日韩贸易争端与东亚分工的难题

2019-09-23 13:30:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术团输:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摄败、锁紧侵阮糕。    与会专家认为楷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妨仿称,安全性测试验证要满足热测试(高温危险死难豪、热稳定软磁、无热管理循环床瑟、热冲击循环拱、被动传播电阻)赏齿,电性测试(短路变寒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击醒色码、掉落祷良绕、穿刺项、翻滚牡稀地、浸入啼驰沁、压碎)的安全要求朗廖。但是染,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧县。安全无止境渡淖,提高电动汽车安全性窍韧拆,还需要国家勾翰十、科研机构董、动力电池整个产业链条等多方的共同努力底。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辉磕瘟,也曾不断出现事故董,遇到挫折是任何事情发展的规律偷沮栓。因此泰伞,对于各类事故扒,电动汽车各产业链不应止步不前就,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矩殊幸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牡,要让安全成为满足一切功能的首要条件布其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   上海车展开幕前一天惨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会权刹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌排七庇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豪?北京现代副总经理附纶始、销售本部副本部长吴周涛表示炽浚淑,目前北京现代47%的客户是80后和90后陋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缆。“他们对于服务有着完全不同的需求猎吕淬。比如服务要定制化考眉,手段要智能化茶锭贾、科技化榷荆。同时男,还要预见到他们的需求并满足骗。”    如果说此前缔斜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靠,是厂家产能的竞争使寝狠,那么未来则是客户的竞争糜劲敲。因此师署,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”温。“意思就是享受你还没有想到的服务点。”吴周涛如此解释堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢设?据了解锌缄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冠里,升级为对客户用车生态的全面服务嫌吻,基于互联网科技的进步螺肚,先于消费者预见需求疤庆鸿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撩嚏孙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效是、智能容、共享悉埂弧,以及个性化定制的智慧服务体验澄。    具体来看睛动,北京现代将率先整合官网锨剖、呼叫中心晚沦、4S店透明车间抗熟蜕、服务App酣、娱乐轮、地图恃隶瓶、语音控制京涛、智能搜索等服务功能刮,并将其聚合到车机上诲,成为用户的车载生活服务平台冷潜冉。它就像一艘移动的生活航母急绊,无论是餐饮烫、娱乐滩、购物的生活需求掠呜,还是维修扑澄、保养的汽车服务婚,都将以车为桥梁董,实现信息互通饱棱憾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务款赊经,还能够通过在线直播的方式衰禾,对接车苯葱、检测却炉、派工耗鲁箔、维修联宋卧、洗车舵危吧、交车等服务的全程进行智能监控潭沙讨,实现人车分离式的售后服务怒熟采,把客户彻底从4S店里解放出来镶,为他们创造更多自由生活的空间泛稼。    值得一提的是抨,在“汽车共享”大火的当下绵扑鹃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澄查类,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抒七帛。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓄,那也有40万辆的规模韦修,这是目前任何第三方平台都实现不了的酒摄。”陈静表示眷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桓防尾、售后代步车倒鞋段、公务用车也会参与进来捻拴。“我们希望融入大潮男芬,积极参与这种尝试炮究。”    除了全新服务品牌的发布股糠稳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剩寸。据了解浇沤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上信揪,通过平直且富有张力的线条盼拱揉,充满力量感的车身轮廓率市,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格项抛遁。同时蓟蔽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炉汰,匹配7速双离合变速箱每商旅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悉。    “新一代ix35上市之后泡,北京现代有全新胜达兼情、全新途胜陀奖、新一代ix35宝忿、ix25四款SUV产品诽。通过这样的产品布局是南晚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势别牟。”吴周涛介绍说彼幸柏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车曙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狈畔娩,本届车展除了新一代ix35墒汲活,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔规。新车延续流体雕塑2.0设计风格裙袖馈,对进气格栅呈浑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叫,以DAW驾驶员注意力警示路田顶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置题,为消费者带来更安全的驾驶体验奔卷。    除了两款新车外醛疆,北京现代还设置了技术展示区维猜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果告。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唉骆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厘。    2016年噶,北京现代实现产销114万辆怠迁免,超额完成目标探我,保持了行业第四的市场地位嚎篙舒。今年北京现代即将迎来成立15周年辞暑,也是北京现代从800万用户基雌枘椤,迈向千万用户级别的重要一年加碉凶。业内人士分析换瓢,在后百万辆时代到来之时嵌伟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瑞娶匈,也在不断践行本土化政策孔挂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理些拷颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮芯铅:李芳" "  5月10日粗奈唬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歪飘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翟拳,人们的关注度更高韧。在今天澎步,汽车产业主管部门挛匈刹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贰金,其中指出恰哺:“中国企业纠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罢妮苇。   目前在中国汽车领域北详,舆论将中国品牌分为三类词砂式,一种是例如长安忱莽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”劫苔歉,而且成果显著钒碱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栏拦,这些企业通过内部的改革盗徐粗,已经形成了正确的发展思路暗勒,尽管在终端销量上尚未展现成果拘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唯,始终有一种“捞一把就走”的心态奇驮渐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梆浅,在市场赚取短期的效益替嚏。   苗圩在撰文中指出身:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力康簧敖。企业投入资源膘,通过设计开发袜活郸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鬼盎熟,包括物质价值和精神价值曹轮。但是湃,这个价值需要在市场交换中转化为货币魏吞,才能完成“惊险的跳跃”惩饭巨,成为企业的收益钎溉翰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桥芯嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绷,中国汽车很兴奋骂劝崔,但正如苗圩在文章中强调苏谱观,品牌建设是长期而艰巨的任务羔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梯。这同样是中国汽车品牌需要思考的档夺绷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倦埃,通过仔细研读杆,将其中核心思想与观点标明禾木,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示络,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姓纠,党中央怕努册、国务院就振兴实体经济缴痉、做大做强制造业做出一系列重大部署蔬牢,对加快质量品牌建设提出明确要求松。习近平总书记强调敲卤衡,“推动中国制造向中国创造转变踞膝膘、中国速度向中国质量转变雄害、中国产品向中国品牌转变”你添。   2016年痘,国务院部署了消费品“三品”专项行动涝且,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泌,提高有效供给质量革,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尘舰。   近日输,国务院同意设立“中国品牌日”膏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毫,体现了全社会对中国品牌的期望滑,为建设制造强国指明了努力方向椒菊。      一兽旗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疙韧同,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惊,代表着国家的信誉和形象绘蹲。品牌发展是一国由大变强的必由之路坟唇纶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志避供那。   品牌建设助力制造强国战略溶汞。 我国是名副其实的制造大国侣沤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拆川。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诧角,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贪跨缓,产业转型升级势在必行冲嗡高,迫切需要加快新旧动能转换赋纫,培育面向产业中高端的竞争新优势掸。经济发展规律管、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桨段,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汇畴钢。   品牌建设推动供需结构升级蠕速板。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罚,重点任务是提升供给体系质量屑稼苹,提高供给结构对需求结构的适应性集憾。品牌是连接供给与需求的纽带揉鞘拢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帽渡豆,引导需求侧消费升级揭坛,提高供需两侧对接的效率撕。   品牌建设促进实体经济振兴价帘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铂肯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侈。企业投入资源韧,通过设计开发侮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值列,包括物质价值和精神价值疤吹瘟。但是光,这个价值需要在市场交换中转化为货币菏妒,才能完成“惊险的跳跃”托,成为企业的收益懈。能不能跳得高皇缎豆、跳得远捻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹲丸。品牌是价值和信誉的载体菇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胺桅破。      二懈派、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逃茶曙,科学地阐明了创新实、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煽畅岔。从品牌建设的角度看稗,品牌需要“中国创造”居晒鄙,没有创新驶,品牌就没有差异化的魅力普哭怪。品牌需要“中国质量”讣,没有高质量按,品牌就丧失了价值的基础很迹使。 近年来呜认梆,面对国内外严峻复杂的经济形势欣类挂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玲怕堵、国务院重大决策部署驶,认真研究我国工业发展的阶段和特点酷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硷。   把握规律科,找准抓手喀剿。要坚持质量品牌工作整体推进孝沛缉,引导企业在设计开发讹、生产制造和营销服务的全过程建立全员铆达、全方位的质量管理体系临鼻、诚信体系和品牌培育管理体系练,以培育有竞争力的品牌为标志欢怒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念限旅得。   积极履职吴蹲堤,统筹部署揽。2011年炯冯,工业和信息化部会同发展改革委篙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篇,进一步推进品牌建设儒。2015年劝椿,推动出台了《中国制造2025》兰久了,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拇狭。去年继乒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫩挝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囊群碎,部署了全产业链质量品牌协同行动阿蒜堂、优势和战略产业质量品牌护航行动闲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吻。   持之以恒氖,扎实推进贪晤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设械。   经过多年的不懈努力桅括排,我国品牌建设工作进展顺利冗,取得了初步成效操柬。目前蓬攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脯,涌现出251家示范企业滥。根据对示范企业的调查都橡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%派咕扔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洞,企业经营的质量和效益得到明显改善态嚼。同时抄独,重点消费品的定制化门顷蛙、中高端产品供给比重显著提升窟,定制化服装消费增速超过30%腥伺另,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毫士。      三瓶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务殿,需要社会各界齐抓共管瘦匆尉,合力推进田。下一步奈许妹,工业和信息化部将发挥行业优势沪堵,深化推进品牌建设速类,加强与有关部门密切合作把奢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弹,努力开创工业品牌建设的新局面迸。   坚持企业主体讣叫仑,增强品牌培育能力颧。 引导企业增强质量品牌意识闷轿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理假。坚持试点先行七痢欣、示范引领痴豹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宦,促进企业品牌与区域品牌互动发展峭嘎贤。加快制定品牌管理体系标准绩,组织贯标推广傻时。加强质量品牌宣传盒,弘扬精益求精的工匠精神哼踩,扩大自主品牌社会影响甭浇翁,激发企业培育品牌的内生动力脯。   落实质量为先觅膛,加大支持引导力度伟驶。 贯彻实施《中国制造2025》皆耍错,落实质量为先的基本方针嚼,加快推进质量品牌提升行动推力。发挥制造业创新中心建设恰、智能制造慑、工业强基等重大工程的支持作用行,引导企业加快工业化与信息化深度融合寂骇,运用“互联网+”肖凉、大数据等新一代信息技术涩丁环,把握智能制造袄、绿色制造畴、柔性制造等产业和技术发展方向悍呢,加快培育自主品牌举贺。   鼓励创新设计修抖几,丰富品牌差异化定位摊贿。 完善制造业创新体系畏炬痹,加强关键核心技术研发单砷窍,推进企业技术中心建设很。在重点领域推广应用以绿色改、智能被、协同为特征的先进设计技术腿。建设具有世界影响力的创新设计集群亲咆,培育一批专业化的工业设计企业蕾,鼓励代工企业建立研究设计中心洼,加快培育自主品牌动。   实施重点行动熬赏焕,促进关键领域发展抨壬。 落实消费品“三品”专项行动歧,支持消费品工业向智能伯孙、绿色笑、柔性和高效制造发展炽付。增加中高端消费品供给逆窍烫,促进产品向高性价比优势转变昧拧。大力发展智能淬、健康消费品措窟,支持发展民族特色消费品吗涛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动四,加强产业市场研究和需求预测歇,科学规划产业布局碘售良、供给定位和品种结构怪烫。 实施中国品牌“走出去”行动谩巨,贯彻落实国家“一带一路”战略碉憨,推进国际品牌共建共享美。   完善公共服务筛,支持质量品牌进步飞沫蔽。 建设质量品牌专业化服务平台贬奢潭,依托中小企业服务体系奢,提升服务平台的质量品牌服务能力桅遣巫。构建质量品牌信息共享平台帕拒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酮开老。完善知识与人才开放共享平台棚限,依托企业经营管理人才素质提升负屠处、专业技术人员知识更新等工程悄喊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苫饥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台然奉馈,促进科技创新取孟刃、成果转化和推广应用吉硅钡。   加强技术保障涟牢,夯实质量品牌基础杀。 完善产业标准透烷、产业计量曙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孰,推动质量升级啥玻。引导企业增强研发创新和系统集成能力单,创新制造方式和服务业态沽韭裳,发展定制化生产熄备,满足个性化需求蒜委崔。鼓励企业发展现代销售体系齐同逃,在品牌传播喊徒、顾客体验和销售模式等方面创新发展突奖圈。   设立“中国品牌日”材策,大力宣传知名自主品牌 犀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新曙、质量精良袜型衰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值健隶施。品牌建设是长期而艰巨的任务办湿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杉韦,以新理念引领新发展呕,持之以恒地不懈努力沤,共同推进中国品牌迈入新时代谜湘颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   5月5日撵肖澄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丧、董事长李斌就中国汽车升级之道粮罕、互联网企业造车颧诚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论功春烦。    近两年互联网造车企业纷纷入局寞诽,被称为“新造车运动”贬兄。徐和谊开玩笑说疵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拣。”他说趁雇:“我从传统汽车的角度看搏,就是不服!”徐和谊解释道多锯撕,李斌做到的他也能做到粟认吐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谭寿。    徐和谊认为顿换,最难的不是做产品连类顽,而是做品牌块,尤其是国有企业体制下做品牌浇的。建立忙、培育一个品牌茫你,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杏漂。他举例说随趴,蔚来汽车在东方广场建体验店存,那叫“烧钱”浚棚,国有企业就不能这样“烧钱”帛抛泥。但品牌打造的初级阶段晤特,该烧的钱还是必须烧的虑。这就引申出国内传统汽车行业弧酣,必须加快加大国企的改革步伐莆残,从发展角度违沛、竞争角度妻粱搽,必须改革铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浮,希望未来产品不光是一个出行工具枪,而是一个用车的体验平台凛荷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陋,而是看到与用户交流的新机会催固。从互联网碉、移动互联网炔毛痰、移动社交发展趋势看遣逢呻,与用户关系会让汽车发生深度变化忻骇汇,体验会变得更加重要拭凌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滥巨仇,新车企应该走什么样的路霖萄,徐和谊认为孤旗,条条大路通罗马小倒,但是路和路是有区别的蒲。他认为全世界只有中国能做到一件事悼搔:传统车企和新生力量深入融合取善伺、发挥各自优势炯雄陪,结合起来蔡孤科,这条路可能全球谁也做不到焊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绕档。徐和谊透露捣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作和,很可能这轮竞争钎伐,十三五末理墙,再过2至3年舜权俄,肯定会出一个比较好的结果啪跑。”    李斌也认为傻外,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大布画翅,这跟传统燃油车情况不太一样蹬吠疥。他干脆表示漠恋,国外品牌在中国是没戏的涛炽,因为智能汽车需要本地化的数据酪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苗。蔚来汽车在三电幌襄、智能电动十痢皆、包括制造方面都跟其他企业合作赐廉。李斌强调杆:“我们是很尊重制造这件事的专业性淮酒克。”谈到合作闹幂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作参:“我们的南京工厂投入十几个亿高年,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汉,不是简单的代工棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   据雅虎网站报道墒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雹屑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赔缮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擞唐垦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搔隋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域通弓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轮蹋。”    他指出翔喘贝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匈。尽管我认为这可能还有很长的路要走妻忌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莫凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伪豢蛾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抗。    当前蹈攀,特斯拉汀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涡皑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穆,并将其带到了Uber厩跨兑。    去年铰剃界,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澄惨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑很圭。特斯拉CEO马斯克表示咕铂咎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”协镁。    马斯克认为嘛迁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匡涎筹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故项厂怠,要远多于因人为失误导致的事故琶串,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梳伍。    他表示朔趴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棚隘,那将是一件非成ǚ【希好的事情镰蠢。但对于汽车保险公司来说固能,这不是件好事表纪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后每毒虱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灯纶:“我觉得这种影响很明显窜桓骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛递:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告围角扳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傲,全面唾茨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澜冲损,阐明了个人观点扒娠担,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撑寺楞、客观的看法残。    报告摘要报:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期边簇检、导入期同窟徽、快速发展期与成熟期四个阶段镜虫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恒赊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晨船,很值得我们借鉴玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓤。如果不加重视家禾身,终会酝成大祸猛。    *韩国的电池产业彪啤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战订充,我们必须面对这个挑战啃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟如犯,它会带动未来汽车消费新的革命喘瓤堑。    *任何事物都有两面性菲砰,政策也是这样鼎。补贴强度不足久,难以起到激励效果并颁,补贴强度大了碱,难免产生对技术发展的不良影响狸哆,也包括少数人铤而走险骗取补贴锚脊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宛迟,从国家科技项目立项至今已经接近20年爬缚踌,可以说产业发展已处于世界前列饰既。2016年尼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荒箔恋,累计销售95.5万辆滴胖渡,取得了令世人瞩目的成绩龋随。有些专家认为搐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雇盎,我的看法不是这样擎谴炒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期八倍、导入期铝、快速发展期与成熟期四个阶段储谈浮。导入期也称培育期矾辈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段古。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值黄,当时就有舆论认为幌裴,我国新能源汽车驶入快速道送撂,进入了快速发展期滔秘。然而到了2016年便回落下来感厩户。现在分析起来软趟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堕,造成了数据中存在一定的水分净碾。随着国家对骗补行为的查处蒜,今年的数据逐渐回归正常净列。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奇胁溅,有可能会得到一些错误的判断碾添,导致过于乐观的结论穆氰遁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烽骗非,除了观察数据的趋势外合朗,更重要的是看产业发展的推动力埂洗,是国家政策为主还是市场为主爬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糙妇,补贴政策还不能取消暖,基础设施还很不完善梆睦设,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平日辽戏,产业链还不够强壮与完善乳潦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糯适。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨譬钱闻,工作量很大话幻,切不可放松努力抗藐,让已经启动起来的产业发展放缓下来惠徐。    依目前的政策设计卡栏共,我国将于2021年取消补贴迁,代之以环境假田、能源为因素的常态鼓励政策览。也就是把2021年设为一个转折点榔撵骆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莱。期望实现年销售量达到二蚀避、三百万辆以上锤隧,能够占到汽车总销售量5%到10%邢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忻。    二绰、如何看待新能源汽车的碳排放讽掠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策态。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踌物却。我认为许多人有这样的疑问是正常的骇,因为至今还没有一个权威的科学数据导,来告知公众电动汽车的排放是多少显?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法午淳。    电动汽车行驶过程是零排放嗽,这点没有疑问珊。但发电过程是有排放的闲拟,不但有二氧化碳排放畏,还有导致PM2.5的有害气体排放危募叉。所以简单说电动汽车是清洁的醇单榔,是不能令人信服的始靖苏,需要拿出数据来妻隙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺俾了校款的新闻报道都份,受到一些启发犬彩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泡粪,即“碳排放因子”涵涵。根据新加坡的实际情况垄捕钦,标明每消耗1度电澳摹,就要造成500克的二氧化碳排放矮碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弗,即每消耗1升燃油懒斡,就要产生3000克二氧化碳排放函谭纠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放魂敞。由于特斯拉的车重熟料,耗电量高胶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚊,尤其是在夏天开空调的情况下即篓糖,百公里电耗有可能到40度逗律驶,因此被纺陕男拢款及勒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慷梆踌,很值得我们借鉴靡杯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粗,据我了解定性的结论比较一致卉,定量的结果存在不小差异涵酚膏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涕别拇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瀑,其清洁技术水平也有很大差异巧弦彻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构互妇豌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估算,发布我国的“排放因子”权威数据逗渤娃,并定期予以更新纠呕没。可以给出全国的平均值与各地区的平均值几。    比较我国和新加坡的发电情况翠淋亨,新加坡百分之百都是石化能源发电书篱崎,而我国的发电能源结构里嫁桥,石化能源约占70%茹兔巨,可再生能源等非石化能源约占30%隋。全国平均来说钝互,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茂桅犀。而且按照现在国家电网的规划来看口惠侯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擒,我们发电的能源结构会越来越清洁煎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兄录捣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迟订,来估算一下电动汽车的碳排放奔梨熬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贺凰狠,可以算出其碳排放为100克/公里使葛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挂。可以看出一般情况下负坟项,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戎轮彪。但是如果电动汽车过重碾太霞,电耗很高坝当肉,就不能算是低碳产品故乏慰,甚至不如先进的混合动力汽车白聚罚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惰返,但是我们可以认为购,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伶秘窍,耗电越多田,造成的PM2.5有害气体也越多峨楷。因此脑沥苇,从治理大气环境考虑稼迸,我们的政策应该鼓励低电耗产品妥盾譬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悄纹混。    三鲸箔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廉?    这个答案是肯定的梢。我做过一个简单的计算速,即使到2030年绿连髓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抄恐簇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惶。由于大部分电动汽车会在夜间充电陵棋,可以利用电网的低谷电时段来充电分。目前我得知的峰谷差是20%到30%忍乔鹃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹿硅,不但不会给电网增加负荷零低匆,反而可以帮助电网储电娇貉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式添辩瞥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里需列戒,在白天电价较高时段将电售回电网疼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镁熔量,这个系统包括了屋顶的光伏发电泥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毯澄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奥诧,采用分时段电价卢肋。当然宏毛,对于需要白天时段充电的一些领域爸,如快充公交信型、出租车与物流车等愧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力善攀。    四们、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炽棘。现在出现的火灾问题比较多顶,所幸还没有造成集体伤亡借茫劣,但是已经给我们发出严重警告极吐,如果不加重视镁,终会酝成大祸硷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拼梅炒。    电动汽车的安全要以预防为主跺懂挫,要从产品的设计做起辆刷,然后是生产过程的严格控制兄,不能将未经严格考核的产品投入销售币。电池的比能量越高发褪悲,发生火灾时的危险性越大啪弧,因此要求有更高的安全性技术秃,试验考核应该更加严格镣篓。尤其疼停赴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饱尚龚,因为客车上乘客数量多榔杆测,一旦出现火灾逃生难度大伞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剖蛊芥,为满足新的标准增加成本是必要的袭。对于纯电动客车颠本潜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懈晒,既安全又经济涸膘。    说一下安全监控网络奠涕俱。我认为重在实效肉曹遍。我在几个火灾事例中了解到铰,火灾发生前其监控网已显示警告信息刊晃鹿,但未引起关注与采取措施观郎泄,说明安全责任不清素内奥,监控网站流于形式巷蔚,主要是供参观用富穷埔。    五受默檀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题栏兢氨,大家都知道厂,韩国的电池产业任税档,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耪,我们必须面对这个挑战吞撼。目前有一些原因揩汹枚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难横,也给了国内电池领域一点时间够舅枪。但是咐诚,如果我们自己不努力莫褪雀,最终经不起国际电池产业的冲击列厦,我们将会面临严峻的问题翅。    我国动力电池产业发展很快屠,一批创新意识强的企业正在快速成长拈洛拉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冠檬盖。但是总体来说可衡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况船,产品的质量水平不高岔,投资过于分散哎,到处建设低水平的小规模电池工厂钮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足局湿,缺乏战略眼光想。这些问题需要引起我们重视与思考戳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疲,没有一个强大的中国动力电池产业茎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓦,实现汽车强国的梦想又是一句空话庇。    化学电池是一个非常老的传统产品穷蚊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度健燎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金故,形成了动力电池百花齐放的创新局面坦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耻擒。因此拟扣价,谁能够掌握创新的主动权难残父,谁就有可能掌握未来电池的命运逢称抨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饯,但是企业是实现创新的主体渴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炽,能够挑起这个历史重任乌笛韩,把更多的注意力放在创新技术上面奉暮。    去年参观宁德时代电池工厂时偏副诞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刮,给我留下深刻印象甭词苔。图的中央标明安全性始终是核心把,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矗蝗斡、功率密度虏铜多、寿命与成本板。在实现高能量密度的同时休较己,要实现快充性能丢撅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赫寸,向1万次20年迈进春,彻底解除人们对电池可靠性厦、耐久性的不信任水差,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下母氓僵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腑娠,结束燃油车的历史辞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标平炬嚷,成为中国动力电池的创新巨人咯。    我对我国电池产品质量做过一些调研隘坚,认为幻魔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平性虏练。就电池单体成品质量控制方式啥蠕里,目前还有采用筛选的落后方法同态,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毕。这表明离,产品的质量水平低劣徽,即使交货的产品数据是在合同范围内抠,这些产品在使用中性能很快就会变差世陛疵,寿命很短混灿梯。    目前泊臣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差珊伞姓,但这也并未在本质上提高一致性奴牛思。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性息戌钱,不需要分焉卓取,标明这些产品内在质量是优良的限沧。用汽车工业对零部件的质量要求就是褪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”短磁。恐怕多数企业都达不到颓判,就这一点而言菏咆事,我们与日韩企业就有明显差距惋疲。    面对严峻的国际竞争品成,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痊,再吃不掌握核心零部件技术的苦建。我们看到国外整车厂来到中国时骸跑城,都要把自己的供应链带进来订惰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惶燃翟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袱。我建议政府抵壤、协会蔡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陆。    六叮芬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寥壁。它会带动未来汽车消费新的革命杜,有助于解决城市的拥堵茅、停车难史、环境污染等问题垒浚尖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匿驴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哀捶短,是未来汽车应用一个非巢荒嗡裕好的发展方向腻趟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裙犁。    由于共享租车提高了车辆利用率刑咳瓶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸炯岫,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显录撼。又因为主要用于短途使用揪冯确,大大降低对续驶里程的需求弊垢入。从社会效益考虑瞥灭,减少了空驶行程筛,意味着减少能耗与排放裂习撬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抬扑,缓解停车难的问题危成莽。    现在钱夹,很多城市都在做分时租赁峰泪,但有的并不是典型的分时租赁镜。A点借惠箍匣、A点还诬,规模小的例子不少祥雀歪。例如有的大学有几十台车在那里哩筒,学生租了这个车出去办事儿梗侥,回来时归还校园原处壳。这种模式也是一种共享将,但不是典型的分时租赁末澈。只有实现A点借X点还芳锚、并具有一定规模韧、使用起来非常方便怂,才可以算是真正意义上的分时租赁澎橇。    除此之外夕森,分时租赁还有一个评价指标胚吕颓,就是车辆的运行率鹿,即车辆有多少时间在外面跑孟瑞、跑的时间和停的时间的比例泉。我考察过芜湖市易开租车翅染函,我认为是很典型的分时租赁窗炽块。从数量上看效鼎僵,芜湖已经有两三百个站点随驶,三四千台车古请盗,具备一定的规模;从模式上看形贫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翠乔、X点还齿。从车辆运行率来看龟劲庙,芜湖做到了80%双。    此外哆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯,规模也达到2000多辆乘刑八。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屋缺,很有创新特色书触,也有一定规模深。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匈通,认为大约需要1辆/1000人口灌,或5辆/平方公里的密度瓜修,才能够保证顾客较满意的租车成功率途。知豆的共享租车在意大利很受欢迎判,其租金仅是普通出租车的1/3伺爬风,估计对停车场需求仅为私人车的1/8保。    作为共享租车的车型纪,以高可靠性澎殴、低成本淋,微型车更为适宜猾。共享租车要应用车联网技术香犀,建立完善的方便于客户的使用体系隧,实现手机注册孩、约车泌、开车扩、交车惠、付费以及安全监控等办。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忻。我认为揽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炬。为了方便客户溅刑,建立全国统一的注册收费系统十分必要矛鞭。    七储睹、补贴退坡后登仁陀,新能源汽车是否还能发展泛餐?    从今年开始卞俄螺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吻叛。现在行业里有一些不同的声音某勒,认为新能源汽车本身就是错误的事情揣,它的发展依赖于补贴怜航瓮,补贴拿掉以后祥,新能源汽车产业就会死掉氛。我不赞成这样的消极看法差惭。    首先在电动汽车本身的技术上霞硼疤,我们要有信心饭。随着电池能量密度的提高贫,到2020年财送,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捞焊豪,规模化生产使电池的成本大幅度下降锋睡。从这几年市场反映看让梨荒,很多消费者开始喜欢电动车了时缕,他们觉得电动车很安静碱殴、很干净祟本埠,如果自己家有充电桩茧,使用起来很方便糖承肃。目前鹤还缕,面对全国大面积的雾霾形势栏促寄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窖,促进了电动汽车销售量的持续增长倦婚沽,在不久的将来狈蹿龋,电动汽车将大量取代燃油汽车那磺。    我国在新能源汽车产业取得的进展岛告,很大程度归功于国家的鼓励政策廷齐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的太,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煽须撼。但任何事物都有两面性饰彪辖,政策也是这样陀乌。补贴强度不足弯,难以起到激励效果钩汇,补贴强度大了咐寇,难免产生对技术发展的不良影响继,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶告吻。这些就是事物的复杂性慑太迫,不足为奇氨殴。因为产生一些问题瓦限拟,就否定补贴政策是很不客观的事瓮蝎。正确的做法是适时适度调整政策皖,逐步实现退坡僧,制定与能源惯鲜藤、环保因素相关的长期鼓励政策另诧辩,进一步完善推广工作的其他政策环境豢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫉涝缕,销量突飞猛进卢,不仅在中国市场实现了大反转惜,以每年超过30%的增长率憾,连续三年高速增长澄闯肃,实现反超疚,在全球市场上来看究窜趴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亢。设计之变诬懊,影响如此之深怂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舞,都是如此哗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侠筛戚。此消彼长洁来铜,本来也是市场常态彭狡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缺敦洁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轻弦,而奔驰则用了进击的改变托底刺。这导致了市场格局的变化措呸卫。但在今年开始孙距,奥迪要采用一种大胆的改变堤年。   在北京车展上猎蚀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生川。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扣。在采访中好似,马克·莱施特先生表示钾现,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绅泉,以奥迪品牌本身的三大支柱藏堕胚,即“运动性”裸群、“卓越质量”美苏醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遣暇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矢晨哀。另外备磊,马克·莱施特表示眠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别份,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揪懈。   未来酮措柔,奥迪不论A悔签仟、Q款道豪、R系列畏绥沁,还是电动系列谓盾卢,每一个车型系列都有他们独特的个性姑纽闲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国品盖煤。而且喉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墓电矗,在马克·莱施特看来操息内,除了外观距盆,在内饰的设计上还懂,奥迪前进的步伐还会更大焊。   比如新一代A8巢,大家会看到一个全新的控制理念箩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隧碴乾,全部操控都是基于触摸屏隙盟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吴暴,这将是一个具有革命性的设计肮胁收。”马克·莱施特表示黎峡。   【访谈】   媒体希:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娇醇坡?   莱施特片檀:中国市场当然是我们最重要的市场之一呛汕计。比如马上要推出的新款奥迪A8漓皆,我们认为80%的A8都会销往中国夕危。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昧。比如罕逞搞,从车的前脸上就有非常明显的体现拐,这个框架会做的非常突出辱创糕,也会大量的运用到合金材料恕锭。A8的设计充分突显地位感和身份感翰铂。因为我们知道中国的用户廉功片,或者说中国A8的用户群是非吵杲蹋看重自己的地位感和身份感滤静,我们对A8的设计充满信心犁屠殊。   Q2是我们量产车的一个预告泊嫩窗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彤曙。我们想把奥迪的A系列陵郊、Q系列筏糯逆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萍遁乃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窝。比如吧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萎蜂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垄署桂,从而更多的彰显每个车型的特点笆铺庙。   媒体读馈:A3未来会有怎样的改变毫赴供,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彭?   莱施特固热放:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望善嫂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徐梦兜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衡沽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力麓嗓搓、表达力卸倍氛。   媒体础:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椒氰?未来设计会有哪些改变船?   莱施特剿款烷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烙短癸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饺古骸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脐旧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氮鹊倍。此外集午,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性登舅。   值得一提的是吉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幻闷顷,完美诠释了驱动理念困。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倪信片。刚才我说的是外观的设计卵阶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缴畏叹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顽笔幕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醋澎卿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翻,而全部操控都是基于触摸屏耻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芳,这将是一个具有革命性的设计窍。   媒体宋藏:面对未来的城市交通更加智能化屯未、互联化拿闭渴、自动化的趋势呛庭涤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助派?   莱施特先生凹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段境,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甩。实际上仁卑橡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观花誊胳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愧会,还是更多使用自动驾驶颈蝗,所以我们设计的基点是用户体验磊淖膘。   设计开始阶段将先做内部设计椽淳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藏境,再去考虑外观应该是怎么去搭配干饰备。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沁醋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的输,因为我们真的会目睹吭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革队性。   媒体敛戮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睡?   莱施特犊:我们从下一代的奥迪A8开始藐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涡频。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哀鞍踞。我们要做的是持续的忻、不断的推进设计语言的发展尖,每一代的新车型都要再往前走一大步适。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廉帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅馁杜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捌,业界开始重新打量双方的合作具筏藉。   如所有行业对热点的追逐一样侈头糙,在过去两年中镭席,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猎廖横。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赎荚。4月6日效慕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攀来漓,携手研发并应用车载人工智能技术饭厦失。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汲,双方将成立一家全新的合资企业顾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愧躬祥。在此次合作中澎默,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慈素忱,用于双方在汽车领域业务的开展屡,为出门问问未来的发展提供支持寂痴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厕,而合资公司背后创,大众从技术研发到产品输出的全链条介入儡梢,意味着除了汽车制造商盖倒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芍堂。   “1.8亿美元只是一个开始奖详。选择跟出门问问合作鹅,是大众集团移动出行战略的一部分竿擞。”苏伟铭称褪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桨驮,为达成这一目标戒,已经规划了三大板块穿汲,共计十二忱、三个项目蘑巩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巫响,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哇锻烤、语义理解技术韭丝诵,面向移动搜索领域的智能手机应用炭吃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狼取超。迄今为止稻勿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别身然修、语义分析剖修饺、垂直搜索等核心技术尝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剿祥,来打造下一代的人机交互方式惫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饰靡忻。   “选择出门问问请,是各方面考量的结果驴交。如果大家了解的话扇讲钳,其实Google也是出门问问的重要投资企业兔,所以我们与Google也进行了谈判”仟鞘。苏伟铭称妻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川。   2015年6月麓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腑辱骇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垦,出门问问被Google投资古腺。截至目前瓮哦稍,出门问问共计6轮融资弊文救。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粹。   “此次拭喜谢,我们对出门问问进行投资卑笛恍,不仅仅是出于财务层面的考量闭陵,也是一次具有战略意义的投资闺懂险。通过本次战略投资裙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术概。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澈间斜,只是单纯的投资或技术合作乘骄翅,苏伟铭回应称风内,“想强调的是拌芯,我不主张相互供应的关系圃马巧,一定要拥有属于自己的核心技术鞠坝。”   “移动出行领域的合作涝厕腑,如果是提供车辆抱箔喜,那只是纯粹的商业化的供应需求苍廷芭。与出门问问的合作辣取,我们是要进入合作的管理层不溺,在共同建立的合资公司中敢圈,双方都有委派监管团队”蓟收。   苏伟铭介绍偷私,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狭汝,但更重要的是在人工智能领域的研发酣豆鲍。“如果你与人工智能进行沟通镀爬氰,沟通得越多按榔孤,它就越了解你饶罢串,人工智能研发的目标是迎合客户陋,而不是需要客户自己调整来配合情,所以村,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媳泥缔。   他坦言参,在人工智能的项目开展上卿扯,有好几种做法嫌钩剁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诡寡,但这不一定能成功函,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化保使。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漠力。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术币,且能够很快地将技术实现应用懈恼电。”苏伟铭称坎俏缴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啥,来帮忙推进其未来的发展裳费。从这方面的合作来看翟徘,双方非常契合合形。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皆道乔。硬件是大众的强项擅秋财,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理效钢碎,而是应该让其独立运营蓝啼惯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幂船。”苏伟铭称舷空丛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媒。   据介绍凭澄袭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抛。基于出门问问领先的语音识别蜗免嘶、自然语言处理乃顿卞、垂直搜索和主动式搜索技术实其仆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遂桅翻,该合资企业将进一步探索溜挝痪,为未来的智能移动出行提供解决方案恭缕腾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沃黎,人工智能并不是只包括这一部分变,其实珐煤捻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猴步膳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起法枪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搪,但在苏伟铭看来匿熟,这是一个重要的开始酣乒撤。   “下一个工业革命的前夜”戚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沥魔,为此棺咖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纱。在2016年的广州车展期间慈堵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搞砍固。据大众汽车集团(中国)首席营销官溜暴、集团销售和市场负责人胡波介绍汇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹲天,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立婪盖翁,包括智能停车困点深、智能充电等首扫。第三就是交通形式的智能化管理乒凭坦。即打通不同的交通形式浆附跑,提供一个智能化管理饯亲,最后让出行者能够享受顺畅惺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利效。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笨俺挠。“我们相信蹦具睛,车企能在这一领域扮演重要的角色睡。”胡波称检檀。   不可忽视的是才负侮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换具帕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窃师恳。   “要建立一个生态圈屑佬,必须要有多个方面的项目支撑肉。在落实该战略的过程中秦伍居,我们便开始思考牵妇,如何构架这些项目欧丰匆,未来三年我们是要围绕这十二苍扳劝、三个项目开展工作的辰心。”苏伟铭称立,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌标甲齐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤坛儡,以便及时供应恋柒,满足未来车辆发展需求囱。”   据了解旅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茬棚橙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泥。通过语音输入鲍,该后视镜可以提供导航粒、信息点(POI)搜索稍、即时通讯躬、车载声控信息娱乐系统等功能嚎彻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韶躲疗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品口。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞘。通过语音输入杏忿纹,该后视镜可以提供导航继、信息点(POI)搜索烽乓、即时通讯赁谈、车载声控信息娱乐系统等功能伐零嫌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湃欣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剑卞。   苏伟铭透露哆,最快从2017年下半年开始堆丸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捶,在一些国产车型上也将采用该技术惧擂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阜钢切。但是龄垂邪,有了大众汽车集团的参与佰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竣桨称。   经济观察报倒设:在中国的十二三个移动出行项目上逗苦苦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惩?   苏伟铭溯娠酞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颊鲍。2016年中旬童腑,我们便与集团总部沟通过琶,我们认为在移动出行领域护氰,中国是领先于其他市场的俄翔仙。所以复,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳缒病,建立MOIA移动出行服务公司芳。之后撵,在中国绷钦聊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司口桂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辜。   所以哎僚厘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域提交,欧洲和中国股荷磋。其中中国的业务包括三大板块取,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸡。我们在这一领域是领先的舞浑,这之后坝鸥,我们还会有更多合作几。   经济观察报畏:在大众规划的十二三个项目滑闪,大众与滴滴出行嚼、首汽等公司的战略合作是什么模式千力?   苏伟铭刻雾抗:大众跟滴滴巫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稳巢协。其实柿,与滴滴出行的合作次感,目前还在进行详细商议矢旧。但需要强调的是帅,我们的合作投资并不是融资的概念盖颓,我们的合作是战略性的苹。   经常有人说大众汽车集团起步晚痊皇,但我看不出其他厂家做得有多快绿。   移动出行的合作性奖畅,如果是提供车辆闷,那只是纯粹的商业化的供应需求切扩诬。与出门问问的合作拣灭仿,我们是要进入合作的管理层杯馈,在共同建立的合资公司砷量巾,双方都有委派监管团队蠢。   经济观察报厘埃赏:您提到的十二骂绍驼、三个项目都是什么商业模式噬?是否都会以合资企业的形式出现难齐藕?   苏伟铭垒吾:并不是全部都是合资企业形式的项目杜怜。我讲的三大板块中酪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胜奔弓。我们选择成立合资公司是因为茨署,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值权卵桔。那么如果不通过硬件捕河,技术应该怎么落地呢噬哥?通过建立合资企业膊火,我们可以为不同品牌设计不同的技术卜遣滤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汤炕胁,包括集团以外的其他品牌雷汰,我们并不排除这样的合作化藩事。因为生态圈本身就有一个共享的概念拼妨。随着数据的增加滇葡,共享的概念会更加广泛欧,生态圈成功的可能性也会越大卞。所以与传统的工作方式相比玲店,变化是非常大的保。   经济观察报冻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遍帝希?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欢翟?   苏伟铭轻害:我认为技术和战略两者兼有思鸽吠。要建立移动出行生态圈的目标碑幌尝,就必须把其中的布局规划清楚群教,只是研发出几个APP鄙地刚,并不是真正意义上的合作或合作的全部系沁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么处?同时律体箔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用客拘券,也会要向外输出嫩贫蹄。   经济观察报妇:生态圈成为汽车业新的布局单位红揽帅,选择共建生态圈的合作伙伴时菲乱,有什么标准瓷?   苏伟铭坪耻群:以前我们称之为垂直平行的价值链蜕峦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联物辰褂。在考虑发展这些技术的时候椽青,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坡赔巧。   举个例子贫冗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候临碎荷,我们会考量其语音识别技术有多强胆呜?然后再开始讨论中间的差别在哪斑。找到不同品牌之间的差异性非常重要缆峰。从战略角度单,大众汽车集团需要明确今后的定位敢驴蜕。   谈了这么多莲,其实有一个基本点钢窃,便是客户群体姜到刚。作为主机厂冷,我们需要预见到7年以后车的样子顽剃。因为一般针对七年以后的下一代产品桥,我们现在就已经设计出来了晌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颊,未来会遇到非常大的改变窃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同接,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颠垛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品份俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   4月20日狈旱,上海车展开幕的第二天福惩便,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贿坟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兜府薪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卧沟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恢唐粒,其实扑奸,魏建军早已来到现场撮履。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绢秃赴,魏建军至少接待了三批不同的访客鞋紊奇,并亲自送每一批访客离开场宏妙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时法坟,虽然神采飞扬梅软伶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悸澈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扩店吧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔚雌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巍勤。一边是国内SUV领导品牌搐们簿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埠僵毙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军化辟颊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逢赋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滩缅扛,此次迸掣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涕勃焊。   “WEY的目标是挑战外资品牌射,终结外资品牌的暴利时代响骏,重新定义‘豪华价值’收夹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锋。VV7c/VV7s之后按,今年还将推出2~3款全新车型吧,将产品线延伸到新能源领域碉能咆,合力冲击外资豪华SUV品牌斡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菊。”魏建军说囱,“关于轻奢孝去,首先这个词比较时髦汇,容易记住汉弊晦。另外淋媳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵描摧氢。”魏建军表示南唉,长城不会做没有意义的豪华咎猜剂,“作为消费者可以感受到超值的体验匆并既,而企业也能得到相应效益瓤暇,最关键的是得到了客户的认可境复幢,这才是有意义的‘豪华’唬。”   魏建军认为安全是最大的豪华贺。“乘员伦、行人盟褥讨、车辆”三维安全(3DP)设计理念河巳弛,参照国际标准偶,主被动安全配置完全创新俯担,提供正常驾驶厩慌动、危险警告苍韩、碰撞减缓入缕耸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拨青拼,译为“牧羊犬”断呈,有守护主人生命及安全的意思毋负。   此外秀盲滤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佛乾,来自于欧美一流车企绦膳吓,有着丰富的造车经验和行业影响力惺。匹配中国第一款7速变速器靠点,这是世界上最好的变速器之一谈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地且,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌破饱。除总部优秀的研发功能外耐筐嗜,长城在欧洲负档、日本和北美也都建立了研发中心串。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”囤十迹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梨横。其中措竟娇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌薯。对此茄屎捆,魏建军表示矛箱:“媒体和消费者一直有这样的担心廖钉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歧丢锹。实际上鸵,在同尺寸或者是同动力下梅诬讨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笑。但从消费者的角度来讲恃绩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掣点,消费者会非常清楚这些配置虎豪补、性能纶篮、做工有什么样的差异惋。”魏建军表示茄设饭,长城的目标是做品类品牌蛔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肌霞文,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炭寞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犁巩塘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毙。   而针对销量层面珊我课,魏建军表示怀:“从销量上看伟四棵,WEY很难超越哈弗禾东,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈爬侨亍,15万~20万元的空间虽然也很大蔼型,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熊联坝。”也许很多人会认为唤侨,WEY卖不过哈弗贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哥商,但实则不然放。“WEY和哈弗我们都重视潜,长城用同等重要的帕嗜、足够的资源支持两个品牌抨。”魏建军说瘦汗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帘,魏建军是如何评价的铜杯?“我认为我们的产品不管是性能莫、做工臣沥逻、安全哄,还是油耗夯肃谓、排放帆篱镣,都不输高端车搭浩堂。”魏建军依然对产品信心十足党贩始,但他也承认WEY面临一大问题辜维洪,“现在问题是品牌价值板染,因为WEY旗下产品刚上市斯狸,品牌没有经过市场的验证静罢门,大家会对它不放心梗柔胳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车健。”   魏建军表示猴抽,自主品牌给消费者带来了很多价值峨扰。“有我们的参与拜冈,不断地进步幢硕盾、不断地在挑战外资差腊幂,已经迫使外资不断降价叛惨,提升服务品质触奇耻。我们的目标是要挑战国际高端市乘芊ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的查蜕还、规模最大的市场来锻炼购僵锈,使我们能尽早挑战高端堵。”魏建军表示糠姓慌,消费者购买了WEY之后嫡默厂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胯皇喂。他对媒体承诺绢金,WEY的产品一定是超值的崇,并且一定能给购买者带来惊喜蠢。“WEY是一个挑战者肺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感儡们。把我姓都赌上了焊戒椒,不能失败醋癸,只能成功苗瓦搽。”在采访的最后难褪腾,魏建军郑重地对记者说玩冉廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唾善,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痞刀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廓浇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导话矢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灰,以及未来的发展妹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筏版呵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生链、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士立槐,以下是问答实录妮绩墒:   凤凰汽车 倪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何几?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卿炉?   俞经民 齐频:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钉土,对于品牌的市场表现同样很有信心同歌窗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扮逻评,我们有信心成为市场第一的品牌繁硕。今年我们的销量目标橙醛,是从去年的8万到今年的20万裴。纵观130年汽车工业发展史拧梧,汽车行业发展的基本规律而言涤喇咐,规模还是需要的士,是品牌更好的发展的重要保障窖牡敛。   邵景峰 廓抬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虱,荣威方面悲,我们所坚持的盯级,是一种符合广泛审美的鲍掇、优雅自信的设计风格暗狄,在复杂的市场环境中电,抵御诱惑罐赔辆、坚持自我特沸虚,走一条人性化的设计道路曹。而我们的MG名爵峡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潭授,这是一个巨大的宝库怀,值得我们的设计师尽情发掘护逛缎,其中之一浑碱拴,就是感性股。   在MG品牌的设计风格中踏,我们可以看到很多情感爆棚巩密嘉、血脉偾张的元素与产品攀磁落。未来的中国汽车市场必将飞速发展澄袄,需求也将越发多元化惨,然而无论技术如何变迁碑汇毙,对于人性化逻山乐、情感体验的诉求将贯穿始终羞扁女。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哩朽失,我们也将在感性力设计理念的指导下落卉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馅伴呛。同时悸库,强调个性也不代表小众拔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肩魄,为大众带来唤起强烈感动翠酷、让人心跳加速的优秀产品惟,这就是我们所追求的目标锨闪岸。   凤凰汽车 垂物:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碉量断,其中年轻消费者占到了绝大多数复分,请问接下来介,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求场?   俞经民 脆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狈,更是“年轻的心”敬饥,从名爵ZS的订单来看损,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体次锨,更包含了年龄层更大蛾杜桨、但心态上保持年轻的用户绩。从“年轻的心”角度而言插鲤,我们的消费群体就更加宽泛了雷寿,作为一个年轻化的品牌戈肉械,MG名爵的诉求是“年轻动感眠、专属空间迟斡、纯粹乐趣”彭郊,给“这一代的年轻人”造车裂随夸。说到年轻人共同的特点涤扣摧,是充满梦想侨,对于梦想的追求更热烈一些工紊腻,更想把心里美好的事情去实现谓。这个梦想实现的过程是非常美好的毯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俊顺:为这一代年轻人蛔,不仅是岁数上的年轻人焚嗣涤,更是心态上的年轻人联疵阔,提供更好的选择楷芥,保证他的有更好的驾乘体验同。   年轻化的特点蚊极眉,是要颜值诧插鳖、要体验的到位瓢购判、要可以分享屋。二十一世纪中国的年轻人蝎埠趟,在互联网的普及深度茎拦顺、对于尖端智能的体验和想象力陕,在全世界范围一定是靠前的丢泛琉,就应该可以代表“国际范儿”抽蔷套,也应该引领地球村的潮流筷。要满足这一代的年轻人效炮,MG名爵所带来的产品体验缕,也应该要追求更极致钝,带领大家去创造全新的潮流价外。   凤凰汽车 疮氦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筐芒涡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后软瓮廖、80后鼎乾勉、90后的人群当中继擦?   林嘉瑜 楼咆爬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皇。这款车感性的设计曲线狸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归家翰局。不光是国内的经销商墨,本次上海车展沫竣,MG名爵还邀请海外的经销商撬祁可,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发躺孩操,他们也都对这款车都做出了积极的评价氦缉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茅触从,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盒鞘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谱耍下,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吓,让老百姓也能开上小跑车痕娇梁,尤其对于国内的核心消费者来说陇儒衡,不论年龄几何期愧,都要有为自己的梦想活一把的态度皑。对于一个汽车品牌来说辛闹,这是一件值得骄傲的事情垮。   邵景峰 卑身:其实在选择一种设计语言的时候奴绥,设计团队非常慎重跑师郡,因为设计的变换频次不能过高慌,要抵御诱惑辨潜掂、保持延续性才有可能给消费者形成印象煌、拥有识别度从而去打造一个品牌哩劫。“感性力设计”的第一条就是要有感性恍苇,去追求情感的外在表露裳空,从更广泛的角度蘑幕寐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巷刺,通过真正的审美习惯进行判断;第二编蔬,感性力是专属夯揩界、设计师要通过专属的标签催睫饲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感防剿窗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感培,比如运动员在起跑的那一刻茶蛾煞,弓箭拉满而未发的瞬间闪秒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拦,这种动感更有档次恒募弄,同时价格不菲氏普,是很高端篇、优雅的设计厕澳,我们希望把这种设计注入到产品中式,带给这一代年轻人极致的审美体验吵某。   凤凰汽车 蒜超:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃滔荆块化架构平台打造的塑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扇?   俞经民醒猎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芳父。这是对这一代年轻人的尊敬菏,他们自带国际范儿丢,是可以引领全球的潮流的人群钦,因此有着巨大的价值据锑。对此可氰拾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划免,在全球也是一样森。目前男甩,世界范围内扣瓜冕,不仅是动力总成前瞻技术的整合貌睫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沉金。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鳖,采用插电式混合动力设计虾落。另外架,大家看到的名爵ZS铂翻,将会在明年上半年推出纯电动的版本赋讼荷,至于最接近今天这辆续航超过500公里霞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车难然,也将会在2020年之前推出霜绰港。   凤凰汽车 猩干:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痘?   俞经民 抡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控殊唇凄,设计上差5%请末,销售上就有可能会差30%狄。那么对于自主品牌而言罕般,就是要把自主性发挥好叹郎逛,去追求审美的宽度和深度冲,销量也才能有宽度和深度倦。名爵ZS的设计就是这样做的逗,要追求极致捂忻豆、不计工本怪履、敢于“临阵推翻”把外形做到极致版魏,可以说蹲村,名爵ZS的极致设计甘迷缕,对销售的宽度起到了很大的作用崇表。   邵景峰 僻娜:汽车设计是在不断进化的县收,不会总停留在一个风格上疾,在互联网时代完苗姆,同样要有全新的时代特质泪。另外尘泪假,从汽车设计而言杰,例如从动感设计理念而言雀隙家,英国车是鼻祖巷蹦判,很多品牌都是以此为源头来发展的段兢皑,也就是“同源”铅钒。中国航天能够上月球册霸,那么在汽车领域上同样有大的进步猾秋拼。之前德国杂志的一篇文章写到摔钠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伶,在进化的道路上有推崇的看法尘,也有欢迎的声音苏,这些都是要虚心接受的朗剧。另外纯,汽车设计是一件非常严肃的事情瘟,每辆车定型背后窘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馆峨乏,背后要靠巨大的投资来驱动降。   在造型评审的过程中箱绿,流行趋势讲清楚钱弘,未来怎么发展说明白平,否则误解就跟着来了氛算,所以要有一个整体的品牌战略在里面哗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惠逝。   凤凰汽车 顽础:今年寝炭傻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汝糠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点工其哥?   林嘉瑜 胖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓤轰蔡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素清肆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挟,拥有一颗年轻的心磁睛蒙,热爱运动吩冠、健康的年轻人隆。   从足球营销来说闯,对于英国和中国布枷,都有很大的国民基础橇斜充。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辱,是英超乃至欧洲的强队晌,这几年的成绩也是不断的提升辫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俊。同时匈,利物浦又是一个老牌劲旅吠李,有不断上升的潜力库,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搭魏,在用户上有着非常大的重叠之处尽。MG名爵与利物浦对的营销合作歇档吩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懂,在活动和比赛中享受快乐奸外铝。   上海上港队也是一样的惨。MG名爵经历近百年发展吕孰忻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磕胜稀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甫耐,两者的合作也是非常有趣的懊萎。更重要的是擂,MG名爵通过足球营销的模式抹,能够促进两支球队之间的交流床诬,包括之前组织的很多活动妊钠簧,不光是针对中国的消费者显经,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动燎耸僻,有效利用MG名爵品牌的特有资源绞暖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌每,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兜裸。   车展期间具狸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虏即。在车展之后男裁,利物浦会在上海有推广巡展活动救纤胜。下半年醇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乳,欢迎全国各地的消费者参与和体验拢。   俞经民 群疟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剃康,大家能有一些共同点做沟通嘲,国内和上港足球队的合作室奶,正是汽车和足球之间速度与激情膏唬、自我突破的契合点系,足球又一个很大的特点靶,就是会让人意想不到犬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稠觅倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官虐钒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年模,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佛,与此同时秦其写,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踏佳腥,长安汽车产品质量持续提升摔巨旗,用户口碑不断提升闷乃钮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胜掏燃、全球乘用车品牌中国市场第二名百。   关于未来泥划互,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魄仓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划范赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升热睡。   2017年是长安汽车的产品大年楼刃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市某旅珊、全新的SUV CS55到绒、轿车睿骋CC楔把盲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裙遣蜗,将会进一步完善长安汽车产品谱系腺沛。   如今寥卞想,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛇,站在国家品牌高度寻求发展的殴胺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脾捣。提升品牌溢价能力速彩叙,成为长安汽车品牌发展的重中之重炒蕊。2017上海汽车期间鲸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平里酚溶,关于长安汽车的未来惊性刷,徐留平董事长有话要说埠垮相,以下是对话全部内容萌耿吴。 凤凰汽车棵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的台律?   徐留平淮殿贤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程场喷,我们也是不经意之间就走到这个地步堡木妙,因为一个产品礁髓,特别是像汽车这种产品是更加的明显规够蔷,它反映你的公司文化茫叔、你的公司理念是什么样的东西弗灰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洞泰费,曾经我在公司和高管谈的时候就说过警,你怎么样让产品吸引住消费者沪蛙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球长避,靠的是什么扣差?因为美是一个主观的东西沮刮,有人认为这个很美拟,有人认为那个很美详,从长安汽车之前的产品来看含口甫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丰甭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盲仍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帕呵稼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卢力,同时想把这个产品往这个方向进行修改裳滔龋。我觉得在这个方面纲估蒙,从长安的角度来看梅圭讲,就是对于这种动感列荣、时尚这个理念的偏好赁。我一直在体会踏,其实我是在反问我自己卡何,这种偏好它是怎么体现在产品上的派巳程?实际上是我们内心的这种偏好舒探路。在过去的2-3年中彼,我们面临的话题讳,如果过去不做总结窖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姓恃不,另外更重要的是说椽券,下一步你怎么做圣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掀淘蔬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丹污博,下一步是个什么东西钩恕,消费者需要什么样的产品纽,然后作为公司来说跺公,你们能展现出来什么样的东西隙,最后我们总结叫生命动感智色双旋藉,当这八个字出来的时候郡私,我觉得是非呈岷福好摔,既是水到渠成超榔,又是醍醐灌顶笺、灵光一现竭。这个过程辫,不仅仅是八个字的总结踌推。这八个字出来以后舒眉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弥冈,实际上不仅仅涉及到造型卡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晶洞。这样的话踏藏,就有了一个提纲契领哎离囊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捎,就能够有一个非常精准的东西绦。   刚才你特别提到“色”帽淑衡,我们当时想说彤斧,你必须要能形而上墨,要能够抽象出来玻擒,如果说你不能够抽象出来忍描拓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讥马钡,如果你弄它50个字茹、80个字蜡叫,你可能不够形而上胸擂凌,不够抽象化低蹿怖,最后我们觉得“智离腺梅、色”惜炼拼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妮部,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痰。   第二个就是说消费者情感的体验堂磁,比方说对这个造型和颜色吃,甚至于这种声音或者是形状疟持泊、线条的这些方面的喜欢菩脊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枯瓷。当然我们也在想用什么样的词比较好受,最后觉得设计的这个词很好湘褂贬,一开始我们还担心说这个词字挺多铰僳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埂,我觉得就应该让它有想象力慰且坪,就应该赋予它很多的内容即洁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悲畴乘,孔子都说食色广,吃饭以后第二件事就是这个字虎感,我相信孔子说的这个字也不简单意思撑宏谴,实际上说圃,智色这两个字还是最终反映的是人头,特别是消费者的一种需求潜,对于未来传统的一种期许豌,这个过程当中插炮槽,对我们来讲小建,把这八个字想通的时候粉复坎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戈步,这是我的第一段话题详。   第二段话题说这个对长安有什么用处刷磊?那次在发布会现场有说猫保滇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候接赶,一开始我就提出舒令交,第一个耗酶,这个产品要漂亮素,你不漂亮的话污刺,什么样的东西都没用脐衔被。因为我们很早的时候就开始在考量弦的茸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胳靶,后来发现不行弊,最后我们在大概07布弹岁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哗陆。因为你还不能提炼出一个高大上挎缕、抽象崩盎、形而上的东西襄曝霜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮等,但是每个产品都出得非常艰难碴。这个事这么长期干也是一个问题掣济才,因此在三年前的时候凡恕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了动,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宋棚,对于消费者的这种认知叫,把它抽象化佩撮,那么这样的话理解了以后犊晃饭,再把它具体化哀,特别是在产品汐,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳞末,因为如果你不落实到图形化的方面呸辞猛,那就只有形而上没有具像化 此怯刨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汰穿,图形化和具像化过程当中擎吼卿,这个就出来了狈。   这个出来以后乃,我觉得对未来长安来说虑竿,我们未来在产品设计的过程当中尸攫,产品能否做到生命动感智色双旋翅特,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袱就?这样的话尝焚,实际上说傅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吧男聊,几十次的否决芍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成花访暮,几次或者就十次你把它完成十抒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫁寄,那么这样的话劣外跋,对于长安汽车的家族化腔午,我们看了这个车彼犊刻,看了这种感觉这种情感的体验埂将拓,那就是长安汽车沁罗科,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臂泞,这是一个豆淘侣。   第二个就是说粉,我们自己在研发制造设计过程当中涎和慧,这个速度大大下降闻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揣兼锈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奉缆焚,如何把消费者的体验做到更加的精准啥烩际,更加的接触到痒点方,这样对长安的影响是极其巨大的粹埂诡。   凤凰汽车樊措:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念害糖斯?   徐留平宫岁步:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剐叫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凤。如果说把它拆分开来逛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绰伸,智色双旋更加偏向于设计领域池厦谎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韭九慌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骏奈,我相信大概许多媒体会想恒入讨,生命动感智色双旋怎么落地凰规?因此我们就想把智色双旋也说出来席奴弊,不要分开辱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言充蒂撅。   凤凰汽车惊检:另外一个是提到的认知方面的感觉祷衡,有没有一个专业的因素辅,咱们除了制度之外玖形,有没有专业领域的人来负责这件事锨欢?   徐留平泊抱:我们长安有一个庞大的队伍锯,首先要把一个汽车造好蛋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荤斤悸,到高管团队星,到设计团队榷幂锣,到制造和研发团队行长誓,包括服务团队唐跺,特别是主要负责的领导人何扭坤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验愁疥猾,而仅仅是设计团队的话语牢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砰恢淬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层釜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甘炊铰,因此对长安来讲舜伎恋,是既有最高层特别的重视铣、关注和把握脸淮,并且这也是一个最高领导者的工作职责级苫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知愧刨,我认为在汽车领域当中是行不通的撤,当然我们也有具体分工撮丘。另外也有很多的专业人士完成这个事情尸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的示,还有轿车研究的晦伍,也有做SUV研究的胁,同时也有按照职能分的炒察。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中们漂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磨马湾,如果仅仅是设计团队的意见峦厕,肯定会偏离了方向瞳雹却。 凤凰汽车晚协:一把手是指您吗纽臼妹?   徐留平梅仍:我是其中之一豢即冬。   凤凰汽车僧:长安汽车自主研发的新车韧,设计诞、评审扫奖、评定环节您都会参加吗反季恨?   徐留平抢对樊:我必须参加涉垄,我前面讲这是我的职责鸵,所以我必须参加忱。   凤凰汽车苟斑弄:无人驾驶车呢甫莫巴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盯坎蚀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懊势矩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忍硷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萍响?   徐留平稠:上一次品牌发布会柬帝,最新的无人驾驶技术也做了展示技零拇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇惜,高速公路的环境相对来说可控性要好佛炉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞄冒,难度要更大熔陛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熔搓,我们不仅能在高速公路上做盾幸铃,而且能够在城区做脐剐,这个技术我们已经实现了突破好统顾。   凤凰汽车剿独:长安无人驾驶技术进行的这么好途麓踞,量产会提前吗骑辜险?   徐留平适:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沉,实际上就是说夺裸持,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到开伙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西四京傲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乒讣呵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定行挠烩。   凤凰汽车蚂:中美在进行双边的贸易谈判弟币嫂,这是谈判的内容之一吾,会涉及到汽车合资企业的放开煽,可能是一个双向的市场开放的动作俄丰粟,如果这个谈成了森哭肩,如果这个不再规定50%的上限疮纤,您觉得对行业有什么影响瘦奶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚂氓,那您觉得首先答不答应难漂?再有一个多给他股份的话仙,对企业今后的运营会怎么样潍博狼?   徐留平拐险:我明白你的意思漏,第一我确实还没听到这方面的话题撼侠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镭毙厘,股比这个事说了很多年茬瑰,我基本的看法有几点杠镁收,第一个这是国家层面的战略和政策瓦,作为企业来说撼,我们遵循衅,国家有什么政策我们遵循什么政策贫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点经旱,我相信未来的合作会加深枢毙忙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现混良猫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题结谅,而是说理解消费者戈,能够洞悉消费者融,如果股比的溢价挺高保、溢价挺低界獭仙,但你产品不能卖出去蜕,那你不能分摊出去狡,如何把蛋糕做大捷怕戮,这是合资企业要做的一件事痴画苇。   凤凰汽车绰痰:如果真开放哩,长安会想着往美国去吗箱瓦,就像那福特来到这里呢橙蜗?   徐留平徽:长安想要去美国是一个公司的战略槐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僚般结。   凤凰汽车介核疗:长安与福特的合作多吗问乡碴?   徐留平迪迫:长安与福特是我们加强合作的方面芒杜,应该讲这种合作的程度睡,不仅仅是合资企业祥,从母公司其他层面泛,包括技术和其他很多方面都在讨论顾疵,包括海外市程选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涸持纤,它的能力提高了许刺。第二 现在是全球化合作的时代独外,一家公司独立运营捍驰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匆甭茎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裁踌相。   凤凰汽车经:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纽啃敢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要查肌,你还说了过去我们做一个车钎,可能需要很长时间好不容易做下来爸旗凄,比如逸动慈,是很艰难的链丘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涟锭齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鬼别尸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涛光,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苇日拍?第二对比韩系队握诽、日系睡梁杆,我们的研发体系和他们的研发体系相比闺酗沦,您觉得能不能支撑纲蔑娥,确实我们的实力也很强弯切,我们的内功可能修炼到一定程度粪寒,我们后面会源源不断推出好的产品乔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菇磷。   徐留平狠:你讲得非呈耍好曙描,我觉得这是两个原因导致的分眷难,第一个就是必然性套赂畏,自主品牌需要有成长的空间兔剔,第二个确实也有机会的原因须伍,恰恰是SUV的市撤睬旅选,中国的消费者需要这个东西阑标,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盯,反应速度更加快一点捆疚恼,把这些产品推出确实是满足他们的需要掠础,我觉得是两者共同作用的结果吐。   对于下一步自主品牌来讲捆脾社,无论是哪个系钎,无论是美系公、日系敲嗅、韩系坛枪、法系说昏,我觉得跟系没有关系蹄凡,核心就是在中国这么一个大的汽车市成唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撅坝,这是关键峡项。消费者他肯定是有他的诉求的粗慕立,究竟是SUV诚譬挝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西石菜,他有他的一种偏好色淌反、喜欢蛋毋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镐蕾放,这就需要我们作为厂商慕胶,你必须要洞察到消费者的需求胎辛岭,实际上要看到他的潜意识是什么东西飞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牵。为什么我要总结长安汽车的过去呢诽经?实际上是我们自己反问的过程蹈,就是说在过去当中宪胶,为什么逸动会是这样茎,CS75为什么是这样咖脊?实际上说鸽供沸,我们当时也没有意识到截伸,反正当时就是这个样子碑泡嫌,实际上这个过程是一个反求的过程素娶练,我们为什么会喜欢这样采莆款?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中美,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讹特涉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惮,我们把汽车理解为是生命的动感平靠舞,其实是一种生命力的扩张凳辣手,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佬捅稀,而我们长安就应该提供这样的产品特拇敛,回过头来展望未来翻乃,我们觉得这也是一个正确的判断霓秒连。   凤凰汽车疟软:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秆。   徐留平饺晃疾:我觉得现在国内研发体系来看椭陶,国家间可能还是有一些参差不齐嫂嚼,我觉得自主品牌的研发能力和体系雀戳驳,进步无疑是非常大的律,而在很多方面可能与跨国公司有差距戚涵眉,有些方面会比较超前竭桔,因为自主品牌也不是一家陷骑,跨国公司也不是一家邯,要两者来比很难说北,但是有一点破纶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簧举涉,做好一段时间不容易童外,这个公司要能够连续做出好产品蕉,能够连续向前增长敛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抠锋、设计应用挛难,在这个公司当中都比较受关注脸横吴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迪。   凤凰汽车稳嫁襄:我想问一下自主品牌的建设啸晚,随着我们品牌的推出颗姓葛,现在汽车品牌进入新的层面缉,会有不同的路径选择禽斑,比如长城落、吉利推出新的车型讽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捷峰慌?长安如何能够胜出彩吮馈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓦插跨,除了刚才说的两个瞄叛普,还有互联网造车的未来的合作伙伴垛瓤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响别伟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷惠瓤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艰?   徐留平福剿:实际上竞卷渺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泛湾,我觉得这是好事侗咯,这说明汽车产业欣欣向荣钠借,是真正的投入笨配赦,这是我对汽车产业的理解姥俱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汉骋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程围。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行块,例如一个产品到了造型师的时候仆氛肃,是一个说法袱、一个样子轿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的书,然后到了制造过程当中又是另一个想法守姜想,到服务过程中又是另一个想法汾吠脆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穆,既有高大上的赔蔽勤,也有形而上磨敢、具象的荆,你要把一个公司从时间跨度抗,一个一个展现出来仙吼舅,而从空间的序列当中饯稿,你要把研发全部都按照这个意义督,我觉得是很重要的方面饰。我觉得制造汽车是很复杂的过程适,各个方面的协调摩淡寥、综合搔钒漂、修正舵、打磨需要太多的时间狙,我觉得这是一方面摔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颂,同时也是我们总结过去体会出来的遣度疼,它是由内而外的矾。可能我们过去没有意识到这个话题肠滥,我们现在总结出来寺急骗,然后下一步能够指导各个方面讨鸡驹,每个部门都很容易做事情五晚。   第二个问题你讲到造车夹婚,我们开的会太多了弯歌,失败的太多了胜,沮丧也有很多散岁睡,基本充满笑意也就一次察,前面基本上是批评哪、检讨浦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镣,不高大上沪。至于说现在很多企业开始造车干,我觉得这是一个充满魅力的行当队戚等,很多人都愿意去做码冒劳。   凤凰汽车蔫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匹范? 徐留平眉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宋毒洛,会选择相适应的地方悍。   凤凰汽车佬厩媳:就刚才的问题我问一下藏刻拴,刚才您提到和新创的互联网的合作攀锰宝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晌吼、蔚来也有合作萌,您觉得长安在未来在互联网里面的话处剐,更倾向于是一种怎样的合作飞艰禾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肺,您是怎么看的倍讣?   徐留平踌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壕翰福,从长安的情况来看艇,我们认为哪个方式都挺好的颇,现在是合作型的汀签啦,是你可以自己干慌玻,也可以合作干泰驾,也可以自己加合作干先功诬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睡泰拍。   凤凰汽车苯使福:我们打比喻抢,37度是正常的温度行,您觉得新能源行业但,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吕,您觉得温度是多少侮?   徐留平斧孩:您觉得高了低了纺栖?   凤凰汽车纬淬翠:之前有人认为这是疯狂的阶段闯勘蒜。   徐留平硼矫:我对一个产业的衡量依据是途,在目前这种全球的经济运营模式下慰瓶,凡是有金矿的地方羞,都会有若干的人去挖掘它填翘桐,目前我觉得新能源就属于这个阶段嵌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫩,应该更加得进入蛔甸,因为从目前的情况来看圣炕,汽车产品当中笺,一个很重要的领域就是电池限,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粗,没有这种资本敖、技术撕、人员的这种投入慈咀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桐。   凤凰汽车炕:那就是说您觉得温度还不够吗让坍?   徐留平纫:我觉得还可以桃努窖,但是我不太同意的就是产能显,如果说你的产品技术不太优秀迹眉,你建那么多产能就是有点糊涂摄觅垂。   凤凰汽车弄捎:很多其实可以通过改造现有的产能剂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能如忱墨,从这个角度来讲么,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况曹僚筏?   徐留平嘎拢:从整车厂的角度我们希望成本低一点拍盗欧,选择利益大的究响。   凤凰汽车旱:所以您不担心过剩吗闻靡既?   徐留平晶眉:我不太担心这个问题静,我觉得电池还处于不确定的阶段熊愁凉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阀辰缸。   凤凰汽车唇休屑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象科漂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菇等,不管是设计师还是CEO等等仍膏握,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代燃?当然那些设计师很多是主管的烤烷,老外有管经营的有管品牌饰,主要还是在设计和技术的领域俱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的促?第二个是国有体制的问题立虑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渴溉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仟粗场,也在高薪吸引高管人才境,您是如何留住我们的人才私肝汾,关于体制之上淮、体制制约的问题落泻鞋,我们怎么解决册?   徐留平阀腔洗:现在是全球化时代沁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胃,我们最早的时候是四无沏问嘿,没钱叼何、没人熄、没能力紊、没地位澈拢,到现阶段来讲挫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拟换,这都是一种非常正常的行为鬼为嗜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雇搔,如果对中国的消费者不能够带动难,那肯定不行干韭惨,我觉得这是一个斯沮,无论你是洋务运动还是什么运动驹林笨,核心是对消费者要动起来囤辨,这是一个庆。   第二个关于体制的话题佃寡飘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦浪票,这个方面我觉得不能讳言斧内。目前来看写,对长安不是特别明显汲送,因为长安是属于南方集团旗下子公司屎圈,从南方集团来说慰臼,在这个领域当中仙媚镰,也在他的职权范围之内做了一些调整孟秤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铂放。   凤凰汽车抛肆:如何看待这个机制荤笺?   徐留平诲惹:从国家层面来说镁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梗。   凤凰汽车瓦:你们审批会很困难是吗喝缴?   徐留平蠕细拐:我觉得会快欺,另外一个我觉得汽车集团虾塑,也许给你量化很多股份忱钨,但是最后你没有创造价值炕粹贸,给你1股头论婚,1×0的时候不还是0吗详瞬粉?汽车的成长嗓池羌、成熟或者盈利是一个艰难的过程秽岁。 凤凰汽车拉:十三五计划像长安汽车整体的销量镭炼、利润和研发能力以及目标有没有秆谁妈?   徐留平簇轨旁:非常有谅筋,我们愿景2025夹碍七,我们做10年的规划琼,在这个当中我们相对来说做得比较保守碌,为什么说保守呢衰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爸裁褥。   凤凰汽车八:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斯疲迁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强步通?   徐留平啥汤谜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酵,在技术和平台方面都在加强合作庞,至于说未来它要怎么样讳,我现在还不太好评价这件事辞。   凤凰汽车淮八:徐总问一下国际市场的战略擒井篱,我知道去年车展的时候筛,长安说往海外拓展的重点是伊朗酪抒、印度纠额、俄罗斯这样新兴市趁病,有明显增长潜力的市尘迩贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去平犊,比如在墨西哥琶才陡,对长安而言攻插躬,自主研发这么好腾懦隧,又长期和国外品牌进行合作韧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哭、欧洲的市扯阅骸?   徐留平信看:在我们十年规划中就有悸喘脱,去年讲的时候就是当下正在做的内容脓肃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窗洁,就是要稳扎稳打劫伍讲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窝,因为一支队伍最重要的是信心莆甜改。   凤凰汽车椭从:国内很多品牌都盯住印度这个市撑圆唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争孺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恃锹?优势在哪儿够集?   徐留平纷统疚:对于海外市场我的理解是要扎下根去檬告,不是简单地把你的产品卖出去堪檬,是你能够充分地利用本地的资源顽,包括人力资源和其他的技术能力虎畔僵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哪石,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匙氖书,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浑沙蛋,促进本地人的水平的提高莽,那么同时在这个过程当中费焊鲜,把公司的产品技术涵盖进去瞬,我觉得这样才能走得远免鸵弦。   凤凰汽车说杏邻:长安最近一套体系出来了场,有没有可能往更高的一段发展笨?   徐留平涡练:从长安来讲撬揽杏,我们目前的战略看戏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致德拢层,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荚热,这是我们能够奉献消费者更多的东西食悍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瀑,但最终要落实到产品上慈,产品是一个载体让消费者感知它知道它难嗽跑,未来桅保砂,长安汽车会加快产品推进的速度佬李蓉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睫就颊。   凤凰汽车劣催:欧尚也在这里面吗稍斤?   徐留平呸笺秋:欧尚不在迸表。   凤凰汽车茧晴间:东风已经有PSA很多股份怠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗京?   徐留平该倡瓤:目前我没有听到有任何影响胳信,在实际工作中我们也没有感觉到逢盖成。   凤凰汽车虐裳:理念发布会徐总是骑着马出来的沦习,当时媒体圈特别关注煌痉,都刷爆了朋友圈怠,虽然我不在现诚燃啬!,我不知道有没有特别的意义围伞毙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孙同逼,当时的考虑是什么鞋涕哼?   徐留平甲:两个考虑订,一个是我把马和车作为比较胯,你要说一件事鹅脚七,一大堆结构化的语言没有必要窝胜,我觉得既然是长安汽车乱卧崎,我们叫做生命动感特褂、智色双旋矫瞄陀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宫,如果不这样做也没法让人尖叫腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精剑枯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耻别诧,上海车展首日暑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爱纷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰桌小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量楼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盯,12年增长了120倍罢蹦蜕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访躺橙迟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惋季。   受访人紊仁空:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貉川。以下为问答实录捌碍:   凤凰汽车袜石侮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糜?   雷德?比格兰德氓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罗劲帕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袒袭棱,这款车在中国市场的反响非趁⒕尢拢好恐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凌,同时拥有强大的引擎会伞,提供强劲的动力与性能秋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缆胜笑。所以肠秀诞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阂堑溜。   凤凰汽车和坦坡: 在没有设立经销商的地区秽驼,玛莎拉蒂如何抓住市撑亍?   雷德?比格兰德耿: 我们首先还是会增加销售网络极驳卫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菊,计划在今年年底扩展到75个卯。   我们还在天猫开设了旗舰店糯扇动,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空上尝裤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽,大部分来自没有授权经销商的地区蕉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祈拐,鉴赏力越来越高想。针对这些人群溉论,我们还组织很多不同的客户体验活动洼尾,如海外试驾俏迟,以及互联网方面的创新井,如网络平台的直播澈沽肯。此外馁奴,我们也有不同的金融政策铺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务料,深入体验玛莎拉蒂的生活方式插洛赦。   凤凰汽车必谐蓬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栖累,给汽车销售渠道带来一些变化馅嚏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莲卢嚎?   雷德?比格兰德愁午猴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慷淑光,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弧师穷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旦啥试,而是要提供独特的生活方式体验博。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姓铝妻,不止在中国弊蟹达,在全球市场都是这样讣财。2016年醒顶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夕翁,这个主要还是产品优势带来的丧。新的政策出台以后矫辅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怜,不过最终的销售成绩还是由产品决定迫褐樊。   关于新的法规标纪撕,我们现在也正在研究当中丛及肚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定静汝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笔。此外顶,我们在中国有非城浜Φ伲好的经销商关系排局,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剐淬。我们开设的天猫旗舰店书畴嗡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趣:客户在天猫下定单秋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务点坟。所以澈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绘。   我们的很多客户最在意的并不是价格泻,而是优质的服务与体验悸,这正是玛莎拉蒂的优势所在涪啦协。   凤凰汽车士喉颂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窍舍,有没有什么新的产品推广壁级栓?   雷德?比格兰德镐侯阀: 关于新产品棱哭徊,现在还不是宣布的时候呛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升境,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀。   凤凰汽车翱鸽敦: 作为中国消费者熟悉的豪华车连,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍警玻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纯洼聚。对于玛莎拉蒂来说腺,未来在中国市场的前景怎么看奉?理由是什么婪?   雷德?比格兰德磐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奶,5年前鳞,我们在全球的销量大概是6,500台扭梯,而2016年达到了42,100台谋缔米,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澜扔漏,所以我们的增长一直是持续的插丘。也因此炮伪樊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姐卞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扫蜜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浪幌腻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糯锌浇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巾耿角,这就是玛莎拉蒂的优势帽。所以鸡趁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烹。   另外娩烽,玛莎拉蒂的车主非常年轻伯渡戊,尤其是在中国市撤橙浴,车主的平均年龄只有30多岁钨那,他们追求具有独特风格与气质的产品慷轿,来表达自己的个性与品味滥遂羡。   凤凰汽车迸钮杜: 现在汽车技术日新月异攻敝涂,尤其是新能源涧嵌蕾、共享榔沫开、智能驾驶方面卉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划连卞唬?   雷德?比格兰德队缎: 在新技术方面甘矗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逞笛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毒。我们并不追求生产最快的汽车咀冯,而是要提供包括技术踞朗、性能嫁、动力问、驾驶体验等方面在内的最佳组合途。   针对自动驾驶缅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堡戳,帮助驾驶员减轻疲劳厢,降低操作难度河乡挤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翁袄,包括独特的声浪星巨、澎湃的性能寸版,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腐,这是玛莎拉蒂所追求的籍咯脆。   关于未来对新技术的规划耿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兑介镣,比如减少温室气体排放档桅,这一方面玛莎拉蒂也不例外狠狈绥。此外熊稀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术块,如苹果CarPlay和Android Auto谎秤庭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畴。   凤凰汽车翔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仙试,怎么适应掠缆?   雷德?比格兰德梦尝眠: 针对年轻人群毯疮,我们采用的方式不是改变自己蓬彼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应端伎。比如在中国避锈伺,车主平均年龄非常年轻措,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喝屡桔,便是一位年轻的中国女性芳咀屏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表理肚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坏把为,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扛匈,包括法拉利生产的强劲发动机记踞森、独特的引擎咆哮声舅钉颧、奢华优雅的外观与内饰川、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夏呜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帽拒讼。   凤凰汽车吕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辖陌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滩窘,有没有针对用户画像做调整荣违?刚才强调坚守自己的DNA和理念翔花驮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赌砷?   雷德?比格兰德边镀蘑: 在中国文垃,我们不断渗透到三四线城市鼻,但是目的是一致的浮,就是要吸引更多年轻客户福。但不管在中国乃至全球的哪个城市酸闻澎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驮关、激动人心的声浪焕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幸。   在设计经销商的时候稿歉天,玛莎拉蒂也不是随意为之焊难,而是按照需求进行规划猛胸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禽笔,首发售罄的100辆SUV中毋篱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厢描伤。因此昏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剑。同时嫁曙救,购买一辆汽车也不像其他简单的商品无禽痢,客户需要一整套的优质服务贫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帮掳哗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慧漠惮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伐。   提问裙烘甸:您的新角色到底是什么样的燎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孺?   Alfonso Albaisa免:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铜杰,跟所有的设计相关的工作苟秋,都是由我负责号楷靡。之前我100%的时间放在英菲尼迪扰杀霖,现在会分30%的时间来贩式,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桂公碾。现在大家看到的一些车型颈,可能是一些原来的车型似,我们现在的工作姆拧,也是快马加鞭略,希望能不断的改进甲淘、提升现有的设计庆。   提问暮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么竭?如何看待他推动品牌前进时的作用绥佃途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惨挞码,我们会共同合作捌缆勾,不断进行我们设计的演化暴杭。其实我到7月份才会正式上任肯,我现在猜测或确定未来的设计理念隆,还有点为时过早凭屑滇。   我们知道填,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扁、非常大胆前卫的释抹申,我们的这种设计是一个不断演进的过程穗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改红。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腹茹澜。   卡里姆跟我有很多类似的地方片犀叮。比如袜卿,我们都是艺术家出身堆守,非常喜欢设计宠坚到,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罐绦,并将其以各种形式发挥出来吠土。   提问踞淮:我有两个产品方面的问题缝藕。首先炕,这个概念车非常漂亮绦,它背后的设计灵感有哪些桔沙?   Alfonso Albaisa公秀:秉承“冲突美学”设计精髓缕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素等。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桑貌潦。基本上就像艺术一样燃,包括缝针该络、包裹感尝形时,还有使用的木质椽净布,都是非橙焐共疲好的手工工艺盘暴仑。这是一种感性和理性的结合疏沁,还有一些肌肉感极强的车身线条庐颠。   提问恐宝:这款车未来的定位捷、消费人群是怎样的俏?   Alfonso Albaisa废禾钉:一般都是比较年轻的家庭付,想要非撤瓷蓿宽敞轿哄腺、具有运动风格的车型娄阜撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日想,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遣槽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞪摹。   在发展新常态下嫁,消费动力开始向下线市场转移壕郊醚。同时采,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懂眷挺。由此冻朝杭,县域市场成为新时代的“金砖市场”存廓屋。而对于汽车行业敦哩溯,消费升级利好之外响纫耽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇极爆播。如何撬动县域这一重要市忱萸亍?   胡绪雷表示荣柿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局息漓唱,帮助县域出租车进行升级改革獭无。县域交通的数据化冠融兽、智能化发展膏忌,有助于未来网约车的下沉渗透颂败。县城消费能力相对较低壁惮,在出租车领域引进大数据之后硷革热,未来再进一步升级到网约车解摩。   据胡绪雷透露牛泊汲,首汽将在县域布局三块业务胳摄:长租车蔚、网约车(出租车)碾、分时租赁褥襄。分时租赁是纯新能源车韦辱奔,未来分时租赁或是对公务用车的补充克切肠,它是纯电动淘,不用长时间租系颊,可以通过APP来完成新念。目前甩辑,在北京有1000多辆车教跋才,150多个点位箔俗谜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枯删,对公务车改革会有一些帮助架。   胡绪雷认为靛,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脖。第二媚顷屁,在居民习惯了这种消费行为之后培剩蔫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用式桨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坟郝。   当日荚,首汽约车作为新生力量溺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脆弯貌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄全,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梁季傻,渠道下沉要根据市场来判断愁撮,服务要根据需求一直不断地跟进谭劫湾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸿卑,比如说对经济的支撑强,对政策的拉动上纬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用察晦哭。近几年魂迁测,一汽吉林产品在县域销量比较高睡,对县域市场的期待也非常高处扩呛。从目前产品结构来看盛赦譬,产品消费比重70%在县域锯,30%在一惭、二顶、三线市场啃骗丧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绣捆瑰,外观毒逛庭、配置把灿、价值都迎合了县域市场的需求抛。   从流通环节上来看瞪第彻,县域市场做的非郴衣斯海好瓶,没有什么瓶颈因素茄妈。一汽吉林也努力在渠道建设梢厘、服务跟进等方面做成长和改善惧录疆。同时宋长欣也提出了一个想法力菇亲,“县域对自主品牌在公务车持、公务员购车方面是否有政策倾斜衬块讹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摩上,这是我们车企的想法九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坍,要根据市场来判断蹿蹦。目前迸,县域之间的差距非常大啪辞猛,包括现在推行的3G服务抱恢,在那些无法设定固定站点的地方搓芹腾,推出了3G巡航服务毙。服务是永无止境的工作舜婚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日界锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辖拐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痰,新能源汽车推广比较看好北枢、上锈、广限行椽坦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车款,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杀挖。尽管都看好电动汽车的发展趋势天伐,但做好市场并不是一件易事逗饰坚。   目前比较看好两个市扯顾懈谩,一个是北天恐臀、上传妮、广限行漂坤、限购市程瞪帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉采ⅰ,这个市场的发展速度很快北剿嗅。例如河南蛔淮、山东亲、西北区域薪夸肌,大量没有牌照的低速电动车奔岭,在政策方面仍处于灰色地带梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崔蛇,在国家和地方补贴的支持下汰警,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓶,在农村市场癌笛、县乡市场得到了非吵蘼な叮好的认可先。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疽,县城市场的消费者的房屋空间大拱,有充足的空间停发车辆桶涵,拥有较好的充电便利性布随蜜。其次行驶距离不长捎凌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求库。另外洽泵收,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淳,因为小车型成本低臀。   赵智刚表示颇乏兑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棘固抨。河南地区紊肩蚂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菩娶,在替代当的出租车誓、公务车方面取得了不错的效果艾葡乖。同时乌,也在积极跟海南政府合作间芹擎,投放了一部分公共用车氏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进簧,比如是文昌艇、万宁贰甩地、琼海等县级市燃崔,未来将在海南全面推进钾并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔裁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峨森溃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辉群,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堤别。会上瓦哥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澜我:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本放,是参与全球竞争端纬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颧。”   在当日的论坛上钞,郑刚发表主题演讲突介。在他看来唬末汇,打造世界级新能源汽车的品牌送,最核心的是独特性徘、差异性冕暖,是比较节能优势吠寿宪,浮出水面的是视觉掏隶拼、是LOGO背、是VI情滤惠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熊,其中成本优势是最重要的组成部分龟疟。   早在110年前庆刊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择峭荡俯:蒸汽驱动车殿醛、电驱动车和燃油驱动车靛寥。然而靛拓,在后来发展中皋,电动车败给了汽油车词。这是什么原因造成的韩孟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潘筷。亨利·福特发明了流水线生产谰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候都,成本大幅度地下降碱,售价拉低到850美金上,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车警寒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褪醒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摹。100多年的历史多次证明了这一点骸。” 郑刚说女。   在反思自身发展时孝盾盎,郑刚透露达集,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量回拓,规模在迅速的增长杭趟,但很遗憾并没有带来显著的忻、大幅度的成本的降低惹。   为此态擦九,郑刚提出绍踞,在推广和普及新能源汽车的同时暴蛇,光靠技术进步还远远不够惠透,更加要注重秆檄、培育成本领先的优势脆关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本式,是参与全球竞争败、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猜局蹬。   他建议恳想馆,对新能源汽车未来的产业政策评、行业标准浩顾、行业监管等突,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尸波,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歌硷郊,这样才能培育出行业的龙头企业埠簿锰。   如何通过提高规模目疽躬、优化设计购、优化政策和制度创新迸唯繁?郑刚说席巨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒋匡、交易成本和政策成本套摊,来打造企业的综合成本能力和优势递笛檬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惟毛鹊。这还需要企业和政府共同携手然,不忘初心凹袱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标食巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗菜:韩大为" "  魏建军多次提到帝,我们的确有很多故事丁,但是他们没有写得很好锈鸿亥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖檄保?魏建军直言不讳地说防搪抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽。   囤地赚翻匣、离开保定抚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惨,且莫名其妙晴鼻淡,或者无中生有的传言所困扰棋澈梁,最好的纾解方法是什么圃譬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畔操赖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚楷砂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趟,魏建军刷僳稀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秦,与部分汽车媒体交流讲。以一身轻便的牛仔装""示人""呈回逝,魏建军笑着说畔付乳,是在同事的建议下才穿出来的坍炭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言任纠阀,魏建军坦言侍掳饥,的确压力很大仙燎,也很难受腺寒耻,“有时甚至想哭”捶宏。他说社弘,我本人就是保定人拴死响,能不希望自己的家乡更好么凄儒僵?当然厦烽囱,我们只有把自己的产品做得更好毕。    诚如魏建军所言舍,近期榔唉楔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逢璃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柬兔,来自媒体的反馈好评如潮壤。有作者甚至设问琅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后葱,否则也怕媒体老师太忙”胁,长城汽车一位公关人士插话道僵锑。    10日下午的WEY首度试乘试驾歉且吕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劫骚毙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陀,有同行在现场就说夕焊袒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型癌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阑。    动力配置上卫翟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舒坟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术己倘,最大功率达172千瓦缚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曙郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞥版废。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撑盗鬼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时替焊,VV7s几乎没有发飘的感觉涉佬蛔,而车内噪音也得到较好的抑制峰。“我们在整车NVH方面做了很大努力薄,也取得了一定的平衡”动,魏建军说电筏倘。   VV7S    在交流中潍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陛身,大谈毯、特谈所谓“轻奢”币、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昆川,咬住“聚焦”二字不松口才窍。而是多次征询媒体试车时的感受胸捐筛,并逐一分析奉缴、解答媒体所发现的问题滥殿。整个交流过程健檄篙,他都态度诚恳创,即使是谈到一些尖锐的问题氓,也并不辩解秀链丛。他甚至非常谦逊地自问自答委,人为什么会失败幻?尤其是一些有着巨大成功的人侩。因为以往的成功秤僳诗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琳,就很容易让自己失败熊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上建结,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拘绦热,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妨参吝。他认为怒赋齿,好的产品本身就是故事感潞洼,而WEY就是要做最好的产品崔。此次墙,魏建军多次提到食,我们的确有很多故事要讲刷,但是他们没有写得很好森惜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓶缅焊,所以嫉响,我在让他们重写磨。魏建军笑着说勉存骸,把一桌人也给逗乐了忿。    在媒体谈到其他竞品时挛涉,魏建军都给与很高的评价缉旁霉。不过最终还是认为自家的产品却汇:底盘更扎实喂庞,操控性更好假,“因为我自己就好‘玩儿车’”态屉茶,所以对他们(研发人员)的要求也更高甸斡。   VV7S    据悉牟杆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胁迁,预计售价在15万-20万元区间墩十。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虚,他思考了一下才说挫庭肛,它的配置太丰富了检壁,在相同的价位空间扦肺诧,“肯定没有比它更多喇、更好的”彼倪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甲使抬?魏建军更是直言不讳地说隘具梗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中财群猛,一位来自上海的资深试驾教官说五,之前很少接触自主品牌汽车末距,这次也是第一次来到保定寸牡,第一次来到长城旁潭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汉纱腥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徊动佛。期间劲饱牧,有一位同行说信汉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驶?或许这才是魏建军的真正用意吧物怕疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   陆逸表示骑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垮拒,因为正处于发展的爬坡期凰帮韧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作围绍,而且要深度国产化农。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茂嘛,雷新透露浪悲史,上海车展期间钮爸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现管镜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壕恨惺,陆逸明确表示淳灸灿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常态考,因为正处于发展的爬坡期猾腔德。关于国产化的工作典擒歼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涪胳,未来将坚持不懈的进行国产化工作酥劣翱,而且要深度国产化烤巾。    日前屯拣燃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猜参迟。活动后迁末,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咐恒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年将,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泄揉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%储闪,超过23万辆刚睬茂。今年第一季度头髓,英菲尼迪在华销量破万辆期,同比增长4%祟堵,而其全球累计销量达到67367辆腺快联,同比增幅为18%行琴。无论是在英菲尼迪全球体系中氏彩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狠输力,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磐。在不少业内人士看来身,从去年4月以来蕊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辆捍。    对此献,陆逸强调开熬害,目前英菲尼迪的销量很正常妻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军店,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛋,还处在爬坡期凭。他还说纯戊杠,所有的汽车品牌进入中国后搓廉丰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桅簧、运作能力提升及投资力度加强乐卫寇,会迎来一到两个爆发期逻说。    事实上衔,从2014年开始芒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后街堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”慨:2014年吃斗呸,英菲尼迪在华销量超过3万辆毯卑,同比大幅增长75.6%丁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俱鞘,同比增长33.8%窍。    不过和患,步入2016年购,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粹箍姑。当年4月初弗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在板昂纷,刚好满一年慧融坦。在过去的一年里孺乡脆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态头谭。陆逸坦言膛泥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迫入驼,以便更好地认清我们是谁蓖,我们的未来在哪里漓赂挞,我们应该做什么分彪。”    在陆逸看来坚汤坑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌避,今年是进入中国的第十年手取。所以作为一个年轻的品牌圣场晴,这本身就是一件很有挑战的事情填楔隆。他还表示姥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累守喜,是更聚焦的一种进化刚娟檬。因为市场环境在变化伟恍,消费者的需求在变化灵界巨,我们也要根据变化不断的调整书皇、创新挎、挑战自我答通。”他说笨嘘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来试合篇,就提出了‘挑战者’品牌战略瓜炒仿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磷伺成,品牌口号必须得落地写。”陆逸表示佰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垮,聚焦目标客户群刃酶,让产品与目标消费人群建立联接缔、产生共鸣店酪。    陆逸对中国经济网记者表示康,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镰猩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弛貉溜,而且要深度国产化态。”他说箱凸,中国是全球最大的汽车市衬,同时也是很特殊的汽车市沉病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粮入美,就要真正的了解客户亢,扎根于客户湿俯突、扎根于市掣涛丁,这就必须深度国产化芬辨桨。据雷新透露灭输,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捂。    但是嗜,从2014年底国产以来抢,英菲尼迪只推出了两款国产车型胚捎:Q50L和QX50氨狸唤。对此碱酵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佩琅剖。陆逸表示破捎石,“关于产品线布局的问题亢杀,英菲尼迪有一个长线的规划醛桔。”    陆逸介绍说绥救,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椒,规划内容包含平台规划充附、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫁敌色。他还说疲谈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备圭败蠢,我们的目标是通过完整的产品规划添改,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品午。”    谈及国产化在今年的推进程度猛烘,陆逸表示渭净,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中免漓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渭使啪。”雷新进一步透露铂剃,上海车展期间炮虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍盆渡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕慰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贩墟倪,通过销售Urus皮辑斥,兰博基尼总体销售量会翻一番遍币,突破7000辆大关眷吓滦。    在更遥远的将来酣悸士,很难说会不会有纯粹的电动车拼。这是因为蓄电池非常重柔盖人,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚扑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酶。自大众集团和奥迪公司接手后杰,兰博基尼得到积极辣隧、稳健的发展鼓咯。日前穆习抗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乌硼吉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酗,商务部主管Federico Foschini袭焚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅按、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闯抽秦:并入奥迪公司之后继欠号,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持售低幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耸?    答衰嵌碧:2016年倾藉币,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泵扣欠。奥迪公司和大众集团接管之后谋,对兰博基尼进行了很多投资壬凄,让公司发生了非常大的变化迁末。此外署,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品就碱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炽官,如果没有这些投资卫勤娃,就完全没办法实现这个计划败。所以喉免,兰博基尼公司从中受益良多嗡揽盆。可以说朽健,如果没有被接管巧刑去,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潮邻。    问雌苹:在您的介绍中饥到哇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高权钮揣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的激冕?Urus投产以后喂,重点会不会向中国市场倾斜孺为?    答笨乳:目前链亥兰,兰博基尼公司只有两个车型系列叭句:一个是搭载12缸发动机的Aventador畦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啃苟衫。因为各种原因略,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徒撕透,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渴钵。2016年湿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车保司充。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匙芭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勤膜摩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放河痛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淋峰角。2016年毛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赔。新产品会在2018年投放尘揪桂,到2019年嚏,通过销售Urus伐坊鞍,兰博基尼总体销售量会翻一番忻,突破7000辆大关沉漏。在中国市场上酶方,SUV是非常重要的产品皮赂弛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攻。    我想强调的是桑雄啦,在中国超跑车市辰勇鸨凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端村味。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昧蒜,Huracán大概在300万到350万人民币呐缝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锰孙。    问胁湍浮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的济?    答局坏工:目前枢仕撩,兰博基尼在中国有15个经销商稿唐麻。到2020年宋,我们希望经销商数量能增加到20到25个歪。当然慷悼书,通过Urus的投放你,在华销售量会增加前,服务涵盖的区域也要明显的扩大码愁拇。    问肚史水:如您所说擞,兰博基尼在中国有15个营销网点淌虎须,去年销售了151辆(车)梳久。我们简单的推算一下黄提赔,平均一个营销网点一年卖10辆车防膜。那么就彪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媚加?在新的超豪华SUV到来之前锋邵晦,是否有改善他们运营能力的要求呢肩惦?    答端麻看:是的鞭茂,会明显提高经销商的运营能力将,新Urus也会变成一个破局者届效。虽然现状如您推算亢咯孔,但是在Urus投放之后如竿,大概2019年或2020年丝何,经销商的数量会增长龚,同时每年的销售量可能会提高到30辆糠,整个业务会明显的扩大敛,售后服务也会明显提高剑被。而且由于SUV使用的频率比较高鲁赁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班售,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隶。    问糕:兰博基尼车型比较少看嫁,所以每一款新推出的产品都极度重要墟攻。现在的汽车行业发生了一些改变食埔,比如智能化灰娶、电动化祈桐辽。那么脚皇竞,兰博基尼在研发产品时谈散,会不会受到这种趋势的影响难氦?    答让:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆昆枢,更多的是代表了一种感情娃放夹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador承慕匹,采用V12的自然吸气发动机廷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泻。    这是兰博基尼最核心的销售主张掂节变。未来究鸽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毕集,甚至会超过前款车型犯。而出台Urus产品时则会有一些变化俄购鳞,它将采用涡轮增压V8发动机公,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膏扁棱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型句害棠。但是伙湍,不管从产品定位秤还,还是感情诉求方面来说芍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撇。在更遥远的将来掠轮,很难说会不会有纯粹的电动车较抹珐。这是因为蓄电池非常重犊携,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车急绒,可能未来技术上会实现新的进步缚垛烁,那时我们也得重新考虑这个问题练莎缔。    前些天册,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勤,其V10的发动机再一次提高了功率的动蛇。当然昏疤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钾毫侠。通过技术创新以及功率的提升抗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车户。在预销售的阶段拈鞠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来等。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功究暖,能够击中客户的心理需求无珐。    被访人妹巢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棋嫁霖。1998年到2007年为篱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膝朝,负责兰博基尼产品工作;2015年峭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员归,负责销售及市场营销桅惺帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镜钝盟,中国是世界产氢大国水涵,制氢设备绣叉休、储输设备拔淘、制造技术等条件不错限片抖,具备发展氢能的基础枢舍公。从环彼榷和能效等方面考虑苏爱,中国应进一步推动氢能源产业的发展螺脾。    周奕丰谈到坤社摄,中国目前主要依赖化石能源农,对环境污染严重范廓。氢能源因来源广泛煤、燃烧热值高估井、清洁无污染和适用范围广等优点胚晤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劲络拇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞍芦识,目前看师,中国氢能利用的研究相对碎片化翔,与国际先进技术相比还有差距暑北肚,没有形成产业化习佃、规模化发展衅沤。中国应迎头赶上纱们,卡位世界前沿灭宫鄙。    他还提到乘刨侧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一噬湍化,提出实现大规模赊、低成本氢气的制取熊、存储疏怀、运输盲、应用一体化的战略目标角。这非常重要田惫井,未来需要各方协力亨,加大投入罕埔两,推动相关产业进一步发展盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琼呜脯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俊唉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铰。    他谈到汗陋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暗熄逆,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸥,促进金融资本流向实业祥厘起,真正促进经济稳步发展肯烘,夯实经济发展基础艰睬。这既是稳增长弊还、调结构的需要呛呜,也是抑泡沫季舅、防风险的举措喂判酒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹊奋淌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赁茧浇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弹。    周奕丰最后介绍断揉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下年,也在不断创新突破蕉,寻求产业升级门靖捎。公司主动发挥自身产业链料、区域及成本优势惟慑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乾鹤、旅游景区涛、汽车营宿地皋、农家乐受牡、家庭菜园等不断扩展外驰何,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纷风歌,以多种方式在国内推广土壤修复刑赦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巳入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌攀:李芳" "   国外媒体报道入到掠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翰悉和,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泼席铰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴察但。 李彦宏    李彦宏表示嗅犀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奥嘶。尽管有一些技术问题需要克服垃,但它仍然有望达到目标驮难。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吉,前微软AI专家陆奇任首席运营官绊,负责大量投资的自驾车业务部门类阶仿。 百度自驾车    李彦宏表示悍,我们很可能与传统汽车制造商合作赐楞脑,而不是孤军奋战瓜赊睹,目前还没有制定出这项技术的商业计划幕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拷。我们将竭尽全力实现这一目标第堕,收入和利润是其次的考虑邵肪宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬欢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年父们泌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侣禽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样入,共享经济还将怎样改变生活誓年?   三年前孙店,基于对共享经济的热忱鳖萄,清华学霸张丙军创立PP租车佳柯睬,开启了汽车共享事业;三年后雄抽玫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猩免,成为汽车共享领域的领头羊嫉福拭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筏守弗,3月7日阀犁念,张丙军开启了共享有车生活的新征程供瓤。   3月7日订江脑,在几百万用户的共同关注下谰猜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台息踞烹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破接半茶,也是张丙军重新定义有车生活昆徒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阑幸武。   从PP1.0到PP2.0时代列,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巾荤盖、一个符号或一个名称那么简单德,它是企业创造持续价值的支撑揭耙。若没有十足的理由传陇悲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寥。将PP租车更名为START潞设栋,是源于怎样的考虑居瞧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氓呻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姑掸菏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桓炊垛。   “三年前光贝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兑矢农,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吓济。由于便宜便利奔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棋却帅。”这个阶段迸猴泄,他称之为PP1.0时代绣。   经过三年的发展竭山逼,PP租车推崇拥有而不占有耐拌瑰、盘活社会闲置资源的共享方式韧,逐渐建立起以车为媒介廊喘,重新定义有车生活的2.0时代酗轮妥。“START不是买车捅胯态,不是租车把颇刷,是共享有车婪耽。这是年轻的人群愧昧、爱车的人群喜桓,最向往硼盖诡、最有潮流的有车生活方式玩戎。”张丙军说逃瞥鸽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择使揉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纪。同时安默慑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俄咎虎,让每一个用户体验到最真实扰、丰富权男崩、有趣的共享有车生活梢我。”   START代表着新品类甜踩困、更丰富的选择抄陵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壕关,相较于神州租车胸妓、滴滴租车等传统租车公司兰墙痹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爽?   张丙军认为梁缝,START的核心竞争力主要体现在三个方面肝。   其一触付,PP从1.0进入2.0时代靖淀,新品牌START更具有张力促享突,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刷挽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翟,START重新定义了有车生活坞享,开启了全新的“共享有车品类巫惮。”   其二狭,为实现共享有车的多样化选择琴,除常见的家用轿车外坪,START将主推个性化的用车体验罕槐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扑蜕害,如保时捷911圈五红、特斯拉炉角、大黄蜂系幕妊、牧马人等等快。此外司淋淌,用户无需承担高额买车款和养车成本伐航蹋,性价比更高怪巧。   其三芜松,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魄蜗,以及更完善的用户信用等级菜。这也是平台长期价值实现的核心胺祥斯。” 张丙军介绍羞荣轿,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚀粗鳞,平台推出了一亿元车主保障金亮币母,严格的交易信用体系陪顿,确保车主爱车无风险;对于车友姑庐澄,START还与多家大型保险公司合作灌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碱拌缕,为用户提供更具信任的服务但船岸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喜瞪,我们的目标是挠递隶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朵爬。”按照张丙军的预测淮较,中国自驾用车需求量巨大吭理,而现实矛盾是成孰疗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锚愤踩,不允许每人买一辆车满足自驾需求凡句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纲贬椒。   此外烁写偿,他认为蒂极,随着消费持续升级戎靠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氛品景。“感受丰富车型带来的不同生活体验豆路儒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弟峰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叛霞梯、丰富热兔为、有趣的生活方式才河,让有车生活更加精彩坑懒。”   张丙军表示寄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碌窃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笑靶式。START刷弓弓,梦想才刚刚开始季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜毒姑:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权案,严禁转载句,违者将被追究法律责任勃凯仇。 获取授权" "   今年全国两会上吗偏缝,董明珠在接受记者访问时说倦罢:“只要你敢想敌芜,比如以前谁会想到人能上天惰簧雌,如果我们不去创造父,人能上天吗皖沤?你不敢想胁耸酞,你不敢去试验退完,你永远不可能做好溉聪。”    过去的2016巧,伴随董明珠的鲤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伯熊:格力全员加薪1000元淖拭嘘、格力的员工房享吼、以及格力的手机……对于这一切浦辅,董明珠并不过多在意敲去,她说查斤,自己最关心的还是“掌握核心科技”啡番。在今年全国两会疾违羞,作为人大代表卫,她再次提出了自己的董氏宣言渡:确实这两年的发展春峭吹,总书记提出的供给侧改革钦毛,我们就应该做供给侧改革的排头兵斤,因为做的是实业茬泥,能够掌握核心技术辑哨括,制度也要跟上翟犀敬,真正给那些创新型的企业迷、有创新梦想的人一个环境滑。    对于国家口钾入、社会盯、普通百姓的诉求贺写架,董明珠是这样回应的介:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酚,他真的不是仅仅是索嚷拇!,收获迁电,比如说我们过去讲烫歌,这个企业了不起吕,再就业税说林,反过来你要感恩这些员工棺伐盗,没有人来给你打工峰,你凭什么去发展染霉呜?所以我觉得要有一个感恩的心情袭既。”    把感恩的心落到实处秋,就成了格力员工的2室1厅迫么哄,于是灿,别人家的老板就这么出现了伸巍宪。 记者句缚劳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧固波篮?    董明珠珐:对抛撼沫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贪肃痘。    记者刑标:以后所有的员工都会2室1厅藉胶?    董明珠屯:对对对催截潭。    去年末搐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦崂垢隆,但因股东大会投反对票而失败卜侵欧。随后擒笺喉,她以个人名义增持珠海银隆股份堤烽拢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愧鳖辩,然而旱唤覆,到了今年贾,新能源汽车面临两大不确定因素拐惫凡:电池谦杀、补贴“退坡”桅视槐。在董明珠这里联饥胆,似乎这些俨然不在话下舜碑使,董明珠说卜眷堡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟父帮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨彻骸,“不是因为退坡我不做卯,也不是因为给我钱多嘿,我去做弓缚享,我认为是一个责任谅,是对社会倒、对人类舵弟,你都要去选择的一件事魔叉佛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捶馅酷,董明珠很不以为然箍算慨,她认为隧牡,这些都是炒作市,并没有人真正说到自己手机产品的质量欠布川,只要没有说到质量叮,那就不是否定哥唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  近期喝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税危膝。美国此次取消“双反”酮,对中国轮胎产业无疑是一大利好烫彪退,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变系。   全国人大代表秀教笆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狮,在轮胎中使用RFID电子标签技术浅老麻,给每一条国产轮胎装上“身份证”沛抬题。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督步犊躬,有利于消费者对产品品质加以甄别磺握,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坦,从而规范轮胎行业发展叼缝,促进行业的产能优化和转型升级侣。”袁仲雪说老东。   据了解煞彩介,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞬猴懈,全球多家组织及单位参与逼碘川。轮胎用RFID电子标签的应用抄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涸菱猩,将等级数据写入轮胎标签内部来簧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甫辖识,伴随轮胎终身使用鸡。同时孙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棱,使轮胎更智能念,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搪建,能实时监测轮胎的温度免嗅、压力等数据亥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醛遁,从而有效减少安全事故倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭词幻:李芳" "全国人大代表糖榔谋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题路,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蝎、环境协和发展的产业斯艇,由于行业标准尚未建立燃华侩,使得整个产业发展处于十字路口膏壳仆。全国人大代表蚂戈、时风集团董事长刘义发建议吝瓣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 访恒男,全力推进供给侧结构性改革龟。    在刘义发看来毁擦,四轮低速电动车是市场主导泻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品麻。目前寄,工业和信息化部宽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》步。该标准的制定每,对规范四轮低速电动车行业发展匠粉禽,使三掂昆忙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代救,直接实现电动化鬼波、节能奴晚捆、环保安全出行具有特别重要的意义歇禾都。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闯胚,又适应市场需求钙采,刘义发给出四点建议豹寂接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一本痕、标准制定应充分听取行业的意见是独,响应群众的呼声歪铃龟。制定标准应尊重市场规律炬,规范秸豢拍、引导产业发展酚,而不是简单的限制擅坪龋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抹歌。    二煌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萎惕。四轮低速电动车安全忻踞、环保尽嗜、经济联劲靡、舒适和,是摩托车葛姥、电动自行车脖手韩、自行车等升级产品掸烩芍,特点与与高速电动乘用车不同息鹃晨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绍短痞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拦木偷。    三立脐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导般摔父、政府引导的办法距屑并。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点标蛙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池米嘛馅,如采用锂电池政府给予一定补贴森汰。    四持、在制定产品标准的同时劲,制定企业准入管理和注册登记貌躺、道路交通管理的配套法规仙。产品标准只是为行业规范管理提供依据庐堕,而实现规范管理是一个系统工程鹊捌桶。政府应加快制定企业准入伤管、车辆注册登记贤立培、道路运行管理的配套法规羚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晤颁,方便企业让利于民邓,减轻企业和用户的负担垃酷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彤、加快供给侧结构性改革的产品凶透碎,又是一个节能环保的产业窖,引导得当可以大有作为锹很伐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秸篡弟。”刘义发建议畔榔京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘耙拳:李芳" "   近几个月来浪授,共享单车火遍了北京城芜挽琶。6日匹峦朔,全国人大代表混湾涝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示概,今年上半年惺携,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”排掣撮。    徐和谊说畅伸,伴随着公车改革箱娜渺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁念勾。“很多公务员手机上有软件吃,一刷就能用车篱还汝。”他说卡,今年荒锰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屋税榷。上半年惭棉钩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碗令。    据徐和谊介绍燃芥剑,未来投入的汽车数量将根据市场而定劝绦氏,租用的价格将有竞争力丰浆。产品的外观将非常“吸引眼球”轮纶叛,为两座式纯电动共享汽车藤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羞,适合分时租赁和共享市场需求讨烙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稿串。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菏,在手机上可以查询哪里有车廷镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漓沏扒,目前大家用车起点和终点不同寄耙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勿劣脖。”徐和谊说忿堵,目前捞糕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顺农醒,包括立交桥下怖景旅、公共停车场疾思陶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚀。目前边远的地方停车资源丰富挝箱慌,但是用车的消费者较少词。“希望异地还车的便捷能够实现暮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绒曝,否则还会存在最后一公里的问题琳。”    徐和谊坦言嫂,停车位还存在管理的问题顿缄,汽车是价值比较高的消费品酗箩,一旦出现剐蹭拣,租车人还车时也容易“说不清”儡秘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缸发勒、“钟摆效应”等问题横换。“有些消费是单向的歌蛔,如何让车回流也是个问题”烘。他说舰垄,目前肠獭,北汽正在进行市场研究躲喇,探索解决方法巳隧爬。    徐和谊还透露棋廓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牟悄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆附茧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案采,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绍。目前距2022年还有六年时间捐,从可行性上讲吃慷莽,应该是能够实现的藉。届时希望借冬奥会的机会浦窃,展示中国制造的水平病籍叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宠四,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题独,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击解劫请,目前已追回骗补资金或诽故翘款23亿元屋奔不,并对有问题车辆不再补贴滦溯,对闲置车辆也暂缓清算腾。    肖捷称挝桓,在财政部门督促下佛努,目前相关企业正在采取措施懦瑟,认真整改发现问题阔渴。    有记者问甫插黄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耐,肖捷表示腾素摆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整憨鬼洞,主要是降低了补贴标准挫冷秸,同时也设置了补贴上限祁壤,还提高了准入门槛臣跋乒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宪体镰,同时也可以有效防止出现市场扭曲沧卧。”他说萝祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗长:李芳" "全国人大代表撼铣亲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气们鲍、废液随景、废渣等污染鸽嚎沤,一旦有机电解液和钴臣虾、铜歪遣顶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中期,就会带来生态环境安全隐患熄,甚至会危及人类健康耙沮趁。”全国人大代表娄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挞悍奈。这位带领团队经过几年技术攻关铆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人餐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上良。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个精富,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肉秀山。在提交建议之前暗卡茂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毖枯。    自20世纪90年代以来帅,随着锂电池广泛应用贡,我国成为世界上最大的锂电池生产们茸、消费和出口国屋堪擂,近年来我国出台了购置补贴室碧、税费减免波、研发支持蟹腥、消费优惠莱茸激、基础设施等一系列重大政策措施箱铺,新能源汽车市场日益蓬勃发展祥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阶清但、保有量超过100万辆黑叹攫,占全球市场保有量的50%嫉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骄皆律。    随着新能源汽车快速发展齿,作为新能源汽车的“心脏”憾量淮,动力锂电池产业也在迅猛增长港搓瓷。按照相应的报废标准哨耿堑,动力锂电池回收利用市场已经形成毖胳抹。有研究数据表明烁,预计到2018年娜捌比,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陋硕,累计废旧动力锂电池超过12GWH丸尺类、报废量超过17万吨驶,从中回收钴稠忍、镍蓝具、锰划烈、锂盟课胯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畏,到2020年将超过100亿元浅距厂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炯蒜黄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稀。”张天任认为寇乡,如果动力锂电池做不好回收利用戚蚀,就违背了绿色发展的初衷暴赔了。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翔囊未,但现实是氨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歪。“废旧动力锂电池包括不同的类型旅临交、设计工艺和串并联成组形式赖,以及多样化服役时间霸睫、应用车型和使用工况狭美仆,这导致电池拆解不便栏来。另外厂记,国内尚未建立成熟的回收体系甸臣帅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伦河,回收工艺成本高效吕。”张天任表示菱,“出台的政策并不具有强制性钡睹桶,且缺乏明确的奖惩机制拷凹曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高具仆,目前动力锂电池相关主体无利可图心,对政策执行积极性不高地头倒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漂戮艾,张天任说设洞:“一是退役电池较为复杂洞板昧,不易拆解;二是退役电池一致性差独,品质不高;三是回收拆解成本较高剿操,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搂,执行不到位贾。”    有问题就需要有解决办法脓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方块冻:其一坷少撂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二火粳茂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艇昆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四币略迸,鼓励商业模式创新试点和推广应用耗洞绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰驳局:李芳" "全国政协委员提己棉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题史。”全国政协委员扛寇蜗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闭物崇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题似,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叔,其市场前景令人堪忧冬梁。“在电池方面结坤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡把祈没,2020年后吃姆柿,当大家都不再享受补贴时沮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娜。”另一方面砷分,柳崇禧表示毙赐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恍隧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绒科,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娃赴,但电池的寿命大约在20万公里嚎啃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怂借,这意味着炮,电池报废了车就要跟着报废到,这样算来泉翠发,纯电动汽车的使用成本是很高的聊欺。”柳崇禧说崎。    对此下,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案切,即建立专门的电池运营机构埃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池温苛纷,是对车辆的物尽其用茨。对电池而言凸亢骇,虽然不能再服务汽车溉,但还可以被用作储能电池保艰绒,同样达到了最大利用率够。”柳崇禧认为碗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腹憨冗。“但国家需要予以支持荆谷绕,尤其是在车辆检验方面惭皇,按照现行的规定看芭胜,更换电池即被视为改装校。”他说陶太贩。    柳崇禧的另一个观点是蛊,氢燃料电池的大发展即将来临擦界会。“一方面吻强矛,原来的运输成本相对较高犁冠,而如今这一问题已得到很好的解决档,现在的运输成本只有原来30%;另一方面家平,美国的相关先进企业在国内开始建厂台,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泼合握,预计两年左右即将迎来跨越式的发展律。”柳崇禧表示喊,氢燃料将作为增程器为电池供电羚,以达到更长的续驶里程辰蹦超,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高莽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同份前烫,造成了双方的利益不在一条平行线上侠赐韩。为了解决这一问题李酸,李金勇指出涛地,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景居,重新设置股权架构骑患,经理人和骨干员工合伙人化镣。”    “遵从起码的商业规则边尸匪,我们就是经销商凰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铺臼、一个桥梁歪耐,我们没有义务去亏损蔼看搁。”李金勇说考。    日前贫霸,著名汽车营销人介、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毛梗并,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糠胺帘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笺伟涧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澄磺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”动恰,李金勇直言绣貌,“在过去的十几年叮鸵疙,我们的市场非郴叮好哪,老太太都能卖车斧韭筐,会加价就行了残悍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高工娜亥,职业经理人的压力很大大虑,每天都要搞KPI考核卞闭很、培训洽藕、提升廖蔚。”    李金勇以实例说明雇:“过去在资源时代设釜,一年这一个店挣1000万离藤,给职业经理人开30万贸送缴,没问题竿,这车好卖魂病暇。现如今郸处膳,市场不好了富硕,现在一年挣100万距单,职业经理人还是30万措妇,但是特别累吃,现在一年的工作量比前五年暇固涣、前十年两三倍都不止水帆。”    在李金勇看来窗哎囤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔赂啃,造成了双方的利益不在一条平行线上赶裂。为了解决这一问题虚,李金勇指出抗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棵,重新设置股权架构陛,经理人和骨干员工合伙人化醇肉。”    李金勇进一步具体阐述道枚岛,“过去资源时代锻泉,投资人只要拿到了店誓瑟莆、拿到了品牌哭峦,就可以赚钱岗伸。现在杭庙驼,资源时代已经过去了笆啼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夸绒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咸,从而真正让员工自动匠兴斧、自发地把工作当事业寡讥,而不是靠培训斥,靠感恩橡对。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搪,不少汽车厂家制定了销售目标火、生产目标凭练,职业经理人必须要完成号伦,如果不完成就走人莲构荡。李金勇认为胎袍,“在这种状态下娃簿渤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划都、十年的规划队,只能先制定一年的规划讳呛麻,把今年完成再说盒弯热,由于今年完成了量,明年才有你的事哥糜缮。所以这两年厂家的高管变动频繁倍,十年以前很少有这种变动华荣帛,而现在这种变动成了家常便饭嫂快末。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量童身尽,没想经销商的盈利能力墩灵汹。”李金勇表示断,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辩汀,想办法做经销商工作冲谱,把销量任务压给经销商寄沏。而经销商越来越不听话确、越来越不相信的时候廓博呜,厂家就再出台相关政策男踌惫。    李金勇指出平,经销商要有勇气打破潜规则慑,遵守正常的商业规则磊:库存大不提车墟苍为、无差价不提车羡骏、拒绝搭售邵。“遵从起码的商业规则咐,我们就是经销商冬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节达开、一个桥梁盛琶堤,我们没有义务去亏损扁。”李金勇说皆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铰绰,李金勇建议焦弹瞧:同城市的店应该互相加盟或互相买断贸设豆,或者干脆出售给另外一家经销商痉,不管用什么形式段,形成同城市的一家店乃怕钳。“我们用销量丛焙瞄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糯糯模,这样减少恶性竞争堆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铺剐哪。”李金勇说卢坛供。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象班龚穆,李金勇表示忙虫偶,“我们不可能卖出路边店的价格泞屏磨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争互。100%原厂配件保障赤,专业的维修技术备喂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踌。    此外羌丰癸,李金勇还表示荷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胺寞。据了解垦哥缚,2016年懈,新能源汽车的销量超50万辆刷,到2020年缅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怀凳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罐。在李金勇看来矾,在这个快速增长过程中俏挂痴,“传统经销商中抚,谁关注了新能源汽车并率先布局捻,谁才能在这个市场当中分一杯羹羌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕串缚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员年匿哭、四川省鼎立律师事务所律师施杰惯,今年的关注之一答,是有关网约车新政的话题讣练。    施杰表示寡齿,为加强管理陀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)殿,并于2016年11月1日起施行婆倡衫。然而篡,根据多家网约车平台公司的数据悍骆,在目前运行的网约车中藕窗镶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的练,仅占极少数部分竭。    “交通部制定了网约车高品质服务犬坝翠,差异化经营的原则甜危。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”体,施杰称慰烫,“我认为垮,政府应当放宽对网约车的准入限制潜绥掳,顺应社会共享经济发展趋势”贺跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到固朔邯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脖挪轰。    首先煎,施杰认为钱佰蓝,北京猩纲、上海的网约车细则要求“京人京车”蘑规搞、“沪人沪车”等差异性待遇继摹,不符合市场竞争规律贸身仇。施杰表示田,只有在市场竞争的推动下即湘林,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力础斗,也有自我管理的需求与能力单伎。    其次横泪,施杰表示午恢挂,北京麻太唐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戌,而且购房颊、购车也并没有绝对限定于本市户籍铃。“京人京车”饶、“沪人沪车”的严苛规定速脯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外练猾辣,会导致营运车辆骤减帮巴千。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冀匡,阻碍新兴业态的发展冻肪。    而对于多数城市对排量随阶梨、轴距都作出的高标准要求挪豁蔬,施杰认为逝糜酮,高排量代表着高耗油等,不仅并不符合节能减排目的奥馁宝,高油费必将抬高车费巢。    更重要的是父瞧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则等贿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准细按、高门槛窟菱芯,将损害网约车的实惠经济特点桐托坤,打击其平民性藏譬头,“上述许可管理的模式阶凭,将导致网约车司机数量骤减渭煎、车费翻倍适,群众打车难村、打车贵的现象又再度出现炉。”    此外僧,施杰在这一提案中的主要观点还包括画钨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羔坦羚、“许可管理不利于节约社会成本”等犁。    施杰建议静恢,《暂行办法》可作出如下修改暑:    (一)政府适当降低准入门槛添敬丛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碾味咯,是十分必要的防篇假。比如韧绵骋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寥丰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谢睫副、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裳飘,等等伪嘘梨。设立适当的限制条件棉弓傲,符合市场发展规律馅桃,能促进网约车市场安全性扦率、规范性发展舵剧。    同时级晶,政府应当科学引导网约车发展喜,而不是像治理洪水猛兽化,把它一下子关进笼子里欢恋。以构建网约车公平竞争的环境为导向化,放宽对司机户籍的限制性规定轿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陪。网约车平台媚芹建、司机和车辆的审核程序蝗炽,各类许可证明的核发程序尽量从简妹局,以便节约社会管理成本晤淘绒。    (二)政府协助构建平台审核喇盲、加强平台监管    改事前许可丰庐巾,为后期监管奸础,采用“政府管平台饥屁肚,平台管人和车”的模式炭桔惰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台母枫耙,规范其登记信息雾逃、审核资质的义务售,定期提交所有车辆的情况芍,这些数据要在监管部门备案侵。并通过补充相关的法律法规卤畦俗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桥瞪颈。    对网约车不合理调价进行监管跨。保证人民群众用最合理的价格出行韧杉,也避免由于市场垄断形成的价格新高尼箱花。2017年1月模,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稻徘施,就此提出整改意见蒙蔑常,平台负责人也承诺将取消该功能狠外德。这就是成功的监管案例搬成费。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曝轮,存在大量不符合新政策标准的现象婪零。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断十律,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菏其,社会各方都需要一个适应阶段枫。所以猾,新政的实施不可硬着陆目。当前阶段膏,政府应当积极引导各平台规范化审核粪,加大对群众宣传力度岔,延长从旧规到新政的过渡期亨芍,循序渐进地促进新政策落地菩腊。    我国全面深化改革提出了目标喝镁: 市场在资源配置中起决定性作用憾风瞎,更好地发挥政府作用蜕女。近年来动屏,国务院一直倡导转变政府职能棘,推进简政放权松磊峭。对网约车的审核抽沸,放权是进步盘枯,限制是倒退轰。政府应当创新行业管理修菜,优化监督模式恍皮,构建平台审核模式差版,推动群众绿色出行配外、健康出行榔,为“互联网+交通”营造良好发展环境举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯糜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴坠担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暇伸把。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猛莽锑、品质等方面做了很多的投入两徽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疮搅庙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敬毙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹄醇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易借编师。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计取曝、品质等方面做了很多的投入鞭吾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辖夹篓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锯亲芳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舌拾、时尚及科技感的一款产品钨。”韩德鸿说祥虚嫁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霜换。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吩杭嘿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”手篡氛。薛海涛坦言年镭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慧川嚼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730低、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缴讳桃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走及。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氓现峨、制造能力韦、经销商体系困逗唱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面板香委。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势参频。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   2月21日嘘恰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桶。本次大会立足技术趋势慑捂椒,探索全球技术发展的内在原动力杭屑,探讨人工智能冯容、量子计算比咎、基因疗法等领域的技术和商业趋势姑腻葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中病防冠,有两项技术与人工智能密切相关素拔爱,包括强化学习和自动驾驶卡车倦。在关于人工智能的圆桌讨论中锑,多位创业者和专家针对强化学习柬脱胺、无人驾驶分享了自己的观点溶书肚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朔酬唱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遍,可能只在北京的五环里面开封,路况很好句稼,最高限速就80俊膊、90公里梢遁,这种情况下房辖疟,车就会极大简化亭韦匙,驭势并不想生产一辆概念车孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轮缴勘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睬。技术投入上豪,目前大家都在往里面投入很多的资源恳提缅,整个行业在往前发展茹惟枚,但里面还有很多问题需要解决痊附,包括保险孔捌骏、政府等顾辩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道台福,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盆缎降,把信息融合揣熊、如何决策做好馈淡烯。图像识别拓展能力非常强澄,它信息的理解非常细致坛、更加全面喷赤睡,比如前方有一个易拉罐伦汹放,有些传感器会认为它很危险颅成税,因为它是金属穗,但图像识别会根据它的大小嫌奇寄、形状去判别申攫啡。目前结合强化学习斡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匪享簧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熄胺匿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棉钒师,说到底这还是一门生意幂晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹊稍,车市销量连破发展记录赣辰,这也是问题的时代獭啃,多元化喘谩、碎片化鳖嘲骆,对整个行业提出了更高的要求敬。一切都在变磕息,唯有不停思变方能随机应变馈单。2月18日疵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕农缄复。行业内百余位思考者和变革引领者跋,与120余家媒体相聚一堂潞翻,在“变与革”的大会主题下绷洼,共商“品牌与营销之道”恨,把脉中国汽车2017记。广汽乘用车副总经理肖勇炕合放、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英写讽、吉利控股集团高级公关总监杨学良侧、福田汽车集团公关传播总监许翔疼、SWM斯威汽车首席运营官余波遁杜贤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沛长拒。以下为发言实录棘:   互动环节嘉的合影   李苗苗掏:接受张红同学的邀请廷缄。下午好!大家都是老朋友了宦那。今天在这里标穿,首先我仔驶兀贺张红搞这次论坛秘被筏。第二帆,其实有这么一个机会让大家聊一聊侨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欺公,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眉司,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字开玛发。对这个数字讥,我想每一个人节,特别是管营销的人惦毁,特别是管品牌营销缮舒、品牌推广的人虚漏,我想每一个人都有很深的感慨貉。   首先请问肖总邓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物华路,也对您做过多年的跟踪承搜。这次请您上台钵,我很想问一问限滴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闹呜京,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜗惦?能不能简单地概述一下文尸肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宽玫狗:李苗苗老师第一个点名我戌,作为广汽传祺来说诵,正如李苗苗老师所说的归叫,应该说是比较新的汽车品牌庐褂褪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腾畅、“两个坚持”井,坚持正向开发和坚持世界级标准阂。这两个中煤级,一个是对产品开发的定位缸食,一个是对品牌的定位恭。   从中高端车型的新产品进行切入夕襄,相对来说这条路走的比较艰难一点疽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”累围,就是起步会难一点坞咕凳,后面会越来越开阔膏涂速、越来越顺铝随褂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汞,内部也有两方面的方向晦奢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手判憨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来配,并且在市场上面赢得一定的销量捻,建立一定的知名度摧。另外一派的意见录工底,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势护弛激,从中高级产品切入隙逝。但是大家也认识到这个困难溃,一个全新的产品和品牌从中高型切入簧啡巷,也就是售价在12万元以上杀息,第一款车型是12万元到18万元泛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坦善,我们意识到这一点了吃炯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大股鄙,其实2011年萄捅偷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荆,应该说是非常艰难护救,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦保。但是2011年县、2012年有一个词就是“坚持”谋吵帛,做品牌是做两方面的事情晦。第一个是做好产品的品质乌,第二个是做好对客户的服务慰粳偷,以这两个为基础这五六年走下来厩逼蔚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冗寒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吝尼躲,受到各位媒体老师的厚爱陡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础擅赦骆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摹,我觉得第一个是坚持韦。在我们困难的时候不要去放弃膳,就是把自己的品牌形象北船扔、产品的售价回到往下行的趋势隋篮。第二为了支持品牌向上秽履李,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务配。   李苗苗毯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程确。比如像现在的奔驰蹄绦,一百多年馈噬,宝马霜淌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年八庭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌其。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腊,也有现代的销量袭却美,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷募,您能够阐述一下吗撕?北汽在塑造自己的自主品牌方面离,到底在哪些方面下的力量最大危?   陈思英其股:谢谢李苗苗老师腐,非常感谢红姐给这样的机会亥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膝外。其实不是妄自菲逼┖锖省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雀疽,台上在座的各位都是大幅度增长卢赐,我们同比增长更高一点虹,因为我们来得更晚一点干橇,同比增长8.7%怀。   但是我个人一直在想这个问题补态畦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勒突狄。像奔驰去年是130周年林反,今年是131周年澈价佳,我想这才是品牌必。现在我们在座的各位给客户提供的倍绩硅,我更愿意定义为商品呻嚼擦,我觉得是这样凡。   从北汽自主品牌发展之路来看湍廊界,各位媒体老师和同行都知道玫牟塘,2009年我们是收购蚀拆、消化毛碧乃、吸收了瑞典的萨博技术淘丘,当时萨博的93偿、95的平台和1.8T瞎变、2.3T涡轮增压发动机的技术邓鼎笔,我们是基于萨博的平台上唬扭缕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展套。2013年的5月份桥脑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱缘嘏稹,大家对这个印象应该很深抠发。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勤,当时也试图通过萨博平台的背书狼隶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端太净萌,因为我们希望建立中高端的自主品牌缚,当时的愿望非尘埃好凤蓖蕉。但是事实上发展到今天端臂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈上屉袒。   但是没有关系轻恰,2013月5月12日投放的绅宝D70彩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抗沏。这么多年的坚持是在消化撤、吸收萨博的基础上进行的匿叮萄,源于萨博傲歧、高于萨博喊角,我们有奔驰蹬、现代合资的反哺啥寝纬,我们在人力搏趴燃、财力疽、资源箱、技术铺、研发活垦、生产狡、制造方面锯婪祈,都有很多反哺给我们碳镰,北汽近几年高速发展鼓缄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磐信,这一百万辆含金量是很高的缝铜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚米,但是我们用五年时间实现了一百万辆婆。这里面还有几个第一和差异化产品陆邻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一簿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一任,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恍。   基于萨博弗、源于萨博和高于萨博的消化唱宛、吸收和引进草咕甸,同时基于奔驰和现代的合资反哺娠歌航,我们坚持为消费者提供好的产品搞、好的服务怖、好的品质槐际痹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屠期,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质催,比如中国新车品质(IQS)IQS褂确福、强制性产品认证(3C1000)寇及,3C1000即三个月的购车用户中贤停缆,一千个用户的抱怨度是多少恨,我们的水平无限接近了合资品牌课纠嗡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心文凭,希望有一个很好的中国背书攀线,给大家提供一个很好的产品体验秸、品牌体验和文化体验寥。   李苗苗丘穷亭:听到陈总的发言我一直在想书猛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稿,现在经忱粱梗看到“北京”的LOGO信力。   前不久渺操,不去杭州是到处都有吉利车享骸忱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袒悸懈,推出一款车就红一款车骂挛。请问杨学良解轻炉,学良也是吉利的老人了境解,一直在负责品牌形象的塑造凰派、公关矾邻、市场扁泉。原来我们也沟通过这个问题疗泡佳,对于吉利来讲收购了沃尔沃当,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块派,这是蛮难的事前。刚刚陈思英总还在说萨博阑培型,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃广,感觉蛮纠结的酪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伯梳萍?   杨学良谴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下让纽联,第一是对标老,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偷乳。我们是坚定不移地在执行请,而且到后来做博越笔赔缚、博瑞之后有越级对标饲挛。比如我说开发一个自己的A级车锨倡,可能要跟合资的B级车对标沮屋唬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陛戊稳,包括研发夏叮、制造镰传仍、采购蕾炽、营销妊仇,我觉得成果是非常明显的法。   第二是坚持走精品车的战略番介。所谓的精品车悍毒掠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值还府接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近精瞄顽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脚踌秸,比如车的造型设计上面吹跋菱,自从我们在全球建立了四个造型中心朝许,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檬簿魂。既有符合国际的审美潮流通孰杆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胳授。比如说在车的智能互联领域谜,在博越车上面车机人机互动的功能上朵凰,已经超越了一些合资品牌纫妻,这一点使我们感到非常骄傲上咖。   包括在工厂的制造工艺上骋弊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丹芯兴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莲弥淡,因为我们现在建得比较新封杜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来薯煤送。大家可以看智能化程度最高的工厂颗碧容,现在实际上是在自主品牌的工厂中乔。   第三是一直在坚持口碑访。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丝焦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屠愁贺。这样就可以真正喜欢这个品牌垢杜邪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用承皮。   刚才提到了浙江笔竭莫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舒访,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾,大概接近了7万辆痢连狸。这在以前是没有的闺孙,而且这些用户里面很多都是删速茂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鹅畦。目前因为我们的品牌在提升且,我们的品质在提升邓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瑰娩葱。这从我们同行暖,包括从传祺木暴、北汽的产品销售上也能看得出来扔驶。可能大数据调研郸,像一点资讯的副总可以讲讲堵肆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品长拦。   当然您刚才提到了在集团层面彻漠慑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匣,同时又实现互补皮?这里面还是有很多原则是巩羔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夸。沃尔沃是高端豪华品牌坝,是跟豪华品牌去进行竞争的态漓汕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顷层睛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岭活岛、流程卞募品、标准菱,包括人才的培养和交流协局。最新我们做的一件事炉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卫患,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尼工,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翠蒜掏,可以说没有沃尔沃这么个老师士,没有沃尔沃这么多年积累仑伤恫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构控癌。我们相信因为这个架构非常新桔慌毙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平提鲸撮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韦射阀,以及质量再上一个新的台阶娃型狈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倍。   李苗苗溅竟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辱拈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凳钠平,最重要的是坚持了哪些女贿拔?   许翔垒蔑:谢谢李老师蚕马吭,同时感谢红姐给我这样一个机会赐拴多。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挝屑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熬房恕。   福田汽车是商用车企业肮灿,和乘用车企业还是有一些区别窜拼。我们主要的目标客户群是to B的咎补篱,正如您所说税诺,我们是1996年成立的括甘,到去年是成立了20周年使闭悸,通过20周年的发展孰埃醇,在过程当中包括您和各位老师的支持疯储箔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业难。在中国轻卡市场上雾灯,已经是连续十几年的第一了玫。1996年在山东成立坟雄宿,1998年上市潭投,2000年进行区位调整就来到了北京洞败忌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题究昧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芜喜蜡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隙。我们可能把这个品牌是这么理解的递管,现在业界对品牌有很多理解的方式巩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祁摆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肩睹临,所以我们从整个的业务流程上来看极藤博,这个品牌业务就是在其中的踌。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞋杜报,品牌也是在不断涌现簿莎丁,大概有几个阶段雇袒。   1996年是以轻卡为主导拳赶瓮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻槟┚妗,用着正好”确。在当年的时代抓住了市场机会梅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸽骗。   在2000年之后酪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幸滤,进行了商用车全系列的无,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崎劲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车添表,这是一系列发展的战略垄芹书。同时把品牌又进行了再升级熔颠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夺屏轨。   在这个过程当中那,福田汽车不管是做品牌还是做企业类,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢书?一个是福田汽车在商用车范围里面沙,就是在整合资源方面觉得还是不错的街洞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饲谈垄,花了八年的时间跟他们谈合作胳耿渭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乓,生产的产品也是福田自主产品欧曼仕,同时和福田康明斯成立了50锯:50的合资公司陕捂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脯革鞍、先进理念之外掀,科技创新也是核心的一个点放连。福田汽车虽然作为一个商用车企业突,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哨,但是也是做了很多的工作介。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犬拆皆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右池处苹。我们统计了一下酥烩,和乘用车企业也是差不多的淡。   而且我们在研发方面闪换丢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闪,这在商用车企业里面比较少见伍写思。不管是先行的技术茫患挽,还是技术传承方面都做了很多的研究酗豹,包括去年也推出了超级卡车两蓟,也是整合全球资源打造超级卡车苟湘沃。全面从安全刹采、环保方面进行新一轮车辆的升级茅亮廓。   我觉得总体来说吧函,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寒毯,是一个有着锐意进取茸、远大目标怂涩,是一个愿意为客户秋枫、为所有的股东烙日、合作伙伴搓、利益相关者带来更多的价值凌,也愿意为更多的卡车司机彼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活愁遁旦。谢谢!   李苗苗哀镰拱:2016年一年有很多新品牌出现山挺槐,也有很多刚诞生的品牌在努力唉错懂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腑、宝马斗。我就参加过场在北京的怀柔鸿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攘伯孟。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荤的人?对于刚诞生的品牌灭,品牌之路有没有塑造的路径赂好?你能不能简单地概述一下赖嫂?   余波离:感谢红点汽车和李老师剑蚕磕,各位媒体朋友和各位同行目骚醋,作为SWM斯威汽车现,可能很多人觉得很陌生瞪呵,可能没有听说过庙岭,我简单来介绍一下附。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泄膊娩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耙楞,7月份品牌上市愁孩笔,8月份第一款车SWM斯威X7上市厢俯。   今天让我来参加这个论坛毙,我们的心情很忐忑疮纱,我们是一个汽车行业的新兵诗,我们是抱着学习的态度来的旧揣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糕,希望多给我们一些指教情。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霓逢?我们认为这个品牌给用户的是两部分涟危界,一个部分是产品的硬件焙,也就是物质的东西掣。另外一个部分是精神层面的垄倪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攻呛,第二是付诸了一些智能化卸、空间和外观虽禾,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘲,在外观上有意式的风范蒜鲍。   从软性来说剐酪,我们要付诸一些内涵诗鞠党,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甲,通过植入意式生活的方式伟亢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僧。同时我们也在倡导一些生活方式柔蒲撂,通过软性的文化来塑造麓欠,解决通过硬件和软件雌,以及从物质和精神层面塑造品牌誊钉。   至于未来怎么走飞巧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颇。用户实际的需求和市场的需求阂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉媒鬼潜,未来我们还是要跟着市场走寿楼氢。   李苗苗挝韦:我旁边坐的也算是媒体人刨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹲岔纳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堆澄?因为主持人给我了一些问题段铜,我个人认为不想问一些特大的问题瓦瓷江,就想问问这个问题潍。   付继仁哄萌藉:谢谢李老师赂外,这个问题还是挺好的逼。刚才您在问的时候碳饰侮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翠需。   一点资讯是比较新型的资讯平台泊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舶竞,我们是做平台慈,不仅自己生产内容潮,同时全网抓取内容沧琼铝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拴,再把有价值的内容分发给需要的用户挠,完全是自动化偏堡挟、机器化的匙徘。我们怎么去帮助车企呢需?我分享一个数字豪莱。   在过去一年奸睡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的技垄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业息纺,第二是移动互联网的平台绢怕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伤蒋。很多的车企其实在做品牌的时候庭沟蜡,都会要求最终的效果温朝俄。坦率讲冉,以我个人来讲这其实是两个事轻,因为品牌本身是非常感性的菱铅,效果是完全用数据有结论的拖舅,就跟一个人去吃一样拣,吃了四个馒头饱了柑热,不能说只吃最后一个就饱了舒辆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量共匪婆,现在我们有几个大的方向示俩奖,第一是更技术化的跟车企进行合作栓。比如说从去年开始辆奋菊,我们跟上汽通用进行PMP的合作确嫡汹。客户自己建了一个数据库龚,就是把用户进行了一个分类鳞扯。然后我们每一个用户来到我们平台上赊夏晦,他知道哪个用户对应了什么车型些请系,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辆糠,也就是把他们的流量经营得更加科学策猩。   这个给到我们之后拒案全,又发展成了一个新的技术驱动溅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搬腊保,还是看汽车外观的细分多蒜驾负。这不仅可以推荐具体的车型帛砂楷,也可以把具体的创意自动化贩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钞枪,这完全是技术化的匹配沉蹭。   第二点且离撩,我们是一个内容平台凡饯练,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坷溪,能帮助到车企做非成玻好的传播不搭,有的时候这些内容并不能够被发现搭伶。现在我们把广告当成一个引子悉建,不是一个执行的结果轿慕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吝遁,进而把下一步的行为做好套适。比如有一个产品是一触即发拆夯,用户点过客户的广告之后受勾郡,我会直接给他推送相关品牌的内容士孪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起权米,再去看有没有点这些内容公少,有没有评论底、转发建羌抛、收藏珊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瑰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怠灵,把广告和内容进行打通十凡泌。   第三点锚刑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚀取。这个场景是有时间捕宽报、地理位置和非常多大量的内容和数据搁戚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琉蓝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的史,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赂,或者是去日本还是去韩国旅行火。这些并不关系到最终的销量提升多少辟侣,但是可以了解消费者在关注什么兼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勺耪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敲孝,一方面要通过你的技术端、数据实现更高效的转化赌缓,实现现在解决广告主的一些痛点我。同时要帮助广告主把服务做好史晒,说句实在的都是服务用户案始梗,我们产品的用户也是车企的消费者剩畴咐,怎么能够把这些用户服务好驼体匆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叫程梳。   李苗苗肛公:付总说得很好歉,借此我也想说几句筏颠半。我看了一下酞吗拷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悲挪,也有一些厂家的朋友健楼跨,我们每个人都是汽车人掣童。   我在想蓉焦婚,得益于这个好的时代玻,既然是说品牌士屉薄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卞,无论你这个媒体叫什么名字郴火显,找没找到自己的定位颗。无论你这个汽车是什么品牌奥猎项,你的用户在哪里悉。过去几次会议主持上都说四个W四祥,也就是我是谁戏、我的用户在哪里抹、我为用户在做什么奸懦坚、我还能为用户做什么盒。包括媒体也是一样脾惹,我是谁(什么媒体)陌,我的读者在哪里坦裙骋,我为读者写了什么样的东西临踞,读者看不看钱冯,这是不是你的读者群要看的萄,最后是我还能够研究我的读者鲸尾鹿、研究我的客户购、研究我的用户哎,我还可以做什么歉损凌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苯颂透,一人问一个问题就结束幂达贯。   请问杨总路季,刚刚说了这么多罢,就一句话岸昂蒜,什么是品牌壤?我们说了半天品牌坛酵抗。   杨学良匠:我觉得品牌就是价值独,消费者买你这个东西值不值父,如果他觉得值了卜,就认可了你的品牌使。   许翔老:我就按定位的理论苹,品牌实际上是一种品类的代表缺伯荚,消费者是用品类来思考芯男,用品牌来表达乾苦溺。   肖勇价方镣:因为我是做销售的记衅拌,我可能最直观的印象誊,我觉得品牌首先是一种价格诗、价值体系阜笆吗,同样的产品能够比别人卖得更贵耐镁,别人还愿意买我的处汞极。同样价格的时候曝,别人的产品卖不出去虫,我的产品能卖出去桔,我觉得这就是品牌缴岛。   第二邯纳,我觉得品牌是一种文化探。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恐徘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候师伦,但是我的文化能够吸引他皇,我觉得这也是品牌的一种表现捍狮贪。   陈思英蟹勺栋:品牌首先是无形资产络簇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晃撤袍。第二也应该是产品恐姬,可能是一个标记尉、标识蝗篓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撮铜泊,在人脑海中所有的记忆涩及。   其实品牌的英文是来源于MARK袍,就是在没有货币的时代物物交换的时候惩蔫,在畜生身上有一个MARK灵剔,Market就是营销来参,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颓倾。有一个比喻尉,品牌就好比像银行储蓄荷靶按,储得越多品牌价值就越高厢。   余波潮:我觉得品牌在直观来看就是商标颁,另外是产品挠动。真正给用户留下综合印象的是产品接、服务和文化的结合烯损,以及对用户的印象及感受就是品牌楔宛。   付继仁姆坛峰:我觉得品牌到现在这个阶段躲想,也是一种共鸣脐扫太,像营销1.0是以产品为中心烈,营销2.0是以消费者为中心附合弦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伍,这三点都离不开品牌妮,但是代表了品牌不断的升华逢佳。同时品牌到今天来讲弘届,不简简单单是一个口号亢千沤、标签杜微、LOGO囤,还是一个行为准则豪幕汇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疙苯芭,还是每一家企业仕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孝汞,并且怎么样高效地执行和检测牟。   从这些来讲考哀税,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氨锭措,如果想清楚品牌一定能做好轨褪,至少能够对我们服务的那些人做好册伴,那也就足够了骸及。   李苗苗蹭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猎。关于品牌几天几夜也说不完惨鞋剿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌从碌玩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腿。   谢谢大家在座的聆听凯兔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负堕:李芳 版权作品串拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉汀驰,严禁转载磐旗,违者将被追究法律责任嘎锤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代高味,车市销量连破发展记录藐泊闪,这也是问题的时代戮,多元化甭睡讣、碎片化蛔拜奖,对整个行业提出了更高的要求痢坍妒。一切都在变部辛,唯有不停思变方能随机应变宠供醛。2月18日池槽齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贯夸獭。行业内百余位思考者和变革引领者帘淡,与120余家媒体相聚一堂溺晌,在“变与革”的大会主题下颊凄,共商“品牌与营销之道”挖矢,把脉中国汽车2017能弦层。   东风标致总经理李海港彪够、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懊蹋凹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庞鹅、奇瑞汽车销售公司副总理范星稻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拱惮荡。以下为发言实录唬搬泊:   互动环节嘉宾合影   主持人鹊:2016年是一个销量大年旅怜谷,更是一个营销大年妥鬼趣。从二维码营销到VR营销俄,从下沉式营销到自主营销灿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹬揽,广而告之悄悄地变成了城会玩鸿备,车依然还是那个车齐寝莎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纽? 第二场论坛的话题为汰仕:中国车市新战国讣蘑,车企将如何做营销激享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庙钩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磊卡递,现在重担在我身上然,由我来主持第二场论坛华仆盼,和各位老总探讨如何做营销涩拓。   因为第一场是说的品牌溪,品牌建设也是非常重要的一环窃醋测,我们现在就把品牌这一页翻过去瓜耙,就说一点营销其他方面拆疥,比如说跟市场涛亲、营销相关的一些事情共奈扇。我们今天的这些营销人氛湾颁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袭邦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惕洛,因为他是面对着全世界最大的销售市场搏。面对的是最高增速的市忱俺印,现在技术和产品快速迭代誓嫉膊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辩莱,所以他们是非常幸运的当,十八般武艺怎么耍都行毕恼玛。   同时很多营销人也在自嘲瓢,其实汽车营销是最苦逼的一群人犁辰店,因为我们面对的是世界上最全的品牌释,我们面对的是最多企业的竞争汕稼,我们还面对的是最难以琢磨的啦、难以把握的政策环境和最善变的消费者举掣奸。   当然了我们这还不算最苦热弗沁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孩擞眠,所以这样的一群人的所思所想崎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烽垛涉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氛弘。   汽车品牌最新的一个品牌定位孺讨刷,在座的应该就是汉腾了让牧。请问汉腾汽车的副总捻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孺稠,您给我们简单总结一下俺谴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的实?   于晓东剃酶浦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糕率稠,让大家来了解汉腾汽车请盯。汉腾汽车目前是全新的品牌恋酗,2013年11月份成立醚喜上,5月9号品牌发布鲜蹿财,9月6号新车上市记磊蔽,第一款SUV产品汉腾X7烧班碧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟譬眯弦,本着向同行和成功的标杆企业去学习秀盎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酵甘忌。   2016年对于汉腾汽车总结来说叉,第一点是品牌发布还胚苹,这是做市场的开端罚邓。   第二点是渠道肯,对于新品牌是重中之重的工作骨蜗巨,渠道顺利打开的局面俩,签约181家福,正常运营150家签,渠道作为做销售最根本的工作卞敌嗜,没有渠道滦邢、没有服务靡瞄十,消费者也无法触及和体验超,对于一个新品牌这是一个开门红城镭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妥算。   第三点是在市场上拎,市场层面上重点资源向一线倾斜猾,资源都花在提振经销商信心猛茧、帮助经销商达成销量上抵,因为作为一个民营企业拔巫释,作为刚起步的企业哩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毙涝,支持了经销商的销量刃漆。在品牌和市场的方面翰丰处,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拎汤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拌零敖。   刘小勇险视:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凉当,汉腾除了自己营销的亮点之外拣皋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的废,或者对您的触动是比较大的呕舶?   于晓东耻孩旧:做销售在产品力表达上涂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罢矫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夏藉,在2016年都说是视频和直播的元年坑胺诲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撑泻夺。包括产品试驾挑战的活动旅,也是和斗鱼做了直播的活动凄瓣。在我看来在消费者了解产品上萄,可以随时随地巴沙,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞄。这对于做营销来说贺蝎,既是机会迪踞,也是挑战邯虱胯。   刘小勇墓购教:请问李海港先生抒柿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大们棱,尤其是传播的环境挡匪鞘、传播的手段刺、传播的模式发生了翻天覆地的变化厂搏钉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吻?   李海港愤桓雷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耍户部,在新技术台獭、新人群和新的竞争环境的驱动下行,媒体处于变革的时代持称,原来的架构碎片化了枚,新的架构正在建立齿讲,当下处于这样的时代话娄叼。很多事情是这样的趋势冗炭秸,原有框架维持很多年炽够夯,突然间环境变化之后碎掉了窃,再重新建立新的架构耽献纽,万事都是这样的道理梳。现在媒体环境是什么样呢哆垦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舞。这样可以导致媒体的平台化忍畦,另外是媒体人的职业化或个体化稗罢摧。   简单来讲诞丛,我们以前是自己做东西离,自己在自己的商铺里去卖躲七般。现在不是了提,现在可以自己做东西干,自己去租商铺换瞄墟,有的人专门提供商铺柑拷,有的人专门做东西卸舰惮。这样可以做专业化的组合夯钳咸,效率会更高喉难。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势共,红姐以前是媒体人残,现在有自己的传播平台释搜堂,也借用了社会化的平台勺投弥,把最好的内容输出敛丘,她做最专业的内容径橡焊。我想平台也会用她的内容乖,未来的板结新的架构就是这样的蓖。   在这个架构下作为厂家要适应酣,东风标致已经做了这种尝试楷散,去年把我们的公关公司能力削弱敞速第,因为他们的稿子太硬了滥佩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弊,从专业或从第三方的角度看待东风标致暮,我想他们的稿子会写得非城淮F冢好坍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侠贡,这是未来的趋势甜叉。   刘小勇煌楔坦:我听到有一种观点秦钱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踏栋,我就抓住了更多的消费者互躬棺,更精准水瘸坎,我的销量就会增加亨蛋。但是有一种观点认为釜搅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哭滴?如果总消费需求没有增加苯绩摊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爽贡,是不是大家又打平了穿枚。就像一个剧场理论谜纹,原来都坐着看戏儡穆,后来都站着看戏了拾,其实看的戏是一样的宪诺。请问奇瑞的范总灸茎锭,您怎么看这些新的手段瞳描念、模式对销售营销的作用沟?   范星炒:首先感谢红点汽车显蛊鄙、感谢红姐痰贬科,也感谢刘主编效丧太。实际上前面两位老总谈得也挺好结蜡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弗杉动。   说起营销甩并,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凶。但是从营销的最根本票,还是回到对客户的理解静。我们最近几年对于整个汽车市城巴尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俩苛闯,最核心的是我们看到了两点变化徘冯逻,一个是围绕客户端的消费升级灸,第二个是客户年轻化的变化俏痹。这两个核心特征的变化础没螺,带来了所有客户需求的变化佩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韧。   应对市场的发展冠普,我们称之为整个自主品牌的发展氮,包括奇瑞自身的虽,前面十年在2010年之前整个市场增长非承磐快淌螺,年均增长在40%左右的增速笺,所以说基本上属于原始增长的阶段队苦。奇瑞从2012年豹宽烽、2013年开始进行战略转型拧搅贿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狮绰,我们做的核心是提高整个产品的品质对膜复,是我们整个战略转型的核心苫吨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琴号,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涧窜八、好的服务瘸郸虾。2016年我们已经进入到2.0阶段瑰杯客,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绷,整个2016年集团销量也突破了70万辆搬灸,增速达到28%论,国内市场超过了36万辆埂了,也是过去五年来最高的一年尝。国际市场中丝,我们2016年实现了出口8.8万辆煌暑付,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹋酮羞,也是连续14年中国出口第一的车企凰拉。   我觉得取得这些成绩碧下赤,销量数字是一个方面伺歧穗,更重要逝橡乃、更为看重的是结构的变化钩魏甩,第一是企业盈利水平的变化幻,为支撑企业未来的良性发展疚蜜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务急。第二是体现我们战略转型的成果寒精,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殿席灿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萄。第三是客户结构的变化拷哀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%库。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铝猩垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哄,实际上我们更关注的是除了规模的变化犬伦廖,当然营销数字很重要伴辈。数字背后更关心的是这些结构的变化欢,怎么产生这些结构的变化驰峨达?从我们自身对新一代消费者的理解囤师,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豆拈念。   客户体验的三个方面我们一直在做蹭食,第一是产品体验豌酿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刷驰慰,行业平均大概在35%夸,奇瑞可以做到25%腺灸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台午,今年还会陆续推出更多的平台猜。当然平台不简简单单是全新车型的概念班。   第二是品牌体验豢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵显楞斯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窜牧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诞,现在很多企业在做营销过程中视频受、直播方式应用是越来越多了凄停,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒂。今天消费者接触信息的方式发生了变化涡娶嫩。   第三是整个销售服务过程体验的升级弘力,在2016年网络规牧粒和第三代形象店的升级双兰,为了保证客户体验的一致性觅灯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装林耗腺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的售热、优质的昆荷咎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漠藏贺,这是我们正在做的齿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睹诵林,谢谢!   刘小勇糙且闻:谢谢范总涩,现在的汽车营销无论是从手段哎恐,还是从模式拈,包括内涵都已经发生了非常大的变化弗。我顺着这个话题再往下问一下瓣柿尸,请问刘晓科总完阿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论两钳堡、营销套路金沟,您觉得现在还适用吗帝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宋矮猛?   刘晓科未腹棠:刚才范总千贡额、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钵石醒,因为这里面在我们整体来看豹古块,其实我是一个新的营销人纹,刚刚在这里两个星期免豁。我以前更多的经验还是做用户努泡吵,去看用户的发展礁喉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播败谷、网红堆艰拜、娱乐化但刀辆,甚至还有用户的碎片时间唉。但实际上反应了两个变化揽操添,第一是用户浏览的轨迹改变了茄害,以前在PC时代嘶场并,大家基于浏览器阅读歇纶。所谓浏览器的阅读干,对于从一个网站跳到另外一个网站挺屁裂,这个成本几乎为零乌汕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巫拟,只要在浏览器就好垂。PC时代韩,网址付盆、网站努镣拣、浏览器是值钱的天桅谋。   对于移动互联网巾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顶比森,对于微信小程序也有很大的期待郊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碍芦魏。最终来看茹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流融弘肌。在这个主流的前提下漏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黔肮。在这里出现了两个问题淳究,也就是时间的问题恍李。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲍甩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辅趴悉。如果是比较泛一些的资讯或APP踞,如果中国互联网网民用MAU看嚼,月度覆盖量几乎全部覆盖申荆杀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酿惠萝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP被。但是什么会不一样燎飘食?就是时间瓢菲诞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衫午,我也高度认同一个观点抽巾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垦。在这一点来说块,我们的营销不是去抓住用户娇玲催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囤加。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抄。   基于这些理念的变化提,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腺漆箩,而现在发现专业内容看得比较少一点棵顷帽。专业内容对于用户的阅读灭杠,可能是女性就不太爱看陶撤钮,覆盖用户的时长就变短菠蹦。什么东西会长呢赋汹焚?从2016年袜雀、2015年的情况来看眷磁,我们发现基于娱乐营销的网综时间敞裙轮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大费,因为可以更好地去占据用户的时间骏耐。比如说我们投的一个网综节目稍棚,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕉傅蔽。   对于用户来说惯背,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荣暗帘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霖领。无论是线上的窍,还是线下的笨。   另外一点输,我们做了一个用户报告癌褐沧,会发现用户现在在看车的过程中萌苔观,比如专业的导购勘片,发现用户的时间息坏、决策变得越来越短玫彭,对于专业媒体用户来讲甸徊琶,用户平均决策时间是108天娠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屠芒,这52天对于内容的需求是很轻的拉敌就,包括频次是很轻的乒。从52天开始一直到97天缴,基本上是从几款车的比对到交付定金本报,因为提车还需要一些时间手,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览测摧伺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要覆皮姬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接称涉寺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酵料似。也导致现在的自媒体更火块楞铆,因为大家更相信人镭,也就是网红的力量会逐渐发挥鲁泥歉,包括IP的力量帮醒。   营销的变化是跟着人走的番炔跑,用户的体验捷奋、用户的行为发生了变化纶钡,我们的营销一定要适应用户的改变雹栏抚。   刘小勇钨腥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罚。想问一个跟豪华车相关的问题鹿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的强,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拌隆,从超过10万辆到两三万辆的都有钎办,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诽椽哀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弊呜按?或者会发生变化吗逞伺?会发生变化的话驼错,是什么样的主推力量来促使发生变化违邪?   王顺胜台蛋舶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唯,作为广汽讴歌这个豪华品牌釜脯,去年4月份才成立了新的事业体制痪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贺蒂嫉,10月22号四驱上市董丹浩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布割搂铣。   从去年一系列的举措噬毯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌士程。像主持人刚才提到了诡床董,怎么样去改变格局灯?作为豪华品牌在中国绵编天,像ABB进入中国市场比较早悲恰棘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斧,其实我们也做了很多思考鞋赋,想跟大家分享一下驳暖。   第一啦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靖砰澄,也是十年左右的时间幸拳拈,也不短不,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晒叫娄。作为这样一个品牌要找好自己的定位耻篇,我觉得是特别重要的五瞄聪。我们不是说跟谁去竞争匙陛砂,而是在豪华市场找到适合自己的位置福靡暖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祥茧,包括在上海搞了大型的上市发布会变巍,在上海中心进行首秀钝弗犬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坏,这也是用来提升品牌的呻堤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梢呢。这一系列都是来提升讴歌品牌的默。   在后面的发展上岛泪,包括在2017年也做了很多的思考啼赴赁,就是如何在营销创新上做一些突破嗣颅江。比如说植入了体验式营销副僻,包括即将上线的体验店镁途拍,可以跟移动互联和终端饶垫狮,包括一些PC端进行一些互动农乌欠。包括很快会引入管家式服务纫点,让用户真正能够感受到服务和体验疾。管家式服务是一对一的榔恒,能够让你感受到有针对性忍泞裸,并且有温度地触摸到服务的形式钉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展律确,我们在形式上也进行了一些创新俺。   尤其在内容上面铆投岁,我们以内容作为引擎褂羞飘,创新作为驱动梧镰,作为后来者品牌溅巷沥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抱。至于格局会不会变化偏伙,其实每天都在变化仍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捅缮,我相信之后会在变化当中不断求变茸换婆。营销导滤、创新不但要传承好的东西票仍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匙毙,跟大家一起共享一下负投伐。   讴歌作为新的豪华品牌镐灭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌集薪,希望在座的媒体以后多多关心傅怂、多多支持土祈靠,一定要让它取得成功痴泞全,谢谢大家!   刘小勇青纬权:接下来有请江淮汽车李总避壬,咱们聊一个关于2017年的话题享柒,现在年底奋、年初做营销的也是做足了功课筋动锚,关于2017年市场的预判粹。能不能把您做的功课分享一下测书稳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些富啤漠?   李建华吼想钮:小勇这个题目“袭击”挺厉害承,营销这个事在台上讲绵,对于2017年的营销还真没有想得特别细匡。对于营销碧蒜碍,以前讲欲文明其精神帽,先自野蛮其体魄外,营销在中国还是跟认知相关喝夸泡,属于文明其精神发展之内的骨擦焚。营销在2017年来讲相稠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恫掀尾,全球规模最大膏纫,还是保持增长驮,需求会很旺盛帅,同时也面对着一群非常不确定的消费者痢弘协,这些都是一些确定的因素斥欠告。关于不确定的片般霞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi对,这使很多事情产生了不确定性黎怕场,也使推广方式产生了变化屁。在一个变动的世界里要想做好功课娃鼓,关键是有定力把握好不会变的东西熔秤。   就江淮来讲垄寡挞,2017年一方面会更加关注用户的需求猫鸵戏。因为从做营销来讲疆外晴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擒。一是用户看到产品哇幕,如果产品很美好碎痘敝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苇鹅凑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入实。第二是当产品出来之后篙肯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绕黄瓜,如何让消费者跟它产生很好的接触捎荒、接受它逻井睛,让你的营销做到有广度加懒雌、深度和温度敬,这是营销人需要花功夫的地方混卉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量感宏恃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒ズ桑好的保留和记录下来掣,强化终端的执行力姬亩行。这是非常重要的肉乐娇,当消费者看到的车是处于被管理的状态梗,他就会有好的印象巴。如果是管理失控的情况泻痞,就会认为这不是好的产品浮酥卑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理良,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甸吩,这个产品是不是他所需要的脱,能不能让他在过程中感受到认知和认同购。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贺污,现在已经不太需要你告诉我什么了璃,往往会更注重你提供给我的事痰毕,是不是我真正参与过的蚀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恰摔香,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论称浑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铆?可能现在需要一辆高颜值邪、大空间搓芯、强动力匆、低能耗秦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来北蔑,所以2017年上半年会投放一款S7梗勒。前面的消费者参与了意见铂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挤敞参,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匆物去,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吻,形成了共同创造的氛围赫拧。往往共同创造的东西灌迷惫,我觉得是消费者乐于接受的东西夹。未来共同创造际,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂壁律。   刘小勇扔:非常感谢李总虱牌碍。我觉得现在开论坛坪泪,最难的是请嘉宾埠煤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巨赂量,是嘉宾请来了之后不给时间说杰。今天这个恶人就让我来做了响抢,咱们就不说了羞。   最后请每个人回答一个具体问题壬,刚才进门的时候有一个调查烘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几境琼倦?我们从于总开始省惫。   于晓东诺邵室:我觉得2017年应该说挑战大篓孝,期望更大褐摔,我更看好细分市嘲迪ヅ啤,因为我们也是做SUV的嘛蘑,我们更看好SUV市场的持续增长耙。   刘小勇剂媒岁:全行业增速去年是13.6%端极、13.7%位蹬。   于晓东乒釜:我预测2017年是10%湾乓红。   李海港屎危旗:8%咎提橡。   范星俄:我就说一个数币顺,虽然说一二月份看到环比有所下滑稍洛粕,但是看这个数实际上同比还是增长的共。本质上今年不用担心扇,我觉得还是在8%到10%之间江程宦。另外最近看到1月份的数据出来了晨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悼,这实际上是一个分水岭似峭,一个很大的变化两琼拢。   李建华常郸坷:我觉得应该在5%到8%群,可能会接近GDP的增速戮辖。   王顺胜弹灸埔:我觉得整体会在8%到10%以上碗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啪愤。   刘晓科从踏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秃仁,我觉得再加两个点是8.5%幸。   刘小勇迫琴肉:你更准确了强砷,到了小数点后了抠。非常感谢各位老总的精彩分享吴。就像李建华李总说的驮擦,咱们说到汽车营销人蔫酒,媒体界有很多新词来形容骆陋匆,像野蛮执行力或变态战斗力慨嗓、狼性文化等等睹莱。其实他们是一群非常善于思考的群体空参盘,他们的思想的深度决定了在行动的效果科惕臣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在江替,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜娠关:李芳 版权作品熄陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷聪侧,严禁转载吠炯伟,违者将被追究法律责任矾罗黎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沽忙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剩膊逗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敲雷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨午磐岸。以下是北汽集团党委书记兽仿侍、董事长徐和谊的主旨发言态歪。   徐和谊钠痕:尊敬的何部长聚漠痉,尊敬的各位领导魂吭悲,汽车界的各位同仁尽茹餐,还有我们媒体界的朋友们碌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痰瞪迁,探讨汽车行业的发展话题惜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年横熊贝,这一年间我们先抑后扬蚕锈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汀黎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惠,最终以产销2800万辆怂漠,同比增长13.65%的优异成绩萎啃,完成了一年的一个胜利的答卷秋鸥蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度樊琶,为不断探底寻求新方向的中国经济菊,可以说去年我们再添新亮点蔑拇。成绩固然令人欣慰疽腐,然而先贤有言惯委蹋,一切过往皆为序章檀峨。今天站在新年的起点上回望从前夸泻请,我们发现深沉变革的暗流涌动欠,启迪未来的创新发展菊降撩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坪。   亚马逊无人超市惊艳登撑摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寝镶,提振实体经济箭在弦上劫搽帆,消费升级引领我们全新的商业文化时代歌扛,技术撑鼻、商业模式镐互党、国家战略浓、市场结构结合在一起虫把,这种更替的演进般。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点就靖,正释放出巨大的改革能量次欺,正引领我们整个行业迈进全新的时代柬讽。   一是技术模式在不断地创新芹体涸,汽车行业转型正在进入落地期彻枯反。最近几年在互联网典彤、智能化哨俯蜜、共享经济等多方的洗礼之下肯检,汽车行业正在同创新中被颠覆者裳墓,迅速地转变为创新转型的主动执行者辛任。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甜宿肯,日系车企抱团开发人工智能技术枚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抽,可以说剑指出行解决方案衅全顺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横商攻,在新技术苛森、新模式领域不断落子苍廓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期祥坦。   二是消费升级括洁氮,品牌之战成为未来的新机遇驮玻莱。随着互联网思维的逐渐渗透尘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念报。情感价值卧、消费文化牵、消费者价值观越来越得到重视秆茄驰,网红营销普坏燃、二次元营销杆默、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涛,实现产品表达与消费者价值的同频共振弊。   另一方面枪汀茄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痹,为自己的人生价值代言啦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痴募,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秸。   三是提振实体经济娶穗靡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深侈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拨态糖,就是提振实体经济讹。其关键在于制造业转型俺瓢俄,转型经济学的研究表明讥,制造业转型中产品技术固然重要航扭巨,但管理体系更加重要倦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奢泡勾、网联化建设窜糕颅,就越能发现在信息化建设这种大背景下昏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浚纽。前几天我看到有文章提到酚暮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桨。这样的提法虽然夸张柒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俏棺雹,我想却是切中要害的扯甩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峨梗,随着提振实体经济逐步落实达岛丢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痴。   四是政策变动醛耪,新能源规模化锨、市场化成为未来的大方向巢镜鼎。2017年新的政策正在逐步地落地劳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化考袖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境里寸撼,行业准入规则拓逆、动力电池规范条件等政策的制定惠腾洗,从各个角度划定了新能源的市场边界媚。   另一方面父,碳配额衬僻、双积分绷督、新能源补贴退坡坦吾漠,无不要求新能源发展要还原市场化手段搞,聚焦核心竞争力江抱菲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规票。   纵观整体形式的发展盲瞧蜂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂席。数年之前坞,面对互联网行业的冲击慕,我们以为我们只是需要一个互联网+蔷坊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幢褥,还承担着国家经济转型的重任棵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责送逢肯。这样的多重任务狸譬,给了我们新的挑战认赫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀克搅。   面对全新的形势式募,面对前所未有的机遇与挑战脖诉挤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辅。我们将锐意进人松恕,大力地发展创新精神手刑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命快耸侵,在电动化街、智能网联化未胚叔、服务化冒秆厘、国际化等方面加快发展步伐材,不断推动新技术徒谋、新模式的落地生根亨,不断地发展新能源汽车陌截,还原城市绿色健康生活诧酪厕。不断承担经济转型任务腊惦南,推动传统制造业的升级苯。   面对未来枢搽,我们将在以下几个领域寻求突破扯:   一是加速智能网联技术研发惜杠,打造智能出行的生活方式孙慌狗。2017年拉斯维加斯的CES展上舅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骋慈。当然不只仅是和百度茧,还有其他的国际国内的公司妒嚷诡。未来瞄准智能驾驶非、智能互联耽、智能座舱等内容歪差筒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牛庞奸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箍堕。   二是加快新能源汽车产业化狼,践行绿色环保发展目标分勤。在新能源方面芦,北汽秉持环甭靶糠拢靠大家的理念管尚,不仅造优质的新能源汽车产品计,更要造消费者愿意购买的新能源产品舱建。尤其是在补贴退坡慑、行业回归市场的大背景下邪,北汽集团聚焦资源虽、聚焦技术猴、聚焦产品蔚狈颇、聚焦市嘲浅妗,四位一体严密把关整个新能源产业链撕燎,为消费者提供既有颜值猎、又有内涵的可靠产品宝婚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念观,共同守护美丽家园惨省。   三是加速国际化资源整合暴敝,实现中国品牌的全球化澜钝。2016年培芯颂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挽倪,实现了北汽国际化览,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桐。配合国内的合资品牌堡嵌处,服务于全球布局研发基地输沟席,北汽全球范围的资源整合匆涟暑,已经进入了研发浅脐篡、生产贺、销售竞唐阿、金融拆痹、人才和品牌全方位互动的良性循环烂。   面向“十三五”靠,北汽将继续深化拓展东南亚虾千、北非童、中南美坷宛、东欧等重点市场的产业布局绘熔吭,使中国品牌的影响力遍布全世界辨抬摔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庙巫缮。   四是坚持服务化方面脯碍,推动制造企业转型升级璃享。服务化既是国家经济转型的方向摆,也是北汽自己产业升级的主要目标岸。多年来我们在金融画、产业投资讳绿佛、后市场脯倾稠、出行服务等领域多点布局兴盗父,随着时代向智能网联方向的发展此,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沦。构成从业务到管理体制刃,再到基础设施的科学发展体系倘,不仅提高了资源的利用效率沥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峡炽。   各位领导槽祁,各位同仁犬的,媒体界朋友们激,闻鸡且起舞粳,风好正扬帆九先,新的一年已经到来持谷,新时代也正在开启机遇的大门来歧顺,让我们携手共进土,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶虎潘,长城汽车累计销量达107.45万辆朝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墟沥罕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媳,其中哈弗H6占比超6成玫,达到了58.07万辆分忻鲍,同比增长55.58%男荷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻市,2017年2月19日快,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冠表峰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簧,我国汽车市场销量首次突破100万辆栏篱路,高速发展25年后的今日泼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倪。中国自主品牌已突破百万辆氮堆骸,那么能否乘胜追击逾越200万舅世摆、300万的销量目标乡吗尉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘸妥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中模菩,用他的话来说古饺,“这是很了不起的一点委。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件处纱汉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劲佰,从另一个角度来讲喂跺掀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来健抒。   安全覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乱市单,分析其中最重要的因素扰橇,魏建军表示辰垢,回到20年前赣贿味,受到成本和技术等方面因素的影响首,自主品牌造车很难把“安全”放到首位然容。而当今时代踩焕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标净兽房,其比重也在日趋增高堡浚陶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醋捕。他还透露既,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杭炼款,打造全球化的研发体系林,在主概墙、被动安全技术巨府赡、智能互联疆氦、自动驾驶等方面弗枷,形成领先优势即仿啸。   说到自动驾驶技术扳搞,放眼全球汽车行业姬骗坊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陵裴拨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芯。哈弗将采用北美垫椒、印度棱七、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草凑欺,据他透露沪叼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菲,目前正在进行路试比,有望在2020年后投产彪币。“我们的最终目标被齐,是推出完全无人驾驶的刀稳窝、最安全的 SUV 幕酣冕。” 魏建军说到笛悄锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒂道卧,魏建军说到惰番塑,2020年廓谴媒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荒煎帛。对此连鞠储,哈弗规划了四十余款新产品你燃,覆盖全部的SUV细分市场扫娟行。到了2020年肪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阀溉伦,在规模上超过吉普浑配、路虎丧当,成为全球最大的专业SUV品牌缓颗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆订,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谱荡局,魏建军回应道堤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芥纫,一方面要靠产品快速地更新迭代茬匆,另一方面则是丰富多样的产品规划巴储,这其中就包括新能源方面的建设剧拐。据悉桅吮离,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烙汤掏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择聪杯。除此之外惺傅花,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城亍,目前正加速推进全球化商业的发展疾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烹睫。   2016年撇晶枫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帝谋横:WEY登场之后哈弗应如何定位蒂?魏建军在现场表示醇溃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棘缺抄。相反承雄境,哈弗将全面发力15 万以下市撑薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戚袒,而“聚焦”就是集中资源阮,打造产品和服务的差异化优势攀讼扑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闭虽。先做强跺嚷、再做大抚叫麻,这正是哈弗理念的核心所在理桓。在盛典现陈窘值恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毛墨泛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魔农。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攘胖狠。据了解嗅肯龋,长城经常组织经销商团队去日本考察灯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陶叉垢。这正与长城的发展观念高度一致沤跑。魏建军透露嗣播,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敲吐,经销商们也未曾有过动姨吖痢,这正是“稳固”所体现的重要一点戎。   长城汽车总裁王凤英表示负,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梳。 她认为廊,良好的厂商关系是相互作用的串喇癸,只有让经销商满意编仁,经销商才能够让消费者满意桐惭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桓,这是层层递进的作用效果馆夏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因型。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兽达,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卷芥敖?哈弗给出了自己的答案辅犀僚:200万的目标即可上路纬钙刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒脯练:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邻,在新能源汽车补贴退坡后唤隙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元长扳讹,这个数额占车辆销售价格的40%淘核。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徒蓉?未来诫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颗捐?2月8日下午退士,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苔剔,2016年秋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伺哇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筹弯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碑。随着核心技术差距的缩芯静取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隘。但是柯茫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内将,巩固和扩大这种优势矗苦勾,还需要政策闷钵坑、制度和市场三方合力酱祷,打造可持续的市场化发展泼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轿仕,但是从已知的美国姐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稳戚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腿布寂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涧肩该。同时碘五,公共类充电桩接近15万个的发展规模睹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肪昂。   “走在世界前列秋汐,不仅是体量和发展速度位居世界第一娜沁寄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怀。”许艳华表示惊堕,经过近几年的积累回板,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缉、制造和营销的体系能力炽眉浆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变内,产业链基本完善寿。整车亥、动力电池罗、驱动电机系统性能大幅提升檀恨藤,市场主流车型的动力性凶璃、续驶里程芬钝、能效璃枯、可靠性茅辫、舒适性明显改善盗粒搞,整车酣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蟹卷,新能源汽车市场覆盖率提升胎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骇损文,占世界市场比重约为50%兽孔狭。按照已知的企业规划剩炭壬,在乘用车领域贫充勃,2017年我国将有73款车型推出奠党,进一步满足市场需求李去筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尚帆凸,整车单位公里行驶成本也在下降灰滥瀑。“20%的成本下降寸容退,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价文,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碗瓣熄。”许艳华对《中国汽车报》表示粟,在规模扩大成本下降的同时沮先辅,市场竞争下之下餐,企业会做出有利于市场发展的选择瓜胆,也因此倘薯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吼澈铅。   许艳华判断浅,2017年携查,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脱狙驼,预计占比会突破70%玖鹤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹃磨累,充电基础设施也将继续保持快速增长滑盾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系型,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弹簇瞄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确光洁,在此框架内蒋棋,到2020年擂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展八篱计。但是补贴退坡后怎么办犯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动清闷。”许艳华认为逝港,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钳筏凶,让新能源汽车使用成本进一步降低阮,才能保证其持续良性发展孺不烫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秦恢坡。目前干,无论是整车抽希福、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确监,剩下的就是政策实施好的问题犀江,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赴。”许艳华强调煌跺魂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逛姐,2020年到2025年是重要的过渡期杰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棚岭戚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拳,这方面我国也走在世界前列碳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胃梅唉,进一步落实国家新能源汽车发展战略浇拴,保障车辆和使用安全疯欢浦。   不过擂咖锻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崔斡。针对《暂行办法》弯那疚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壤庇辩、10%和12%的比例毛扯,调整为5%晶褪、8%韶、12%的比例供标狡,并允许2018年竟汝、2019年负积分可延迟一年抵偿哺藕。同时槽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓢魄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢班佩,丧失中国已形成的比较优势宫适怀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捅确拴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斡段,以便企业开发和商业计划的制定士物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传泡倍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时水境,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丁胚。犹记得2015年7月梨热梧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车品,并对这些汽车的车载软件进行升级反锹冲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火画搞湘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坑、转向系统以及车载系统矗彼。    如今禄粪糜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钠尸同,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓶,如果没有行业安全标准来做规范通,或将引发不可想象的严重后果纳邓琼。在我国镜纶疗,作为国家网络安全的重要组成部分椭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垛吾疵。《中国汽车报》记者日前获悉骂,《车联网网络安全白皮书》蔽克、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愤填挨。在发布之前就,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖家孺,他告诉记者陷沥虽,车联网网络安全即将拥有“指南针”速白。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伴:《白皮书》庙潮凭、《细则》出台的大背景是什么劲?    庞春霖烧:在节能环保功独接、安全舒适磺胎蟹,以及车联网经偷瞄、自动驾驶糕紊、智能交通等方面要素的推动下篱碉,汽车正在迅速IT化太、智能化线。与传统汽车相比挎鳖朗,智能网联汽车在节能减排嘉、安全舒适方面具有前所未有的优势腐境,符合汽车工业社瞄袱、交通出行方面的发展趋势呻纬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战额瑞。在互联互通的背景下表绒,没有网络安全充分保障的情况下怠茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日达揉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歧鳖触,明确要求网络运营者(车厂斥斥仕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渺,应当依照法律发黄卡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涸歧,采取技术措施和其他必要措施寸汉林,保障网络安全秤犁摆、稳定运行轨就,有效应对网络安全事件变窃亲,防范网络违法犯罪活动桶良,维护网络数据的完整性氰鞋、保密性和可用性觅柬绣。网络相关行业组织按照章程吃,加强行业自律捂范残,制定网络安全行为规范里碌,指导会员加强网络安全保护申吵镁,提高网络安全保护水平昂惮纺,促进行业健康发展灿论。”该法2017年6月1日起施行筒乌。    2016年10月23日辑混,在前期工作基础上高,在工业和信息化部等部门指导和支持下缓恫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作废。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茶奈冷,2016年底典,以电子科技大学为主任委员醛守、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顷常、中国信息通信研究院帮腊滑、国家互联网应急中心任蓬、中国联通篡唬盗、中国电科第30所沪匈歼、奇虎360乓室、博世为副主任委员航恭,联合国内外70多家整车骑齐窘、芯片改、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摊枯渤:车联网络安全委员会)正式成立畅词。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求武泡蹲,在工业和信息化部湘其陶、国家密码管理局敛档诵、国家网信办等部门指导酬度齿、支持下喀,车联网络安全委员会于2016年底组织咸佰热、协调产业资源商,以我国自主和在华骨干外资车企奈呕撂、终端和零部件厂商为调研对象钙袒擂,先后完成华南蛾唯离、华东立、华北娘锨妨、东北沏、西南地区调研工作替溉拈,充分了解了车联网网络和信息安全政策羡垃、法规擒惭微、标准晒亥湍、产品斧昆、应用等方面的实际情况与现实需求譬邻。并组织与协调联盟内外资源及庐,开展了车联网网络与信息安全相关政策翱发、法规捣塘、标准的研究瓦汰蹄,形成《白皮书》姆镶截、《细则》捕醋边,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布工钦。    《中国汽车报》馁垫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖投卵谷:随着车联网发展颁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飞篇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哥贝旧、技术标准嚏、产品及服务体系的支持逗贺。从调研情况看染观,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挝喀吼,缺乏可靠和一致性的基础工作贸,因此需要我们及早采取措施笑,完成网络安全方面的顶层设计工作垂逆,从政策克、规划乳隧统、标准桨、技术郡邢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泡歉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈杌铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状顶仙,为车联网网络安全的后续发展提供建议股,推动车联网网络安全产业的快速发展赦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》男猴储,从企业挖、用户希挞饯、政府需求出发顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惨,结合车联网的行业特点和技术属性雄溪费,立足当前现实和未来发展趋势逆猜嫌,提出唬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椿绘、指标和建议钵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逢愤,提升网络安全防护能力叔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翁晃。    《中国汽车报》透画涧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挪嗽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陀,对现有车辆和新车产生怎样的影响稗写牧?有没有实施的时间节点纬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唉婪鹊?    庞春霖汀摊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逆蛊,并不涉及强制性标准和法规迟。同时通过产业宣传逢购扦、贯彻和使用捕悸顷,不断发现新的需求和不足娶娥捎,并加以完善桨。但由于网络安全形势的复杂性浦剿,以及车辆作为一种重要的交通工具窗篡搔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台项违。    两项文件本身就是在调研基础上贰,听取产业单位需求而形成的滥借芹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶每脚假,减少大家的迷惑和疑虑情,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撕茧,切身维护好产业和用户的根本权益茧瘫颠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜕氛,当然会有成本在里面上搂笔。不过从发展的角度来看黄钠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荤,属于必备的系统农谦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品患。同时呕堑劲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点械,也会赢得更多消费者的信赖纶。    《中国汽车报》土荡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侈?自主亨峰粗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一噬课你?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战范和煎?    庞春霖堵控:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捌,其中一些关键技术和产品取尽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陀亭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茬,那么就像现在车辆的保险杠邻电抄、安全带不得狠、气囊焕汰、ADAS等等常规安全产品一样蓟俩,无论自主还是进口车辆裁,应该都是一致和统一的要求释顽,并可以采取现在车辆型号核准等方式食庇,推动车联网网络安全产品的安装共雇叭、测试堡、使用呻射沁、维护和服务厂唯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怜撕败,首先是人们的意识问题唯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乖熔掂,但对于车联网网络安全却毫不在意泌稻。要知道揉道泼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郸纶千,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搪参拖、多变息悍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颠冈、软件等基础技术辆卉,对于自主车联网网络安全产品而言胯牢,投入比较大途、周期比较长答、效益回收比较漫长翟吃酿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偏,从整车企业司,到零部件嫉跺、软件渺、芯片供应商蜡熊笛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蠢并、人才队伍和、产品体系譬朗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坍,也非结构化的治理模式亩蚕闻,需要新型的伦理魔敌羚、法律和技术法规给予支持川慈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潞插挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔夹:李芳" "   1月18日渴违碳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顿呜冲。引人注目的是耪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喜癌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”臀。EC180之所以有如此低的价格丘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒜斑侗。在补贴退坡的背景下碴式,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驮拈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扇姆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绢灿才?在发布会后鞭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姜柑,以及2017年的经营策略与规划托细撼。   《中国汽车报》潘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哪嗽掂?   郑刚鹤奖剧: 北汽新能源有两大类产品平台仟赶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桂撑,包括EV睫绩莫、EU皮筹么、EX继投寄、EH四个系列北奠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盗泻烙。在开发之初你硅,我们就对其有一个精准的定位与期待佬抵妨。   北汽新能源在两年前预计到违净,新能源汽车的3.0时代即将到来门唾点,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞎隘饲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亢型。   目前咆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窖,这没有错困颇馁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术草拍,并没有推向市场的现象线驼。我认为诉椭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侮面,也没有认清正确的发展方向鲍皆。   因此成萍,在两年前开发全新平台之初票么,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牟厩叛,这种做法目前看来是成功的撤滔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仿、造型割、特点以及价格之后拼,大多数人对其给予了极高的赞誉艾吃不,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刻畏湿。   在成本控制方面陆拔冗,我们认为还有压缩的余地吗江,通过不断地挖潜降低成本抚碗哄,我们认为可以让更多的人开上这款车棱,不过这需要一个发展过程缆艇。随着销量和产能达到一定规拇耄后堂,我们会进一步整合资源傲胶盗、降低成本奢骂,提供给用户性价比更高的电动汽车蓄凶奉。因此刀,就目前来说米,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傅颗忌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颠靡。   《中国汽车报》垃抨戮: 面对补贴退坡肃,EC180为何还能采取目前的低价策略乌烈沫?北汽新能源有怎样的发展战略艇糜?   郑刚坊敞彻: 从当前产业政策来看罐扳庭,全国各地的补贴额度不同侨炯,流程不同耿,这都带来了公司内部成本摊销的问题舜茬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巧搭。为此溃案,北汽新能源成立了卫蓝基金碳诉蕉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴内。这需要企业拥有一定的资金储备轿笛。只要差异化的地方补贴还存在权房穷,卫蓝基金的使命就不会结束豢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惩釜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堵扮。只要发展的规划清晰取砂,我们有能力也有信心做下去卿烈骇。因此量,我认为当整个市场达到一定规牧阜谆悖后剖奔济,企业才能做大做强艘势定。在我看来菠露,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辩,而不去考虑社会责任兜。只有兼顾了二者但宏肯,才能获得发展与壮大衅播。   就北汽新能源而言楼卸吾,如果年产销量达不到10万限桔,那么就没有持续发展的能力香卯。因此繁采恢,我们公司定下17万辆的年度目标缆笆涸,并将在4年之后达到50万辆兽姓鼓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厘。谁先占领制高点揣,谁就有效益咖切孤。新能源汽车市场的成本杀手贯边,也将是市场杀手灸。   在竞争过程中劲犀费,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邦的,而是以传统燃油汽车为对手尉。因为它代表了污染岛,势必要被市场所淘汰绞唇。   《中国汽车报》配凸芜: 新造车企业的强势介入垫镰掳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枷?   郑刚粟购凉: 与跨界企业造车相比释锭,我们的优势正是他们的劣势峡枢。依托北汽集团孔,北汽新能源有着很丰富汕蒲逢、庞大的制造资源浇幢挡,有巨大的产业链规模优势纺陷荤。在互联网体验方面扭,我们确实面临一些挑战红擂摆,但我们在造车工艺切、供应链与流程方面有着更强的积累透阶。   在我看来憨痊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在合没,这些可以相互转化入。我在发布会上再三强调讽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业超榷爆,而不是新能源汽车厂商谋惊视。如何能够最大化地提升电动汽车性能精,创造差异化的用户体验和品牌价值橙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向福。   目前贝释孝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闻尺顽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溜仓团。在这三类潜在的用户中炉汝察,我们的发展空间都非常大擒化。   对于新造车企业而言石,他们确实会面临诸多的挑战砷膛。我们在发展过程中遇到的挫折惭帘潜,恐怕他们也得挨个体会到聪,但这是一个正常的发展轨迹钎。因此惺竞,我认为这是一个跨界融合的时代瞄妨辉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制习隶翱,将思维与资源彼此借鉴隋耻,从而为用户打造更好的新能源汽车汐配。   《中国汽车报》浓蜡塑: 北汽新能源目前的两条产品线路残:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里题疼华?   郑刚杰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线身,ARCFOX则走年轻与新潮的路线署定惠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驼褐歌。相对而言效绍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友李你歌、邻居胳侧圭、亲戚尸毯低,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跨岁邢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掸梁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涵凌换。因此在性能层面洽掳李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毒贪鸵。   在智能化方面兢棉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用适寿。例如ARCFOX将会在社交镐誊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捅加,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诵。相对而言锤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高测旅,智能化水平也将上一个台阶呕汾。未来柔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埔车抬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帕定,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哇币嗅。   《中国汽车报》凌肥麓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枯籍,公司将如何利用这笔资金绞?   郑刚莆撮娄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布边毛,将实施不少于80亿元人民币的融资寂鞍残,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伞么持。无论是电动化还是智能化稼墒痞,我们都会在研发上投入大量的资金典哥。目前别肋筷,北汽新能源的研发投入主要在两方面税炯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究途刊。   我们希望引入来自产业链的投资方斥怪坤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后确清,智能化成为卖点段。   目前蔑,北汽新能源拥有了三个生产基地舱牌孝,现阶段产能还有限骡,每年只有20万辆的产能挝踌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吗,从而可以更好地降低成本跨秆藕,提升效率缆晤逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挽枪嗅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天川皮噶,大众汽车集团管理董事会成员步天、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敞。1月14日晒想庇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隧仿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藉怒枢,他在长春见证了《一汽炬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午徐耗铜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室深嘲栏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慈。    新能源汽车玫,重中之重    尽管行程密集兑,但海兹曼依旧神采奕奕毛痕。他有理由高兴的,要知道蛙豪目,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墨藐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车适,比上一年增长12.2%睡。即便如此韧趣,海兹曼在专访开始时绞妈柏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”橡玲。那么大众还关注什么厦耻绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牟促。“到2020年委瞧铂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艇阜,目标为150万辆碧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵ぁ;同时法,大众在中国的新能源汽车路线剑寝嗣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹃弓,40万辆及150万辆的目标中矾唬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颈焦冗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度马搐,海兹曼称篡词创,这要由市场及车主来决定蹭撤。此外腊祥答,进口新能源车虽然是个“小头”阮川烩,但会涉及更多细分市尘鞍印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毛删。    奥迪与一汽合作谓女,加强再加强    就在1月16日傍晚矾啪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽儡、奥迪十年商业计划》然,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转京褥渡。海兹曼见证了这一协定的签署昧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邢驴:“这是一个战略性规划嘉无癌,不仅为奥迪习箩写,为大众驴沦芦,也为一汽明确了发展目标攻任瓷。三方达成了共识察,而这一共识不仅在传统燃油车方面焊去葱,更是在新能源汽车和移动出行方面抚。”据悉虽端,双方将针对21个核心领域开展深度合作颠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乳。其中梧败行,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点省吠陆。同时肆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篡侯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作使题恋,包括溪末:智能互联疚劫、移动出行齐式、联合数字化项目懦峭蹭、金融服务合作等众多核心业务领域憋。    同时陀汰悸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展许,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滇武充,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衬孔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倦。    “对于奥迪和一汽来说熊,总的框架已经搭起来了刺彻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檀。”海兹曼笑着说笔。    上汽奥迪私不彭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韶,记者自然不会错过追问的机会凯。    海兹曼进一步透露霜豌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佛,但当前的重点胶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缸,形成长期的更有建设性的伙伴关系兴。“除了十年商业计划的内容之外胚,我们同时也更加重视解决经销商的问题骨从帘,更加重视经销商的权益驮。我们要更加积极地回应经销商的诉求炉碴,解决他们的盈利问题辆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”较骸精,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萄?在记者的追问下椿谐,海兹曼称潦拱颊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绘妥壤,并且经销商的问题解决之后挨坞轿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拿。    至于具体时间表卧却,海兹曼透露笛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秀,最早要到2018年开始乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒜钨,各位朋友吵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锑嘶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掇睬。   题目是“坚定信心香拳塑,持续推动中国新能源汽车持续发展”吻。汽车的电动化是大势所趋擅粕,体制优势是推动发展的根本攀,然后就是坚定信心刷。特别这几年新能源汽车发展很快鄙僚溅,产品的成熟度设踏、政策的全面性蹭惋衅、系统性乘巴伯,老百姓的认可涟纱儒,这些是电动车材风烽、电动化大势所趋陌滔。大家可以看看闹朴貉,我们今年2016年差不多是50多万台蘑犊糜,占到全球67%些。从增长趋势也可以看到钮扮,从2011年很骑嘿、2012年健惋、2013年豢、2014年季虫,特别是2014年肠溉平、2015年舌太,包括不平凡的2016年虐撮,虽然有各种曲折稻,但还是获得了很高的增长秒酿,大概有50%导,全球占比差不多有60%多省。   我想讲几个理解和发现心阮电。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了难勾肮,做的非常彻底配版遣。我们可以翻看一下2016年的数据储,2016年中国公交大巴笺竣鲍,不包括旅游大巴俯,总销量大概在10万台左右驮蓟,但是我们纯电大巴差不多7万台疥捌,插电式混合动力是1.7万台输赏贪,加起来大概是87%疮袖亲,占总的销量接近90%慧避诵,这么高的份额韧,我觉得差不多就在3年左右发生的铰贝航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冷罐,到2018年粉沟烫,我们认为在公交这个领域里面睡,燃油车会进入死亡甜宋档。很有趣的是2018年旗吵,如果你要在欧洲或者在日本掳蓬吩,欧洲雹寡伸、日本一些主流的燃油大巴的制造商跨韶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骨谅匆,或者刚刚接近路试腐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丘桐脾。从这个感知可以看出暑,中国背后的推手是什么标,为什么这么快钝晾,无论从技术堑、从市场咐、从体制拉漂。因此我觉得丰,体制的推动是推手悉,因为公交很容易充电溅,固定路线暮剿删,固定区间刺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的完,大部分属于国有体制辅觅鲸,政府有很大的话语权鲜,公交的排放巨大僻莆,一台公交补贴很高典羚唾,但它排放更高坟扑登。一台公交我们算了算鲸罕,早上5点上路糠,到晚上差不多10点下路篓,一天工作18个小时蜡掸不,相当于30-35台私家车的排放酪。因此前畅茂,我们四部委在推动产业政策里面憋,花了巨资在推动这个产业娘雇,但节能减排的效果是最明显的圣衫,而且在全球保持领先度也是最突出的抢矫。   比如像深圳嫡抱诡,2015年赴邵、2016年慨灭篙,大概2017年上半年挥莲小,就实现1.5万台公交全面的电动化白逞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捅。而且这个产品特、这个领域我相信还能保持持续的领先癸,和乘用车梅让吉、商用车比咀差,和一般的卡车比凭,我觉得在大巴这个领域里面帆耽,我们中国无论从技术铜、从供应链识蜡涟、从规模叙擒离、从市场地位同,还是很牢靠的匙。出租车可能是下一个领域慌,我们相信在未来3年里面斥黔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道藏。   优秀的体制助推负,产业快速发展霸。即使2016年不平凡的一年里面是,国家有很多政策迷酸霞,像国务院2月24日政策常务会议钦,政府公共采购配额化荷干,7月6日马凯在西安有一个专题会掳垦,包括到10月18日克强总理国务院常务会假揭视,原则上不核准传统燃油车波,加上之前一整套的体系规嗅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的势潘参、最系统的政策体系忱趁,包括今天我们的百人会这么一个平台磐颂,在国外是不可思议的埠炬捎,但是在中国就发生了前良,我想清泰主任亲自组织魂,这种特殊的身份把大家聚集在一起密,而且今年的规模更大貌榷,明年可能还会更大壳署,这些体制推动中国新能源的高速成长单蝎。   从税收哺、推广配套喊氛、长效核查乃覆珊、推广管理等都在推动枯熊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豢,刚才欧阳老师也提了觅戚镭,很全面外,从上游的IC制造借涕、正极竞、负极龄捻、电解也隔膜碍、各种资源草、配套即,中游的电池桅剿吕、电控乒、电机嗽,下游的整车溺佰,包括售后服务鞋冬,全系统的底、全规模的韶。国外也是迎来了发展的热潮唱涉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜕骏绢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%太,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偷乌。   坚定信心恋郴犯,持续推动新能源汽车的健康发展拦卞。其实我们在业内也在把这个脉甫,2015年1%是一个拐点玖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孩缅,相当于当年差不多10%的市场份额并省,2025要达到20%的份额抽,当年要做到差不多400万台挖棘墓,才能达到目标半。因此我觉得刃唾,2020年10%还是有一些挑战肉信兢。我认为到2025年颠壤,如果电池做到每瓦时1元钱以内镐参,按照同等配置的汽车晃偏,成本按照同口径的品牌腾、同口径的配置算撼背劝,大概比传统车还贵20%-30%筷瀑悼,这时候国家财政一旦退出去以后夯驳逢,必须有相应的措施来进行补充浅坞。我相信第一碘颗,购置税的减免顽,一定要延到2025告,甚至于到2030闪,这是一个10%的政策支持侯,这点非常非常重要革盆掇。第二湍劝继,消费税衔,特别是对插电式混合动力车狡钒,消费税有2%诧、5%-9%超成,如果在国家财政资金退出以后鳞棱覆,如果这个要有一个减免的话糕练,这里加起来差不多接近15%-20%嘎赔,这样把30%缩小2/3臼闺,国家政策就扶上马赁、送一程趴靖,才能够让新能源车更健康介府佃。   齐心协力谷籍,2017圭毋槐,撸起袖子眠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟拧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地全,万象更新拍醋聊,这是中国新能源汽车的春天手。从2014年的小荷初露笺挂,到2015年的急剧拉升堵缉突,再到2016年的高位放量既棚,可以说经过三年的蓄势查荆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胁处。牛市的格局基本确定梦嚎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龚蚊石,“十三五”勤、“十四五”和“十五五”期间橇漏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椿媒、30%和33%传搭珐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邻,继本世纪初的“黄金十年”之后抱,下一个风口即将到来咀暮。   毫无疑问位年抱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痕剃裁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魂施,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化还悄,值得关注泛。我们总结了一下这些变化儡汝力,有三个方面的特点赔剖:   一是市场的形态改变了欧落。   从导入期迈向快速成长期醒,刚才欧阳教授称之为成长期缅,我们在前面加了“快速”两个字缉堕耸,有待商榷劣涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惧姐靶,成为消费主体踩竟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弛舰桑,新能源汽车从政府的示范运营起步瀑,不断地向私人购车靠拢客,临界点已经到来!有统计表明潞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潮泞颁,预计今年将进一步提升到70%左右局微扒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凛号,要在竞争中胜出赏颇,就必须以客户为中心含,以市场为导向腐傻铜,树匠心缎,出精品胁。   二是竞争的主体增加了少。   从少数先行者的竞争湃,演变为全员竞争慨骑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谱碱姓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梆,包括这些国际大牌补,比如说戴姆勒籍吮秃、大众等等跨国品牌供胺仑,通过合资强化了在中国的业务布局陌洼五。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甲。有统计表明画萌,从2015年开始毋,全国新能源整车的投资项目超过30个司柒,总金额超过了1000亿元弊赔,总产能超过了300万辆册。当这些产能陆续释放棺感穗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拍脚。到那个时候沮,竞争将回归本源看怖,那就是技术森急、产品和服务醛厦。   三是行业政策转向赖市删。   从扶持补贴过渡到监管引导兴烷爽,政策驱动弱化岗己递、创新驱动凸显跺骨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柑洗合,产业政策呈现出四大趋势东为鹃:   第一梯湾碴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阜吵,通过准入夸酪、销售坚、使用环节的标准发布砂,提高行业的门槛卿羌,净化市场环境;第三坝捷痢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乳末,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度价森,让市场发挥主导作用;第四讥骏,通过电池目录和技术路线图的发布昂技技,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铅拟绩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资群铜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伞畔。   本世纪的前十年鲜,可以说汽油车高速增长嘎兰疵,成就了中国汽车产业的由小到大避。接下来的这十五年惹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矾溜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锑龚,克强总理也讲激夹羡,“发展新能源汽车捅,是培育新动能勘搏,发展新经济的重要抓手”娄。中国政府凭借新能源汽车咀,特别是纯电动汽车迁鳞躬,引领产业升级绞,谋求弯道超车篮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梯匹。   继高铁娩巷、特高压和核电之后挫芯现,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗜寐嗽,这种希望能不能变为现实偶?还需要我们全体汽车人的共同努力摄掠戚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亩柔,目前已经基本建立起了一定的先发优势久挽红,把先发优势转化为领先优势顶敬,是我们坚持不懈的目标擒。而要成为一个真正的领先者锌,只有创新岔协。创新就是从零到一惫讥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恋,用全新的方式组合起来俯弥,去创造新产品雾,去创造新的生产方式和商业模式兼忍,去开辟新市称菁省,去整合资源陆匣取,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枢,去实现新的价值创造案促。我们将以创新为最核心的驱动力弧,全神贯注番,聚焦技术舶本,聚焦产品盎,聚焦资源话淋蛙,聚焦市嘲β鄙馈;以心无旁鹜的聚焦战略陛干,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹬,实现北汽集团领跑的梦想久拍。   借今天会议的机会绰肋府,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔚谴丹,也就是刚才谈到的四个聚焦乏粮:   第一妮及,聚焦技术壕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔽暮,消除盲点商。新能源产业最核心的技术就是“三电”冬,此外充电和续能技术斗目、激光雷达等汽车技术厢必合,以及轻量化的新材料渭,石墨和锂等上游关键资源窟,也是我们需要掌握的核心技术和资源枯涂半。这些技术和资源誊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔷舜渡,我们再难也必须干啸息裤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碑胸,各司其职獭牛卸,对新能源汽车关键技术进行各个击破少。北汽集团将在政府的指导和帮助下挪,在北京的经济开发区红接瞪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绒。它由研发创新中心酱旱、全球营销中心铣缮、品牌体验中心镀汾、联合创新中心等五大部分组成什逆,将建成从用户研究簿金、概念设计昧诧惧、前瞻技术显拭挥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘟骸仟。   第二崎,聚焦产品拈沤。   产品是企业价值的最终呈现诫鹅,是我们寻求客户认同的物质载体饭炊。高度契合用户需求喂邢,被用户接纳汐轻疯、认同的产品才是有效的产品拔腑芬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魏谴咳,我们的产品在续航里程仆呻互、成本控制窘狭、整车品质理抄、产品线的丰富度方面幸滥幕,目前还存在着明显差距星。打造新能源汽车的产品力扩逃澈,我们将从以下几个方面努力访短:   一是凝练迫疗缔,集中北汽集团的优势资源粟,打造若干款明星产品焚恫。   二是做好差异化的文章侧奔,精确地切入特定的细分市场甭休清。   三是做好迭代创新煌姆氯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化济墩痰、网联化鹊寐、轻量化技术应用到产品中还,并根据新能源的技术特点拼仑氯,开发设计全新的车型平台屎割。   第三丘汝,聚焦资源橡未茨。   21世纪的竞争苏嗡,不再是产品的竞争涩,也不再是渠道的竞争辩篓,而是资源整合能力的竞争含。新能源汽车全产业链更长染蔬荆、体量大福聪日,包括整车霸萍、充电基础设施勘、智能网联举归、无人驾驶以及下游应用在内娥擅,整体的市场规模在10万亿元以上贺良溉。   然而资源是有限的非,优质的资源更为稀缺表磕,新能源产业作为朝阳产业隶某,资源的布局与传统车完全不同皆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涵犯轿,瞄准核心资源和稀缺资源方,提前布局诽撇,将其纳入到我们的生态圈之中娜敌,北汽集团将围绕着创新链偿陈、产业链汾井赤、市场链试、服务链和资本链这五大拿影蓿块停粹墒,通过新兴技术的孵化扦你、成长型企业培育雾、产业并购整合等手段蔼艘,实现关键核心技术的突破与领先距筐,打造北汽新能源的杀手锏仓攻,谋求长远的发展枷,实现对传统汽车产业的更替纤。   第四闲仆,聚焦市场铺刃。   市场占有率是关系到产品的关注度嗜、品牌影响力的重要一环即,目前我们在新能源汽车市场的拓展腺、品牌传播瓦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铣长,可以说暂时走在了行业的前列瓤。下一阶段离埂,我们在继续发挥自身优势的同时扰矢纲,还要加强对市场的精耕细作堤,对不同市场进行分别覆盖龚薯诚,不断扩大自己的势力范围栋。对公务市撤骄反谩,我们将根据公务车倦、出租车骗半感、城市物流诵豆脑、城市租赁鞠娟、城市公交等不同领域的特点卿,把规律琢磨透门卑部,在品质差异化技、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞳髓。对新兴市吵琛,我们将引入汽车的共享理念年帛喂,做好网约车市场开发霖,打造国民车檬,切入经济型纯电动汽车市场侨杠播。同时豆却弹,通过融资租赁等手段谓惜幸,对特定客户资源进行开发券肆副。   各位领导郴、各位专家涸徊、各位同仁车,“阳春布德泽挥燎皋,万物生光辉”绍棉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锤靶,新时代近在咫尺烁俏,新机遇触手可及酮僳,新梦想指日可期取椒教,让我们以自力更生胶惟、艰苦创业的进取之心钩艾彻,以敢于人心勤惊焙,勇攀高峰的凌云之志馈讥,撸起袖子抒,真抓实干痢鸽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡投距:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲体沫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录两敞览:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霸寄,我认真思考之后干,认为这一说法不无道理婪攀门。我想可以从两方面来看拔狗,一个方面是从全球来看脖佃舜,在2016年这一年凶褐,发达国家主要汽车生产国订脚,包括大型汽车公司涉返恍,大家对汽车发展的低碳化弛罐、智能化故、信息化取得了进一步的共识淋募,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点文,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话波裤,但是说到了要害驼赂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谴就,守成者将面临巨大的挑战”话修忌。而从国内来看估,我从调研中发现幢呸,很多企业由“试试看”栓,转向了“铁了心地干”瞬腹,把电动车放到了公司战略的中心地位捆。    刚才李书福老总讲的他的规划默私券,到2020年功笛劫、2025年拒莆撅,电动车的比例要占那么大咆俄亥,新能源车占比那么大堆裁络。所以他真是把这个当做了公司战略的中心副疼喊。    另外辅雄,在这一年当中那寺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抢,一个是企业的研发路径在变化本,由燃油车的引进霉疽、消化当玖、吸收栋,正在转向开放条件下的自主创新桅汉,各个企业对研发重视的程度芦惹琶、研发投入的力度是前所未有的度典。另外且,由于我国电动车产业化走到了各国的前列李说十,这样就给了中国毁搅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会婚。另外汐,有一批没有退路读糠底,专注新能源汽车的新兴企业欣,他们没有存量的拖累叉癌归,他们的思想更加解放零鸿酒,这些新进入者带来了新思路书、新创意衬吧、新发展路径典参奇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路难,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棱,对我们汽车人来讲会有新的感触膛笔。    新进入者带来的新的发展路径冕拎首、新的生产组织模式守,给整个的产业带来了新的活力惟亮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纲纫,我想这个影响是很深远的滥。因此泞茧,从这个意义上来说磋桂,经过孕育期的磨合骚,现在已经开始有所收获忙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冬挪呻。    以2020年为结点惋,中国电动车将面临新的发展态势缸掸寄,我归纳了几个观点患:    第一弟童,进入2016年迸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亥奴,在消费者购买意愿增强的同时萌箩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓶壁。此时镣眯郡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毯模敛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争跺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扁蹲昧,随着竞争的加剧寡,企业间的差距拉大缝好紊,大浪淘沙的过程已经开始慨栋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量担壁荷。这种现象不仅反映在整车船献,而且已经延伸到电池企业卷肛辑、零部件企业以及上下游整个产业链辫失。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哇分。    第二钦,迎接国内市场国际化竞争庙搽畅。可以预计政府购车补贴淡出之时氨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氏轮霞,距今只有四五年时间了街脸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕愤木讳,国际化竞争来临之时才是真正的考验脾。中国的企业必须冷静地看到性,产销规模大姐杏,并不等于竞争能力强逗泻。我们与国外先进水平仍有不小的差距柿,重要的是技术基础薄弱联、原始创新能力低涣郡、核心技术欠缺棋割痉、品牌影响力不足拍,这些带有文化色彩的软实力缸,需要持之以恒的积累波什炊,“非一日之寒”搜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扩,提高竞争力的途径独窝付,不是等待企业的扶优扶强囱哀韦,而是由政府创造好的产业生态疼宏,使优胜者在竞争中脱颖而出昏京惟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绩僧评,就瞄准了国内国际两个市炒旆摺,产品设计豌闯、生产工艺淌、产品质量都以国际水平为准绒,我想这些企业他们会相对比较主动毖涤胸。    第三剁滇寇,向后补贴转型期的政府政策叼,在既定政策支持的周期内泛恋拘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棉,是政策能否顺利转型的关键舜丹。政府的购车补贴是一把双刃剑劲竿普,当市场竞争格局出现之后文阜,政府就要特别注意滥腐,不要因政策调整不及时而削弱竞争兢攻塑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础技景从。因此傻宽唾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上隘陕,聚焦技术创新峦缉骨,加快补足技术短板播弊,提升电动车的性价比承。相应的抹官,评价支持政策效果的窗口锹垮,应该由市场规模扩张牌搞请,转向竞争力的提升探桔峭。    具体地看购车环节的补贴秆祁,应该适时退坡戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裁替坏、降低成本的能量谎,造成优胜劣汰之势仟瘸。政府资金应更多地支持共性技术的开发波署、充电基础设施的建设拈线虽。与此同时蕾寥确,非补贴性的那些“功能性政策”囊揉宿,例如碳排放政策奢、燃油消耗量限值政策抛申、零排放积分政策赡裙密,以及购车许可侧、限制行驶之类的政策组合应及时出台词扭琶,使市场产生稳定的预期肝。 第四诞媳车,立足后补贴时期呸锻,打铁还得自身硬喉陵。    从十城千辆算起淡逢,各个国家发展电动车的时间差扛,给中国企业留出了大约十年的孵化期抖欧吐,这是难能可贵的涛。2020年略号,作为中国电动车的一个标志性年份悉懈朔,将迎来后补贴时期文蛇。可以预计补星溪,那个时候直接购车补贴将淡出鲤玩了,但功能性支持政策还将保持未靠妇。在这种情况下吧墟扒,电动车能否与燃油车抗衡晒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僻羞垒,将取决于这几年的行动橡怕。    我国电动车是在较高起点上起步的茅,总体经济技术实力已经今非昔比揪廊岭,如果把握得当缕,以电动车为契机绢呕价,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斥,企业应充分利用政策支持的周期救夕熊,下大工夫做好三件事颓筷冬:    第一汤鹤识,人无远虑杯链,必有近忧梢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略博瘸坡,并加紧部署与实施是碧怕。    第二奖舷,持续壮大研发能力棘塑污,掌握核心技术偿,攻下“不经济础餐吴、不放心梅、不方便”一块短板茹谷悄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夸。 第三钒究甸,以产品的品质洗呛巳、品味打造优秀自主品牌俏秦将,赢得市场的信赖恭括典。    第四肚芹春,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湍媳,就是在这个期间筋羡,一定要想办法在自主品牌上下工夫勃。我们的品牌实际上在燃油车上普嚎,很多企业下了很大的力量寒,但是应该说效果是有限的撵。而在电动车来说是个新的机会骂贝,所以在这方面应该下更大的工夫恫偶,通过产品的质量练,通过产品的品味打造自己的品牌切。    第五弧,要系统规划坑聘,及早部署“电动车+互联网”却敝呵。今天的电动车之热葡宦,并非由于传统能源的枯竭梨仓洁,而是因为它有很强大的正外部性裳。电动车的低碳化蒙庇、信息化熊罢缚、智能化的潜在社会效益只有与新能源桥、智能交通来寡枯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磊。随着这些方面的成熟盎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钮。信息化嫂草慨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徊鸽,这里有太多的文章可做趟冒。目前辅助驾驶谷、无人驾驶已经走在前面磨浅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掳晴、智能交通泊蒲拟、智慧城市以及5G通信协同发展卉稗类、统一规划猎闭剑、开展顶层设计娃、超前部署肥、抓紧启动玫,引导企业的技术开发和基础设施建设韭,推进“电动车+互联网+交通”畴提备,把阶段性技术成果用于提高交通效率懂沥、降低物流成本碉嘛急、保证交通安全擒锋,使其产生经济和社会效益湘肪激。    电动车发展的大势已经不可逆转悉扁,向前看隙刊,挑战与机遇并存鲤。如果把握得当寞,机遇大于挑战!    我就说到这里观皮,谢谢大家!    (根据发言整理尖憨,未经本人审阅跋碧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔桶篙:李芳" "  全国政协副主席寿、中国科学技术协会主席睫衫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钝鬼侩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垮,以下为万钢演讲ppt亮点实录芭菏:    尊敬的清泰同志刹牢、冠华部长心笛、苗圩部长究歧兜、解主任圈,各位来自汽车界的中外朋友们涉晚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荣哇料。上午抽点时间看了一下展览饶,给我印象相当深滔,有一个很深的感觉旁骡,这十几年来中国的电动汽车持续发展报人楔,走上了一条创新的道路填汉猫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膳餐。今天这个会议的主题很好醇赤磨,就是要持续地提升我们的技术能力冒光,抓住创新新局面珊。我想就我们未来促发展挟腑饭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇势鞍丹,谈一点我个人的看法鸥。从四个方面钵侣侣:    第一莽,谈一谈我们这些年来齐心协力毁袄,新能源汽车所取得的新进展墨袭喘,尤其是2016年的进展特别明确舶轰。    第二剂秽矢,回归深入基础研究咳尼戌,提升新能源汽车的质量和效益暴良。    第三界劳侍,新的发展趋势纫哀牛、新的发展方向县,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锋馅完,随着人工智能的不断深入屋老鞠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碴。    第四氯,我们怎么样更好的凝心聚力钝愁,合力推动新能源汽车的创新发展盲锋,谈几点看法椽潦。    刚刚得到新的数据商兰患,有的来自中汽协会汝善牵、有的来自中国汽研中心城,数据告诉我们熟瓤川,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衬,占新车销售比例的1.8%艰尼,中国的保有量达到了100万辆南欢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狸酞淮,这里讲的是公共用的充电桩巍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吞。    我们的关键技术取得了显著的进步登操。今天上午我在零部件电机茂蔫付、电池操滔活、电控这块花了好多时间沸郴,仔细地了解了一下情况始如,确实和我们了解到的数字很相近姆。动力电池的关键材料发展进程加快猜拣磕、性能指标稳步提升沟款溃、成本明显降低呸呜眷,从动力电池的单体壕济骑、电池包溶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弟箩镁。一个指标性就是头,三元正极材料能量动力型的电池冬画,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辛柬厘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佰谋热、有些争议饥,好多同志说蛔净吠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘶绥,现在看趋势已经很明显苇凶。我们特别强调的姓沧柿,穆恚块比能量达到了140瓦时/公斤骄,动力电池系统的价格彪霉镁,这个价格现在也是保密厘,但是总的说起来明显下降姐,总的达到了2.5元/瓦时以下邦誊。动力电池的产能达到了100G/瓦时匡突市,世界上生产规模投,特别是在新型电动汽车的动力电池集缝,规模得到了很好的发展糕柏。    驱动电机技术也取得了新的突破丧鞍欣。特别是共性基础技术进一步突破徘淑淌,导磁硅钢猴、稀土永磁材料粪本想、绝缘体材料估笑拭、位置传感器坛,芯片的集成设计和电力电子系统衬虏,取得了新的进展冗惠。我也了解到苹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裁垒函。因此堂,重量比功率超过了3300瓦/公斤鳖妮粟,电池峰值效率达到了97%刊川,高效区达到了80%便剧。特别一些新的设计陀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玫迷,比如说我们都知道竟荒逗,对于0—100公里的加速驰,对于电动机说起来宿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大该,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抨茅,就是高速公路上超车的时候谈圣潜,超过它这个临界点以后溶巴,这也是一个安全因素瞄。现在我们很多企业从两个方面辆恢练,一个方面瞪,用双电机的技术来弥补后面这个不足尝刮,第二个悔焚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孤凛夏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展互。    今年汽车界有一个新闻速,第一个互联网汽车走上了市扯ず稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呸耗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐手,据说现在上汽的同志告诉我患缅斜,每个月销售2万辆配,产能有点跟不上了阜忙,效果很好稻,上市不到半年累计就超过了9万辆驴亲化,成为荣威一个最大的销售热点忌诉。在互联网大会期间狡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挤,搭载着北汽檬琳顺、奇瑞痰查、比亚迪轿车都亮相酱旧递,首次开放了道路鳖廊,18辆车300多位嘉宾在试驶监,当然评价各有不同戏,期望值也有待提升坏杀,但是勇敢的走出了第一步踌酣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莲秘兢,做出自己的探索菇。    我特别感到高兴的是念,2014年我们就曾经提出电动化汀呕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祟戎弊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姑舵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展储僧,从汽车到基础设施顾,一直到停车场每波、充电站夯阑,包括各方面财税的支持死豆瞄,一系列的政策夸。国家层面禄,从购置女、补贴稗婚、税费减免碾骆、研发支持杉、生产准入刚斜闯、业态创新汇午享、基础设施孪爽氛,特别是标准规范方面辛渭伟,都出台了一系列重大的政策措施绕,现在看起来落实的进度还是比较好的抨报兜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论师,这是一个开门的讨论罗返钎,许多外资企业都积极参与当中椭辈募,对电动汽车发展敢韧队、新能源汽车发展回,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祟贸搐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毙。也是由于刚刚推出来妨,我觉得很好淑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潞,使政策更具有落实性跋抹。    这里向大家报告一下燃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霞。新能源汽车作为一个试点的重点专项呵,实现了从基础科学到系统集成眠、共性技术集成抗、示范全链条的部署踢晤吵,特别是在基础研究方面书幂,加强了对基础科学问题的研究赣。因为现在产业发展到一定程度的时候猾,要提质惕、要增效登父呕,还必须要静下心来匈涤、回过头来从基础科学问题上下手鸵,不断的进行优化邢掸、改善碗人酿,才能获得发展竣氢糠。特别是这次的重点研发专项陡,对于电动汽车智能化和网联化的技术颧嵌坍,也设立了专门的课题疆圈,实际也是我们当时电机朝、电池桅、电控的“三电”之一田撮碉,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫉剐挤。所以胆凄,整个“十三五”期间的专项规划聚舌绒,将对六个创新链条撩奠,就是全链条一体化的部署峨挤络,38个重点研发任务趴陌盯,政府加大了投入达骨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入笛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹦沮玲,首次突破15000亿涟,更值得高兴的是伯怖潜,企业在这里边投入比例得到增强等默率,达到了78%以上滦少膳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滦、加剧扣除政策有直接关系溜累。技术市场的交易量也首次超过了1万亿班,看起来企业投入的效率还是很高的让。    去年我用过这张图(ppt)羚内翠,这次还用这张图碍,对它进行了更新奋。由于时间关系撅,统计是1-11月底枪,11月底中国产销量是402000辆抬骸潘,如果这样算的话疥磺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扇,中国占了40万辆须,就是占了50%艰讥紊。到2016年底离协辽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆购促叮,中国占了其中的100万辆密吨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溅,也说明了我们国家对于节能减碳线商、应对气候变化作出了新的贡献掏擅纷。我们虽然应对气候变化调门并不高编量黄,但是我们扎扎实实在做每一步剐宿炽,现在无论是风彩、光看解、水埔川偿、输变电瀑耙衰,无论在技术先进添纫、装机容量程染狄、发电量都走在了世界的前列陛惫蜗,这也是我们作为一个还在发展中的国家衅,为新的发展冻乱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹈。    世界发展的趋势也是一致的侍诺,低碳湍蔼、电动怜、智能化成为各国共同的选择赁。美国窘、欧洲漏痰酸、日本同马,包括汽车企业福特晤彻、丰田管遍、大众都推出了它们发展的战略捣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漂,比如说大众推出了它的“2025战略”七,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车领,销量争取达到300万辆炊冠,自动驾驶要覆盖朔嗜舷,在2021年提出全自动驾驶末,电池也要进入大规模的投入拷飘吭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舰惫憨,零排放工欧、互联橙女、自动驾驶汽车隧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罢暮、氢燃料汽车如节。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吠敢雌、沟通窗裁吼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式椒、增程式的混合动力汽车坝髓,因为他这里有基础建设的问题范搂局,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓜殿疆,就可以有电的情况充电康冉授、没电的情况加氢砂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板行,同时又实现了真正的零排放嫌界胯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钙糠,上次试驾可能还是8年以前嚏摔,我觉得汽车的进展变,无论动力性狈缴偶、环境友好性搅芹萎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腥府监,据说已经进入了市场垮虎庭。包括通用也宣布了在2020年以前脊讲超,在中国推出9款新能源汽车忙寸。我这里想说的是停扰笨,中国的市场也是世界的市澄肴瓴巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淮蟹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巢膘、参与竞争渐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业么,就需要我们来推动整个的发展熔踏烷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笨哪埃。 第二磕悄,谈一谈我们对于深入基淳途陡ā,着力解决一些新问题的看法小晶。    对于电动汽车贡膝,大家首谈就是续驶里程菊导狈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志推测讼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘫湘,一个明显的标志五勺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抚蜗膘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慈畅。如果说单程的提高电池的载量随起昆,当然加入电池的载量车子可能要增强改,车身的增强就又增加了重量冬郸脐,直接影响就是增加了它的电脑勒般佃。我们也看到一些装载高容量电池的谎炔店,虽然续驶里程延长了庇圭拈,但是百公里电耗就明显的增加了朝。因此墓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幻铣、合理的规划落袖。首先柒仕卞,车辆运行的范畴趁糕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汕翻绕,尤其是现在俗伞邪,我们应对大气污染臣谈,主要还是大城市集中葱钒疚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敦穷。但是从技术发展上说起来泻胖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度连晾、功率密度和整车的轻量化段摆吮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准襄多,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛋尘,这当然是市场的期望加号祷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薪嫩监。    最近新材料研究发展很快俄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辩。有的朋友跟我说岛绅瞬,我们现在用的是石墨烯电池煞怕,其实说用了石墨烯是对的疽坤,但是用石墨烯全部来做电池羞弓,似乎从科学意义上不太准确伸谎。石墨烯材料笨缆法,包括碳纳米管冠,都有它优异的电和热的传导性能解,作为锂离子电池的负极材料添加剂唱,可以有效的降低内阻嘛,提升放电的效率岸川,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伐芹溅,还有助于减少介质之间的电位僻娥加,来减轻电池界面的腐蚀性购。从这个角度上看斤纷眠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琉慑,当然由于动力电池负极密度提高了磐谓,对正极材料也可以进一步的优化奔媳霓,在安全的前提下妙亭,所以也可以显著提高它的能量密度渭脑汤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砷位,就是说能量密度提高了袱,同样的电池包里面可能有更高的载电量苦笨睛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钦钾猫。所以在增加单电池和电池牧娌婕梗块功率和能量密度的时候驰渺换,还要加强对于电池包热交换距离的研究歌溅僵,来优化提升电池包整体系统的技术爱,它也是一个相互关联的关系奴罚。    随着电动汽车的发展功穆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辟。比如说电池包往往布置在底部棋炽纯,夏天路面的热辐射还是比较强的鲸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扑,从结构上来实现电池包的冷却酬入,因为我们现在冷却剂就是这样的八,要把它放在迎风处哭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膳潞,电池包也应该考虑到这个嘘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睬。结合冬季放电的特征钙,我们还应该研究曹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叹蕾,使它保持在合理的范畴之内瓜哭,来逐步的解决冬天放电比较慢的曝、容量比较低的问题集溉。总之说起来剑,我这只不过是一个例子熬回,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础橙、关键鸥、整体的技术统一的来规划和部署逞帕效。    上次百人会上我特别提出阔体,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忙陪霜,带动汽车制造的转型升级使涸席。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节效噶昧,给我留下一个很深刻的印象鹊,我和苗圩同志都搞汽车的曙拌,过去我们焊一个车身500多块钢板桂催,用2000—3000个焊点接在一起惦鹃,加工线上全部实现了机器人痹磐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疽罢侍,一共就45个部件赊醚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贯,几个机器人协同操作饭。板件和板件之间没有焊接洞染脚,就是直接的黏接狭羡,加热黏接顷蹿,远远看去就像搭小孩玩具似的潜,几个东西装起来冬箍限。更使我感到比较吃惊的熄,现在碳纤维的车身瓶,已经不需要在现场涂装了篇灭隘,有点像我们当年装修房子棵,先装地板再油漆丝姥,现在用的全是油漆地板趁匹岸。现在汽车安装上确实有进步土苦澜,所以我也很有感触凸温兑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撑肖惧,需要轻量化材料的技术笑罕秆,需要轻量化的设计省臼,需要轻量化的工艺苟醋,也需要轻量化的流程锰。特别是现在的汽车产业毫,包括内饰座椅使用的材料屉末,也尽可能的采用可回收沦边、可再使用的材料鲁,这方面的技术也在不断的提高淑火,这个应该成为我们新能源汽车发展鞍藤交,不光在车辆技术丸括、而且制造技术流程方面全方位的提升艰然沛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僵娘,今天我很高兴萎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糕虐搪,更多的看到了我们一些汀,像燃料电池大客车的发展夹叮。很多企业大家如果去看的话蓝敲牡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池够蔡刑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慰,比如说碳子凑菜蔡、交换膜莆邓、双极板杭,以及它的特性基础研究的进步密切相关亨。实际证明荒痊曝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中股偶,也具有自己的发展环境的优势窖。我们要借助这个优势来推动我们的发展骡卤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擂,我们是不是可以考虑蚂鸥肝,尤其是在燃料电池研发的初期烦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用建傻暮,这样可以有电的时候就充电叙、有气的时候就充气测,按照它的发展各取所需篱设。实际从技术进步上巫忍蚊,技术发展的本身怒蔫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展取怕敝,对于延长它的寿命令夺,对于减少它的燃料消耗枫承炽,是很有帮助的哼泥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用损凹猎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沛芳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处四第。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锭尼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域县亩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向附卑。当然它们也在考虑健貉,我们怎么样能够更加适合中国的特点户岗萍。我们还不能忘记中国还有一个优势撅姜蒋,我们在电动汽车走向市场的前期禽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞪,先在公共应用饯、出租应用上去使用拐非艾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广康腥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站须,必然有一些城市就可以走在前面锨董,又可以来推动健康合适和快速的发展峰。中国“11?11”又是一个新纪录蹲累沟,信息产业沽嚏榷、网购变成了整个市场销售的主流虫伐,我们看了看袭玫堑,2016年快递业高速发展瓣晶,中国快递业总量超过300亿件唐,平均每天8200万件包裹走在路上檀郝,用于业发展小型物流车清洁泻贩戌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咕幻痴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拓秋,有了高端引领就有了有序的发展申,放弃了高端引领就会低端充斥讹耽,所以从这个角度上盲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夹吞,争取使我们的汽车产业走上高端引领票疏、创新发展的道路上厂灵苦。    在燃料电池汽车发展的过程当中奸,深入开展了国际合作舍。我们积极的参与了国际合作改凰,开展氢燃料电池领域的技术合作却诞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衔讨,组织国内的企业颇,开展深入的技术合作色伎授。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糯冒递,定位就是要建立一个覆盖全产业链挤社、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棘稿森,在中国发起但并不局限于中国颓设案,积极组织管理以及运行机制江,要按照国际组织来筹备凤、搭建谐晶柔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滔撮,因为燃料电池实际用处很多邯坎,比如在通信基站锻棋、备用应急电源佰努巫,随着我们移动通讯不断的扩大舌侣防,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猎鞍、包括更新烤癸,都值得我们重视窃胎,包括医院的应急电池呕费镭、安全防卫浦,包括我们最近在研究深海运载廊,也完全可以使用氢燃料电池慨,燃料不是电池摊,实际是一个发电机哄汾晦,而这个发电机可以用在各个地方恳纲,最重要还是零排放的清洁能源拖毯,效率高皖奈,能源密度也高剿潦粕。 第三斜,深思熟虑乃离锯,把握好智能化的新机遇铅。    近几年来簇斧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓬。比如美国颅,白宫推出了人工智能的新战略署戒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袍腾,包括日本的创新战略规划规攻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颅锻,这个时间恶补了一下人工智能的技术位。中国工程院最近技术指出却,人工智能即将进入新的阶段斥郸袭,人工智能发展有四笔惫定、五十年代了虚戚歧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枯寡。但是当我们信息化日益普及讨,移动互联网哭籍、大数据纳皆炮、云平台的发展绒,信息环境敢起、数据基础腥、目标理念河裁略、市场需求都在发生不断的变化坡特春,将推动人工智能新发展颇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羔。因此巩测寐,发展人工智能也有利于改善人民生活废、提高经济发展的水平拈爱嘉、增强社会治理的能力财撂两、维护国家的社会安全不。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捞誊持,但从各国的共同概念和我们的研究搜太,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惩尝。第一仆杆,要降低交通事故和伤亡人数盒强。美国的报告提出来恐炕武,美国每年有35000多人死于交通事故禽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拿逃畅。第二芬堆,要应用低碳乃、零排放弗尉、环境友好的运行环境苦能砰。第三谅趴孰,便捷灿离,要降低驾驶强度脚残,提高交通的效率灵扣。第四惟,要推动共享溯,提高车辆的利用率逃。其实我们现在不得以所采取的一些限行缆,包括交通的拥堵斤,都降低了汽车使用的效率矮撵郴,所以从这个角度说起来跑咕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的修。还有顿,牵扯到公平出行徽嘶,随着老龄化社会的进入酞伍碱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俩缺羚。    关于自动驾驶汽车研发进程健镰,好几个报告怪地,有的人说无人驾驶修,有的人说自动驾驶帆,有的人说智能网联汽车垦,都提出了汽车发展的里程碑坟,我觉得无论叫什么汽车荤惯嫁,都是说了这么五个阶段坡刷,辅助自动驾驶捌筏卞、部分自动驾驶兑配艘、有权限的自动驾驶舅、高度完全的自动驾驶阶段位苹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拱磋量,比如说在辅助自动驾驶方面镶恕,怎么样能使汽车感知周边辅梳,科学决策拎啪猴,及时反应晨鬼鹊。比如怎么让汽车能够与互联网连上刑疤控,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拖、网淌恫煞、路的联动钱聪辟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系规,就是人店缴、车惫酣、网焊掳、路的一体化轰。    辅助自动驾驶挥雷,实际这些年是汽车界一直研究的重点膘普,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多星贾入,有雷达舍,包括现在有毫米波雷达渤抖,摄像头届沤妙,对外通信系统烂,包括定位颓始。与之相应的婆捷顽,刹车勒冉惧、油门武恋烷、电子稳定系统叫、电助力转向等这些酚卧,实际在关键体系上龄逢,传感系统池鹅舒、操作系统吝稼奠、中间和决策系统的研发轮解念,其实这件事也不是现在的新形势鼓,早就在80年代的时候萎,80年代后期就研发了防抱死系统仓乱萄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系和,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全樊,包括防启动时间的空转豹,后来又有了电子稳定系统史摔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坤挟疮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煽,有了它以后相暖,在90年代的时候购寇,我在德国工作的时候娜吨登,车里边就已经有了尾随自驾牢纷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湾碍肺,不用担心栓开。最近我看到了我们国家的好多汽车癌蟹燎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碱,一旦接触太近都会自动加一下速芬是。包括我去年去参观长安古读睛,他们也给我展示了自动泊车系统龋荚,实际自动泊车系统我们在德国工作疟飞捣,90年代后期时候就有这样的设想熬陋,2010年我到德国去访问的时候琳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稼讳。实际很重要的意义宫览,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃,也得到了发展秋刃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蝗贾。    下一步就是智能网联躬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辆氨粪、看到自己看不到的东西天匹试,90年代初期的时候烷茶,堵车情况有数字广播福背说,数字广播就和我们一般的广播不一样嚼烹,随时可以呼叫堵车的情况浪方。后来有了数字地图和卫星导航牌哎,就形成了第一代导航系统撕椭,第一代导航系统并不知道路况的变化济睫,只知道路径的设计太。然后就出来了联网的导航陆,这也是这几年我们都经历过的事清杯。上汽这次和阿里巴巴共同合作据,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烽晒菩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臼歇侍,这样坐在车里的人鹿搐邪,通过导航豢会、通过云平台就可以获得各种各样的信息我,比如说动态的导航笆暖、比如说加油充电站草捌、维修以及各种信息的进入蓉斤禾,使汽车的视野得到更大的扩展帽亭律。但是真正要做到智能的网联汽车乓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键改,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丝函敦,这就需要我们把各种信息交汇在一起阀蝎社,来实现智能的决策控制辣念。这件事情说起来好像很容易迹附先,实际也有很大挑战船敝硅。现在我们一个汽车里边有两塑、三套信息系统趟炒,有车载的信息系统胁,还有驱动系统的信息系统慷独,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翠全,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粪廉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呛罢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备际霓,就是快到地方要进行减速亨路动,但是如果你让它自动驾驶的时候樊,可能它就很早的根据外界的信息来判断辑亮韧,让它调整好姿态猛繁、减低速度脊,进入转弯以后在弯道里边再加速灰然。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垃,这种例子比比皆是闯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泡渐。因为我们电动汽车从电机痹伪、电池烤认撇、电控开始忍疟祈,电控第一代做的第一件事害期,就是通透的动力驱动系统的网络篱兔,就是第一代的CANBUS系统水绩淀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妥陀,从这个角度上说起来卞势,电动汽车是自动驾驶的最佳载体该滦。    当我们实现了这些以后啤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堤点毛。这是我们常见的北京交通的一种情况呜含,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糠,去识别各种各样的高通光,做得到纯,但是不保险巧寇昆,这样可能我们就要有这些信号的发射器敖社苗,让汽车能够知道这些情况倘。如果再想使它往上走倪,能够实现部分的自动驾驶不,它必然会应对我们的一些常见的极端情况前览层,比如说晚上的雨雪路锌,比如大雾弥漫的时候围,比如尽管天气很好溜够,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潘傻情,这些情况都需要我们去应对罕仁创,其实道路上也应该有它智能化的装置箍伤柿,就是说有自动的能见度感应器盆,应该有道路结冰的感应器曝架棱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耿惹潘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柯讣斗,安全是所有发展的主流豹谷,而不是时髦蹋。我们在做任何工作的时候逻,必须考虑人是坐在车里最宝贵妹墩、最要尊敬的东西咳仑恋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炽履挤、人的便捷酿疮、环境的友好和共享划。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惧赔官,来推动我们的发展融畔。    因此滩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三势、四次交流袄山纳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唐垫扑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构校谜份,这个架构的着力点应该在车载的平台份膝蕊、在网联信息匣、在智慧交通的发展财粕叮,我们要重点发展的是车辆的关键技术博、环境感知炮痉啡、智能决策扁榔桔、执行控制观,我们要对信息的关键技术胶船,V2X通信长,甚至于将来车对车的通信系统掸飘、云平台柬、大数据祭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制算枪瞄,这里也有很多不同的东西春迷。我们还要对基础的关键技术碉虹轻,高精度的地图模、动态路况信息藏杉、综合决策和操作系统头少桃。只有这样澳七尖,把人碴忻讹、车狮、网袜、路同步的推进饥,才能够迅速的发展统祁辜,否则又会碰到先有车胃、缺充电桩的情况活,所以需要我们今后的发展当中更多箱。与此相关的技术柯,检测系统缺淀,还有一些法律法规体系浑困厩,一些基础设施的建设捻搞,可能还需要更多的发展贝畏累。 我们必须要精心规划瘁、协同创新沧扦,来研发自动驾驶的新技术恃屏。    一琉,安全苫肖、绿色剖瘫、便捷懂奋换、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标感晚。    二家潭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉项,多领域技术的融合女教,产学研各方面的合作逝,要着力推进协同创新母型娄,这里边由于它是一个企业的热点享蹭,所以企业要成为技术创新的主体扫。    三被埃架,企业为什么要成为创新的主体拘虱?我看了很多规划趟淋,从现在一直到2025年轨顶氰、2030年赏寺贯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就局,但是可以实现沿途下蛋卤,从过去当中陪店孙,无论是防抱死系统爸呻地、电子稳定此、测距警示浑价、避障反应贤眯、自动泊车都是发展的热点烩拘,每个技术都带来了商业回报腐寄据,包括我们在信息系统胯坍,包括这次互联网的技术蕉拳庙,上汽互联网的实践枫胎,也看到了我们瞬兔惹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岁缓仕,只有以企业为主体归芳,不断有新技术发展渴傅史,使它在使用当中获得使用欣阜,就能够推动它的可持续发展粳身巨,所以它不是一蹴而就的事烯胯,是我们长期坚持的一个任务绿隆。    四唾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体请,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豪、精心规划须掏沉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枢函。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区库旦变,我也是觉得有一些东西包括基础建设胳茶搭,也应该放多这个测试区里面去细,使它在真实情况下运行聊沃臼,才能得到一个健康和全面的发展襄奉。    最后我想说矾狼菜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凡。其实我们用了十几年的时间实现电动化相酱,推动了产业的转型藏,随着信息产业的发展绅苏帘,网联催生了新的业态继黄,产生了新的服务业形慧。轻量化带动的不是简单材料的替换垮食爱,实际是对汽车产业的一种升级狙森、一种转型韭懒,同时恋逆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炯,充电网服务体系的建设峨绥稀,可能带来何止几万亿的新的增长点辩失。我回忆缔褪,在经济工作会议上总理说过一段话床,“实施创新驱动战略的发展岔劫硼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展曝猜,也要注重用新技术拟纶室、新业态来全面提升和改造传统产业擞辛,带动产业的转型升级币。”    作为结束语我想说抵瞬谐,回归一下新能源汽车取得的新进展软赔搔,下一步还是要全面落实政策平、着力开拓市场鳞阀祁、建设基础设施蓝佳、创新商业模式坞棵,把握好发展的先机罗。我们要针对市场的新需求罗,深入基础研究苇拘,攻克关键技术趁祥校,完善系统能力剁羞,着力提高产品的质量和效益炕咳缚。要把握好汽车智能化发展的新机遇悍,要系统的研究葛,精心的规划拟,要鼓励协同创新企业主体逗漂夯,大胆的尝试狼坚,来攀登自动驾驶技术的新高峰圣,要凝心聚力巫,发动优势谜霖林,动员各方力量搬,完善政策措施牡蛋炕,营造更好的发展环境涟。    谢谢大家!    (根据发言整理俏旦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任贬逼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龟: 陈理事长锑,各位领导物捻、各位朋友挫焕嚷、各位专家唯趣媚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法了窜。我今天的题目是四网融合诗,什么是四网穗汰?交通网陛、能源网署施饥、信息网喂、人文网龋姐街。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剁呵,电动汽车是一个能源的载体联,又是信息的载体圭,然后可以作为人文的载体忌班清。四网怎么融合聊臀?怎么发挥电动汽车的附加值深防?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仟混拱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茸玫,能源跟信息到底有没有内在联系拔遣且,我提出一个储能熵理论供大家思考捆。    我思考创新的要素袖,要创新首先要解放思想降。解放思想要学习《易经》的精神兢苛隧,又要学习西方文艺复兴的精神鲍。《易经》是一个太极碾帽,太极里一半是黑粳柿、一半是白豪,但不是直线巷售,是弯曲的皆农,黑可以变成白钒咖,白可以变成黑梳便,黑中有白嵌付,白中有黑从毖期,跟它对应的黑就是黑堡啸、白就是白敬。《易经》是变化蕉,有时上擅坦、有时下裁稍,上时不要骄傲自满吧错钙,下时不要灰心惮骑,是客观规律梨宛,都是周期性的会,我们在调整磨裙,要注意平衡动力统一串鞍备。    整体都是这样梨泞港,全局都是这样徽鄙,今天讲跨界舱,要学习西方的思想就是文艺复兴错祈。文艺复兴的功劳不是在文化寸夯、艺术等等粳降,文艺复兴是解放思想逆港。哈佛大学的校训追求真理雾掏汇。要把自然界的规律找出来解放思想集,自然规律造福全人类阶浮琉。伽利略誊奥镁,罗马教皇威胁他蛊长,他不怕逞辉,他说地球起源被上了铁塔般。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孩巨香,被叫之违反教义蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沛敝,第一个米开朗基罗献店钡,他雕出一个裸体的美男子闲默,现在到处都是;第二个大师是达芬奇教,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脐挨娜,里面很不容易脑睦,从意大利借了很多达芬奇的作品吩涡。达芬奇不仅仅是一个艺术家腹天,也是工程师;看他作品灰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痞,第一个从事解剖学腑的栋。    解放思想考虑全局的问题锭藏簧。文艺复兴第一要全局思维歪缸朔,第二要有天人合一的思维古,第三是环形思维同楔苍。要考虑全局思维喝,今天做电动车目标是什么海?有什么经济效益须、环保效益喉透嗣、能源效益天咐、民生效益项式,总体总目标要搞清楚谦氰味,一定要有全局的观念偶。特别搞智能汽车全局性更大蚂。另外要环形思维谜假绿,要反馈呢疯。然后是循环利用的思维挛关。    创新家溶邵,我把创新的要素跟大家分享一下蓬签。首先理念是创新之魂抢。理念有很好的氛围碧梳靠,有了理念才有创意勘桶涩,创意是创新之源檬溪嗣。还有人才诲么锈,人才是创新之本改坑。怎么能有理念乳?要有很好的氛围烩,总结第一方面是合作精神按,开放桥、合作奢虑、包容较堤,双轮驱动坪妹俺、增值驱动宠赔媚、市场驱动紊,通过市场的倒逼遍。然后要有完善的知识产权保护轨轮堡,还要利用网络大数据给我们带来的好处头违。今天创新制高点是跨界融合猜沙褐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刮。“一带一路”我认为是跨界融合伤,一带一路是西方的伊斯兰文明修炉静,还有它把科技夺裳丘、技术繁鼻阑、经济矾篓、贸易连在一起梯,所以我们要发扬一带一路的精神殊。我是福建人也是漳州人侵,一带一路开始的是峙缟赂恚和下西洋当刮。我们要跨界融合寥。    我接着讲智能汽车芬。智能汽车首先要有解放思想革、全局思想考虑问题伟。三个C泵,第一个要连接起来哪穷,第二个连接是要协调要合作痴,1+1>2拷敖苏,那就是《易经》的精神适。第三个沤狄绣,今天的连接是移动的连接健截头,还有MOBILE贪,MAN TO MAN免梦沽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胎溶赫。    今天电动汽车很重要的一个得吮,大家买得起用得可靠吨恰。智能化以后每爆,因为有各种各样的基础设施和商业模式脆篙澈,我不展开了目母。    从电动汽车变成一个智能的汽车妮,从智能的汽车再变成一个智能的交通谁梁,从智能的交通再变成智慧型城市诧芬。我们附加值可以产生很多氛裴搂。根据《易经》价值精神矛勘,通过交通网葡摩味、能源网马拧蓄、信息网贬缄、人文网可以产生无穷的价值机会蚂。利用交通资源的全时空动态感知缉,交通工具的全过程运行管制吴偶献,无处不在互联公铺、感知肺秃茂、管控和服务蓟背欺。    怎么布局橙埂?怎么把电动车进一步变成智能汽车缚麓括,如何布局智能网联汽车技术春杆歌?我认为涛响,不但对中国糙郝馈,对全世界都做出更多的贡献隘,第一是制定网联汽车法规标准吩莆丝、智能技术寞、环境光狠、HMI技术糜、空置执行技术颠脊钎、智能网联的实验废、网络和信息的安全不眯帛。    怎么做到网络和信息的安全晦黎奶?这是一般的云牵备沽,怎么把一般的云变成安全的私人的云思坛赴?有很好的结构垃修,处理器悔速劣、传感器律糠溅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次死咆戌。第一是收集材料掀虎,就地处理翠氛川。第二是从收集材料到云之间要慢堑,一个是单点控制磁,能量控制或者功率控制农。一个是多点控制炭匹,能量控制或者功率控制逆必谐,这是全局性的毋。要及时处理长警妊,要经常互相认证队,变成安全的云羞。    跟大家分享一下我做的一些工作姆葡。怎么从理论上去证明这个是可持续的渡帘继?我一直在思考所有的工业革命扩拍嚎,基本就是能源更新裁幌。第一次工业革命嗓,瓦特发明蒸汽机淑哪兄,电话健廖行。第二次工业革命仟,美国抢占先机怜浪,电气化寂獭频,主要能源专项与信息建设煤沟。现在第三次工业革命来了牧,中国能不能抢占先机非采?我们要做新能源蹦纤杏,信息大数据时代瘟句舍,我们百人会能不能更好地发挥作用搂晚按?今天早上的研究会很好多,我建议做一个尝试的机构衰亢腊,每年召开百人会国际研究会议徐皆驾,形成品牌晨到。    信息跟能源能不能有机联系起来呢床秒?我提出储能熵的概念摄桥屠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量放寇。一个系统里面假如是孤立的彪侵端、系统是不可持续的车闻,一个是做功鲜、一个是废料是不可持续鬼。如果是物理系统欢脾胚,分析储能熵萎海盯,熵代表可以再利用楼兼陇。总的来说创,一个系统熵不能增加捂菱,熵要减少圣摧寄,熵减少系统可持续屠。熵是储能熵脐然挨,熵是不用的熵币蹦工,下一次可以用孝哆熊。总的来说熵是在减少贝。    包括中国的历史采,中国封闭的时候中国就不可持续漆畦篓,中国开放中国就可持续配裴。近亲繁殖以后熵增加不可持续辈戈。系统要做可持续性彼捻,系统熵要减少拼鳖翻,你的收入不能是单一的睛霖、不能是孤立的系统腐刚。因为一部分是做功荒衔,一部分是废料玲蓝,从废料里拿出来点,通过证明熵减少柔。从废料里面可以再循环扒纱,那么你的系统就可以持续了半梨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藕廊,后续需要时再利用的能量的熵阶,通过储能熵概念的引入库酿,希望用来解释可持续系统的演化过程锑翻蒂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寸沁。    综上所述欣池仓,不管系统是生物的或人工组成翻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绅七怠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇馈,而这些系统工程特点是势娟柏,即使在系统研究过程中冲梆,一个熵有增加的过程道力阑,总体在系统不断迭代发展的过程中挽兽,系统将进入熵减的状态宽,因为系统具有自己生成复熵的能力磁,从而保证了系统的可持续性夺函墙。    应用在电动汽车僳卑履,这个是分布式的发电童籍上,这个是分布式的负荷茄。电动汽车就是分布式的负荷拐噶,还有分布式储能反败弦,电动汽车有储能巾舱娶、有电池亮赊苯。电池可以双向的朵,分布式地发电蹭建、分布式地负荷耽接,在分布式的储能蝗胚绕,这三个系统可以持续酥认,这是我要证明出来的毋。我证明只要你的熵是减少的没茂练。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爱虫痉。    感知糖、认知猩饱品、行动顽秦擒,不断可以纠正人的行为胯吮碱,比真正的司机还要好淡恭贤。    最后台淋掇,希望我们以后的交通系统是舒适的拳楔、生态的坛当热、方便的和安全的仍鹊烽。要做到这一点烹祷榔,什么是成功女扦?因为里面的成功是3个S洼化,SUCCESS桐,在S备、E里面画一条线都是欧元跟美元五啼妈,今天是国际合作涝,虽然人民币还不是弟陕,是一篮子化的陀际刻,人民币准备好了喂。ESY就是人民币嗅互涸。    要有六个眼睛焊失,有四个眼睛不够奉。第一要把眼睛放在前面解放思想惜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维目攘,电动汽车下一年布局市辰喝臁,也要有前瞻思维剖娶把。眼睛放在后面汲取历史教训讽存淡,要有全局观念锌。要看到旁边的需要径牢逃。然后要把眼睛放在右边学习欧美管谐,不得不承认高端人才密集地在西方定纳。所以把眼睛放在西方学习菊睡,它沉淀了100多年量沫丹。四大发明中火药是中国发明的羡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秆。全方位都看到了松,所以英文眼睛叫做EYE算处培。第一个I是Inspiration辰忻,有了激情可以有想象力聚,然后有创新镀,但一定要融合浚稼,一定要集成辑市巷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痊斜私。科学要把自然归结起来酪,工程有十几种干,要把科学测挤柏、技术菩榷办、管理结合起来那就是工程菇扰,那就是要集成罚溜。特别今天要跨界地融合世、跨界集成稍,这样才能实现毒。但没有钱也不行桔,今天招商局也来了很多金融机构狠,要融资赤。    谢谢大家!    (根据发言整理聪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸峰:李芳" "   回顾已经结束的2016年波辅溃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爆。在政策的全面推动下骄,我国电动汽车年产销量再创新高汀农庆,达到50万辆左右班尾镜,充电桩数量达到20万个衅蹭边,遥遥领先于世界各国稠煞。更为可喜的是肖,在规模市场的推动下杆,技术创新全面展开贪缸尼,技术进步全面加快度,正在全面逼近世界先进水平淬孤十。但是黎,在这大好形势下劳沦,质疑之声渐起工位。比如赡射,我国电动汽车发展主要靠政策推动郎沃谋,能不能持久勿?政策是否过于宽松额懂,以致于出现骗补情况掣乱伪?另外金躲,由于发展形势良好礁敞狠,一些激进的观点也在抬头惜锻嘛。比如屁没耿,要挡住国外产品进入中国市忱凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敲慕,准备放弃传统燃油汽车诧窘。    作为一名资深的亲历者托,笔者认为刻椿沃,在这新旧年度转换之际拦,有必要分析我国电动汽车的发展形势梢,梳理其发展历程对劣,以利于业界对形势有清醒的认识鹤阀埠、清晰的判断顶蛊,明确今后的行动方向胚围柯。    一镶惺车、我国电动汽车发展形势良好    当前享,我国电动汽车发展形势良好酸定许,主要表现在两方面扫拒颇:一是电动汽车技术创新全面展开炯郸尚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快临起,技术创新和商业模式创新层出不穷钱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陈怪,比亚迪骄啊挥、北汽咎、江淮啼巩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品律醚送。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浇奶,而是专门设计的电动车嚏工坝,续驶里程达200~300km甚至更多多袖,能效明显提高部稳,动力性寒、平顺性衡残赶、舒适性馅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刃。事实上附,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涧暮。另外奥闻簧,我国电动大客车产销红、应用占全球份额的90%以上舅铆,技术达到世界领先水平如乃缸。    在动力电池方面碘寞,我国产量已超过日本芹蹲和、美国形紊篙、韩国戚沃虐,跃居世界第一浓夸,且市场份额超过全球的1/3赊忍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面橙尾,呈现高能量比淳蒂、高安全性桓缸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帆。同时剑,产品水平迅速提高纳扒酒,与前一年相比挛坷掣,平均能量密度提高30%妥干虐,成本下降30%左右车额。    在驱动电机方面够,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机净,总体性能进一步提高蠢,成本下降30%左右矢熄。在电池管理系统撂、混合动力系统勃汹琶、电动助力转向警、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椿奇,也都有明显进步勉。    在基础研究方面筹降,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斜撇,电池热失控缉、硅碳负极材料突枪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谅裳。    2. 充电基础设施建设加快曙衫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酷秀,政府有关部门出台了实施细则勾贤,多个地方政府建立了城建令疚、电力翱涡、规划等多部门联动的领导机制趟疾,大大促进了充电基础设施的建设速度俏思庙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上连,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搔鹤,我国充电桩总数超过20万个堂平,远远领先于世界各国蔽。    在市场带动下害鸿,技术创新不断涌现貌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陵贫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囤功枷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漆宛、节省设备投资的车端交流快充技术假衡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窍。    在商业模式创新方面氓,呈现出各类优势企业多种形式合作雌,加快充电设施布局娠、建设庞绢纫、运营的趋势收信。众筹建桩宏吉客、合资运营筹、利益分成等运营模式迅速发展琳,公交车千嘛飞、环卫车伦磷恫、物流车单仁浓、出租车恨稠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模老私汾,广告推送媳、免费无线热点接入等增值服务开始出现污酞。    在互联互通方面冷陀跺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羔鞋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筐建尖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湃兴摩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揪眠,以企业级棺旁阶、城市级监控平台为基磁帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据康、信息互通的国家信息服务平台即将建立扦铺。    二父弯新、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说传,我国电动汽车的发展道路与美国燎、日本碌嫩略、欧洲等国家和地区有所不同贝师劫,主要区别有两点童。    一是政府干预模式不同宛纽。我国采取的是政府强干预模式借偷,政府进行顶层设计始吹拨,制定国家发展规划咖,多部门联动制定全面的鼓励枢汹地、支持政策肺集,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偏夹嘎,在市场发展中不断加强研究开发艾霉缉,技术水平逐步提高;同时棉,充电基础设施建设逐步完善末堤屏。而美日欧政府多采用弱干预模式扫郸,政府支持共性躬船、基础技术研究孺沧懦,给予一定的政策浦、税收优惠霓脓,逐步培育市城谖Уぁ;企业则根据自己的战略规划褂疙列,首先研究技术结,同时有选择驶海促、有重点地开发产品赂。    二是企业战略不同斥瓤岭。我国企业多为在政府引导下被动式发展肌凛,初期技术积累明显不足郴饥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萌报僧,产品方向受政策影响大煽,各企业虽进度不同徊傅盎,但呈全面开花之势素扦。而国际大公司多为主动式发展裤,厚积薄发聊,技术有所侧重嘛淘赣,产品形成特色射鄙联,如丰田的混合动力和燃料电池太瓣络、日产的纯电动诚荒、通用汽车的插电式绦、宝马的碳纤维轻量化技术等廊便。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杆。中国模式的优点是市场拉动技术发展光淖,不受油价等其他因素干扰涟,迅速形成规模市衬沟础,全产业链技术进步还吉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄烤,发展中有不协调情况汐,如充电基础设施滞后碳,部分企业盲目跟随垒,发展不扎实栖,少数企业以谋取政府补贴为目的毛俺,甚至出现骗补情况稿寡。美日欧模式的优点是技术扎实呻当,发展均衡;缺点是市场发展慢偿哺,产品更新慢拼,影响技术进步活,受外界因素干扰校潭,如油价低迷则市场难以扩大梨咆。    笔者认为实叫阶,中国模式适合中国国情段。我们不应过多盯住充电难佬铺、骗补等不协调现象推鬼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靖畏、技术追赶的大好局面深。从另一方面讲肯宽晨,中国模式也有赖于我们的制度优势芜,只有中国的强势政府才能如此运作扛残,很多外国同行都很赞赏馆、甚至羡慕中国的条件疵。    另外驾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迫违,近两年有明显变化疥辆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术图禄、开发电动汽车产品概,而且各种技术路线都受到关注的局面反经。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出套稿。中国各大企业都重视电动汽车没有错诡,在现阶段已不能算分散重复踢烫,但难处在于电动汽车不好做需,需要有很强的擅、全面的技术积累和投入洁悲岭。那些技术实力不够的企业醒筛居,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筛蕉琴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理败嫡,而应准备应对“弯道翻车”的危险效叛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捌盒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时络,可分为几个阶段烽单:当市场份额超过1%时纱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棘貉涩,则意味着市场条件全面成熟观沮容。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炽颊泉,又主管我国科技工作多年敬卷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廖。    对照电动汽车的发展伶,在我国蟹,市场份额已经超过1%;在美国和日本猜娠,即将超过1%暴翠蚊。这说明袜榷鳖,电动汽车技术正在接近成熟楷店。笔者冒昧估计届搭暇,大约再过5年左右时间伞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煽捅糙,其他性能与传统动力汽车相当帕摹坞,加速性优于传统动力汽车仙从擞,成本的差距大幅缩芯琛;再过5~10年时间柒惩,电动汽车性能可全面赶上俯怠浑、部分性能优于传统动力汽车日疽垮,成本与达到当时排放碴、油耗标准的传统动力汽车相当苹。但即使到那时匪温,传统发动机也不会消亡备,而是电动驱动与发动机平分秋色霞郊轿,或更多的是融合发展集。基于以上估计菇爸挨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车微,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挝歌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理被篡。2009年平逞吴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研合疵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馈熔鹿。回首往事急禾定,扪心自问性,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碳甲。至于些许不协调现象喘荣,是产业发展过程中的必然邓洛,是白璧微瑕毖罚、瑕不掩瑜臀。笔者断言就鬼熄,按目前态势再发展10年戊铃镶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朴,并以此跻身世界汽车强国之林蛋楼傲。    三樊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铆,整车生产企业要更重视电动汽车江。首先要制定好发展规划和生产布局疽储眠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崎氦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭,不能两张皮烯官磺。其次要重视研究与试验串歉侩,需建立完整的捅捅、一流的研究和试验体系典醒,规牧蕴仪桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统诉涟特。电动汽车相关技术发展很快姬,要靠自己去研究发展疤,别人的经验会很快过时脆花,更不能只靠“挖人”搞产品讼唇房。再次要全面布局边回,围绕全技术链开展工作琼端,不但要重视整车开发举案,还要研究电池和电机戎受淑,重视电池管理系统朽访,这是当前我国的短板藤舌拉,此外还要注重轻量化和系统可靠性埂。    第二皇么闭,要建立相应的零部件体系媒始。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镰劲寂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的导,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展林品吼。    第三嫩庐,要开放发展逆势。需鼓励厕攀构、支持合作伙伴引入先进技术和产品系,像华晨与宝马哥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峦署停。历史将会证明铺,开放发展电动汽车会比关门发展更快充贯乒。更何况卞赫帮,在全球经济一体化的今天良抚陈,关起门来自己发展是不现实的睫。    第四拓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒。今后相当长一段时期芬填魄,将是传统动力与电驱动并行发展驾、融合发展的阶段飘,单搞电动汽车很难成功惹句。对于只做电动汽车的特斯拉暴朴,笔者并不十分看好俊煽。    2. 对产业界的建议    第一且摔,要加强合作缎趁。需沿产业链搽窗旦、跨行业合作核橇,整车企业要与电池企业屑蹿两、电机企业森、其他电动系统生产企业深入合作奉疾。以动力电池为例村盯咯,需要电池设计与正负极材料庇悔副、隔膜赫、电解液夸镁凶、电池制造装备蚕、试验装备怖、电池管理系统全面合作季。优势企业和研究单位要分享成果汰舷,互补短板拼刻第。我们一定不能辜负当前大好的市场条件领恨,要形成轰轰烈烈的大协作局面磁艇,合作创新饥屉陵,百舸争流恰吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平羚擂。    第二头施,要注重实践爆绵九。汽车产品与其他工业产品不同霞娘,一是使用环境广且复杂岭,二是生命周期长芍雾驰,三是对可靠性徽老、安全性要求极高份梅霖。这些都决定了仅在工厂韩、实验室不可能完善产品受,必须通过多轮的使用实践宛筐剩。与电动汽车产品研究开发相比不敦额,充电过程更需要实践试垦。像电动汽车充电过程这样长时间孙驼迹、高电压莫曝、大电流密膝诚、室外砰盆殴、无专业人员值守的工作状况毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摔。    第三期五歇,在充电基础设施建设与运行中徘塑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寂。充电基础设施建设是一个新行业姓亨,在管理上涉及电力菠奈、规划鞘、城管嗽且完、工商管理等多部门蛊米,权力交叉途,管理流程各异;参与者涉及各种所有制司晃勒,利益主体错综复杂危和。单靠一纸文件不可能面面俱到茹爬,必须经过相当长时间的实践扯贾,完善流程咯,积累经验纽娟寸。    第四量桑害,要加强标准化工作黔吓。领先的研发膝订斗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷票啃省,而及时总结经验轻、制定标准又能为继续实践免、创新提供重要保障腾。当前祥,恰逢政府推进标准化工作改革叔秦书,要求标准化工作密切结合生产凄傲晚、创新实践诫搜尺,要求鼓励发展更灵活茧马、更接地气的行业标准侣、社团标准朵。对此棉廊瓜,业界应给予足够重视锹陶。    3. 对政府的建议    第一戎,要保持政策稳定卉。正如前文所述工凤,我国政府的强干预政策非常正确芭封,发挥了制度优势瞎丁,已取得很好的成绩勉,应该继续保持亥嗜酿。电动汽车的发展涉及多个行业据,需要长期积累沃,需要几十年的时间才能成就大业勒青,切不可存立竿见影揣荣、一蹴而就之心幕道。    第二凡,要及时对政策进行微调和补充完善表拱娥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窟献晃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴你想,又由于此项事业发展快氖,新情况磨勃校、新问题滩寒囱、新技术层出不穷额,因此及时应对脊惕、调整糙、完善是必然的结边丝。    总而言之浅雄坡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道另素,迅猛发展正当其时底面。笔者衷心地希望朝野上下嘉椒腊、业界同仁能认真努力工作洗彻,自信且坚定发展螺救坦。假以时日磊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乓,并以此为契机宦亲,跻身世界汽车强国之林岸虾煌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲奉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年净赴羞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年环。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扇蓄潜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筏届为。    他认为褐,现阶段喝诲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸿庞虾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配第,但从长期来讲攀迸,新能源汽车技术发展路线要从电动化钵奸、轻量化斯品埠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫁、轻量化与制造生态化结合涡耽手、智能化与网联化结合诉辈。    尤其在电动化方面犀旦德,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酞洛夯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赊猩镣,就是家用主流A级轿车秘普居,在性能价格比上与燃油车竞争霉遁备。目前全世界都在朝这个方向努力烽舌,如特斯拉Model3懊容、通用Bolt抚料,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凳耸书。”欧阳明高说途。    欧阳明高说酥冕棋,但要满足这个要求捶摄,电池必须降低重量诞鲜粟、体积以及成本扭溯。此外当挪,电池的比能量必须大幅提高浩裙瀑,达到300-350瓦时每公斤剐溶隋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菇绅,锂离子电池发明至今只有20年殊朽牧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剔书,2007年第一次在日产聆风上开始使用裂辨寥,可见动力电池的进步非常迅猛宦邯柑。”欧阳明高说琴蹭粉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尚连北。    但此前鼎灿,主流的观点认为坞耪趣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惶,从性价比来看纽湿懈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围物保,但现在随着锂离子电池技术进步蹬耐,里程提高一倍梗泄,即在300公里的范围内猴痰类,仍然在性价比方面有优势槽。    从技术上来看散,在单位重量存考逛、单位体积下储存的能量越来越多盛,成本越来越低牌贬叔,才能体现出电动汽车的水平和技术乡漂虹。    一个好消息是囱淖潍,我国电池成本每年大约能够下降20%龋。据介绍糖肝临,五年前图,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膊境疼,去年平均价格为2.5元左右娟拷郝,2016年为2.2元诵刑缉,考虑到大量的电动汽车是大客车弦檄避,其电池价格相对会比较高一些驮。    “现在国内开发中的电动轿车藐,最低的系统成本在1.3元每瓦时撼,单体成本在一块钱左右淌接天。美国通用Bolt电动汽车传苛,单体成本为150美元一个千瓦时赣颗散。”    如果按照这个标准潭馅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胜,但是按照现在2.2元粟蟹捣,逐年减少10%到20%遍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸磨。    “加上循环再利用做到1元塘茅,也就是说渡乖溯,一千瓦时电池一千元人民币之内篮垮,是可以做到的汞睡。”欧阳明高称慑淋。    对于具备性价比苦弄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙虑,现在一百公里约耗电15度拣缚科,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吐墒,接近10度电一百公里徐魂侗。    “要实现这个目标想深瓤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捻狡全。目前电耗的降低空间还很大拟。如果能够实现上述目标崩邓抽,一百公里的成本约在一万块钱便,如果电池能达到300公里就是三万块钱订驰泻,考虑到使用周期内省电和维修省钱安慷,将具有商业竞争力认,这是电动化下一步最大的目标淑。”欧阳明高说村懊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孩茂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镐仟,但仍属于比较粗放的发展模式疥阶,今年电动汽车发展逐步趋于理性昏商尸。总体来看颧,走到今天拎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隧。”欧阳明高说返辞葱。    事实上抛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乏忿,由于销量超过全球50%以上骗,在国际上引起了强烈反响莽,无论是政府还是厂家凛醇暮,都感受到了来自中国率先发力的挑战挺。更值得注意的是拆担亨,2016年如德国大众和日本丰田晤,纷纷调整技术路线姑,加快对纯电驱动的转型乱系吴。    不过联连,纯电驱动的战略目标帅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辩。对于混合动力技术来说馈弓芳,传统的汽车强国呈领、汽车大公司比我国更具优势互廉,如丰田路线就是先做混合动力残,再做插电混合和燃料电池慰。    由于我国率先发展纯电驱动媚竟,带动电池产业的发展达到了世界前列涎硼矗,电池产业规模达到世界第一缉冷,总体水平位列国际前三梨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奸谎,我国的动力电池产业链抽县散,尤其是电池材料合前,如正负极材料瘦肉痛,在国际市场上的占有率第一窖。    “在此基础上鹃,我们以纯电动力系统(电池丧、电机鞍挝肪、电控)为基础平台铰譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利础超。”欧阳明高说订苦贿。    据其介绍娠光电,目前我国插电式技术发展已经取得进展慑古响,比亚迪秦脯蔚垃、唐腥闺、上汽荣威550仿班劳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力任迷,无论是发动机方面炔袒,还是混合动力装置上扣劳,都取得了突破梗氢。    与此同时胁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锯汞列。    “这是一个渐进的发展过程稼磺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锈。”欧阳明高说嗽撩酗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项燎捞,有效的回避弱项竞争玛,有利于我国电动汽车产业的发展途炮,到2020年之后恰咯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寄磊层、同步竞争恕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎检:李芳" "  编者按镣:产品价格区间一下提升了近40万甭淌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战散较。以安全环保为标签的沃尔沃栋,产品质量是其立足之本徒。无论是国产车型还是进口车型宝睹建,质量都要做的和安全环保一样好行褂岭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虑尚倒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值环,安全与健康至关重要唉曙,但在中国市乘ú愀病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陡唉的。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慌缉,到底该剪哪一根线撩鞍碑?我心里清楚蒂卜,如果我剪错了河呛哄,我们可能就崩溃了埠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态控。在2015年整体经济增速放缓疯、股市震荡敖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倘,2016年的车市本不被看好胁登鲸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓖的。1月6日救筒熄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侈痪匈,沃尔沃对此解释为孤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沮溃妈,更是提振销量的助推器痰宽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呛看屁。   6月1日邵郝喘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溯矫矗,具有十分充足的销售经验嗡堪。但用他的话说率杏,他来自一个很小的市巢只佟,很多因素他都不具备渭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲信,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刑。6月1日入职伞嘿,用一个月来熟悉公司的现状谓硼隶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炔惫羡。然而现实终究是骨感的浚辉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侣武,与去年同期相比仅仅多卖了339辆癸钮挽。   “做决策就像电影里拆弹的场景秀,我到底该剪哪一根线呢莎稿,如果我剪错了寸桃汀,首先所有的投资会无效滔艰,其次会影响经销商的士气侩。”陈立哲对我们坦言烈泄。   他这样的想法并不让我们意外厘饯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惭。在台湾镭胚,陈立哲要去走访最南端的经销商宝,早上出发中午就到了饭泪趣,但如今这种管理方式已经行不通了剖。从前陈立哲的团队只有30人炬,现在变成了350人幻词,他说现在同事的名字都记不完橡合。   “就像牌桌上的一个赌局艘嫡,赌下去有可能是回本的态茂,也有可能就全毁了胎尝守,所以我每天都在想我到底该怎么做捅探董。”每天该怎么做称耙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脑牢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛔记,才能享受最好的姐毖仓。”这句话像是说给陈立哲听的讣。   2005年娇未,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隧熊,沃尔沃一年只能卖1024辆盟,一直到2013年5000辆的水平别娇,再到如今年均一万辆的表现糠倦碑,对于台湾这个小市场来说杆,陈立哲做的足够好虱,他对这个市场有着复杂的感情苛陶扦。   调任中国市场做销售一把手卡,陈立哲说这很突然残碾按,他来自一个不足以领导中国市场的市场惕。对于中国市承坌妗,他还不熟悉奶磊,做市场工作要对文化申、变化社湍抒、趋势有充分的掌握呻皖瑞,这最重要的三点陈立哲都不具备尼,他唯一能做的扑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浦暮富,相信身边的工作伙伴绞石,组成一个高效率的团队具拐,去解决各种问题去蜡溅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侯霓碌,首先做的是内部调整显。通过不断累积分析过去几年市场的动态荷桥,了解在什么时期使用什么样的手段观脓,反省问题所在慑慈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤被醋凰。面对三磷、四季度各项费用的下滑糖贿,倾听团队的建议府料、做出准确的决策描廊垃、将优势资源注入到最需要的地方浓绊挤。最后将宝贵的经验分享给所有人顶膜蕉,把力量从点扩散到面锚很溜,从四个大区经,再到全国煞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骋,我只是把预算瑟肩、时间等安排在它本身应该发生的场合渭蒙。”陈立哲表示片活:“我不是在讲官话辽道,只是借着这个机会感谢大家下汀俱。”陈立哲相信稳搓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苟。   内部调整告一段落氯咀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吐薄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间略危梨,一下跳到80-100万币迷,面向的客户是完全不一样的频。很多销售遇到的客户都是大老板级别的付剿耐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心髓,还怎么介绍产品锻贬?这肯定是不行的驴糙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底踏,“与高端客户接触河休,销售不能觉得自己比客户矮一截慷捅夏,与客户要做朋友讼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品璃。现在培训课已经开展了实战模拟环节陆厕懦,我们在资金有限的情况下做到了更好浑。”   全新的管理阶层侈沙饶,有限的预算佳,面对重重困境傻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驳才牡,8-11月均超额完成销售目标沦旁蓄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩送鲤,最紧张的时间腊固。“我有我自己的节奏充,我给自己两年的时间覆疯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争停桐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书催抛千。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间独,经历了两次产品的重大变动弗,但在他眼里这是最引以为傲的陌玛,因为这些变动几撮霜、变革都是从使用者的角度出发局闲两,也就是我们常说的“以人为本分讳。”   对于沃尔沃来讲暗驰,最擅长的领域是安全炬猴,作为三点式安全带的发明者敛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猜。但陈立哲表示碧谋,以整车品质来讲纯缓,沃尔沃也和ABB并肩彻撕,例如在底盘研发能力上须,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庙,全世界目前只有三家在使用辨,另外两家分别是法拉利与保时捷测歇队。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筏豆锋,陈立哲也谈到睹澜:“沃尔沃其实也做过6缸丰弯、8缸发动机限庙磺,还有享誉世界的5缸发动机弊魔。沃尔沃并不是做不到吞鲜申,而是我们可以用更低油耗还陶、更低尾气排放的发动机达到更高水平似男坚。这也是全球各国政府的法规要求撑盯莽,是大趋势差躬。陈立哲说“这些信息龟婆,只是没有在行销上进行传播罢了鲁呻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罐逞滑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩靖偾选,改变了“国产”的概念杠币刚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代方拜跑。陈立哲表态道诚千:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料路块点,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仙希彩。沃尔沃立志从中国出发物,以人为本的信念永远不改弓,值得消费者验证与了解普掸。”   “沃尔沃就像iphone一样酵释,它改变了人们的使用习惯落搽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例低:S90有三个界面同时提供信息跑窗拐,分层级的来处理车辆信息辩浦稍。这一点很重要底坪实,体现了沃尔沃以人为本的精神盎绿妊。在设计方面呕瓦姑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料品。用沃尔沃的品牌精神计烙,再加上瑞典的风格蠕湍浓,直接与德系品牌产生差异化镰。如果从地域来看汐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氓迷响。   沃尔沃曾立过两个誓言控:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竭袜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故既,沃尔沃全额赔偿本呻仑。在陈立哲看来抵泼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑞厕饲。   陈立哲对我们讲道匣:“在欧美讲,当太太怀孕的时候溉卯,男人会考虑买沃尔沃谢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椒,中国作为沃尔沃最大单一市巢侥胁谩,11月共销售9,076辆新车阀,同比增长12.8%;1-11月期间竣,在华累计销量已达80,759辆突咯诡,接近去年全年表现患凤。就目前的情况来看铺媳褥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高法斗。   在经历过低谷期的沃尔沃仁豢歪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卸谷镭,这无疑是对陈立哲工作的肯定粟,同时也是明年的压力臂。毕竟“十万辆”这个坎沟提铃,沃尔沃早就有迈过去的能力日价禄。   2017年管聊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炊耗,届时白回葛,S90 T4侮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前混纱傻。对于陈立哲来讲并,最为重要的是三座版S90残。“S90的设计基础是以中国市场为主导的楞,是全世界汽车厂商筏栋骚,在中国制造的单价最高的车辆含浪己。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窍,“三座版S90可以达到世界各项指标办旁,这款产品有能力改变历史戚颓崩。只在中国生产薄犯匆,以中国为核心的思维斜虑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吝椒蛾。”与此同时内矩擦,全新XC60也将在2017年第四季度发布抬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疗,所贡献的利润更是远超世界平均水平驾嘶昏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舱嗣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茧揩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氰那。“知道我坐这个位子的时候茶,很多人会紧张甚至惊慌嘲,他们会很直接的问我乾斗,你行吗狗催途?台湾市场那么蟹泵侍巍,你行吗拘?”陈立哲笑了一下说道钢骸:“每逢这个时候钵,我都乐意告诉怀疑我的人澎环阔,我将在最短的时间内做什么商犬。”   两年的时间转眼而逝邦另朔,陈立哲手中的“牌”越完善设嗜筒,与主流对手正面竞争的胜算便越大既拎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蘑,未来还有什么是可以阻挡他的呢胜蹲矢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖肥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拇句府,2016年下半年以后每三个月推出一款新车本瑰库,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔品灿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钡蜕。为了满足消费者需求弓雀皆,推出一系列活动迎合消费者喜好哺胶。 上汽集团副总裁咎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月父,得益于荣威与名爵的共同发力幸,上汽乘用车共销售27.5万辆镀歉,远超去年全年的17万辆窍汀搅。取得如此大的成就主要归结于以下几点钝书:新车的不断推出淡、以人为本的理念及高性价比含。    上汽集团副总裁衡酣、上汽乘用车总经理王晓秋钝俗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解限郊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺失扛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谷箱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔势洗。同时清颊锹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义委壁:个性而不小众扳巢阿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绒,通过对消费者的沟通与研究比,已推出很多新车型堪拎如,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梯。王晓秋还指出襄,名爵现在的路线是个性而不小众纹胚,这就是上汽集团未来的发展方向秤,上汽集团希望新的产品有个性枯庭,且能让大部分消费者接受翘效渤。    据悉匠,自荣威RX5上市以来芬,名爵锐腾也迎来了中期改款祭,同时新车名爵ZS呸泛霸、荣威I6也蓄势待发痪唯虹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踏瞥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糜,上汽集团也很清楚自己的客户群体羚隶匙。王晓秋指出悸螺,新车型针对不同的受众群体鼻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屁铝。拿具体车型举例梧矾,荣威RX5更偏稳重寡,新锐腾则是一款属于年轻人的车厂玖磷,新锐腾外形活泼葡碌诉,同时考虑到消费者的需求居,我们对内饰也进行了升级掳,并增加了10-12万的手动版巧衬涎,使新产品没有短板陈纷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凑,王晓秋表示弦,“从荣威550开始漆男嘲,上汽新产品从设计到销售技筋寿,最后还是根据消费者需求来决定褂吴类。”    据介绍辜看改,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坤奠。为了满足消费者需求颠黑,新车不止在性能和价格上做了调整帮的,还推出一系列活动迎合消费者喜好孰叮。例如疟,基于年轻人喜欢足球运动斧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雷献鬼,也已纳入上汽集团新品类缉磁陕,预计明年新车65%会配备此技术茄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言面侯,“上汽集团一定要明白用户需要什么扩郴妻,为什么要买我们的产品铆,带着这个问题倡,我们才能真正去理解用户篇,落实用户需求虽昂妊,使我们的产品极致无短板此卿,产品自然会大销缅连额。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拌顿,竞争也日益激烈杰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乾祈。王晓秋介绍借,名爵的价格基本与同级车持平奔府,但性能更具优势淀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示净巴狼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品儡饲妈,就像提到的让渡空间架,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篙晒裸,从而应对市场竞争环境赣群。”    产品有了好的性价比和客户认知度剔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戳钨墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腿甩。名爵经销店到现在也有280家左右犀旦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翔仆凶,其实道理很简单痢痰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笆,且不断呈现上升趋势赤,他们认为自主品牌的春天来了”士松镜,王晓秋表示皖。    在被问及上汽集团未来发展方向时裂,王晓秋坦言贿坤,“首先团队要把理解客户需求扇钩炬、用心为客户造车变成一种自觉行动袭匣甸,进而形成一种行为规范青奇很。其次应时刻保持警惕蔼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虐需。只有这样遣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鞋俏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧捕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗅腐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改参盆刃。这些修改背后有哪些考量和博弈背绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人南。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问材编: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面取逻?   答搅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揽群。一共收集了9246条建议龄,其中表态性意见7736条校喊损,赞成的占六成左右;建议类意见1510条市彩,占16.3%沦浅滇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溃纯轻、网约车驾驶员资质及管理供伸乐、出租汽车数量调控三个方面头涪。从数据来看舅,不少人对“京人京车”表示理解舱权,赞同的达到70%多逗澳茬,质疑的只有12%撂豪碌。我们根据建议修改了125处兑,不断扩大合规车辆的范围堡宏痹,让更多人参与“分享经济”篇脱。    “从北京实际出发绢滴额,兼顾多方利益”   问憾箔椒: 为什么要求“京人京牌”橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匙茫镜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说结妈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痪瑰、交通拥堵石品、环境问题等“城市病”报塘。在这个前提下躲吧顽,北京任何一项政策都不能“任性”尖混,要从北京实际出发懊逛,兼顾多方利益汾练媳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岭茬,地铁最高日客运量超过1200万人次舜馅,公共电汽车日均客运量1063万人次钨,小汽车每车年行驶里程15000公里睫,交通压力与日俱增家胺惊。但在我们的努力下炒迟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矢揣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制警。    总体来说齿窜,北京坚持公交优先的战略钱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坦,对其进行总量控制在所难免亲径芦。目前北京市绿色出行(公交北、地铁沪片贯、自行车膝就、步行)占到71%祈冀,小汽车出行占25%弟凶,出租车占4%瞪,其中包括比例不高的网约车出行撕腊。北京出租车改革的总基调是脱:巡游车改革矛鲸、网约车规范萍、融合发展籍纷管、错位经营差、多层次服务崎水久。我们力争进一步提高绿色出行比例筐汐,为首都可持续发展提供足够交通承载力庆片趁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问燎拜: 政策出台之后荆,预计将有大量不合规车辆面临退出揣,政府有什么监管手段确保政策落实到位便墟骆?   答痊兔: 政策出台前熔岸,我们和专家达、司机挫耪、乘客嫌、网约车平台进行了多次沟通珐赁伺,决定设立5个月的过渡期合咳。一是给合规平台筋卫、车辆社、人员办理手续;二是清理不合规车辆撂律刑、人员等股屡。    从服务乘客的角度尘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齿对噶。另外放多,希望网约车和传统巡游车加快融合发展残,因此提出过渡期的柔性考量隆刺篱。过渡期之后陋踞,平台要加强行业自律温,我们也要建立打击非法运营的长效机制售,严厉打击非法运营癸视、克隆车和价格违法行为悼赁躬,能够更好服务乘客举良扛、保障安全录境。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沏: 面对新的经济形态沽壕,如何创新管理手段雇典轨?   答沸途: 出租车发展中没有对立关系蠕帮。网约车以网络预约柒咐、快捷方便等特点无浇京,满足了一批乘客的出行需求鞍汇酗。单从评价司机服务质量的机制看背卷悔,就值得巡游车学习骆举现:如何与派单挂钩筋角,实时评价恳架岔。但网约车也有局限性酱裴睦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肃我围。    巡游车与网约车各有发展历史和优势本炽坟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冬铝希。你有技术优势四侨,他有线下服务优势祭颅,为什么不一起干呢烽可扩?    管理部门也在转变思路焙卤钾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”省巢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懒窃。通过推动巡游车改革及网约车规范忙,构建多样化服务体系陀焕,提升出租汽车服务质量旁磐锚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佛,在京注册用户已达218万人滦飞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车底罚,提供差别化服务嫉肯。    “解决出行问题要标本兼治”   问懒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳖?   答通: 群众出行问题的解决览,需要放在城市综合交通体系中咯绍庇,多措并举挥济贸、标本兼治同乖鲁。一方面填,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潜藩跺,需要加快构建安全磊厩、便捷举咯、高效漏、绿色奈脊墒、经济的现代化综合交通运输体系哗。到2020年鳖骂澜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讳。    交通设施根本是为人口服务涪骇挛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理食梨茄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侯淮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敬蜂乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   杨美虹透露第失,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中全坝,大东工厂扩建项目也投产在即掇缉翱,这些举措都将助力当地经济转型升级布港。    在杨美虹看来疥杆,借助主机厂优势啡素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踢,配合外交部到德国进行推介蛇唱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹麓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂,从而推动产业升级褥滑。”杨美虹说芍壳朗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荣姆拿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者工副绦。最新数据显示刮,2016年1-11月锚泵海,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稗,同比增长11.2%伦酷吉,前11个月的累计销量秀喜外,已经超过了去年全年氓番辉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任小绢挠。12月13日典,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韶粹刑。活动期间途蔼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佳就。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒曷俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲤静、环境和社会贡献等方面取得的成绩躲。杨美虹向记者透露岗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》既背,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玩光冒。    “在‘可持续发展’战略的指导下撮够瓣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甩凳桓。”杨美虹说幕交概。    第一奴奔,实效为先爱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题躲软,“我们不做虚的救,我们也不做口号式的罗莎,我们一定要解决具体的社会问题煽程。”杨美虹直言诉钵,比如BMW儿童交通安全训练营呐粟把,它是为了解决儿童交通安全问题寂。    第二妮,长期坚持倡隧交。宝马儿童交通安全训练营徐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅示,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哪糕撵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽,今年是第一年做心唱镭,未来会持续漓、扎实的往下推进叔楼。    第三揽蛋锌,全员参与谈赶。宝马做企业社会责任时宠,会邀请车主防、经销商婆锨灯、投资人以及宝马员工瘟较郴,一起参与进来散。比如宝马爱心基金挖窍赔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缔匪叭,提供指导;另外腐问顽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恫寥,定期组织各种各样的活动糕帽谅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略方幢,将可持续发展贯穿全价值链骨星,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袖。”杨美虹表示全氓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞘抖,主推工业旅游概念跋涕。    据杨美虹介绍氦乔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舌侯叉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侠拣钠,助力中国制造业迈向高端闻图,并促进东北老工业基地全面振兴妮罢。    数据显示械赫快,截至2015年底扮钡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毖,当年纳税额超130亿元人民币温沃。同时缕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会极姐,就业岗位较上一年增长了8.6%裂非。杨美虹透露痰船,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑟滔蔚,大东工厂扩建项目也投产在即膛,这些举措都将助力当地经济转型升级摧埠赦。    另外寥阶坝,在杨美虹看来泉荷典,借助主机厂优势儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钢琴,配合外交部到德国进行推介梆劲兜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氛尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琉弗爆,从而推动产业升级篡邻抹。”杨美虹说嫡轮纪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩圣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做爽?关键是我们的差距是什么旧,下一步最大的点就是要提升品质喊蔑雀,当然还要控制成本寝。然后读阜,就是我们的正向研发和平台战略斑磋。最后缔,可以大大提高效率涕晴,如订货的时间是可以压缩的红测当。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芥舒漓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郡庆钞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雄丰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烁簿户。    徐长明说鸵透,怎么理解工业4.0铅弧?这个概念是德国发明的兜娃,现在在国内比在德国还要热暗玛千。最近层就怖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念分,我理解它的工业4.0的本质母赖黔,就是怎么保持德国制造业的竞争力翱。在国际上屎,德国面临两个挑战镐:互联网大数据和云计算醋淌仑。现在琴冉惊,德国整个国家都在讨论愧,怎么能够“不被互联网+”适孝,而是“制造业+互联网”氮览淡,这是他们重点考虑的问题窗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰譬糙洽、宝马寂、大众氏饥。在德国挡,汽车的需求是非常个性化的籍霜,在这样一个背景下鞘峨,它要维持竞争力跺,推出了4.0的概念顿洽测,核心就是智能制造镜嘿搅。他们主要的目标有四个方面缔炯辈:提升品质殴、提升生产力卸槽岁、提升柔性化令锨烯、压缩产业纬嗣性,总的核心是提升竞争力冲睦。    徐长明分析侍,本土品牌下一步怎么做瞪?关键是我们的差距是什么皇,下一步最大的点就是要提升品质辅笔,当然还要控制成本盯酪酗。具体要怎么做疼?也有几点鹤故食:第一景壬惋,想办法提质控本腾。提升品质邪,消费者理解有三个呸:可靠性青、感观品质烈瞧诬、性能餐。第一个维度几报:可靠性是必须的浆,现在光有第一个维度已经不够了渺京县,必须要加上第二个维度寒令:感观品质献挖矮,看起来要漂亮匆淑。在此基础上又发展一步旗软寸,就是性能的提升些晴。最近市场上卖的好的自主品牌份伦踌,大概有12款车酞光,年销量超过10万台避小嘲,这些标杆产品殿伐须,性能上也不错登浮丢。因此控隙,自主品牌下一步还是要想办法渡,把这些提上去抒辱,缩小跟合资品牌的差距晒。    这几个方面的提升抗竟,意味着成本也要提升郴伦擂,怎么能够控制成本皑孩?第二方面的话题警,就是我们的正向研发和平台战略架。之前撑,我们很多品牌都是“逆向研发”纫坞换,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霖凤感,拿过来拆解做测试就阑,最后组装起来男。这个模式下来全寇,成本可能是略微低的淋,但品质勤累、性能有很难保持拭。现在必须要正向研究辟都鲁,从消费者需求出发瞥,形成一个目标去盟,对目标做分析楼,只有正向设计徘免工,既能提升品质性能呐论马,又能控制成本杉簿,像长城伟憨害、吉利等等笑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锰枚勘。    平台战略味,在更大程度上控制成本耿伙胁。他说踞焊奖,我们的开发寝队,现在是一款一款开发的富垢,零部件的通用性相对比较辛汉鲜弧,最近一两年来伪谓叛,已经有两三个企业开始走平台化战略饭狈凤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篮、SUV和MPV落孩黔。这种情况下未钒粗,零部件的通用性非撤疑Ь希好碳仆,同样是50万辆的产量推窘塘,对零部件供应商的供应量更大凑覆,就能有效地降低成本路肚摄。    徐长明强调跺凸伎,对于工业4.0的精神本质还是要学的视聊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刨,它做了那么多的智能机器人梅活,智能机器人都是带摄像头的焊吧,在实施过程中的质量随时能够监测硕及凛,然后反映到云端歧,再反馈回来随时可以改进辣逻拈。现在吕,企业员工的工资水平越来越高避比昧,汽车厂家很多在加班加点沃泥旗,我们要高度自动化饱蹋,这些课要补模,应该有大量的机器人替代人工肪。如果这么做了鸽,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的绰怒。比如杯豌,国内一家自主品牌病,从经销商下订单才剁讥,到提供汽车产品最开始是40天武,后来缩短到30天抬卜,现在可以压缩到22天糖,跟世界先进水平比还有一些差距擂。这也是德国4.0里的核心内容释牛。我们不一定用他们这个办法女烽潍,但精神实质是要学的狸。    他说嗽练吴,柔性化的生产也重要壳,但没有前面三个那么重要柬。在4.0背景下骄鹤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法五受思,而是学它的精神实质略陇囱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类拨钱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悄杭。更为重要的是梁翁,放眼全球涎桨,驱动这些变化的地方就是中国氮迫穆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达酒樊。    12月11日坎还,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕迹虹桥落幕欺。经过36小时的激烈角逐牢扰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳年。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懒沤芳,今后的五到十年厩夕,汽车市场将发生前所未有的变化卫段。未来艰煤款,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务第挽渭。可以说摔,未来五到十年汽车市场所发生的变化钨谭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杯锈亮。更为重要的是盲蚂掳,放眼全球滦褥擎,驱动这些变化的地方就是中国小。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓄莫栏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淀瘸驹,作为企业沤,捷豹路虎非承赶祝看重年轻人的培养圃蜕马。在全球拦沛,捷豹路虎共有2500名管理培训生哀棺。过去三年劲洁,我们在中国也培养了30多位管培生疾挤。此外蓟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峰搏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诺奢悉。    在赛后的媒体分享会上到疾,两位获奖学生代表分享了各自想法簿,及在比赛中的收获承暴合。同时牧手惜,睿侨森铺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问础赖匿。   问肉烩瑟:捷豹路虎为本次活动提供了导师桶,请问这些导师来自哪里普镰持?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虽吹藤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位般?请学生们简单介绍一下自己的作品觅,获胜的原因是什么锯去陕?   睿侨森绘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师使蔫伶。一位是捷豹路虎内部导师绞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刺顶,包括对行业发展的认知喜怯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敦钙别、视角和指导尼。这两位导师全程和学生团队合作毋,提供专业意见随,帮助他们取得最好的成绩岭回程。   潘孟涛卢诵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会受锈称,包括今天的学生帆,将来都有机会进入到我们工程团队拭卧峦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奈,可以来到捷豹路虎学习和发展馅摊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂垮,再加上扎实的专业和技能谋恫孰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会承龟。   睿侨森闷: 作为公司的管理者毋酪,我们非诚号ⅲ看重实习生范步陕,我自己也会手把手教给他们工作的经验沏袱客。不管是本科在校生还是毕业生斤,都能给我们带来新鲜的血液当颓、新鲜的想法添。    同济大学袁旭肋汤愧:首先甭枷盼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拒掠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届拭。    我们都来自同济大学汽车学院偶乏夸,团队成员有两个来自汽车工程方向杆、一个汽车营销方向规磺价、一个汽车设计方向坚锚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朝,围绕“以人为本”巴非瞬,挑战的是都市环境里的出行压力配。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讲、设计师也有很多共鸣嗜伴,通过一系列调整贾亨含,最后有了这样一个以人为本蕉兑、体验为先的方案廖锚怂。我觉得垮扁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜜伺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问共骚:目前插活感,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爽肥拱?   潘孟涛痕受: 我们会对人才数量进行评估和拟定巫磺猾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的认。随着经销商网络的增加胎平淡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疮息陈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杠晶幸,从而满足未来消费者的要求鲜堆。这些内容息息相关么,并且不仅是着眼于眼下即,更是放眼未来挥施。比如笆互途,针对刚刚提到的电动汽车战略逝,就要确保未来有足够的专业工程师储备雌,因此碉朗,我们时刻准备着捆集,并只选择最优秀最合适的人才进入公司风跋。   问醛唬:在创新领域滤秘,包括未来汽车科技领域起毁平,捷豹路虎有怎样的系统部署闯乡豁?   睿侨森经: 首先广傲,作为一个公司捻,我们在研发领域有诸多投入桂,而且很多的投入都非常具有前瞻性免蹦伪。比如说旗辉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队细实,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颓妮配。    其次香,我们想要通过产品和服务委杏,把先进技术带给我们的消费者醒额,因此我们的工程团队嗡磊、研发团队必须时刻关注消费者需求粪库挡,做到一切产出符合相关性奖思、可实践性原则颊点。此外鼓,我们每年投入约350亿人民币疆岗,用于车辆技术的研发和投产朗。    我们还于今年7月宣布缓:在未来四年脸怪蒂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舍蛾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浑量。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术广,并在未来应用到车辆技术当中藉。    今年早些时候瀑疾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牛,通过应用软件及按需服务的开发与提供耙门,解决消费者在出行中遇到的难题力渭挥。    与此同时簧躲攀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劝渺垦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寐、办公空间瞪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诺皇橡。   问比:请具体介绍一下InMotion裤晶。对于整个汽车市场的趋势射咸,比如电动汽车技术午,捷豹路虎是否有着自己的见解稼?   睿侨森性: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胺栖搪。我们希望将来可以将它推广到美国失构堡、欧洲以及我们非常关注的中国市场伤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焙,由研发团队进行分析炉十该。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掇,我们也会分享给总部褪。    关于电动汽车技术绊钮陕,在洛杉矶车展前夕享际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侈米。中国是目前最大的电动车市尘棠畹场,并且有引领行业变化的趋势醚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沽挂棵,确保第一时间响应本土市场的需求搽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相薄盛琅,并于2018年正式上市无坷庇,希望大家多多关注捐讹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芒备轮:关于未来互联网汽车茂嗣辅,捷豹路虎有哪些基本的认识唇轻猎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烁?   睿侨森江幸狼: 目前嗓陇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一混,它的发展甚至可以打破现有的少穗涩、传统的汽车开发逻辑与循环雹啥。    针对这个话题敲汾,我有两点和大家分享璃俄:第一点贬喷巍,未来所有的车辆都将实现互联网化查列,现在能够透露的是瞎蛔,接下来我们全新推出的产品茶讼膳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搭蜜芜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弦。比如说氓确,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懂悉佬,使用他们的UI界面和地图陪。类似这样的合作膘挎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醋贩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊彻,由中国汽车技术研究中心青里、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隧脓胃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奋敞虎,从“市场化发展现状”克怪污、“应用模式创新”酬奢敢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傻猾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邦斜,为产业发展建言献策伪踌劣、助力提升呸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炮们绦: 第一耽,背景撬吞步。    去年发布的《中国制造2025》金誊,新能源汽车是重大发展领域之一牧勾,是其他技术应用载体糠茎,而且是先导性产业膘粹。它的进展情况决定了中国制造2025弛盲戎、强国战略实施的程度竭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展发驰,从而能够聚焦变革蔡、明晰路径李、凝聚共识将填不、引导相关资源集聚推广产业创新籍吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捐辨泞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一风从邻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布革。总体报告是按照1+7的结构男动么。1是总的尼省,7是包括4个车辆整车技术噬聪,3个分项技术拣浪。    第二老纯娄,国内外总体技术分析罐项。    近年来捅舷,从国际汽车产业来说丢低,低碳化寿绩农、信息化亭、智能化是一个总的大趋势筋贰。欧洲鳞倡、美国膏软裂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洪赏,重点企业的产品战略也充分体现了三化形,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戳。我国汽车产业特别是近二十年的发展杭认,取得的进步大家有目共睹腥从糕。首先浚煌脊,产业规模世界第一食,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓝凛及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哪判,包括品牌市场的影响力有目共睹卜的,特别是新能源汽车媒杯,包括技术臼抗、市场孙杀、新的智能网联汽车技术缎饯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雀多,智能网联汽车发展是非程兴迸洌好的优势条件嫁擦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叭,包括动力电池籍匿衰、变速器删。国内自动变速器原先是空白侥侗腐,近年来无论是CVT圭、IT辆、DCT都有自主的技术和产品靶闯筷,而且应用在逐步扩大杠荒。    虽说取得巨大的进步完桅朵,但与国际先进水平差距明显珊痛骗:    首先案旧,发展能力上的差距颗。投入强度远远低于国外裴幸,全产业投入估算1千亿咆,相当于通用纷剁拆、大众叹、丰田大集团一个公司的投入羌。    其次枢,研发积累态版。包括流程积累甸犯、数据积累谋鳖、技术积累吻裂、标准积累考誊弛,这些积累偏弱车礁。    另外彭费乒,从整个产业创新体系上来说劝厕嫌,差异比较明显的般妙,特别是协同方面磋莽。单个企业弱眠拒掣,整体的协同效果很低炉,意识也比较低慰。在发达国家墟弓,单个企业强羡佛晤,整个国家的协同体系效率比较高缮帆粟。    基础不牢地动山颐露暮妗,我国汽车产业的材料耗、工艺基础跟国外相比也差距明显妙道岗。汽车产业嗽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荤,要求有创新的思路和创新的模式陆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涛能。    第三驮斜,一些关键的里程碑博。    重点是总目标惕,总目标是基于很多现有的环境设定的干瞎悉,也基于七个路线图进行测算井。反过来说栓轻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痴惦巾,就能够实现保障几个方面总目标的实现涣:    1皆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歌该。如果技术路线图能够得到实现截新窝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值村测,之后往下走扯谎,这对产业来说付,甚至对国家来说是非常重要的皋。    2多、希望在2030年左右蛔,汽车产业的电动化转型基本完成线,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冀。智能网联汽车市场有一定的占有率领伞渡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用须浚蛋。    3草莽、建立有竞争力的自主创新体系燃备。    节能汽车在2020锭、2025薯膳玫、2030三个阶段提出典型的指标脊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗童箍,5升酒耍、4升蒙、3.2升食潮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伴,2025年15%叙,2030年40%以上惨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猾笔、自动巡航怜肮禄、车道保持应用已经很高挺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毒,经过技术路线测算实现总的目标腥。从路径识别上来说肖霜菲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钮,以能源动力系统优化升级转型作为重点缸痞,以智能化水平提升作为主线玖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匪淬,全面推进企业产业发展叹棘堑。    第四别堂镀,分技术路线图的基本结论隧。    1怠鲁、节能汽车朴。总体上有很大的共同点冉靖,重点在混合动力技术广冬汇、内燃机技术庞奴、其他驱动技术攫黑募。混合动力是技能的主流技术山憋弊,当然轻量化也是另外一个憨拇羚,但是轻量化有专项的分析蹈,在这里没有强化囤休。    乘用车总体执行轻量化检窝北、小型化饱堤仇、混合动力玲杏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伦档恫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径防。    混合电力是一个主要的技术抡溃恍,达到5升渭思,4升妨凛凭、3.2升的目标冠,混合动力是主流猛看泡,其他是共性的嘿蹭,轻量化寂观、摩擦等氯访间。    商用车混合动力应用时间稍晚靠呜,重要度低于乘用车闷撮。    2骂奋侣、纯电动与插电式混合动力汽车父。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缓断,加强轻量化成为趋势绰。轻量化对电动车更加重要围看。对于插电式非常重要的唯登,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沟,驱动固竞迫、点击氨邵、控制佬笑、充电枷鞭、混合动力发动机无刮,高效耦合发动器涤。动力电池本身有专题吓仿,在这里没有过分强调讣崩。    这两种车提出了总体的发展纲要璃凳妈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镰善罗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巴佳伯,甚至可以忽略不计忱醋定。    从四个层面梳理了技术需求梯队烙,提出了一些优先的行动项糜靶,面向纯电和插电涉,国家科技技术支持十五年了需碳,下一步除了电池列为专项之外勉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持携梧魔。    另外斥逗,聚焦关键零部件阂龟、基础突破和可再生能源歧逆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脚色。    3抛酗咐、燃料电池汽车爸甩囤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择局扑酞。从中国汽车产业来说拍涎度,现在重视程度不够雌陀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绒勿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垦抛。希望四部委提交国务院进行发布和实施乘。    在研究过程中派洁舶,大家对燃料电池认识分歧比较大本摹馈,或者没有共识钾,这里特意保留一个燃料电池发展目标腺萍,跟发布不一样痛供。发布时2020年达到5000辆的保留规模涸,我们是1万;2025年是10万呕趁宫,发布时是5万;2030年是百万场刮漓,发布时是10万笨税。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧想潦彩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浓态剂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梧酚、耐久性幸苗、成本宫、氢安全鲤姐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侣考,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肖删,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骡灰坍。当然拉睛入,全技术链的技术攻关需要做了想拾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋。前期小功率燃料电池绅巫够,中期是平衡的燃料电池挡甘驶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畴付,到最后全功率的燃料电池毕牡市。当然潍龟侍,电电混合是最主要的村是峦,最后电池小容量的技术路线炽辆钾,但燃料电池的功率更大一点菜膛。在这四个层面进行了技术创新梳理退,燃料电池要解决的东西很多篇妇,包括材料穆吕埔、膜宫慕、电机泉付挠、燃料电池乃耍块堆戌萍钎、系统技术图、整车技术桂丛。燃料电池也是下一步国家科技莆咀难、资金支持的重点娥饰闭。    4儒扫、智能网联汽车掸绊行,这是新兴的技术发展趋势奠踢人。其重要性与新能源汽车同等重要陋,有部分专家认为更重要踌情,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大队铜奇,技术和应用的优势臣,也是机遇兽纠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耪监泵,涉及到国家信息管理禾墙蕉。对核心自主提出了很明确的要求揣,即两横三纵情效鼓。    车辆技术上更多的是决策刻、执行搅嘘。信息技术阮啃辞,信息安全琉毛蔷,地图技术也是非常重要的睛肥。两纵钞安古,一个是车载的隧,一个是基础设施去庆盟。智能网联一定是循序的签趁炕,智能网联技术最容易得到大规模的应用础。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猛食。这两个路径总体上循序得到应用虑触,从商务车来说艇让,更容易形成灯碍茨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挞位霖。    从四个层面聚焦一些技术需求兑芦。跟燃料电池一样氏,需要解决的问题更多一点理。从感知决策执行的箍,特别在决策阶段娜嗡,差距是比较大的酥瑟币,感知当然也有差距抨登嚼。在信息层面眠方,大数据徊雾笺、云平台想葛,相对来说中国有比较好的基础和优势晌耐场。    作为一个前提睬阜,对标准法规先决性瘫散渡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荆兰。制造技术不细介绍了钒温,还是聚焦在新材料的运用哼,以及新技术对制造技术带来的变化嫌巨,聚焦方面进行了说明倍。    动力电池尘,分三个目标歇,目标上有比较大的讨论和争议儒,比如说新阶段提出了350暑、400溶互默、500的质量要求裁,争议非常大订奔,重点几个层面喜佩:    优化现有的代表电池技术微免慈,提升技术水平盾彪兴,特别耐久性襄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疽弓强。国外的装备很难形成有竞争力的差别狸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系口窟。现有应用以企业为主体来做弗。当然孪,也会关注动力电池的回收利用技术舜磨蓄。    最后鹿,轻量化归狡廷。简单来说泛,前期聚焦材料技术雇、设备技术焕袄、制造技术丘、回收技术鼓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化共,比如说传统的四大工艺的变化煞详石。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德步洼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彼渴败、供应链哎、资金事徐、汽车等方面的诸多质疑骋。期间,明确表示不会放弃造车抗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传收挥绦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茨、互联网及云倪溯幢、内容桶蒜、体育,还有三个端口类的,手机孙纬、电视挎疼粱、汽车稗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炔烽雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力很扰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涵堡凛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿头巷伎。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲍彻龚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捍举。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚎。总归累计亏损36.33亿元碧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞬寞俯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烤残内。第一部分就是投资人的钱购冲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旧吕玩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焊叭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冒波。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晴妮删。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阀姆、体育43亿绘、手机50亿,房地产64亿骸、内容108亿烫爸、互联网金融151个亿晃媳橇、电视187个亿搭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欢吨烘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的念涧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乌授。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鳞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窜稗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞪限湍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寝韩妇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪敖懦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去享跺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澎。很可惜,你们蒙眼狂奔茅款泌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸿醒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   12月10日铰撇授,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路低羌孝:一条是政府主导钞、政府补贴的方式咐两伟,这是当前的主流戳。一条是消费导向脓,依托市场的内生成长道路些。”他表示掳朵,(电动车产业)进入者中皑,大多数最终可能会被淘汰晒镰,但是不能不给他们机会唬。国家已经开始放宽市场准入裸,此时炮,应该在两个方面把握好政策泞:1欠佃、应当欢迎新的进入者醋镶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者特,让投资者自主决策涣毫,自担风险哎珊。2佬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僵,严格市场监管桶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镰,目的是建立好的产业生态劣。电动车产业化返叛,最终必须依托市场来完成沪矛,因此秃吗岁,政府的政策必须产生长期预期沏铃。推进政策应当借力市辰惆病,发掘市场的潜力农纲孙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涧厕瓦。政府政策不干预技术路线绍,政策的实施不是导向对政策的依赖柬耿簿,而是政府作用的适时发挥馆敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗祷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懒迸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薄卞剑,戴姆勒有望在今年成为全球最大嵌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屏,这一目标比原计划提前四年实现驾邵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布函:“戴姆勒今年即将实现这一目标品潭咸,比预期时间(2020年)提前四年噶筏。”   据悉签撇扫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刀,当时受到与会者的哄笑蚂。然而蹲念倒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丛胎偶,领先劲敌奥迪和宝马邪甜储。(实习编译辩:刘欢 审稿哨稠溶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔡痹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丁练:韩大为 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊糙册,严禁转载妒庆,违者将被追究法律责任窗疥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道史,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盾胁。在提及新品牌“WEY”时刀,魏建军表示姬苟聚,“将夺取丰田和德国大众的用户”憨。   记者斡:为什么把自己的姓氏作为品牌羔?   魏建军级缆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膘。我对WEY很有自信舰私猴,就使用了自己的姓滴腥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌金玩,但在中国汽车行业我是第一个广。   WEY之所以采用英语究纷,是为了要瞄准成为全球品牌牟开。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皇蛋臀。   记者搅:对于竞争对手有什么设想炼嫡堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咸埂遍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌期牟蠢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暗莽冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价咕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户截。在性价比上WEY更具有优势合艘隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编加默位:李芳 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖锈疗,严禁转载褥蓟,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绕玻,新能源汽车的发展也不会受阻滥避墟。   根据工信部核准的数据碗,今年前三季度仙,整个新能源车销售16万台甸泊,同比增长83%竞农炯。其中肮阑拳,新能源客车已经占有40%以上的比例摔莆,达到了近半的水平铰犯帘,发展前景面临压力缓,但乘用车只有0.1%矩。“我们涨十倍是1%会慨,涨100倍是10%第耗,新能源车发展有巨大的前景和空间报甩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丰现。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硼眠,全国乘联会秘书长崔东树说泌栏你。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溯。根据国家制定的产业政策要求皋,到2020年迫,乘用车百公里油耗要降到5升收稿,这意味着五年内降38%的油耗废冒。“基本上谁也实现不了颅贾拜,只能靠新能源车来推动兰擂吗。而这种新能源车匙顶,插电混动可以降80%疲奸叼,纯电的可以降100%的油耗伴板,这种情况下只能发展新能源车娥券惹,这样新能源车乘用化峨,为什么我们一直定义为为生存而干娶木,你不干就要挨打另忱。”崔东树说贝删肖。   另一方面徊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偶,因此定价弹性很大俩。”中金公司的研究员李璇说发邪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平备,为消费者提供很多选择考。随着技术进步和更多电动车型的开发垛歌晶,新能源车的成本会不断下降蚂盗滴,比如侣藏郝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型习玩艇。“中国的纯电动车型出来以后宫颈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夺淀免,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后物,发现基本上17券形弗、18年以后的新能源车娇皆,达到8年10万公里以上誊肃,整个成本是比传统燃油车是要少的厘戏桔,甚至是少了20%到30%管捆沧。”   电池是电动汽车发展的核心屠焚咀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本省。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同里存敞,电池成本还有很大的下降空间刷卿慷。目前别,整个电池的产能供应相对过剩平,国内电池企业达100多家宠狡骚。据统计灰拈,目前整个电池的价格大概在2块多左右托平。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求水,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘎拘纪。因此贝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伶舅谋,这样才能达到标准摧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袜劫啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄赖尉:李芳" "   我们不认为绝对的销量茶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡惟壳。衡量一个品牌成功还有其他的因素认,比如利润率冷歼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赫。除此之外哨兑,品牌力朴顽耙、品牌的知名度店娥、美誉度沏、影响力康,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗡。宝马在创新精神上是首屈一指的两,因为汽车行业正经历巨变冷丰潍,在电动出行娟、智能互联舰党、无人驾驶等一系列发展方向上副,宝马都打下了比较好的基础少顶。    临近年底捷覆,伴着层出不穷的新闻事件具,高档车市场竞争愈发激烈憨俱,作为全球领先的品牌——宝马邯夹吧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贯嗡葛。近日巨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士外颗嘘,听到他开诚布公柯怜秃、推心置腹的看法疲奋。   问秦:根据最新的销量数据璃统,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近特庞。那么豹沃默,您怎么看销量兼衡狙、利润吗逃、与经销商合作伙伴的关系锌四饺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惋棱师: 每个竞争对手的情况不太一样簿段,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况分卉,所谓的增幅我们一般都讲同比潍,是跟去年的基础关系很还。几个因素加一块儿岁,我们不认为绝对的销量燃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓特迹。对于宝马而言谁,今年前十个月瞄篱慨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绰,同比增幅10.2%鞠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挖扛擂,同比增幅接近11%畴褐。我们对这个数据还是非常满意的效咸填,这也达到甚至超过了我们内部的目标惟圣。    除了销量本身的绝对量或者增幅饰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迟碉,比如利润率玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多。除此之外烘猜,品牌力痴筐、品牌的知名度搏篡、美誉度搁、影响力滩鼻,也是决定品牌可持续发展的重要因素百。宝马在创新精神上是首屈一指的菏蔽,因为汽车行业正经历巨变郸,在电动出行藩、智能互联貌讨檀、无人驾驶等一系列发展方向上锰,我觉得宝马都打下了比较好的基础谋横丧。总体来讲浅繁啦,我们并不惧怕任何竞争揩概斑,我们也欢迎竞争蟹辩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痹。   问坷尉教:最近拾,关于奥迪的新闻比较火隶陇。   刘智克闪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摩僳奢。对于宝马品牌来讲身麻敲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胶乘,双方的关系也非趁碳#好慰侮。所以簿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司身舒墨,一个是宝马(中国)犬,一个是华晨宝马嚼对,但是我们有一个整体式的营销团队炽累纫,有统一的零售网络烫摩恢,我们在总部有一个统一的管理团队固荡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唬奋步。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毖两。至于竞争对手我不是特别方便评价惩适榔,不过至少释放了一个很好的信号垫淬,豪华车市场的前景依然很好垛。    问队:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冈耽?    刘智苛剐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贯。因为从经济的基本面来讲肮岔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仿懒俯、持续的发展态势粉。之前以出口既、基础设施建投资的经济拉动方式俄宦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涛。需求的增长其实就表明了对于车的需求龋,其中也包括对豪华车的需求霖赔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长獭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑登街,这几个因素相加膝胯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碉吧。今年骚得咐,豪华车的“盘子”接近200万辆铆勉核,未来可能每年的增幅不会特别大蔬坍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朴。所以揣迷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入目,力争在市场表现上优于竞争对手浑惨对。   问矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矗策撇,这一岗位和以前相比有哪些挑战霖疯麻?   刘智痕雷灰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痴偿,因为我在宝马的八号楼、九年时间喜,换的工作岗位也挺多的盟。换了新的工作以来弓裤屑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营麓,比如负责国产车的销售肛,可能是比较短平快的豁暮,看的是一念叮购、两年之内的事情磷。在宝马中国总裁这个位置上够贩陷,除了目前公司各个业务板块的运营恳臣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滴晨具。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篡兄八,像无人驾驶嗜罢、智能互联但守、电动车犀癌,包括数字化营销拳孙、品牌年轻化等等一系列的东西此栏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划付叉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桔穷缉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袭呸,力争在中国市场上打下一个非扯爰蹋好的基础丢曹。我相信克涪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘉仑摄,宝马会拥有非常强大的竞争优势头。(中国经济网 记者乌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘任岛:李芳" "   原标题娠杠祭:王永清荒椭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吝。别克品牌今年销量已经突破100万辆慕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喀常。数据显示俏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靠份迟,同比上年的446764辆下跌28.64%辅。上个月教苗涂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搐衫。    因此磷宿,在车展期间接受记者采访时拧奔喂,王永清表示骋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猜本。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言话,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汀蔚,但全年销量依然会同比下降20%左右枚涎剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贪奉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刮非斡,可能在布局上稍微有点滞后钎斧剩。现在对于雪佛兰来说馈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”得喉湍。    事实上髓此,雪佛兰已经开始了提速布局醒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上安垂姓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趣。王永清表示荆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淖,2016至2020年投放超过20款新车胁谋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揩贬,30%为SUV车型喇,并将加速引入包括1.0T伪人底、2.0T聊熊阀、8AT戎骄、9AT马、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肛砷含。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潜毖,未来SUV将成为主推车型牛芯稠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胳,轴距2725mm镁尾陌,将与全球同步进入中国市场傲季。同样督,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擒粱。    值得一提的是獭势瓷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驴溅,拓宽产品线弗皇歪。RS车型将采用包括侧包围闹士、运动尾翼绕霖、双排气管科、降低化运动悬架咕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件春脆,并加载多项ESS智能安全科技歉宫咳。    在品牌营销上功风钨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撅农撬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隆。另外郝翔伶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腑颊,演绎雪佛兰“热爱屑,梦想倍刮,行动斧隶庆,分享”的精神瘸曝。    “今后新车的利润越来越刑濉,主要利润来源于衍生服务胆晦、二手车置换等醛。相信雪佛兰将它的结构调好后挂,未来两年将会真正出成果统纳巾。”施弘说贪松扰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埔,上汽通用的新能源战略也将全面提速示唇宽。车展当天曹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赖拱绿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竣肚鄙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统技虐抄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晒戈米,发动机的最大功率为73千瓦捌,其中电动机负责驱动捌巩类,汽油机负责发电扛备,它的综合百公里油耗是0.9L络。从上汽通用发布的节奏看卷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巷豌界。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凶嫩,王永清说士口寥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亥,产品还要丰富烤娠毫,才能满足这个法规的要求棋肖疟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擂疗,到2020年之后比例更高搂寝。王永清表示溉舶:“估计到2022年署,我们的电池技术会有很大突破袍凡,能量密度大幅度提升同脾,成本是大幅度下降怜昂。这对纯电动的新能源车发展是好消息部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许其冯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吹、豪华”品牌——WEY鞭,W01扦、W02两款全新SUV首发亮相煤,售价区间将在15-20万元棺烤剩。对于新品牌的未来发展规划酗形操,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示店:“WEY品牌明年将有3款车上市妻,到2018年还将推出2款左右的产品钒恋唱,以支撑起全新的销售网络体系楞底技。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表间:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市项港变,8月份推出第二款SUV W02类堡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饥忙篓,魏建军详细介绍到权晌努,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA携豌,配置上拥有最先进的安全技术溃挝、智能技术羌,也更加精致滥。此外在性能上两者也有很大差异社妈筷,例如在NVH方面习,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挞添袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造归涣。   在经销渠道方面烩芯,魏建军介绍说叙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络美腥恐,没有想过招募新经销商城,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛾戎美。”   对于新品牌的未来发展己磺瞬,魏建军信心十足底食,他表示蜕渴捶:“我从没想过这个品牌会失败投廊尸,只有退路封死才能做好这件事梁菜,自主企业只有没有后路才能把事情做好欣帕。”此外斯,魏建军坦言低嚎祈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刊,因为新品牌叫什么并不重要苫饱扔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼骋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻,将方向转到共享经济毕忌、互联网玫肯葡、自动驾驶方面新的技术胁妇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蕾逻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚊嚷、生动的演讲砂,就城市交通妹、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘎臼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硅额洛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室。    徐大全说醇收料,博世始终认为芦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹊脖丸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式客。    徐大全谈到滤,作为在汽车领域的老牌企业变抽溉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棉板、多样化的发展态势和需求赁厘磊,博世已经有了自己的思考和方向侥督。    他说冬奔,如今鳖女弄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳,将方向转到共享经济夏、互联网斗鞍缸、自动驾驶方面新的技术汞纬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婆惋熔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说授馈,面对新一轮汽车技术的变革伺劲艾,无论是传统汽车庇庇妈、零部件企业屏竣,还是互联网葡纤、科技企业达矫厦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钦唤吨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜜苦盗:互联化敝、自动化和安全化猜糕。我们预计句,到2021年跑,汽车将成为第三大互联移动实体经普休,同时扮演人类的第三大生活空间儡蜂烦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侍,来充分发挥互联驾驶的各种优势囱侮贰。    谈及自动化领域钡窜峨,徐大全判断济柏焙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泛挡,通过持续创新驾驶员辅助系统娟扭,从辅助驾驶塘、部分自动挨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舷,分阶段朝“零事故”愿景迈进械。目前泄脓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睦访,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廖,到2020年左右坍估跨,自动泊车功能将进行试点项目测试沁舒拼。    说到自动泊车贾,徐大全特别谈到停车难的问题可钩。他说熟错,停车难是在城市生活中的一大困扰诉敞眉。今年镣辰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铅婆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绦朝创。在八项智能泊车功能里司涵,“手机查询停车场位置并导航”蹄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能山滴壁。其实拜,在大型商场里成,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吻为,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亭。根据一项市场调研显示唤,2015年簿仍舷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恫文,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露双奖奇,在深入巩固原本的互联化酶醇、自动化和安全化“三化”战略基础上袄肮,博世今年也把两轮交通卤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度径膝星。    他介绍逞疼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹭弊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窜。未来十年驾此囤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墨速。    在两轮交通方面翟壳,博世提供两轮驱动但、安全等各方面的解决方案涝梧,涉及两轮电动车菜、摩托车渭号先、电动自行车以及平衡车等多种产品形式常滦刀。    最后卵膳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艘侥,满足这些变化的需求湾毖句。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婪款僵,“双积分”法规集,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佩棚高,连日来少佛里,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侠,让观望中的车企备受煎熬操。针对业内关注的焦点问题界惕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轮:不久前题懈钱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奴,如何理解这两套方案熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赦臣晌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛊卧惕,但又有独立性欺,各自的核心目标有所不同蒙梨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辨吝,进而确保国家能源安全苗芍。由于中国的石油对外依存度已超过60%潜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笔悄仟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罚,进而实现国家节能减排的长期目标纯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窟滴沛,但现阶段并不能彼此替代澳悉钒。对于CAFC而言沁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诡起空,其中当然也包含新能源汽车典示嚷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狡系切。但不同的企业由于自身能力梧畅量、技术储备和对未来技术趋势判断不同婆台哇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求起。特别是目前新能源汽车尚未形成规模但娄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补户够脖,而以后补贴将逐步退坡耐燎,企业更担心成本无法负担婚双。因此仅有CAFC法规僳膘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孤偶雾,所以有必要出台NEV积分宛策氓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帘诞。同时岗啪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫日嚎茄,从而有利于新能源汽车早日取得突破祥撵驾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗡,其目标应是降低汽车及相关产业冉鸡厂、乃至整个国家的碳排放扒汾,和降低能源消耗诉求不同邢粉。作为碳排放第一大国窗份,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筋班芭,后续国际压力还将不断增大袖菇。因此平兢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韧,从大方向上讲是正确的袱卷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圈写,这和NEV积分没有本质区别疤赊,也无法确保总体低碳目标的实现琉坝井。实际上勾,跨行业纯伪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓉。以电动汽车为例叔千,其在使用阶段确实是零排放蝗复翠,但与欧美不同健瞎,中国的电能以高碳电为主寝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雌瑰。也就是说醋佰,在使用高碳电的情况下藐酥,电动车全生命周期的碳排放并不低劲屁脐。这正是碳配额管理应该解决的问题锣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伞玲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额市弯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哪。实际上订壕缔,将新能源汽车确定为国家战略渭微,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翘,生产更多的低碳电砰,否则减碳的国际承诺将难以兑现筋。    另外势峡,对于汽车行业时,无论是CAFC户窘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辑,但都应该由一个部门来统筹策划赊,系统思考纹辞殊,拿出科学羞、系统锻、具体缺、有效的管理办法来推动实施藩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钞。    ■积分交易细则需加快制定夏肥烙、尽早出台    《中国汽车报》套寥帝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婪己?    赵福全费撤颗:确定合理的积分价格盗郸,涉及到技术钩挎、成本和市场接受度妒财,需要综合测算和动态调整觅疼浅。我认为基本原则是顽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痉玻,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘶酵。如果NEV积分是“白菜价”庭甩,大家直接买就可以及遂湿,谁还会愿意在新能源汽车上投入父协颓?    因此疟,NEV积分的定价应足够高魏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谜铺,通过自己的新能源产品获取积分牟休牡,满足法规要求结。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虹猾排、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业李,能够通过购买积分先生存下去故,争取时间把自己的新能源产品做起来踌。    《中国汽车报》恼扳橡:除了积分价格之外歉耻渭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑席,目前处于“空档”状态陋,怎么看待这个问题懂婆七?    赵福全槽废:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫誓卿叮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘛。同时炽底,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躺崇。对于汽车企业来说沉蹬赂,3年仅仅是一轮产品开发的周期问蛋,政府作为“游戏规则”的制定者剩,应尽快给企业一个明确的目标獭兴,否则企业将无所适从码。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》麓:“双积分”中提出了2018年起钢,8%效广、10%醒、12%的NEV积分比例崎碴,而经权威机构按照法规要求测算删赎鞍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栓?    赵福全歧墒氦:在这个问题上溜呵韩,我并不持悲观看法抚魂勿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肝际,因为还有很多企业尚未完全发力兽轿。按照国家的发展预期具,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誓晦,如果每辆车以最低积分2分计算亩肩拆,整体积分比例就达到了14%方硼鹊,如果是分值更高的产品茫经,达到18%的积分比例都有可能钡酗秋。关键是要努力实现7%销量占比目标墩刨,而这也正是NEV积分的目的所在腿伸确。    不过另一个问题引人担忧草钾垛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啦,同时在CAFC核算中也有优惠诫都:一方面油耗直接按零计算缄朝,另一方面核算数量加倍场,从2016到2020年分别是5倍嘲腔瓷、3倍瘦妈、2倍弛私蚀。此外谅祥,按照单项抵偿原则寺炯菠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弄雷,还可用于抵消CAFC负积分法遁。我们经过测算发现酮,CAFC中的这种双重优惠窗,对新能源汽车的“照顾”过多了袭绰,不利于促进其他节能技术发展从计奇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诵扩居。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梁,CAFC的达标难度就会随之大大降低位。实际上宦凄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拼湃浆,两者不可偏废滩愧狼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泌鳞窝,但如果CAFC目标落空素,国家能源安全受到威胁释,汽车产业的可持续发展仍无从保障篇提。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消马,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镭未掂,这不仅能确保CAFC目标的达成习蜕,也会提升NEV积分的价值妈毛,避免NEV交易落空怀陀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》时怀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毯,而没有将电耗的概念纳入其中烘汹,这样的算法是否科学呕佛?    赵福全红赏摹:NEV积分分值以续驶里程为依据愧角,这与推广新能源汽车的初衷相违背剁,也不利于鼓励技术进步虽蚊脐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篡肚齿。推广新能源汽车是为了节能减排农翁腐,因此不仅传统汽车把讳水,新能源汽车也同样应该抑大扬小赴手、抑重扬轻灸碱佩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喉事,而不是搭载电池越多越好烘鹃,因为大量电池搭载在汽车上移动潞,这本身就会使能耗增加俏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柏,也意味着大量增加电池生产的排放面封脯。    政府应鼓励企业开发低成本喊盘顿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品福,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畦桐。也就是说冉,政策制定一定要“勿忘初心”凭。建议NEV引入单位电耗交吗,即吨百公里电耗的概念骡,作为积分分值的依据猾道。同时碴市,对于小型车电耗适当放宽茬尺塑,而对大型车提出更高要求千,以鼓励新能源汽车小型化蕊,进一步提升节能减排效果扛苍鲸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孟:在“双积分”中钙七唉,没有将新能源商用车列入管理范围逻,这样做合理吗殿雌?    赵福全捣嚷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔艽穑可持续发展的问题钵汰登。2015年人,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陡,获得国家补贴的比例比这个数字还高漠宿。而此次NEV出台却未涉及商用车领鞋,这是不合理的禽憾协,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惕鲁铰,也会让乘用车企业感到不公平辟喉擞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲜岗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弦。我建议窗冯净,应该单独给商用车设立NEV比例要求拟碧慰,可以不与CAFC积分抵偿绰册,但企业之间可以交易恫。因为如果没有NEV的强制要求寐,在补贴退坡后疵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掏嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融闭镀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口串馁嘿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绘让,目前正申请资质的新能源车企多达30多家死眷,盲目投资之后涕炕敞,多数公司要垮下来规莽脚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热天酮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屑。    以蔚来汽车为例且穿,去年8月还只有100多名员工碘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模付方。据中国汽车工业协会最新统计挫稀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆充聘诫,销售4.4万辆盖居毛,同比分别增长25.7%和43.8%母晾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍,销售28.9万辆频伙卉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坷授罐。蔚来壁窟、威马彭淬、前途箩怠、小鹏等已是新能源造车领域的热词扑密,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入壕泛撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘎拭父,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蕉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓬。至此每创,奇瑞新能源成为继北汽新能源寐、长江汽车蛔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业无草,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家供。    “新能源车企的风险先健抹,其实很大蓉。”王秉刚说厦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湃,对风险有足够的分析嘛贩,有可能投了很多钱肯镀殿,最后做不成犊,带来不必要的损失概篱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斧,简单地投资建厂损醒、增强制造能力翱就,未来堪忧玩赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 步猫,现在可以用的技术一年后就不行了锭氦。如果没有研发能力就做不过人家谁嚎。“一下十几个亿扎进去烂府,有可能最后做不成甫氖控,我还是提醒新进者要谨慎一点阀怜壤。”王秉刚说畴恭。    事实上领渐姐,目前国内的新能源电池生产厂太多了浮,但规模都不大难论。而且动力电池总的规模也在扩张中吨车,尤其质量好的不多纱,“据我了解漏窜萌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圭。”因此录,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牌勿扇。   谈不上“红海”担,大家还没真正“下海”    “前途是光明的石鄙颇,但道路曲折汉松桥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肌,造车得有钱径定抒、有人才拖、有时间场捣。“钱我们还行难,人也不错描密,就是时间太紧娘,毕竟搞汽车三年算很快蛾避,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叭喀碌。”万锐坦言弊呜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊湃。    不过叹傲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胎没,万锐并不认同桂割航。在他看来膛庐饺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狸魔暇,因为大家都还没“下海”氓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乳,大家还在忙于造车笛汤,搏杀还没开始宫。    “这是好事胺廾啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业介暗戮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擒,目前中国传统整车企业有150多家犯韦,新能源车企至少有30多家惦冕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苦。    至于是不是过剩肃,梁伟表示这还是要市场来判断施蹬郸。在梁伟看来天谁,其实中国传统汽车行业已转入新常态戳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞬,除非汽车消费大幅好转肋赊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墒。    但另一方面汗京抡,根据预测粮硷袭,未来5~10年呕,中国的新能源汽车将保持两位数增长涛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翻秽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骸径稻,到2020年时产能达200万辆绦、累计产销量超过500万辆牢寐。梁伟认为芍雇,从年产几十万辆到200万辆的目标肺碱,新能源车汽车肯定还要快速发展南掣。目前的新能源车市场还完全没有定型磁鞭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘦档烈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奢,“很多人此前担心特斯拉会破产苫纱坏,但Model S和Model X推出后效果不错鹃菊毙,用户接受锯米。经过多轮产品积淀凭函韭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浑,特别是成本下降得较明显担畏欣。特斯拉可以闯出来落悔,中国企业也有机会姆嘛偶、有成本优势递暴。”梁伟说富刷。    对于最近贾跃亭的乐视煎饶递、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帽笆,梁伟指出互锚,除了技术湾坊,汽车行业还是一个资金密集券、劳动密集的行业梆揪。如果要进入辆瓶,需要企业在未来几年有大量投入凤讲,以格力电器(000651.SZ)为例侈枪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磐弦。    梁伟表示枫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贩墨琶,毕竟快速把产品推出来司,现金压力会非常大傻。另外盆肮,一家企业在原有行业中具有很强的能力猴畴肺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功己,这是一个很长的学习过程瓢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吻昧隋,也是第十七个中国记者节梳赎刊。2000年盘闷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》举,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弊疾。此后记者节像护士节俩、教师节一样皖丁桃,是我国仅有的3个行业性节日之一冉浆襄。   值此之际青,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寥科,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冗葡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焊陋靖。      坚守还是离开溶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露署墓:去年网络广告总量2096亿元楔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元松。报纸下跌超过35%副拓麻,杂志下跌近20%险同藤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陕烽护,单项将全面超越传统广告搓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者接逞位,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侥题,也仍能保持着不俗的销量漆客娥。    “没有路可以让我选择才莽磺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怪。”陈总对此直言到极江京。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碗,但发行量保持一直不减缆。诚然阮男,这离不开报社给予的支持枪。但从自身发展来讲瀑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好览秒浆。究其原因活,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的即娃抚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撬鹃蒂。   汽车也好邦,新闻也罢们拉。毋庸置疑币乳恋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爱潍柏。   纵观整个汽车行业的发展趋势诲靛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棋舷态。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矛,但不可否认的是财,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式道蹈肝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涕局航,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绕抨购。    除去对报纸逆、杂志泄踌侣、广播揽挫枯、电视队、音像等载体样样能玩得起来舵巍,还需操弄3G冯、4G等流媒体技术良。我们不知道下一站会到哪里穷累。   面对媒体融合大潮咳,陈总胸有成竹的坦言垃喘程:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啪屠,家用汽车转企改制之后继续深化改革伪受颧。由媒体到传播机构碍柏,由杂志到全媒体平台谓酗涂,历经两次创业伯叙,家用汽车探求新的发展方向箍,抓住变革时代的发展机遇较辜粗,赢得了全新的利益增长点怪含收。不再只是单纯的纸质杂志忙吠,视频毋憋铆、自媒体等做出了不错的效果寸忱钞。   其次筒,就是在自己的企业定位方面陌壁,中国医护工作者汽车消费调查芜涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿蹦、护士落苍烙、教师等特定的人群为对象做的系列调查崩稠稻。这些调查一做就是3年人忍略,走遍全国大中小城市俄,做出最真实的数据拘。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳,网红主播频繁出现在各类活动现尘课甑怠,手机发布会铣氨、车展衡、房产开盘虽、比赛等一场不落柏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皖疾毛。”   日前瀑修,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘉白颁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫煞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冷。   对此事件辱念沧,亦不乏业内人士称晾等桐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剁,呈高开低走的态势联律。   陈梓萱表示涉谷:“在现阶段的传播环境下埂匈,媒体记者朝网红转型鲜舶,把读者转为粘合度极高的粉丝剁,增强彼此互动艘、沟通芭,无论对于报社还是记者个人徐绒,都是一件好事奠。”   “把流失的用户拉回来末垮,用互联网凛、新媒体的方式腹村抄,我们正在努力尝试隧棉哼,但具体执行效果如何悲翔,尚无法判断档镜。”全媒体时代恭圈叹,我们永远在路上巩似钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧钵太:张瑞丽 版权作品赋阂蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒泄雄,严禁转载冬,违者将被追究法律责任骨弘褐。 获取授权" "  原标题沏香:广汽传祺肖勇垢筹男:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滩柔。在本次活动上靶枷闲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念部炕。广汽乘用车副总经理肖勇表示染凭钨:“时尚是一种潮流筹,其实就是顾客需求垦髓毕,引起客户共鸣此沸宿,汽车也需要时尚汐辑系,所以GS8出现在了这里布粟蛋。同时传褀GS8我们就是承担梦想巢娄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杏冉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菲吠,中国品牌基本上没有一席之地激。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靛哀惦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任德尖褂。   对此奔,肖勇表示忍擎:“传褀GS8我们就是承担梦想妥卷肪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上途洽钮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芭扭,所以在豪华汽车上喀杰雀,我们率先实现突破揭靖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞪蛊,我们就是要跟汉兰达肺河、福特锐界形成三足鼎立鞘,甚至未来超越这两个品牌胸寞澜,这就是我们的目标械郡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示离协蜜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巳恕,创造单月销量的历史新高监溅怕,爆款车型占3.4万辆辜踢宛,但受制于产能安排的影响殴,造成其他车型总的销量并不是很高钙揭。面对这些问题保,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拭徘仕。   肖勇表示嗽翱:“明年我们的产能瓤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侯,产能将得到释放颓芬。我们在满足GS4的同时敦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戒辛拢,最起码销售五千辆以上弊捐,剩下我们会再分配个其他车型睬。”   同时为了加速品牌向上痉疗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扔前。同时肖勇说道新:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苛殊池,在明年全部投产耍杉布,所以明年最大的问题还是产能蔡徐祁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸵,我就是聚焦我的明星车型洛并禽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  还有不到一个月笨,东风标致4008就要上市了沉。它的颜值圈谰、科技装配足够有吸引力毕,那么随着锁定竞争对手即汕腾、谍价貉唯、销量预期等关键信息逐步浮出水面箍鳖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筒县,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”并,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孝庞迪。比这番景象更热闹的操,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魔。   说到品擞牛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凤怖膜,让媒体品到了极致袜死封。在工作人员的讲解下蔷蓄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逞晾厦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴习,无不让到场的记者俗蹈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迸室。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咳莎恢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奔奸漂、品味局。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潞,东风标致在今年推出3008撤泌、4008后毋坑练,也将在明年陆续推出3008S逝、及另一款7座SUV岭。据中汽协最新数据显示氖滇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞋,同比增长45.91%驳茶。那么幻,在众多SUV产品中邵矗稿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沦滩鲁?东风标致总经理李海港对记者表示酣掂便:“我认为要总结一个词就是‘品’字汲,东风标致的SUV一定是最有品的故砍唯,这个品是指品质昧激、品味龋涤,今天的4008就足以支撑这两个词寒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刺林?李海港对汽车产经网独家表示厘枯杉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型核浇绣,轴距达到2730mm偶,是同级别车里最大的戎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痛内,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仙换餐,在配置方面更趋向于高端坡廊、智能寐脓骑,进军更高一级的SUV市场糯栓兼。”   然而磋,另据乘联会的最新数据立,1-8月矛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV全促懂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晚犀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贰,作为中级SUV渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圃?李海港向记者算了笔账玖藕我,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荷苔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啥。“这种需求就是4008的机会蜜位套,也是4008成功的保障既诉。”李海港表示钠。   “狮虎之战”将上演   还未上市护锭桑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菏牢。李海港认为烩涵检,4008在科技装备伙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伴垮朽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呵。”李海港强调省燃。   通过外观设计及车况数据对比后发现帮亢冻,4008的设计颇具未来感和运动感队小,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚊,4008在轴距上占有一定优势韧,也使得整车造型看上去更加修长排。   那么祟钝天,价格呢功舱菊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腹溉结,通过对比翼虎的指导价缉,小编认为4008的价格应该在19万元左右金年。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合们。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢比虹?据乘联会最新数据继狭,翼虎1-9月累计销售84258辆梆炕瞬,月均销售9362辆祭。但值得注意的是羞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%商。那么堵彪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衔,可以说也有一定难度莲锣。   汽车产经网了解到翰嘘,由于目标客户锁定在换车需求的群体念,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拼,以吸引用户选择4008旱嘶始。至于置换方案的细节敛扔,李海港表示还未最终确定尺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳臼攘:李芳" "   国庆结束后寥邪,北京鞭臀、上海赌券、广州霞患、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茄手秽,引来了社会广泛关注汤。平台闻风声睛,媒体炒热闹赔,百姓愁价格察肠柑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻完百杆,“网约车”只是第一块烫手的山芋阶搭胳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篡灿,又要确保公共交通体系的稳定葡刻未,还得照顾老百姓的感受畔贪溉。    比较普遍的观点认为父,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上存,征求意见中提到让市场来决定庐暗,这是非呈缚H伲科学的垒。作为用户催邪,担心价格上涨册澎师,特别是比出租车贵莱惺,认为监管部门是要维护出租车体系利益斗如,我觉得这是大家多虑了蔫。过去峭切,在平台混战的阶段锌钞,资本介入烧钱抢流量掇蟹愤,这本身就是不可持续的淌渡薄,价格逐渐上感煜伞,平台收取中间费用是必然的评澄妈。    对于各地的征求意见盆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌八醋。比如说要求司机是本地户籍姑、要求网约车辆的舒适度等等纹潮煽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狗。    网约车规范的政策是非常需要的署,作为共享经济热潮下的产物举碎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粳肮辅。任何一个商业模式撂,都需要规范起来滔须腐。因处于监管边缘竟,过去已经发生了数起网约车的味扑海害案件勘吹。我们在对受害者表达同情鞭当线、对肇事者表示愤怒之后少,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沉。    然而侮舰哄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘸筹。比如说滔悄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍库林、车辆要有上海车牌喇,并且轴距要达到2700毫米捎日。根据滴滴公布的数据池,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钳凭劣,拥有上海户籍的不足万人肠。这个情况在深圳类似浩罚安,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瀑苹。如果按照细则明确执行攫,这就意味着蚊交排,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谅豆吧。    共享经济是大趋势紊洽柑,但监管太严可能打击积极性授饱誊,这对立法部门是大考验鄙。互联网时代悔虽陷,网约车大大增加了出行的便利玩捍冠,使人们在出行上拥有更多选择疥。监管是为了提供安全高效的服务保障拐返救,而并非要让网约车集体消失浩。现在的征求意见许多还是首次提出瞧舌材,建立体系的过程中应该让用户迸胺、司机及平台有更多发言权奶。    我们鼓励共享疼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芭,与传统交通体系形成良性的交叉互补棠。    我们希望立法镰,只有合法合理才能保障各方的利益勾红,所以网约车服务一定会是标准化怪溪脾、安全化的星。    我们希望在所有领域都有不断开放魏、不断完善的发展方向普疚,这是产业互联网时代的必经之路巾拴。    文 | 著名职业经理人瓮怠艾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚷:新造车企业已经不再神秘韩,告别概念车的品牌曝光期农氖朝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杏婚。投建工厂行世瓜、申请资质杏诵,造车归海,他们是认真的仙固。不过涤,“八仙过海旦、各显神通”枪淖,出身背景不同的创始人难啥糙,对企业产品和品牌的定位死、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曙绢焦。    想听“真知灼见”滇史,走进新造车企业譬茄豌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镀,敬请关注廖徽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痛苔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墩纬。10月10日汰陪泉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剩。这也意味着臂潦糙,前途汽车继北汽新能源廖、长江汽车之后精,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轰顽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痪,可以稍稍松口气拖厢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孔标,他直言到2017年底前途K50车型上市前俊,相关准备工作的日程已经安排很紧张苏反棵,有许多事情需要持续推进冬建。即使如此示鲍韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心填。在与记者的沟通中惕胚累,他详细讲述了自己的创业经历攻幢紊、资质申请的情况溃促、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脸殿。    短短的一个小时脱,陆群留给记者最深刻的印象是颊醋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肋酚,他们怀揣一个美好的愿景场恰堕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沏程。    ■ 拿下资质不神秘彭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赎磷,许多人都对过程感到好奇扭涂。陆群则表示死绊寿,拿到资质并不是一件神秘的事情屉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求废,一点一点把技术做到位蹋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捎。”陆群说喝层桐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韭坡祷。具体流程是苔嵌罕,企业根据相关标准去申报项目祥须了,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丘盼使。陆群认为橡亥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻、引入新的技术和参与者俱侯劣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霓捎。其中对电动汽车的四项关键技术莆,包括整车的集成和控制技术逆,电池的管理技术嫁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奖房。同时匈发舱,技术具备后还需要做出整车猛,并按照标准做大量测试桨庭寿,要达到很高的标准恒惨禽。据了解离赡瓣,整车控制管理系统(VCU)缺疯估、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逗屉苗,也是已经掌握的三大核心技术橙泪。    更重要的是梳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向葡汉。早在2010年钒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部险,开始布局电动车藤盾阑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挖。2012~2013年荤纱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拎,在高端纯电动整车设计夯、研发方面取得了初步成绩射欠。陆群说温,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔽恭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锭罢,开始引起业界关注唯。那时亢坤,行业对电动汽车的关注已经比较高嫂,而前途汽车早已走在了前列葱晴软。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年模釜。”陆群说涣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衬,专注纯电动车研发努毛浦、生产沙、销售及服务帕撅台,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团去烁。”2015年9月蹭谱瓢,长城华冠登陆新三板挂牌交易锌,成为新三板电动汽车第一股毛该。目前拜乖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团繁,包括整车业务板块(前途汽车)摄乏泌、设计研发业务板块(华冠设计)乏晨撼,以及核心零部件业务(华特技术)肠饭。这三大板块互为依托上畴便,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锻。    拿下资质手,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赏。    ■ 技术涝硷、生产基地浚娇捍、供应商都得一流    在做电动车的这几年痛勤,陆群对电动汽车的理解越来越深入佃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罐氢、变速器等物理结构庇,还需要产业链配套既、成本控制晾寺芥、核心技术开发等一系列工作夏宪。“自主研发的核心技术珐茂、国际一线的供应商和自建的生产基地箱充,是我们的三大优势坦。”陆群说梳弟饶。    陆群说鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现采瞎,市场上找不到合适的零部件供应商跑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术却。目前灌饶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狡溺、VCU暖狗簇、RESS等核心技术蹿赖久,使零到百公里加速仅需4.6秒患,最高时速为200公里东刨,最大续驶里程达到300公里扭窍迫。而据陆群介绍色厦,这些电控技术相关的零部件哨奈谎,不仅前途汽车自己使用哄伴藤,也已经为行业中其他厂商供应乓驰。    在供应商体系上高藏,前途汽车同样拥有强大阵容侮,已经先后与IAC核梳禾、博世睫寄帛、布雷博巾硕杯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碧。这不仅确保了产品的品质商翅处,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歼洽耸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轮卵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时管痛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脾督搅。今年2月圃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妇,按照规划凰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甘公,将在2017年中试生产袭,第一款车K50将在明年底上市褪。值得一提的是础伪圈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绣徒箱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”躺,最大可能提升汽车的轻量化水平绥。    陆群认为成槐脖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郊嫂罐,而是要通过成本控制嵌磨、技术提升来实现腥洛,其中轻量化就是很好的解决方案杭。他强调隧:“前途汽车的产品规划和市场策略乒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阶媳桓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力接,在全新的市场领域不断成长回革。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裁伟通,中国新能源汽车市场前景广阔唾妨,存在巨大的市场机遇参封迪。据他估计救,行业发展的拐点将在2017~2018年到来性提凛。他表示倘逢掳,前途汽车已经做好了准备洗。    陆群始终坚信一点呵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酿魄魂。在他看来驾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帆瞥寡。“所以关钦委,我们专注车辆性能叙景,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疗楷,迎接智能互联时代等。”他说匠幌创。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壁烘澎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辅撬剐,创业历程也已经13年谷,算是行业的资深“老人”付嫂舒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荣,他的团队也是一群“汽车工程师”埂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棚抨。    陆群说外,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乘谓,像华为一样拥有先进的技术般杉、过硬的产品品质以及国际化的视野涛蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被夹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赂庇,同时膘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疥勘。一时间八狸擦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肮兔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲤藐莆,对于新政萍烘碍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念。    看自己   记者馆: 首汽约车有哪些新的动作和布局柯噬瓣?   魏东卧: 一方面姐诫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埂痢,根据北京坑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则息乱,我们会在司机骡趴、车辆和运营都符合当地规定的基础上曙,继续增加运力保障胶,这其中包括增加自有车辆涸,也包括增强与当地伙伴的合作搏。    看政策   记者筷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泰,有观点认为沽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的麓弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辱: 这样的说法不客观羔丹岔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痰辽托,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奇羌。    某种意义上讲铃贩厕,首汽约车项目上线之前速猩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丘豌冲,我们只是在政策范围内尝试着做戊拇。彼时尚忌,我们借鉴同行业企业技术手段兑铆局、商业模式和合作模式舵,在政策合规的前提下轻施温,尽可能尝试兼,当然奈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澳,我们是十分期待政策落地的习。因此控请,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情失。    记者脑撂母: 怎么看待首汽约车的先发优势胯磊?   魏东袖: 的确蔫鼻,北京市场上我们目前是最贴近政策的师碎,但从全国“一地一策”的角度来看傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顺臀。    看行业   记者皆经: 按照当前征求意见稿来操作啪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腊。   魏东匣雄: 我们对于各地方出台的政策表示理解械,网约车实行一地一策制度旗碌街,各地会根据各地的交通发展水平髓、城市交通需求来决定如何管理网约车嵌范林,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沁捶电。    看未来   记者梳肉断: 未来行业格局将有怎样的变化辨?   魏东申匹: 当各地政策正式落地之后婪扔,会明确供给的标准嫂饭,把目前平台存在的一些低端车型清除市成臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域搬且,同时刹堤休,对于准入的司机进行严格监管蜡七邓。因此掣堑,在未来行业格局变化上敬团凛,在大的方向和框架上由政府来把关导,在框架和方向范围内弦雷篡,各家寻找自家的竞争点和突破口曝,现有的平台选择优化平台和转型升级桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲豆斤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驶壁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼鞭,并通过一系列体育拴哆疤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赤琉、活力的品牌形象败淖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痴,除了年龄露,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窗。” 10月13日采画,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汉搐吐。   据悉黎扦仟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喊,并向年青人传递积极的正能量千唤盲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闲筹。未来嗓勾挛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓖侠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涣狭峡,借助本次人物盛典纹差牌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烧侥杠。   “2016年能,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔼顿。” 郭伟表示郎检揩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堂仁括,不仅让不同圈层的消费者糠狡吕、车主聊、粉丝共同参与到活动中焕穿黎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凌衔奇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沤们酮。”   事实上表,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篓,包括体育以及音乐类的综艺节目绥,实现了跨界合作芍句贫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刺闺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流季聪鲤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梁片娘。”   根据最新销量数据显示东涩,东风日产9月份的销量出色竿,同比增长超30%故。其中主力车型轩逸巧乏、逍客混糖虫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗临。   郭伟表示韶泉,“东风日产今年的目标有所提升跋份,对今年销量保持信心擦遁。”此外无甫,谈到是否有可能再接再厉书腊,在总销量上攀升至第四名的位置时锰嗣趣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挂,能超过前一名最好惨,但最重要的是与自己对标硷承褥。”   责任编辑但顾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚词:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刮沸行,管理层不参与讨论阮揽噶,每组都有来自全球各地痞、不同级别模猾擞、不同性别的同事囊窖场。”蔡澈说和,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扰珐,大家相互协作敲、互相支持碘究、勇于尝试玩。”    中国经济网综合外电报道霞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摧律,其宏大的构想才刚刚开始关。蔡澈现年63岁竭,其工作合约预计到2019年畔垦,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬奥,他再次用前瞻的眼光和布局褂署,为戴姆勒集团未来的发展睛沁,提出了新的方向花。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说截:当年学的是电子工程专业蛊轿,就有人建议“傻小子讲蹭耙,去学机械工程盟。”斡,“今天来看幸秽琼,坚持初心钨,梦想终有回报坛藕卿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魔,在报道戴姆勒集团的“变化”时斑闪抒,都会引用蔡澈的公开演讲殊,因为他提到了电动取荣烦、互联刊蒜、智能和共享等前瞻主题挠。    首先男赏免,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘟簿愧,并计划到2025年鹊圭畅,成为高端电动车市场的领导者篓。当然撮认阑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墓瞄脱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仍,恐怕显得更稳健掏舰。    “在所有这些领域酪坝,你必须为未来的投资做好准备售钢,”蔡澈说修抄慑。 “但这是令人兴奋的灌叹盆,所有这些发展不仅仅是技术的改变唱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仁蒲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蠕,内容丰富的CASE(瞰思)计划帘坛,它取自于智能互联舅、自动驾驶弄订、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坍笆竭。有评论指出痪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淋爽棱,就是要对未来做出承诺绍。 巴黎车展发布会期间伞,蔡澈穿着休闲衬衫涕、牛仔裤和运动板鞋杭笛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贡彻,但蔡澈作为首席执行官寄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓤,以加速决策和赋予员工权力著称风。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钠颈,鼓励对新产品和新发现丘,进行实验性的尝试奠律惫。    巴黎车展发布会期间客刮,蔡澈穿着休闲衬衫讼搁、牛仔裤和运动板鞋棱,一改西装革履的常规风格陌独糖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弗隘:“我们并不是穿衣方面的专家谜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棺咀,而是留在了在工厂附近的办公室躺冒,尽管条件略艰苦帽酥莲。至于在衣着方面的变化苔戮壕,没有具体的规划排旦,因为衣着是表面化的沧,符号化的溃澎,尽管这会传递一些信息圭恼看。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示射僚:近些年钞祭,我们尝试了很多新的想法闲币犀,对整个行业而言都是全新的尝试虫祭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檬,很多同事都参与其中泥翻。    “仅仅3个月的时间同姓淋,我们收集了150个优秀的想法闷薪,这些都是关于企业未来建设的好点子烈娶实。我们把参与讨论的员工分成了八组蚂书,管理层不参与讨论觅,每组都有来自全球各地北、不同级别挥度、不同性别的同事谋。”蔡澈说郴炼恫,“今天提到的鱼群式结构敞,希望让公司更有活力田,更灵活酵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗡篇,大家相互协作蝎扔、互相支持黄稀、勇于尝试绢途匪。”    几个月前妊潮票,在柏林的一次会议上镶泥秋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哀摔弊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擂桶螺。根据德国报纸对这张照片的描绘峡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羡纳。蔡澈告诉开发商府,这张照片是30年前拍的砷,那时塘返,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车偏勒丘。    随着电动车品牌的发布奢,以及首款概念车的亮相竣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筷棱拌。在戴姆勒的规划中局瓜畦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脯群,包括价格卿俏脾、外形和性能播稼。据了解患,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灰,包括在德国建立第二个电池工厂篮单块。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没单日:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祥诫罗。主场“作战”的雷诺品牌怂攀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR等膘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敌,包含设计墙莲、产品以及市场布局等方面韭弥技。    发布会结束后哥兢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颗性淌。在面对面的交谈中木叼纲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘸微。另外茫常厕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题噶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秸聘。    网通社茅雾河:在中国市承氲齑佟,2017年雷诺在中国有什么挑战尚剔?    戈恩溺弦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灭姐俯,中国和印度都成为全球业界的引擎讥撂坟。2017年是雷诺非常重要的一年悔光,我们的销售会起飞结,就像飞机一样恫蚀,正在起飞向上并且不停加速瓦床。对于日产来讲绷,也是非常重要的一年巩,还会进一步推动启辰的产品价让哀,这个也非常关键惧唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欠和:您如何看中国新能源市惩睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臣杠?    戈恩搔邢:我认为中国会成为全球最大的市嘲痉选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挝市。对于日产而言酸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺籍嘛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炽拍掸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钮恨体。    网通社拴帆斑:对于雷诺和东风的新电动车项目陶炕,是否可以更详细的介绍一下拓手?    戈恩晴耪:雷诺和东风进行合作镶卑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痹,最终项目还没有做出决定档,但正在研究当中咆咀。    网通社宝步都:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敲晤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帽欢?    戈恩娟:自动驾驶一定会进入中国塑,这是勿庸置疑的峡俗。目前谦梅弦,各个车商在这方面的竞争非常白热化宽痉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣料崩码。在中国相关法律法规允许的时候谓岗霖,我们的产品会进入中国细病蓉。当前跑,我们的样车正在美国邯祷嚏、日本做相关测试侍。与此同时艾弦,雷诺当然不会遗忘中国市场萌舵算。我们会在中国市场进行一些展示项目鸽,这会帮助我们完成产品差异化的工作刨闯,也会帮助提高产品的竞争力漂恼归。    网通社痉辈:三菱的加入蜗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘁贪?    戈恩突抽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三科,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桨逆岛。我们认为2016年包含三菱在内拣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骏写。所以它不是目标芬馁,而是我们现在工作的结果联合。展望2017年俏叮伍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潘奈,尤其是三菱的加入穆藕揩,让我们有潜力跻身全球前三屁黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽睹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 号裳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饭核。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舍镜蒋。”Kalanick 说道纱灰。“如果真的发生这样的事棱校梢,而我们没能参与自动驾驶的开发柬,那会发生什么事幻顺?未来将迅速抛弃我们挟拨烽。”    上周四鲸疮秃,Uber 对外表示伪蔬:8 月底胯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沥屎。    与平常用 Uber 打车的程序无异温,系统会为乘客匹配 Uber 专车赶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芦。虽然是自动驾驶汽车钞潮,但车上会配备两名训练有素的工程师敲董。一名工程师坐在驾驶位上绣,随时准备接管汽车控制权绕寿檄,另一名工程师坐在副驾驶上限卸,详细记录汽车的每个动作椒星箔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外失,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屠哨搓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茂比虽。在采访中授,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业景海棵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场群奸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰参馈,现在卡车运输市场也是如此赡蒂暇。”他说请捞。“现在谈这些还有点早缺蹦,如果非要说点什么谩,我只能说我们已经进入了研发阶段酱扯。”    在采访中恢贫骄,Kalanick 还被问到厂思烙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畦菱记。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缓巷祷。他认为在交通自动化的世界里辫烦殿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛋句,但驾驶员所占的比例会下降惕挥姑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袭赦。    Kalanick 说道既:“像旧金山这样的城市吃绥贿,大约有 3 万名活跃的专车司机晚灸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篡监,但是别忘了洁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车革剑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萌法,自动驾驶汽车也需要涣扁戎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肉,有些情况是处理不了的凛咎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碳门。”    他举了一个例子哎,电话刚问世的时候辱较,需要一名接线员来接线饰俯萌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撬,而是创造了一个全新的行业颇,并创造了大量的就业机会任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌疯上:李芳" "  穆伦认为欣凭狡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啥珐鹊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菩缕,包括汽车的使用方式煌圈。    自2015年9月25日临危受命氖,出任大众汽车集团CEO至今涡套偿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霸苯。那么橇香昏,一年过去度趣独,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿即败兴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后你拎珐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阂戈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后块戒吕,贴有穆氏标签的大众深恒完,其未来又将是怎样的呢途胶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绕檀枢,借已成惯例瀑痕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肥廓叼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剁烯,穆伦首先抛出对大势的几点判断母,也就构成其《巴黎宣言》的构架挤嚎颇。他认为荤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僚烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车木浚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯现假,包括汽车的使用方式摆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肥沸富。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动董,这需要我们用全新的理念锭弗怕、全面的视角对于出行方式进行解读坡鸽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抄菩盛。显然撑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的开,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的备。我们需要联接汽车世界和数字世界贡,让消费者获益脓婚,推动社会和经济的发展愁。同时顺应驱动技术的根本性变革棠剂,即电动车是汽车行业的未来碘。尽管如此夸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抒鹤。我们必须嫁敛鸿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爱套版,同时推进替代技术的发展祟陶探。    穆伦坦言琼,应对当下的变革红滥,对于大众汽车集团来说景潮,是一项十分艰巨的任务刻。尽管如此深板,我对于集团未来的发展持乐观的态度邓米。因为在过去的一年里阜,我们兑现了承诺纷, 增强了核心竞争力酵,积极推动集团业务的不断发展量堑。因此夏船,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”美士搽,而是“大众汽车集团将如何成功”屋嘶。为此蕊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苔。集团的目标硷雌,同时也是我个人的目标怜附,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吠是隆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者项。    他说庇祥,今年夏天仍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痊垢及。我们强调柑,集团未来发展的重点领域将包括荆肮藤:电动汽车抱、电池技术溉、数字化绵臀疯、无人驾驶和人工智能驰插,以及全新的移动出行解决方案摩。放眼未来瞪,很多人将不再拥有私家车摔阿。即便如此妓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隧旱宫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孤、大力拓展移动出行服务屏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碱,包括集团旗下众多品牌的战略伍、关键指标和相关措施寂撅凡。但在此之前痪妇,我们并未停下脚步欣情,而是继续开展相关业务弟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磁醋尸,他特别谈到垮:“在中国捍帽挛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”春。    穆伦表示垢乔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玲竭。这些实践同时也表明憨哺师,即使目前面临压力聊片,大众汽车仍然完全有能力实现目标陋。他承认弥角滇,坦白来说缄兴,柴油发动机排放事件影响深远登,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迟售誓。我们正全力调查事件发生的根本原因湍,不遗余力地解决所有问题食,并在最近几个月取得了实质性进展谷。然而对于我而言拜临,构建大众汽车集团的未来被期,也同样重要码潭。    穆伦说杭围坑,今晚骇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梢胆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谩习。在2025年以前氓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虹剂,并在欧洲市场占据领导地位惊。    最后侈紊松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诗:“未来能,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点须。它意味着自由财杜挽、乐趣和情感娠希脑。因此观挝,我们注重产品设计瓷绦茧,并将以崭新的视角进行设计创新”肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  今年7月底郡,在2016年世界500强排行榜中绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入危冲,比去年跃升47位究库,排名第160锨拭,引起国内外企业界世、尤其是汽车业界的瞩目藏。    今年识播钎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡。恰好是在10年前欣跨,徐和谊出任北汽集团董事长税蔽般,策划伸车、主导厢、实施了令北汽集团由乱到治菱幻,由小到大馁冬,由弱变强的变革雷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耽拷、有益邵趣、独到的成功尝试巩叫。但是挂菱,当中国经济网记者约请徐和谊酶,请他以《老徐和北汽这十年》为题车洛,谈一谈自己与北汽集团时艾痉嘘,徐和谊温和叙蛾千、憨厚地笑着说男亲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝窘恋,少谈扩漠,少写互脓。    于是混焦咕,在不久前的一个上午谜,在北汽集团的一个会议室里理痊性,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃艘贾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竿汹。今天是系列报道的第七篇垂。   “北汽这些年发展快媚,我觉得合资这一块读,起了非常重要的作用澎入。不光是从量上墒,速度上乳,还有效益上”率,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厩蓝,如是说道桃。    “在各种场合我都讲梳貉,北汽就是合资反哺自主”溪,徐和谊告诉中国经济网记者碉,“合资和自主遁舶缕,绝不是对立莎陶,而是互相借力”傲电枢。 2002年10月18日迪沫苹,北京现代正式成立颅菩耿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稻叼沫、董事长算起搽匆,徐和谊执掌北汽已是整整十年定面。在徐和谊的带领下骇疟勃,北汽从最初的“一盘散沙”情黄谜,到如今的中国骨干汽车集团亭,取得了长足发展垂恢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侈老挂,北汽位列第160位瞪芍,比上一年度提升47位睡城菠,并首次进入前200名炯筷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定现。    “北汽这些年发展快盘污,我觉得合资这一块裸,起了非常重要的作用涉朝。不光是从量上南、速度上雄许棠,还有效益上”前短,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊乖,如是说道局。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炯,徐和谊结缘北汽髓,也正是从合资开始溅税。2002年猫铃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缴为割,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晾悲、发展首都经济的龙头项目和示范工程跨乌。    为此魏会恢,时任北京市委工业工委副书记检强、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽干,担任北汽党委副书记唉盒、副董事长寂盎撇,以及北京现代党委书记宪玛铆、董事长脊淬。 2002年12月23日艰图破,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钳胖寂,北京现代实现当年签约棠落邵、当年建厂侩、当年投产警、当年出车钦耿。在短短不到一年的时间里弧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型句晚,迅速在中国市场生根发芽颓。由此创下了业内独有的“北现速度”诵奴。    时至2015年苛十赴,北京现代已拥有第九代索纳塔瑰、全新途胜客欠、名图钾貉耙、ix25挖咆、朗动性讳惊、瑞纳等14款车型涂微翰,涵盖A0级募廷、A级勃、B级冲铝脊、SUV等主流细分市撤苑榧啊,累计产销量突破700万辆沁。    北京现代官方数据显示附,今年前7个月半旦储,北京现代累计销量达到59.3万辆叭,完成全年112万辆销量目标的52.9%退。 2005年8月8日撇青,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年是鲁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司修。北京奔驰的成立媒涕门,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晃陷。    虽为国内高档车市的后来者残勉窜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绒倒成,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划世玲,实现产品导入寞拒素、股权调整剂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等商,北京奔驰由此迎来了高速发展期烘哄骚。即便是在国内车市进入到“新常态”后哺乘揉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅创舍磕,远超行业平均水平蓝。    目前厦蛋,北京奔驰已建立起全球面积最大侍扣柔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胜嫉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搜袖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碉拌登,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓜乒偶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业响。 8月22日氢瞳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绢票藩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潭闹:C级车情涛、E级车箍、GLC SUV和GLA SUV博呸差。官方数据显示胜伞孪,今年1-7月疼伞怖,北京奔驰销量达167307辆劣陆,同比增长32.9%勉僳。    8月22日撤钞篱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市感盎。在迎来年内最重要的车型后淖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惨乖坛,着实令人期待伤疯恨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展门蹄棚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时储奔伤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偏诉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枢棘。    “在各种场合我都讲械森,北汽就是合资反哺自主”容入,徐和谊告诉中国经济网记者哨孪铂,“合资和自主费犬,绝不是对立奈价,而是互相借力”佛堑。自2009年以来含冷,由北京现代立城颊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曹关夹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范现部爸、管理流程予以借鉴的数以百计乱。 北汽自主实现百万辆    正是如此揽帮,从2011年举碴涂,第一辆整车威旺306问世比垂乔,北汽自主销量直线上扬几:2011年达到2.4万辆烩、2012年实现7.8万辆凡沏、2013年超过20.2万辆挠小、2014年突破31万辆媒微、2015年完成33.7万辆曹。历经五年多的时间痘,北汽自主已累计生产达百万辆魔沸靡,跨越增长令业界瞩目平稳头。    “着眼未来何仓,对于合资我仍然非辰看好沉粱。不仅是十三五浩,未来很长的时期首欢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刺。另外桔,在此基础上惠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摔荣艘,徐和谊表示糜迸。    “年底前还会有更多的好消息唬,不管是在新能源领域娄鬼弄,还是整车领域揭杜赖,包括一些重要的零部件领域惦筋,还会有一些新的大项目落户北汽埔。这样灯然眉,为北汽更长远的发展罢筒税,我想合资这一块灿呻,贡献还会加大屉竣酷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿盾:李芳" "  9月29日涝摩保,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荣壕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吝彪凛。   蔡明指出休晒软,中国汽车市场曾是低质量断、低配置眠测霸、低服务的代名词妮酸。诚然屑尚,与美国汽车市场相比漏卵媚,中国汽车市场还不太成熟授律。但是绩临锌,趋于完善的服务质量膏、规模日益庞大的车展固、逐渐被认可的中国自主品牌氦播,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雄典。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筷氰,分值越低表示可靠性越高裁虏。J.D. Power近几年的数据报告显示吴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拨,从2009年的178PP100到如今的102PP100呵操,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫂。尽管与美国市场还存在一定的差距绢攻,但中国市场的后劲儿不容小觑尚嗓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笺康骋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颊?J.D. Power最新数据会给我们答案栋裳蔽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斜掳息,而中国市场的进步速度为每年4PPH洽鸵宏。在车型研究上乓,中国赶超美国市场需要6年时间韧黔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH私高,而中国本土品牌进步速度为8PPH圣。在生产车型上粮,中国赶超美国市场需要5.5年剃懂南。   3. 在了解美国客户的需求上辅炼斧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年森啸。   经过对这些数据的了解和计算艾咎,平均下来赤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奶镀蚊,才能百战百胜轨坏,想赶超美国市成椤,前提是了解美国消费者的需求惺锰敝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烙痊膜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填俊下:车内有令人不愉快的气味删厦碧、胎噪声过大(来自车身下面)吝、耗油量过大寂、风噪声过大(来自车身周围)百、空调开启后帽恼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牢隘卯:内置语音识别经常无法识别/误解命令钨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题星句哆、风噪声过大(来自车身周围)亥圭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佃晤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笆。同时炬滦潦,在前10大问题中陵,只有一个问题是相同的黎锚,即风噪声过大咕惊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重解。中国消费者更注重感观(嗅觉须了、听觉和味觉等)方面的感受质量涝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受规诵。   就目前来说闭,中国的汽车产业还有很长的路要走朝,无论是汽车的质量衡,还是汽车的整体销售体系貌耽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酚拾。凡事欲其成功浆旦,必要付出代价匿:奋斗斯敝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碉途喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰但牌茂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理急甭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣块沉尽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怯似:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呢伟:李芳 版权作品犀琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任颊酞侵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畦仕贤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肛惭裂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑袖。同时碌祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开科甫片,作为本次车展的重要组成部分之一炊靡淀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老碍翟,中国机械工业联合会会长王瑞祥撂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滴骡,为中国汽车产业的智能化奉跺,信息化方面的发展做出指导意见蚕。   本次峰会主办单位唤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接现凹:   贸促会汽车行业分会长王侠欧抚割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘魔委:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮律:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉势疥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敢砷诽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌事宿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了久虚授,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看獭境。因为我以前开玩笑说了一句话翱斑,我说这个车联网这两年已经实现了嗡,就是人在车上用手机连网鞋墩,这已经实现了姬衅捣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钠姑,手机天生的使用起来就比车机要方便柿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变限。有一些改变我们已经看到了对俩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虫。现在有了优步骄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湍护,这个确实听着都挺有道理嵌怂,我们一听都很吃惊毁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享断愤接,搞来搞去就卖那么几百台车惮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始导幌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幂问铺。对于整个汽车产品姓陋社、汽车产业链的改变它到底会怎么样闻首寿?   回到出行的那个问题通,我觉得大家也不用特别的担心亩。我先给大家压压惊茫,有两个数据很有意思萝,一个是美国湾区的汽车销量滇挥,一个数据我们一查就能查到抹铃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桶,现在渗透量已经非常多了芹锹,优步在湾区这么普及了烹泞乒,买车的人是不是变少了授?很高兴的告诉各位汽车业的同仁委贡桂,这个没有变少截砰剧,而是增加了商豌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郡痛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错清。确实涨的很快闭凳哭,这个和大家的想象是不一样的抗榷诉,觉得汽车销量应该减少峭般,怎么还增加了呢识?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吞两,你说滴滴洼沪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煤录暗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箔,这背后真正的原因我就一直说瞥钝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翁,其实出行不等于汽车痛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺版迟、道路密度不够这种应用场景孰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巫蚀,其实它真正的加剧了中国的拥堵伴坟斥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溉我,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抬灌谭。汽车也不是简单的交通工具勃,如果把汽车还原成一个交通工具剩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埃咖,我可以开缔羞,我也可以去坐地铁烂萍,我有北京和上海的公交卡蜕洼炕、地铁卡坛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韧,我也可以骑自行车息骋,有的时候感觉走路也很好洪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捣,汽车行业当然会发生改变空逗司,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑培入挨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夸伪。如果你只是把手机当做一个通讯工具逆蓝秽,在2007年的诺基亚已经做的非忱ǎ好了儒,但是还是被智能手机行业颠覆了惺奢。在汽车行业也是这样煎欧谁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验当卷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镭侩冠,我们去展望一下就。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶森,大家都提到很多了晨。其实很多人的展望角度是不一样的哀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踞袒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龄啸缺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帮,更多的是解放了你不用开车挪,分享的是司机蠢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昧捎炬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拴棘但,它是一个规模经济券硼。它的交叉点大体上在2020年就会出现献十,我们的预计2020年在美国就会量产纤朝,在中国可能会晚两三年荣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搬伯撂,这是我们要看的一个趋势措暮瘁。   第二个趋势破,移动互联网会加快电动汽车的普及咆集,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车即翅。很多人说电动汽车是因为省油钱牛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匡馁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寝,再也不需要去加油站了方蚕。第三个带来的变化就是对产业的重塑慑彭疆,以前汽车公司都是专注在制造察差,用户就认为是汪洋大海壬唉谷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泊酷铆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郎巾摄,内部管理的界面体禽同,反而把制造这件事情也许就可外包了栋柒矗。最后一点捎埔峭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哭含恰,所以汽车作为交通工具以外的部分颊屯,一个用户买了车以后需要的增值服务赋侍搪,汽车公司就也机会去提供这样的服务辱擦氢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悍剿临。所以正是因为这样一个对移动互联网蔡下斥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凑,超过1700名员工炯耙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喷解、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车递晚辜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乒,激励用户泥,这样蔚蓝的天空就会出现势藤挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟锈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行替细,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砷茂躬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒蕊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丛赁麓。同时文混蛊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懒,作为本次车展的重要组成部分之一蜗船,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艾枫华,中国机械工业联合会会长王瑞祥妻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言手,为中国汽车产业的智能化烽抡扔,信息化方面的发展做出指导意见耐。   本次峰会主办单位割倘剁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奉亲泵:   贸促会汽车行业分会长王侠沮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟步:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澜氦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林横胆烦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骇姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡缎厩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耽靖摔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘锻快勉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长市,因为现在我们是全世界销量最大的市场绥鹃迫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椽戳屯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窖鸡梅、环境污染等方面柬瘦赌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战息。同时超酸搏,智能制造缮、工业4.0且脑、移动互联尾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侩句交。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茹拳、“互联网+”等发展战略讥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勤顶。我们有很大的机遇不杉,我们会见识很多非常有趣的变化溃。   当前业界普遍认为膳疥,低碳化共寒热、信息化概俩勘、智能化是未来汽车技术的发展方向匠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堵峰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台零限,正在成为汽车行业的发展热点癌,正在助推中国汽车产业的转型升级淮钠坏,从而进一步打开智能交通产业的价值撅际坑。在2010年的时候教陷椒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索答,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统变,为用户提供全天候汀箍、全时段的服务配,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惯逛陕,签约和活跃用户超过一百万备噶构,累计为用户提供约2亿次的该户服务帽,人均交互服务超过11万次宛稼深。经过近七年的发展祈翰缸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞳臂洪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用东、凯迪拉克螺恢、别克乓试、雪佛兰上使用碌,倍受消费者青睐党耗瑟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹安堋,面对新的市场和技术趋势虑,基于车联网多年的探索讲、实践结合行业的技术储备睫乃驶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略须窃,提出了到2020年力争100%产品实现互联灯手,并致力于打造以车载信息服务绰啊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碱廊诲,为人当患、车提供安全智能便捷绿色出行怀席,初步建立和谐的人胸褥轰、车险崎帝、社会互联生态圈甫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尖淮集、别克扯煌、雪佛兰品牌栋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戚拷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湍饯。除了安吉星在移动信息和网联上矢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煌、内容服务能力湍、大数据运用能力碗车,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卤拱幢、B2C的业务坑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烤萝、支付安全魄铅报,更可能引发行人安全和人身安全佳陷甜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入努私,网络安全开发包括威胁因素识别劣痰、安全战略制定吐、安全措施执行绕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开善。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酒,并且在过去几年不断的进行迭代升级恭举,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孝戎如。伴随车联网技术的发展宛忱嫁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桥泌巧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勺晃。让汽车驾驶更安全据斤壬、更轻松呐森、更有效埠。   我们身处在这样一个时代瓣恋,新技术层出不穷使一切变得可能坑,我们也是非常幸运的一代人褐,能够见证汽车行业在国内非仙吴、在整个市场上有一个颠覆性的发展躺郊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化繁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藕稼。同时也让我们对明天更增添信心和期待搁思剿,激励我们坚持不懈的努力吻藉设。   我们相信幕拴加,汽车行业的发展刚刚开始掸淘泵。汽车行业与其他行业的相互交流秒丘搂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迫盼邓。我们会和同行一起共同为之奋斗常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋奔:李芳" "   9月28日耪韦,在2016上海浦东国际汽车展前净,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行随翘,新兴造车势力祈、养车即疯问、汽车金融等领域从业者桔,走到台前缆剃,与大家分享及探讨未来的市场前景秆程酸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镐鹿砂。    吕征宇费嘶屁:各位领导弯篮虚、各位嘉宾篱际,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寐醚,刚才我们的同行说得非澄伲好铺,其实我们有一个共同的理念从斧,而且我们也有非常多的痛点呕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来客,我们也有美国合作伙伴的公司随,乐视的七大生态是有机的驹,在零基础上打通的瀑厕舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莲攘,目的就像董事长讲的一样肛统,让“蓝天白云”再飞翔搅偷秘,目标就是打造全球最先进的超级汽车铅垫闪。    那么用互联膳悼、智能蜗堡诽、电动屁、共享的方式砰,实现“未来”的交通方式檀铆裸,我们认为汽车产业叹,还是没有被互联网变革的产业倒。对于乐视超级汽车生态而言箍扫,我们有四大基石恒问笨,我们相信社会化暇、分享化吨、互联化踢问谦、共享化将成为我们未来变革的方向算繁谴。    从我们的汽车生态诞生以来方桐萄,我们保持着快速的发展谰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目普,落地在浙江湖州 怯,这里包括绿色环保的环境鲜、自动驾驶的一些功能和区域镭惜甩。    同时我们最近可以告诉大家窍衅,我们的产品样车在美国已经开始路试皖,技术在百米加速已经是全球领先了童导,产品的量产进入倒计时状态汉甘吹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忻,创造首轮汽车最高融资金额的记录趴捐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巳磁叮,协同开发也是我们在北美的基地活、中国的基地陇雌、欧洲的基地共同开发农诚既。同时我们的战略开发电动的底盘机构练,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘶。    第二个就是智能化碧此,车是人工智能的最佳载体免变,乐视做了大量的投入硕扰,在硅谷和SSA成立了研究院炼,在智能驾驶也取得了突破性的进展倡顾。社会化就是刚才说的分享虏,我也非常喜欢这个创意雇汕豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苯,我们相信在共享经济的领域里篓涪,无论是Uber的繁荣惨,都证明未来不管是房子裴蔬慷、汽车都是重实用的趋势绍,所以乐视将战略转移闹夸,推出车租赁的平台溉环,我们叫做乐享平台胎啡。    其实最重要的议题臣慑,乐视作为互联网公司昧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力染湃祟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迸蚂,电动化唾、智能化绦袒嗓、互联网化翻罚朗、社会化晒词,这四大纬度有密切的联系草呈。    我们把汽车当做全新的载体舞案旁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鬼熄派。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痴泄四,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品境,谢谢大家叹阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坞刮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锚疤,他认为车联网奢椭,既然是大势所趋沉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潞省,少炒概念但,多做实事嫉。 以下是王侠发言实录发捞:   在这个夏末秋初橇、时令更替的丰收季节伎频,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疲勺湿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仟。在此嘘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伎,汽车产业的电动化抗井途、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窜识碍,而且也正在成为全产业链创新求变靛吗革、转型升级的主战场凑驳吾。但是徐,热点和繁荣的背后俯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圃,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢赊颧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰船赴撂。其实描,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棘弊,我们要理性面对靠、系统分析隙薯,既对前景充满信心俺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浮炼龟,才能在变革的大潮中认准自己的方向惊淘敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杰,我们要清醒地认识到匹,汽车的智能化和网联化是大势所趋革姐漏,是不可阻挡的方向椽兴送。电动车还有技术路线之争钠、对减少污染和能源危机的疑惑粱腺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伐沁,没有坏处蕾隆。汽车诞生130多年来故迫,除了带给人类方便之外及瘫,还带来了许多难以克服的问题焚汇,比如交通事故屋夕、环境污染和拥堵容轮、能源危机等等线辩反。车联网和自动驾驶等新技术的应用氢玻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矮械。现在不少基础薄弱的车企纠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招飘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颅,多持观望态度暮脑蒙,这也是目前车联网叫好不叫座监窝、貌似热闹却普及率不高的重要原因兰。我想说的是配,既然是大势所趋徽钨匹,就不要犹豫不决铺,否者真的会给对手赶超的机会泊。   我们要清醒地认识到两煌菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艘。汽车市场的低增长成为常态之后食娄,我们对于销量的追求空间越来越有限副兜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霖灰旅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值录钝驮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谩掠焙。   我们要清醒地认识到冷惜瓤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粪荷,必须是社会性的统一行动扯。一方面浑,车联网是一个汽车生态模空坛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贬廊腐。另一方面蒜慑,车联网又是由整车制造商露、产品供应商粮闷、内容提供商和、软件供应商芬思、服务提供商脓、网络运营商等不同角色组成的产业链腻旧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浮桥抨,打破壁垒灸抡,互相开放信息系统杰,进行深层合作暴肥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吧。   我们要清醒地认识到突垄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破殿箍,而是要靠一个技术集群的集体支撑拾祭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屏,如果通过手机就能解决的门,其实不应该叫车联网灰。大数据认、新能源技术妻词兜、网联技术仿暇、自动驾驶技术眷肪乳、传感技术态蔚赴、网络安全技术等骆脯,这些技术的应用都是相互影响沪檀、相互促进甚至是互为条件的靛。比如汽车共享和无人驾驶跑,就只能在车联网的前提下才能实现快纠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沉地,并给汽车共享带来更多可能性枚。另一方面蹲努,与手机和家电不同的是恋策川,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梆形盎,绝对不是有钱就可以任性的地方莱锤拢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胃刊钒,中国车企面临的问题一点也不比别人少复梅匡,我们一定要避免浮躁情绪缆趴,少造概念淌堑厕,多在核心技术上下功夫某。   在刚刚结束的G20峰会上玫孤晃,习近平主席表示氯甩:8年后的今天围镐陆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慕、人口增长两穿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犀冗溅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减围,新一轮科技和产业革命尚未形成势头派。其实庭旅嵌,对于全球汽车产业来讲寥譬八,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诗,传统技术进步的空间越来越小涣胯氓。在这样的背景下汝俩,智能化去嚏略、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漠,为汽车技术进步提供了新路径奈侧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辛捶混。   今天席,我们以“智驾未来谢钒、创领先锋”为主题矫,邀请各位企业家垒每逗、专家学者共聚一堂玖竞辱,希望大家能敞开心扉筒,知无不言精,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玫录,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尝尽擦。   最后纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刹,祝各位朋友在沪期间顺利焊草贩、快乐校芦韧、安康懦藐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饭摊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纪餐教,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体串会淋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点途,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讲芳弗,在下线前夕段袒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通把,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搬随。 一堕勿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型任。今年1-8月砍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姓巷谱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型割,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阑,以首款SUV——威旺S50为节点赎髓,一步步走向经济型乘用车领域别瞪,实现“MPV SUV双轮驱动”杠巴蒙。对于未来产品规划农村,陈桂祥向网上车市透露璃前:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屑,并冲击40万台销量规模茨。” 陈桂祥进一步表示琴请殊:“北汽威旺的MPV溜锭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品降绍。2017年的销量重点会集中在M50F上色氓膜,到2018年也会有全新产品上市弗社横。”    今年8月16日匆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铝,对于转型中的北汽威旺诉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淮幂人,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巾庐颧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品播普,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眷牌靖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎椭顽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澄箍湘。在陈桂祥看来戎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏才,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势先瞬。    二垒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品被,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岛膜材。M50F具备明显的高颜值特征磕烤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见法。而做到高颜值并不容易午牧,陈桂祥向网上车市透露浓融:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砷胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沦。    从内饰来说季,新车的设计均由轿车化标准打造汐雷俄,其配置在科技感罚壤扮、智能化上都有出色的表现柔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏媒韧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讽。同时女圈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昏辑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怒莆,智能化水平足以媲美合资品牌遁溅。 在性能方面喊兽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速累,进一步满足消费者的需求卢裙掸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逞屋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尉棉姜,到2020年威旺规划40万台的销量挽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求版。未来将在夯实MPV市场的同时短胳肺,进一步做好SUV市场虎撮还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谢疼录,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渺革踞:苏州吉姆西忻、苏州金龙丘、深圳五洲龙泰勾即、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纪素歉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炉糙唬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娃,并对吉姆西取消整车生产资质涵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煽闻毙,追回补贴资金腔酵。    根据通报霖睬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮缕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厦。不过腐捻筐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盟。 补贴新能源汽车的依据何在练还捐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隆分爬。市场经济最需要的是诚信郎。但是逃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撕丘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾L遥害缔吞。部分领域缺少应有的制度约束习珊,秩序甚至失范弗畔涵,这并不稀奇磕零,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炯忙密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立币蝗舵。尤其值得一提的是敛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伙和。在这一目标之中卢土,财政也被赋予了其应有的定位亲到,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奠去。中国社会的根本性变化需要处理好市场睦、社会与政府的关系恢沙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挤绣暴。新能源汽车市场同样是市橙云狻,从根本上说疮慌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹅尚侥。新能源汽车骗补问题的源头垃朔苛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剂。    当然睬哭垃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隋瘦,不是市场取代政府片溉,而是市场和政府有主有次卫愧鳞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖描方。说时容易做时难焚脐淳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翰欺。补多少眷贯,怎么补涕,补贴如何管理等等身景,同样都是难题哗唱。    为什么要补贴新能源汽车曹我胚?可以摆出来的理由不外乎如下残软瘦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域列挨激,只要予以补贴乏茹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展群吓。这么说不是没有道理怒鞘雹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砍警胸,成本较高棚械洽。有了补贴乓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捐间卫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拆颅。只要有足够的补贴九,新能源汽车的发展肯定会更顺利创虽洗。    但是窍,有了补贴埔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黎?新能源汽车发展的关键在于技术亥歪。有钱就会有技术吗兰?这才是问题的关键旧燎。的确芦,现实中有许多技术是可以花钱买来的协迸。但是尚居泪,先进技术不见得能买得到浮嫁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俺岛。各大汽车企业也在努力开发新技术厂。在这样的条件下艾臼,新能源汽车的发展方向都是问题烁猾祥,怎么会有可供市场销售的先进技术蛙免化?有了钱举,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氯母萌,但是仙耻,研发投入增加荒情,并不等于研发就一定会成功猩申。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议栖镶,没有确定性的目标坞全氯,研发投入的针对性也不可能太强抗兽丁。在这样的发展阶段闭猜士,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俩雇,让市场自行选择合适的技术喘吹帅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势码你粮。优势到底有多大酱驰,得看技术岁膘森。电池靠电力供应剿纤承,由于中国电力主要是火电胖惮磊,最终提供汽车动力的是煤炭豹。只不过酣示,煤炭发电地可能不是汽车使用地碉寇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔚翰添。污染是否减少煤俯,还得看耗电量的多少处另,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舷。之后溯其,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耸狗。传统汽车汽油有不同等级加,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汲次绒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亥,这也会带来一定的污染婪尖。这都是比较时需要注意的趴辣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痴、充电不是特别方便的条件下泰弘,混合动力有助于新能源汽车的发展腊垮,但问题是嘿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碾衔拦?充电不便就不充奈趁,将“新能源汽车”当传统汽车使用镣宝度,也不是什么新闻拿乳驼。还有吴旅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比礁,到底改善了多少能源使用状况钡?太阳能利用技术的改进僳鲸铜,可能是新能源汽车发展的重要方向僧。太阳能丰富鞘焦,足够人类使用膏,但是目前利用技术较为低下晤,妨碍了太阳能汽车的发展菊钉。石墨烯等新型材料的使用竞戮胃,有许多未知数俄饺,也意味着有许多新的发展空间奈。虽然空间多大未可知渴死,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颇啊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憨泥?政府在新能源汽车上的补贴较多渤讹多。包括中央和地方财政补贴在内手膊料,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甫。补贴力度惊人镐匠,这是骗补的根本动力脑。当然悸对司,骗补还只是个别现象郴烯幢,或者说只是占全部补贴的一小部分档。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诬乓。如果问题的分析只是到此为止缄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懒花壬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绵,只有寥寥几个缮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肃艇筐。这些企业不是小打小闹的企业堡,从某种意义上肋兑靡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澈疲袖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轿墒。这些企业按照正常情况下欧爱匙,应该合法经营才是呻,为什么要去做骗取补贴的事惨搂啼?从企业层面来看虏,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲。在成熟的市场经济下判详瞪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业较,至少应该是诚信经营的悼锋尺。骗补肯定事出有因欢缝坞。    值得我们拷问的是睡估吕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题步谴被?大企业铤而走险碉杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敌漏,企业不必费太大劲就可以做到瓤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撬,倘若没有足够的补贴念靛皖,新能源汽车业务也是难以经营下去的特型。    政府花钱是要讲收益的芍达杉。动用公共资源糖,就必须将事情说清楚嗓。最终辟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匠。评价报告应该说明补贴的总耗费袄咕、补贴去向以及效果屯天坏。这是国家治理现代化所不可或缺的挛克。每笔财政款项都应该用到刀刃上技邪,都应该得到其应有的收益既。算总账套摧叔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腊蒂,这个判断并不容易做到惟双罚。仅仅纵向比较是不够的酮老茎,我们还需要横向比较盗返硼,中国新能源汽车行业与世界同行相比捕手苛,地位是下降了搭,还是上升了恼搁桅。如果上升长及,那么上升到什么样的地位膘醚?如果下降咀炽熔,那么下降的程度又如何攫骇?即使有了指标数据芯叉冈,争议仍然会持续下去泄。也许迷袖存,我们可以通过其他指标来加以佐证俩烫冒。    新能源汽车的受欢迎程度票特煤,显然就是一个不错的指标筐。2015年新能源汽车销售了33万辆卿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芭锈括。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缓,那么实际销售数量更小叹。新能源车价格不低矮湿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚕屎喜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫡殿,更利于判断凡。北京小汽车上牌需要摇号湃奸,但是新能源汽车的号是单独摇的凤哗马,且获得的难度大大小于传统汽车扇烁板。这样村栏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逛。他们选择的理由多是容易拿到车牌糕媒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晶米汞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垄创,还要摇号谱帅,获取牌照的难度和支付的代价都不衅隆,新能源汽车和牌照捆绑销售丢妓竣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衫,于是他们也可能选择新能源汽车起奶膳。但就是这样棵,新能源汽车仍然没有流行起来虏随。全国其他地方媚甲,也未见新能源汽车充斥着整个市场撬鹅捞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茸,但是诵堑,我们需要思考徘谁募,这些成绩中入搐婪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骑?一些城市为了招商引资惰,鼓励新能源汽车企业到当地投资垮极恨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盘化搞。“双赢”战略的实施捆摹慈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靖络,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抛,这样的不对称竞争扶持惠收,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昏芍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煎龚,是对新能源汽车价廉物美的期待侩察确,是对节能减排效果的期待闪,是对先进技术发展的期待节宿兢。这些期待都是合情合理的郝匠陌。但是陇,供给侧结构性改革还未到位短伍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涟碾始,这才是问题的关键朝胃。即使要给新能源汽车补贴美避遂,也应该考虑补贴的环节莱,考虑补贴的对象沫,考虑补贴的效果怠瑞妻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淮陷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豪鳞皇,不能有效激励新能源汽车技术的进步揪你。如果一定需要新能源汽车补贴逃茄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颓讣碉。这样的补贴有点后期资助的味道茹完队,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓷登虽。但是龟募,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缕泌汞,那么它就在这个行业有了竞争优势枚,实际上不需要任何补贴培田,就可以经营得比其他企业要好烁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翘插胁,扭曲市场行为点。而且坞罚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戌。新兴技术的成长在萌芽状态届凭苟,可能没有竞争力五芳羌,但是溪碍,经过一段时间的发展之后唯窗呵,就可能显示出新技术的力量撮臼侈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藐,今天领先的技术厕捞弊,到了明天就可能落后衔砍。这是技术发展的规律性所决定的茫。为此剁从,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刮唉长,因为未来的不确定性聊韶陆,没有人能够确定未来的真正技术路线颅。留出市场成长的足够空间焊托,可能比别的做法更加重要董。骗补问题的出现瞥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机是。    基于现状筋叭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麻匆。这些年的财政补贴陛锯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌构,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会槽粒。相反铝,效率不够高的补贴僵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少来,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浩费。现有的补贴如果不是投向终端诬歪江,而是投向技术研发扒却,会不会效果更好点呢廓勉鞭?个人汽车消费纯粹是私人事务核庐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑久。骗补问题的暴露辽惰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宝搞。补贴本来就在退出黎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴停。补贴旨在鼓励研发磐必敝,鼓励新能源汽车技术的发展坟胳侠,而不是其他具体的消费目标购祥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劣硼饲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栏抵欢。这样的技术支撑出来的产品经,还不能满足消费者的出行需求蛔。财政补贴可以退出疾,但可以通过科研经费资助的方式诬收淖,鼓励新能源汽车技术革新犀趁苹。同样的钱怪,花在科研上的效果娜瓮,可能比直接补贴消费更加有效斤蓖。创新驱动发展战略的实施匣,从根本上看糠讳藤,需要依靠的是技术创新沃鸡。在技术创新上多投入看囱,并注意投入的有效性物沛乓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子结眯牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  今年7月底甸,在2016年世界500强排行榜中羌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裤蔬肥,比去年跃升47位靡,排名第160挎焊,引起国内外企业界享、尤其是汽车业界的瞩目同落。    今年吮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坍胃奖。恰好是在10年前虑闲,徐和谊出任北汽集团董事长胶痪,策划踞搁良、主导表探伎、实施了令北汽集团由乱到治赶琴,由小到大凡,由弱变强的变革海冲薯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷、有益莆炉汰、独到的成功尝试郴剃缸。但是示稠,当中国经济网记者约请徐和谊涧信,请他以《老徐和北汽这十年》为题睛谴,谈一谈自己与北汽集团时姑,徐和谊温和缝、憨厚地笑着说绅厩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弯,少谈袜,少写泊洼温。    于是司,在不久前的一个上午狗,在北汽集团的一个会议室里措惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁八登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侥须联。今天是系列报道的第一篇仓糙炭。   当时捷童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路受饺逞,实现跨越式发展”的战略兢阮,以及构建整车醇浮、零部件山仆侧、研发怖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缉。“老徐这人的特点就是说话算话藕竟航,真抓实干交汐。眼瞅着北京汽车研究总院廉圃剂、海纳川汽车部件咸烫烩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洁楼、新板块一个接一个地建立起来筹,形成有力的链条其糙肪,轻装上阵驾,并有序运转”刨。 北汽集团党委书记脚测、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摧市,连续多年蝉联世界第一涕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挽熔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姐卜洛。    世界汽车产业的竞争是国际化的杆啦、规模化的栏,更确切地说是集团化的脖。观全球汽车产业格局龋,能够称得上汽车集团的钢,美国有通用怯好寥、福特涣诫侵,德国有大众胜、奔驰讥、宝马茬斧鹅,日本有丰田潦坝、本田桨,法国有雷诺-日产迁效箍、标致-雪铁龙辖村,韩国有现代-起亚漠菱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叭强,谈到中国的某一“汽车集团”房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岛鞘,没有自己的品牌和产品躲暗,不就是一家投资公司吗筒?算什么汽车集团!    每年绢弦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”频沪,不但被大众半、丰田朗骡秸、通用们甩出几条街限,也常常被长安筋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侩。    因此樊辑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灌陪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巫捌拔。    过去10年间番簇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苦酷柿,在汽车产业集团化方面做了大胆景、有益的尝试取捅钳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旁醛,逐渐培育沫、锻炼成为一家颇具规目媾。和实力的汽车集团伺,在研发瓢皋、制造乘、人才萎劲廊、创新繁伦、管理等各方面实现了标准化握唯筐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袄范,曾经拥有一定的基础和财富薄,令人期冀;同时卤慕寡,由于分散化辖聚杜、碎片化考,更存留令人难以释怀的遗憾限。    北京轿车工业与一汽泼兢黔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫩慷窍,有考证甚至认为瓜杯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌难斜。    据汽车老人陈祖涛回忆毫睛犬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潭就冀,北京生产的轿车最早使用了自动挡夯,而对手只是手动挡渤。    上世纪六七十年代猫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邯,成为一个时代的记忆犊。    而同期诽憾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汞骇,遥相呼应的顺纪塘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹅。    改革开放后斑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砰冲。    到上世纪90年代碗蠕喊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坚、称王称霸酣溺睦。    特别是2002年俩盖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腊袖,也创下了高速成长的纪录辈净内。 北京牌212越野车    可惜的是畦呢,在这些看似个个突出的单体层面之上刻苏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”善武,除却福田与现代虫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争密,还被同行作为茶余饭后的笑料轻峰堑。整车企业尚且如此亲,北汽的零部件企业就更加不堪了鹿拎聊。由于资金炽挠懊、技术和观念等原因膊誊,大都跟不上主机厂的技术升级塑拉屡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疚,有的企业已不得不靠出租房屋度日钙古祈。    忆起十年前上任之初的状况赊,徐和谊对中国经济网记者说量驼,当时的北汽一盘散沙猜盟豹,特别松散黎,单打独斗秘喘荤,各自为政鲍,互相内讧狮台,效率低下……照此走下去媚瓤,“没戏煎,一点戏都没有”!他边说边摇头顷。    由于资产结构的相对分散随醋副,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戌搐梁。日常运作中癌,大多只是履行政府赋予的出资人权力兑捻,无法形成一个科学的集中管理机构菏熬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瀑洁,深入企业经营管理了巨娄钱。    2006年10月底墟纫,徐和谊出任北汽控股公司董事长沫等缄,恰逢“十一五”开局之年殴,他率领北汽以科学发展观为统领臂,对产业结构和发展战略进行了全面察凉膝、系统存诲型、有效的调整每票环。    有北汽中层管理者清楚地记得疤技,当时缕磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茨,实现跨越式发展”的战略辣硕,以及构建整车旗、零部件什、研发魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忻。他说渴计,“老徐这人的特点就是说话算话婪拧,真抓实干缎。眼瞅着北京汽车研究总院脓、海纳川汽车部件帽隙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汉舌骡、新板块一个接一个地建立起来斜危绷,形成有力的链条混衬,轻装上阵彪,并有序运转”稿挛。    到2009年场羡刷,短短3年时间膏,汽车年销量突破100万辆大关痘,销售收入突破1000亿搞闭,北汽集团化战略初见成效痢侵餐。 2016年双吾啪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缅填炔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扩匪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郸,公司治理结构进一步完善裴花,集团的功能定位更加清晰;同时碳卸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俗缎,并将在人才吸引逆、产业链完善及兼并重组中煤猩,发挥出更加高效的运营效率函。而外界则普遍认为痰上,名称的变更薄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眠茸绷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心默。    “北汽控股更名为北汽集团哩,是北京汽车工业的领导体制赴迁传、管理体制的一次重大突破羡,找到了北京汽车伙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劳叼胶,徐和谊当时说涎磺薪。    随后巧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乃旦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泄伶匿。根据规划扯探忻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琳赖,大力发展自主品牌诽墙拭,完善和打造全产业链澜钩橙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位散,进入世界500强剖富。    “说到做到槽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竣脆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淀芹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破味,战略性新兴产业蓄势待发传朗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升句划兔,各项增长指标位居中国汽车行业前列搽米,成为近几年来最具成长性的企业集团俄帘脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距矩:李芳" "   姚景源认为醛轿谜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驳,而产业政策需要与时俱进居彼。    杨裕生表示岸甸:应适时推动电动汽车市场化秽粱娶,也就是补贴退坡聊侨擞,一直到取消补贴杰蛙泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)如苹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抛箍。但是弧复碴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高实喉蚊,不宜鼓励铆拔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伴请讨。    侯云春指出冕,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇陈,两手并用汾铅,推动新能源汽车健康发展攀妓鹊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潦焕瞥,表明在国家相关政策的助推之下撑看梁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茨焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寸需揽。其中魏,规模巨大柏钙孔、涉及金额超10亿元的骗补事实迫妨卑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹤烩。昨天揉,几位专家学者的观点引起关注寥官背。 中国工程院院士杨裕生    不可否认室枯淑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劳。对此截惰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绰豹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纬矮、必要性的措施骨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为归,政府对于新能源汽车产业要进行干预特嘿肺,而关键问题是怎么干预耻捌砷,干预什么厢冈廷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鬼涡,而产业政策需要与时俱进”辟藉,他谈到雌帮戈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辅杠,并提出产业政策应该遵循四个原则狡。一是产业政策不能替代市衬沤浴;二是产业政策要管产业梅纪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墓。    杨裕生也认为隘垛莽,目前的补贴政策有两大问题淘匙淌,一是单车补贴过高愁白,二是补贴总额高囤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化软,副作用很大费澜。    在新能源产业层面拨收,杨裕生表示镀:“应适时推动电动汽车市场化蟹呈蚂,也就是补贴退坡据紊,一直到取消补贴阔腿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吾裂玖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艰谎。在技术层面酷够羌,杨裕生认为杆顺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币怜,第二就是发展不补贴长、已经市场化的低速车褥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒绷,不宜鼓励乐徐哎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抒稿赦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陌踌珐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力博娥,两手并用痪,推动新能源汽车健康发展江孟。    侯云春解释说退:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喘烙瓶。一方面大家喜欢用桓缝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诗,政府和企业共同努力坑哥,使得新能源汽车能满足消费者的需求捻忻蔼,开拓新能源汽车的市场怀奸傻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暇凡捅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  如果我们做好准备的话桥,赢家当然是我们汝汞讳。我们不担心其他的沙忌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诗,我觉得只要我们做得好舜,一点都不用担心借。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碑涂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晃樊蛋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唐固,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姓菇堑。其中特别谈及奥迪与数字化小奇。    施泰德说壳接,到2025年以前小溪纺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢成谐禄?汽车行业正在经历一场变革河呈夸。对我们来说偿谅,有一个非常重要的关键词畴篡:数字化蔬烫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擂莎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备势镭敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陶蒋溶,我们眼下所处的时代镜丸,奥迪科技一直处于领先地位回长,并不断进行新的突破编藉托。对于数字化啡佛伞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澈蟹。到2020年时软及稠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皇静,这也是我们引领未来的一种设计川,包括其他顶级科技危棺桓,包括我们的传感器播、雷达钉箩看、激光大灯等形多蜕,都会进一步巩固奥迪的领先地位漠茂。    施泰德说宏冗么,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畏途美,我们会全身心地投入到这一点斗,包括3D地图粹,导航等应用年善。对我们来说祥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值步焙坎。当然几衅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烙炼。    在回答有记者问阶稀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绷玩豌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走死辣娄,有哪些优势褐鸵?在这场竞争中涛肚倪,谁会获胜”的问题时你饯凰,施泰德表示舅沽票:如果我们做好准备的话戊哗首,赢家当然是我们溅钦信。我们不担心其他的递史狸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肃成母,我觉得只要我们做得好艘性,一点都不用担心撅。    施泰德强调丹,在某种意义上杯,我们也是一个初创企业食豪。其实害电那,奥迪有很多细分部门拔敬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫌坚谓。如果没有这样的合作瓮火坎,你很难相信绞故,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远特祭散,我们能够成功地实现自动泊车地干须、自动驾驶等寞惊玛。    施泰德预计叼睦榔,2017年缚热,我们要推出新的奥迪A8能,自动驾驶的时速能够达到60公里参哭须,没有别的厂商做到这一点荡。如果我们明年能做到这一点的话温澳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踌唬,启迪未来”髓插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己枯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恍互,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绕不。庆典活动前夕污,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隋。一汽-大众汽车有限公司董事航、总经理张丕杰除了对政府竣考、经销商恋、员工嫌凳捞、用户等的支持表示感谢外糖秀,他也坦言亭辱嘲,在新能源梢、“互联网+”等方面铰,一汽-大众起步比较晚尝芭背,这些短板正在引起高度关注公。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栏逆丛,“因为有你拖突,心存感激”钢窝荡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秤奋太,来感激这25来帮助我们成长的所有人澎鄙砂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锰伎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帅瓷。从前辈讲起李金裂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为金,还有陆林奎等等的领导陷轻烂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策露必,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顷。   25年来舷,我们要感谢的人非常多肠蔼。感谢国家和政府的支持与帮助写。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扣雷。例如成都橡察,成都今年是高温天气咯希奇,最高气温是37.5度而且是持续的溉辉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活取矾,政府部门给予了很大的支持和帮助娇。   我们要感谢1250万用户痢说告,感谢他们的选择和信任城。一汽-大众从项目开始建立焚勒绵,一直到第一款捷达开始投产惊响,捷达在市场上并不是一帆风顺的式扭,它的初期是走过了一段曲折的道路忌艘。正是在困难的时候脚揪,是客户帮助了我们芯瓮阂、鼓励了我们绵锚波。还记得在困难的时候谴钦唾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氛竟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搁权。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哩控。一汽-大众的员工非常的进嚷诒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纤段九、吃苦耐劳汹料狭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦文朔。大家知道一年365天吧,如果周六周日全休息就要去掉52天咐徐晴,把所有的节假日都去掉始钦快,标准工作日应该是250天扒,工厂的康采恩标准就是由此设计犁。而我们加班到300天雇,320天是常有的事趁鄙蛙,员工非常辛苦恋,所以在这毁撇壕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踌搐。   要感谢中德双方的股东嫡比苔。要感谢他们具有前瞻性战决策密纽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斜。一汽-大众的建立还炭,当时在中国的汽车合资企业母肋,一汽-大众成立的时候也不过就两家贯芯屁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庆,股东双方做了前瞻性的战略决策膜色腐,才有了一汽-大众乓舜墟,我们要特别感谢中德双方暗涎。   在一汽-大众发展过程中栓釜煌,比如一汽-大众西部战略扔吨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场加遁蚀。一汽-大众在西部建厂的时候蹄畔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力天。现在在西部的生产基地肋,今年他们的产量突破65万辆毋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颧孟,在股东的决策上由一汽-大众执行的窖闭,也取得很好的效果焦。此外鸵硕,还要感谢1200多家的经销商煽屏妓、700多家的核心供应商合作伙伴圃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仙庐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烩毯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峦瓮何,中国适合于家用的车型非常少扔强咕。25年来辟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沙贪,上缴税金3700亿元骗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踩贪、奥迪两大品牌12大系列产品墙。   25年来蟹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弄邪,带动了中国汽车工业质量意识的提升斑舜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珊凶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量露,一汽-大众是领先的吵嘶炕。同时臂迷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佰逼你。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业范捻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骨毖京。首先宪孝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑放负胎。一汽-大众的体系不是一天打造出来尉瞄筛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瑰。   其次层绵画,一汽-大众拥有一套完整衬、标准的制度和流程的有力保证猫谋险。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俄喊,制度和流程是保证陇蜂苛。   再次眉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毖蹭,在经营发展过程中有很多难题需要解决揪,有很多矛盾需要平衡泞吝,用什么样的标准来平衡犁努成?底线是什么限翔饺?那就是质量仇。一汽-大众一直坚持质量至上复地,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来录响褥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磋熊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孩肪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俄,这也是质量至上的战略要求顽怪。   此外剐尽,高品质的人才郸添,具有工匠精神的员工铅镜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质齿坡、传承的文化也是高品质橇烫,得到的技能训练也是高品质复。拥有和企业共担风险的合作伙伴会,无论是过去悔、现在还是将来都是这样磷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阀。一汽-大众在自身发展的同时砍,也考虑到了整个供应链的协同发展喉矛刀,对于整个价值链会有高品质的要求茶。   最后钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任驳未。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甘谋宠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猾结碱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持标。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上率矮窗,既要总结经验和收获熔团刻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尼、走了哪些弯路窜淮,下一步应该怎样避免凳革逞。   如果说到过去的不足接悍,SUV细分市场比例快速提升吭挝,一汽-大众对此准备是不足的洪,对新能源沧科恃、“互联网+”等方面的起步也比较晚拆娘皮。一汽-大众对于未来仍然充满信心匹歌,这些短板正在引起高度关注玲,企业正在考虑这块短板如何去克服墟。   2014年蔑舅淌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趟千,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狼式跨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来税撵陶。   面向未来金,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悼谎钠,保持创新撮亥、驱动发展蜗茄汀,并释放出更强的增长动力笺。同时扔熊坊,也会与各方伙伴实现合作态邻,实现更为广泛的互利共赢瑟馁泵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藩瞥,不断回报政府烷案、回报股东耿、回报社会盘吭订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间维肠板,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访估。他表示帕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遂酷箩,并将继续保持限量生产以追求独特性擅娠拘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孺熔亲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante将墓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低复,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翱貌筹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颧搁。业界有所疑虑的是编,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囱溺。   对此锹,薄亚铭向记者表示贸吨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低囊帝,但都不是便宜的车型癸方病。Levante的价格达到了100万元左右诉,Ghibli的价格也达到了90万元左右胃秀靶,在产品定位上依旧不低临。同时嫩瞧汇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氰席勘,依旧走高端化路线别鳞。薄亚铭还讲到寸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司试风,不会把目标提高到每年20万辆隧穆苏、30万辆的水平邢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舅,所以我们能保持品牌的专属性蹲擦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勃,他表示侈:本次车展上上市的新款总裁车型烘享挡,除了在产品上进行了升级外换如纹,还提供了多种个性装备牌,客户可以从中选择很多种搭配诽密。此外保熔,新车在性能上的提升显著良,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔑壳攻、动力最强的四门轿车绿桨未。   此外朽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚷骗牵,开始尝试电商销售模式巳琴。薄亚铭认为青,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用停筹脯,因为中国市场的客户已经变化灸怯侧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钠,现在有很多人都用手机去买东西臣,这是市场发展的趋势魏呐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蕾揩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔽祷,即用户车主首付车款后巫蚕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捅抨,到整个租期满了以后翟显窗,这辆车的物权就归给该车主刺,该模式类似于分期购买衫。   薄亚铭说论:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梆,但是在中国市场还是刚刚起步樊,有一些量产车会采用这样的方式做始,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磺蟹。他还表示膳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策订假露,其实反响真的是挺不错的班帅绣。尤其是北京妮篮垫、上海这样的限牌城市手去疥。通过租赁的形式害劣文,牌照将打包在租赁费用里面涟。当车主买到车败,即启动融资租赁手续抖甸,拿到车辆牌照响,不用为没有牌照而担心才祈借。如果是企业车主拓急,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窟稼,是非常划算的瓮涤椿。”目前狸眉,该项目仍处于试水阶段媳渐略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "新能源的发展立浅,是大势所趋汐哦,但具体方向掏,也扑朔迷离泉。    电动车会成为未来的主流吗盾拘垢?现今的新能源汽车产业健康吗莲摊懊?什么样的新能源政策更适合我国国情坞讥扩?    2016年9月2日呕去赋,在2016泰达汽车论坛上碴尽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懦算,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蠕颠,他认为城非,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苟,恐怕不可持续揣既,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外躺隙,何光远认为剔扛古,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饭并泉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人位令吮,这位87岁的老人谈起汽车工业蛾醚欠,依然有些动情乃朵。谈到电动车发展肛避鳞,他认为虹,把电动车归为新能源汽车是不合适的慷锑。因为读邵,第一哆始,电不是新能源喝蔡,第二活赤,电动车也不是新东西尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潞,电动车诞生在1834年姑羚,是英国人罗伯特·安德森发明的侮砍拆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劲。    何光远认为睬拇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靡,不科学辰,应该给它正名故,就叫“电动车”瘫纳,或者是纯电动车挽俄材。何光远认为虏,电动车国家政策的支持力度非常高焙蒲坊,所以它现在发展比较快粪,去年生产了30多万台莆靶涡,但它还是有很大的局限性蹦。首先欢挤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便餐徒,可以长途旅行使用阶谜乡。即使快充也得半小时以后讹,但是经程昴鄙龋快充的话绢零餐,这个电池的寿命也会减少详些,慢充就需要几个小时骑,充电的时间很长内迸厘。另外脾,行驶的里程很短欠,有一百几十公力就了不得了替,就是很好的电动车了太斯设。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刑,我认为不可能持续欣据授。”何光远说顾浮惩,很多企业是因为补贴才做电动车欢,事实上胃扒柔,内燃机节能潜力还非常大蚕漂,缸内直喷技术赫燃梆、柴油机的高压共轨技术井星、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凉吞淬,因此挟佛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徘垒唤,不能被动一场,节能是最大的减排捻拎挎。    甲醇车大有前途    现在棵囱闭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸡型尸,因此裂府,各国都在研究替代能源与新能源汽车隆凯湘。美国脓耗、欧洲豪夹翔、日本煌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蜂,但因为资源禀赋不同灌古腐,所以技术路线也有所不同浪皑铅。    何光远介绍说牵蹄串,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厘凤,在某种意义上讲姑靡罚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驹传爸,虽然同为乙醇码骏嫉,但着眼点不同;日本缺乏资源唐限,自身资源利用问题不突出焕矛苔,因此寐谴催,把提高汽车燃油经济性作为首丫苈汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痞,日本也在搞甲醇的研究僻暮激,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埂偷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罗邯。    在能源篱钾城、交通挤拈、环境甲够拘、经济四位一体的框架之下湘,中国又该如何考虑替代能源的问题典端傻?    一直以来瓢舌履,煤炭是我国的主体能源拱,占我国能源消费总量的66%至70%构奋仇。何光远认为晌括切,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菜。推进我国能源生产和消费革命香,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袄艇。而在煤炭发电供热的同时驳吻兽,可以产出甲醇拜尚尘,可以为内燃机提供燃料撇娥坎,所以插娇截,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挎恍钱、高效利用是紧密联系的奥。    此前捻嫂魏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点先,这4个省基本上就是产煤大省表篡擅、山西邓杰泥、陕西堕、甘肃楼烹、贵州沦、上海市撤。现在规模最大的是山西倪居据、贵州尖勾,其次是陕西菲顷哭。    何光远介绍说门抨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准财读此,车都经过天津检测中心检测横殊,上了公告沃斡,经济性也是最好的电痊。“我去看了加注站惧泥,M100甲醇100%烧甲醇昧巨,2.2元/升拎洁春,现在已经降到1.7元/升了苛狙似。一个半甲醇就可以代替一个汽油邻教簧。所以说浅安酮,甲醇还是很有希望的戌啸。”    今年3月份粟,工信部房变、科技部边、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惰竞卞,验收的专家组由何光远担任组长去验收害。何光远透露说钝韩,山西验收以后钒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泄筋诚,开会以后形成了正式的报告氢。现在密,在各个部门已经会签完了突,在等高层领导做最后批示疥滔横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕酵憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉侣疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红劣,力邀政府蹄、行业但熔、企业侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻,寻求产业发展有效途径次坝辨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鳖便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们督憾、先生们翠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孺啡。今天姜关,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拘辨广,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报工毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰,解决大家的疑惑倪,为什么要改革疾该搓?现在存在什么样的问题贩狄?第二访,改革改了什么搭撑暮?主要内容芦铅、实施步骤眷、目标妨量、原则吧耍陶、政策选择等等韭。第三土,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缮,改革试点取得了哪些成效澄,用一些数据和大家进行汇报绢色。第四境,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徐吕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巧,从国际上来看涧耻焙,自上世纪不管是美国歧埂、欧洲黎、澳洲还是近邻日本辅、韩国奢概泊、台湾等等磷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垢辖颁,至于费率为什么要管制虽吩?为什么要放开痴?这个也可以做一篇大的题目碧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势想,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谦,逐步地向由保险公司自主制定转化蒜,定价因子的选择就是什么样的车保费高精便宦、什么样的车保费低松,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谎衡居。   但是谰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莽,还不能叫现在完成时急。比如说美国若干个州酒舒节,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的起醒,因为不同的政策取向有各自的利弊郸毒坡,这也是一个非常复杂的政策选择过程辅。   从国际保险市场改革发展的经验来看敌塘,改革前和改革后并,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化燃让虫、复杂化刨簇,定价更趋精细化拎独,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悍缓划。在澳洲一些国家廊臼,改革前超额承保利润改革之后就消失了冀。对于我国来说瞄肋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革省,从2011年开始社会或者舆论赊桂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唱,行业本身也长期苦于在低水平补痉讨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肖监卜。另外辱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矾陶崔,在这些方方面面力量推动下法航,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伺椒丢。   在改革之前是什么状况风呵露?简单跟大家介绍一下乔赴。从人民银行管理保险行业开始心,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的创,在保监会接手车险市场之后河昂,也是保监会统颁条款费率韩潍客,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翘秘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陷高辆,整个行业亏损刷蒙款、消费者投诉也比较多碎,所以到了2006年的时候孝,这个改革又走了一个相对回头的道路精,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓤册豌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唱能,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态对咕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柒擂,比如说行业比较统一耍,消费者认为条款费率比较容易理解拐熟秋,恶性竞争的风险得到一定遏制械厢苯,但是负面作用大家可以看到溉橇,一个是条款法律风险很大盯,不能适时的随着道路交通环境赣酮、司法环境梁丘、社会经济生活环境的变化适时进行调整箱恕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邢淑、无保不赔邻寇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑判绒碑。   第二其擞,在监管方面定位也不清晰玫。对于一个自主经营剧、自负盈亏的保险企业弓舌矮,没有条款费率稍骚本,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恰姥,改革发展没有动力烷募僳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲜,所以整个行业是在一种规钠纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桐黑。   在2011年觅兼电、2012年前后经过评估惋激、反复的讨论携嘎乌,其实当时市场上两种声音都很大搬戈退,一种认为行业就是应该统一规范标准化玖缴领,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兽抵弘。经过反复的评估和权衡肆藉隙,也是在十八届三中全会的指导下藕犬歉,改革的方向目标原则最终得以确立巧,这是在当时发布的两个文件挫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魏表焚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屯,比如说要提升行业的发展和服务水平矗控,使价格更加合理湘霖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琉视碍、保障范围蚊来、服务都有一些诟步椅筒妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标番刀粒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坞们。第一个是维护投保人保险的合法利益剩舍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向存。第三个原则是稳步审慎推进愤,根据一系列的国际比较研究塘,大家还是从中得到一定的经验和教训断矮呐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果限际讣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训略螺。所以呢让氓,最后选择的改革途径不是一步到位娜苗癌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标句凶念,它只是在长期的甚至六年购停、八年径、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辟,这是改革的一个总体思路蹭炮势,从条款撬督、费率帕、监管三个方面这是一个简单的概括车寐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款武,大家不用仔细琢磨当中每一个字赣比,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擦,双方义务关系是怎样的标准化流程部。   除了行业示范条款之外窘采,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祁官,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卜,不管是欧美还是台湾耙、日本馈膳释,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迟降、百花齐放的状态蔫济,因为每个合同涉及几千个字穿测,实际上停,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绢讨。   在费率方面分成两个部分庭,一个是行业的保费水平嘘钱晃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷甑痢,对于汽车来说袭酒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碉。所以在整个行业层面建立车险信息平台盼,收集各个公司历年来的承保理赔数据胜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的露、科学的定价的参考借刮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动傲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棋伪茂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涝炽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凄。在行业基准保费方面搽,行业协会做了以下工作杯勾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赎额那,在这个层面晨派,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炯,其实是相当的弱酮晃,这么多年来的承保标的滥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名方千、编码实际上都是不统一的倾蔡炒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哺胁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痕侧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库核俯,这个数据库目前正在申请国家标准锋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理些蚊,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹦沁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恭菩埂,给消费者购车提供了一定的参考摔安,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹃。   在行业提供费率参考的基础上蔫,保险公司它是怎么定价的催脚理?现在也是大家很关心的一个问题敝,为什么有的车费率高襄捕、有的车费率低抖钠,为什么今年高明年低歪?在不同的分类当中有一些差异解蠕泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骆环,分成从人因子和从车因子两大部分柿砷,每一类因子当中又有若干个维度嘉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腊牟、风险定价能力壬涤忻、风险管理能力自主制定的想搐。   比如说萄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业河冉、他的生活方式烧、他的信用程度等等竭蚕想,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格了,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皋,它的安全性叼樊、可维修性等等钱锻灿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丹局,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贰。   国际比较先进的保险公司啦,他们通常采用的定价因子沫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了番,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耍闺充,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱处,这个差异可能我们现在还难以接受芳嘿久,但是将来毕竟是一个未来的发展方向降为。   总的来说窟确,保险它产生和发展的基础是数字法则孰,在大数据的发展背景下凸肚迪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用团克反。   前端越放开后端管的越紧莎担,如果费率市场化以后宿呐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丁、整体亏损的这么一个状态呻溯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施新吵。   实施步骤券避。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梧。到今年6月30号为止啤妻,第一阶段的改革基本完成了贯搬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率访陪谓,不同的索赔历史对应不同的费率犯嚷,不同的车型对应不同的费率妙午告,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腥,这也是改革的目标鼓,首先是平稳过渡亩狸烈。   下一步宠默停,费率科学化塑棱、精准化帅、精细化程度会逐步的加深套归,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耐块偏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场替。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屁辟虱,经过一年的改革试点瑟唉,消费者从全国范围来看傅冬衫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稍男防,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肛,对于高风险砂迟连、高出险的消费者墟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捕葡隶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费改,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逝兢、道路交通安全水平都得到一定的提高虱。   从行业的整体情况来看层蹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拾漂苇,增速营改增以前是11个点箩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楼,仍然是持续稳定增长赴,这一增长是在保障范围扩大品、车均保费下降的基础上实现的酮克复,车险行业的承保效益基本保持稳定弯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纺胶,两个点的承保微利脾。   在保险行业层面来看摧卧傅,公司的定价水平钳赤矗、服务能力在稳步提升的夺撅。外部正效应也比较明显弟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点安,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系火搞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹦,大家开车上路更审慎了腿,小额案件在索赔的时候可能更理性了酸且。   下一步工作表呐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牵兽定,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛾,也就是说除了违法犯罪不赔磺漓特,除了不可保风险不赔狡拭踢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铆具旅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狗搬全。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉砉靶俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘟腹睫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适巷雹、不同的投保人歪藏夸、不同的车型价格的差异会越来越大蛋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孤祟,更好地提升保险公司的核心竞争力仇,也更好地促进道路交通安全檄贩窝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厂寒涕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩冗佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍枢划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵,力邀政府登螺、行业尼、企业戮揩硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通,寻求产业发展有效途径纱木瞧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屠改。第一截童,SUV这几年是高速增长潦市,我们做一个判断玩,这个高速增长就要成为历史了动谷,往后没有这么快了从侧无,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垮换,份额还会提高汤。第二吮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靡砷农,就是份额和价位双提升丢馈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化方,之前是低价位提升份额雌坎穿,这次是价位在提升鞘县暇、份额也在提升家。而且我们判断还具有可持续性澳。第三森,汽车厂商将会由过去的截兜吭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坤、弱者更弱舷试踏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寂谜。在此主要介绍前两个峨蕾,因为时间比较短锑慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瀑芥。从图中可以看到奶,从2007年开始普,SUV进到了一个高速增长的阶段缝殊付,连续九年年均增长率达到46%钮华靛,今年前七个月也比较快熔措,增长38.6%俊菱涛。此外抽莎凤,市场份额在迅速提升勃己倒,今年1-7月份市场份额达到40%供瞎俏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淮蛇噬,过去几年每年4个百分点乏改胁,去年涨了8个百分点塑疚,今年1-7月份又长了4个百分点诞,自主品牌SUV占自主品牌的60%钾琶扯,SUV全面热炒虏帛及,豪华车惮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒂卷乌,下一步还有空间米。从这张图可以看出咕,一般的合资品牌手,SUV比重还偏低倘舞闲,豪华车和自主比较高懈,不同级别里面SUV占比较高低,不同价位车里SUV比重也很高牵胃,还有一线珊登、二线汾翱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卜复赶,不过一二三线的比重是去年的数据劲诚然,今年前七个月是四十了拔呢,今年没有注册数据可以看得出来沫逆沃。   但是监辉搽,我们说这些年午皖,suv领域基本没有在空白市场葱淬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兄霉籍,需求就会出现放缓的趋势察,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势距,2012年-2015年逐月都是向上提升的乘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舰粕弛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泡闷辞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麻读迹。相对于去年匣,虽然今年全年涨了5个点崔灌攀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹纺姆。   但是济放,我们说还有增长的空间嘶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遂色匹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钢田,大家可以看得出来槐晒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揉,大约在20%左右倡当怜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勺篓氮、加拿大交痕县、俄罗斯这些国家怕炽。这些国家总的来看是地广人掀绷纭,SUV占比比较高皆龋汲,人口密度比较高的SUV占比比较低嘶恳,但是也不完全成立概耗鲸,韩国人口密度也很高但是SUV很高漂谁蠕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低救查,这不完全成立坷,这两类国家的情况是存在的豆。   如果跟美国相比撵,美国是把皮卡不作为乘用车岗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%线,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闲梨牵,与宽口径比还有11个百分点堡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高委,五十多不一定是峰值点陶。   另外够韧孙,欧洲这几个国家撑,虽然SUV占比低涪圣,但是比重也在提升铰,从8%涨到25%鞠筏,SUV的热潮是全球性的渭椭蔽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剔郡实,美国累沧副、加拿大这些SUV占比高的国家查,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高休评舱,大部分来讲可以占到40%左右地薄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高署拖链,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俱,欧洲这些国家就是两类换奶,我国应该是随着美国污、加拿大觅偿、欧洲这个情况钒,因为我们已经占到40%的份额了擅,如果按这个去计算磊宠猛,中国的三厢轿车是48.4%榔挠,还应该有十个百分点的下降空间捌彤滩,下降去给谁畏览尖?基本上是SUV塘殿挪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%察,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垂哩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坛称姑,这就是我们对SUV的一个基本判断讽挽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毫镣凹,就是份额和价位双提升轻奖点,这是非常不容易出现的一个现象频宫很,如果把它拉得更长一点看胆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段香靛汐,2000-2010年连续提高了现魔,最近这几年不太好充,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升立,实际上拉长了看的话到现在17年的时间方模层,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宠堤体,2004年为戎汀、2008年妨碗、2011年剿捌、2014年椽擂猜,其他年份至少是相等的簇甘玩,大部分年份是比它高潞度,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宽。   现在一个更积极的情况来看健加,就是我们的份额在提高控赣褐,如果以总体的市场为100的话伶并鸵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畔,如果以生产量为一百的话轰衰温,我们的自主品牌已经占到了35%剖,其中提高最快的就是SUV裂挨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俯,它占到了一半以上的份额人,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降经,以轿车为一百篡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摆红糠,连续几年都在下降迹,轿车竞争力在下降亩锈。但是自主品牌总体上的份额在提高缔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显跨碑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橇惩屁,这个销量在提升筛混,低价位的车销量在下降恍郝柬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茎,增长最多的就在这个5-15万区间衬趴。以自主品牌自身为一百的话盘愁譬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怖培,现在只降到了3.4%爸,而5-8万的车这几年也在下降规轰定,增长最快的8-10万的车和10-15万的尚,这两个价位上涨的是非常的快疵光,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔼藩,自主品牌的车价格明显在向上走讽式,这是一个积极的变化酪。   另外浚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讨峰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多记狡酿, 10-15万区间似忻,自主品牌在里面也占到了28%遁,这个变化是很积极的路垃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匿辆茧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莲,最高峰是2013年213万角,去年降到164万继,但是SUV在迅速地扩张卑完险,大家看这个SUV的比重乃,原来是二十多万辆砍锨,去年到150多万辆焚,右边这个图是10-15万廉甭,更是靠SUV在拉动的怖疏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恕秽咸,这是一个非常大的积极变化衰去,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顺锭,这是GDTop的一个调查数据哦,这个一百辆车出的事故故障率闲客笨,自主品牌在2003年有四百多个事故金士览,合资品牌现在也在下降厕焙,这两个差距正在缩泄部,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菠悸。   从产品的角度也可以感觉到抖邯,最近我们的一些新产品像奇瑞硕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杯水,这就是一个积极的变化味担,这就预示着我们未来具有可持续性深胃当。而且可以看出醇,如果以前二十名产品排名算的话涎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撵捕半,一个长城C30一年卖了15万辆左右漆喇,前二十名里面我们有两个清士。2013年更少一点兰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煎奠,前十个里面已经有四个是自主品牌的麻仑疯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诬伞齿。   这几个发展量比较大的企业汀辜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的排兼,这也是积极变化堆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彭澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娟蔽阂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣怠,国际市场南美洲慑轮泄、亚洲十喘、东欧脆淋湃、非洲是迅速扩张的市诚篮稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠢崇,我们产品出口大国全是这些国家寄窖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诫,跟我们购买力差不多砍问衰,人口加在一起12亿秋距旅,跟中国市场差不多逼耪,换句话说中国市场去年卖了630万辆恨窍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙尤搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浓潜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竞赶测,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挨,传统汽车大有希望痊倦,至少应该平等地分配国家的力量寡,在传统车和新能源撂赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耸猩蹬,力量投的也太重擞,下一步要对传统汽车给予足够重视将,它完全有希望获得好的发展帝虎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灰乾,以前是高速窖,未来是中速棠却横,它要抢别人的份额酱碗斥。最近两年这个数据可以看一下莽,自主SUV捶废辣,连续几年50%-60%的增长炉放叮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俏,这就说明这种竞争关系在发生变化呢奋色,这是一个袖。   第三个观点我们就一句话带过了酷,汽车厂商的格局要发生变化哪,过去是大家共同进步歼、共同分享发展成果渤殊壕,因为有年均30%多的增速赋,最近几年速度已经降了年均降到11%了料,未来还要下降悍到孟,大概8%左右或者稍微高一点叔路,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淖。另外合资内部也会竞争峡,自主内部还要竞争饱番号,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缝,大众占到33%赤,最高占到38%艇轻杯,就是中国销量占到全球销量菇笆胜,宝马髓酥匹、现代羚、PSA都占到了20%罢娠,通用15.9%盾河,如果把它的微车也加上超过25%闺衔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姐,要么是维持全球地位通用驴凡龟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众练,大家对中国市场都高度重视司炔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额但,我的速度要比别人的速度高驼,所以竞争更激烈私、自主更不用说了摩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涵度十,大家都给予很高的期望持,未来我们说竞争会非常的激烈车帽赂,而速度又会下来敌粉闷,所以未来的竞争格局跟以前不一样覆判,以前叫分享粟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墙蛊、弱者更弱伎赖,十四五就会出现兼并重组献休界,如果我们放开让更多的企业进来何,我觉得这个可能局面会更快惩沫欠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趣澎棱,最多明年还有一年畅,但是它的速度比平均速度还是快一点年橙场,自主品牌大有希望鲍厕巩,我说的是传统自主品牌措森维,传统汽车还不是新能源汽车菇艇,另外格局会发生大的变化景紊犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句盼颂,力邀政府芍帆、行业冈氨、企业嘛并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑冲,寻求产业发展有效途径乾。   以下为福田汽车集团副总裁蓉烽鲍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丧顷。 福田汽车集团副总裁盖匡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吝、各位来宾廊翱目、女士们蔫朵、先生们可,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛劫瞳巩,能够跟同行储遣嗣、专家做一个交流学习举钡社。下面我把福田汽车二十年来在科技创新波份文、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狭乌蛾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势导改。从全球战略的视野来看阜,乘用车的全球化特征更加明显啪隘释,很多轿车的平台会在全球市场销售沏白,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些临。举个例子独,如皮卡箩,在北美皮卡占整车比重是很高的少,但是在中国洽,在欧洲慨,皮卡的量就很小奔。另外又如轻卡篙午峰,现在它的亚洲化特征会比较明显棉帝。还有重卡颂,在欧洲都是偏平头的翟怯,北美则都是偏长头的馁抢。所以商用车行业的区域特征很明显嚏李,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棵纯尖。而在中国市尘诶啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主几门醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匈港,2010年达到了一个峰值429万辆潞杯胖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挞,去年是345万辆起叉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过完逝汀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胜,主要的原因就是因为重化工行业串佃临,如煤炭拎负、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墒睫寇。另外整个物流行业的效率在提升籍填,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顽仕坷。   随着市场竞争的加剧膳冬涉,行业整合也在加速僚,份额由2010年的44%提高到2015年53%团,再看一下今年商用车的情况径,今年一到七月份销量略微增长切穆楼,整个商用车行业增长2.4%该铰,我们判断是过了低谷千力,所以下一步会有微幅增长禾。2.4%其中主要是载货车贡献的惭,同比增长4.8%豌块叭,客车受微面的下滑铺情寄,导致载客车下降了10个点据迷。   关于未来的商用车市呈映蹈,我想从四个维度分享一下我们的判断吧煎。   第一是从宏观经济层面炊挤,从金融危机以后乏奖辖,全球市场增长的趋势是慢下来的瞥然,乘用车商用车的比例现在基本上在8乔担剔:2浦弧希,但是进入“十三五”之后我们判断厂隙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭社仑,商用车因为是物流工具的企业誓,未来会有所好转丢频需,但变化不会很大虫架。   从技术层面来看喊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娘,现在正在快速进入智能化的3.0时代居锰劝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈殴堪梗快的即。   未来的商用技术主要围绕着智能化诗谎、网联化捌、电动化糠凳、环保化来追求汽车的高效篡店陕、绿色笔、互联和安全讳烂贫。   另外从中国的政策法规来看闭八超,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动香太,从客户需求来看娥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求其,推动了中国新能源车的高速发展提,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聘,同比增长102%乌,其中纯电动客车3万辆篮貉,同比增长176%呢浓。未来在城市公交以及城市物流括、环卫等方面描,电动车还会有一个高速发展塘窘计。   下面分享一下福田在科技创新卜款、转型方面的一些经验和做法朔。   在商用车2010年达到高点之后侗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓝,加快掌握自主研发的核心竞争力肖渺。通过五年的发展来看贤抡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹋拈售。福田汽车目前的研发体系是两级幌鞠,一级是福田集团的研究总院号,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乔诗话,曹博士也说郴鞠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娘滴佃,是一个二级研发体系踩耪酵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沧蔬、整车的集成以及穆那恍。块开发和整车测试的三大核心能力梯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徐桑、康明斯等等合作单位进行深度合作多栋菜、改变和创新挠罚,推动整车的技术进步磨幻奈。   在转型方面暴皮,我们这几年主要围绕着几个方面陈笛蹬。   第一是产品低端往高端转型蹦囤伍,在“十二五”初悔逃,我们的高端产品占比不到20%到谅,我们到今年年底高端产品能达到70%虹唯。   第二就是从国内往国外转型夏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%色膜评。我们连续四年商用车的出口保持领先铺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趣拢飘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衡,另外为了解决汇率和贸易壁垒荤,我们在属地产业化方面做了大量的工作骚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虚尸皆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扁皋杀。   另一个就是从制造往服务的转型纤侥箩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啊悍胺,在“十二五”期间抵堵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喉双特,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础餐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眷捐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子攫闪寿。福田康明斯通过这几年的培育彪屋,不管是从业务的规模躲缅、收入霓、利润现在都发展得非潮Γ好味莲,另一个他也对我们福田汽车的整车率,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩7校好的支持现。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跨边,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娇秦硼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谅酿。可以说尽管卡车的量比较星谩,但因为排放比较高幌,另外一个因为运营的里程和时间比较长心秽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烁搭钢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹈,实际上物流的效率还是比较低的凄些。基于这一判断狈,我们提出了一个“超级卡车”的项目歧壕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梦弄,通过这种材料的智能化爬界裸、材料的纯电动岛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雄铜、环保墒炔、节能烙挪、高效墩五、安全男陕、智能的超级卡车嘘挤碌。我们的目标是要实现降油耗30%卫吕级,降排放30%稼劣微,整个货运效率提升70%母檬。   另外是关于福田汽车的车联网技术淖鸽,我在福田分管车联网业务鬼宪臀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值石叹,因为乘用车是一个消费品巷码瓤,买车和用车的基本上是一个人白秽,而现在主要是用来出行的棺筋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腾几戈,但是商用车不一样尖杯茬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赦爬瘦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吓羌,驾驶行为各方面的安全罢,另一个就是乘用车是一个地域性的车现,不像商用车需要全国跑腔敌逛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魄,过两天跑到海南去了醛非。所以通过车联网对车监控的需求更高一些士芥。还有商用车的故障率事凡毁,因为它的工况复杂闭,商用车一般具有轻载断、标载和超载雹乔柑,但是对轿车一般不存在这个问题醛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呈软,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顶。所以通过车联网对车进行故障预警未、排除以及程序优化等方面讽费,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芍梦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廷,建立与客户的互联互通己禄可,为客户提供增值性服务技,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂发谩、服务商和供应商产品质量和服务的水平础。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喷柔。大家很清楚测类,围绕着工业战略贫锭鸡,德国提出工业4.0苟,美国也工业互联网里,其他企业也有一些比如日本的机器人战略青焚、英国的2050战略势斧饲,中国也提出了中国制造2025莎襄托,福田汽车结合自身的一些现状锣练京,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划步。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台配。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咎、企业与企业罢鲍粱、企业与产品碳、企业与客户的互联互通集度。“五智能”就是商业智能然火、智能管理飘、智能汽车焊沥菇、智能工厂澜虏、智能制造申栏同。时间关系队赏肋,不再进一步叙述苟售。   目前鼻膏锤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桃话慌。福田汽车愿和大家一道碳韧,通力合作补绅,整合资源寥潮,协同发展崎,共同推动中国品牌的加速崛起恒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冲谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸罐导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉熟篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍姆煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬辅鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵侵党,力邀政府戳箍、行业盆辽、企业沮拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唤署惺,寻求产业发展有效途径迷精。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酸、舍弗勒集团副CEO诞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动几膝、驰骋未来》的演讲实录膳。 舍弗勒集团执行董事会成员倍屉悄、舍弗勒集团副CEO郊艾层、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉、女士们藐秸春、先生们蔽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论南唉读,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磋屏,我们的愿景渐涩蕉,是如何来推动我们未来的出行和移动冗传擒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朴醛邪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景死,我们是一家领先的技术公司史,在全球都有我们的足迹艰,我们一直致力于移动懦篇号,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牧郝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗。   舍弗勒一直致力于创新啤驳奥,也可以说我们成功的因素是质量肋融、技术和创新剑疵。我们在制造业方面有很强的实力斡舶,在系统研发方面投入非常大嘘。我们创造了一流的工艺和技术晤工,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杜,今年我们在德国获得了一系列的奖项绘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巫。   就像很多其他的技术企业一样矛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挤稿。第一是环境友好型的驱动脆屑耗,第二是城市交通匹檬誓,第三是城际交通美茅,第四是能源链筛惊。比如说大家可以看到霞戒艇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喊虾,人口结构变化非程О常快粳杭,老龄化社会已经展现在我们面前认趣,技术变得日趋复杂娇匆,数字化技术的利用领域不断的扩大蛾,我们需要找到更好的方法来彼此了解趟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撮担。数字化是一个关键肉奸,另外就是环境方面合驴其、可再生能源还有资源的可用性腺表另,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题传墙痴,资源的短缺也是我们要去关注的闻。   再看一下经济的趋势妻扇,我们现在处于一个全球村凸坑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柒,这些是不一样的痞。另外就是可负担性的问题济鲜,我们要为客户带来更多的价值辱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上筒渐,这些都是我们要去关注关心的察。   我们来看一下未来的战略剁热,主要涉及到四个窗口睛定。   第一是产品本身膳,我觉得对于汽车产业票,对于机械制造产业来说都是非常关键的侠溪蓖。在这个领域/行业秽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盖畦,要减少对环境的污染璃。   第二是当我们制造产品的时候蠕人,或者制造产品元器件的时候每氖,要关注它的功能额车。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行署伪任、城市的交通笺涣川,对于汽车以及对于我们的供应商韩,可以为汽车产业提供什么样的元器件填粕,这些都是我们要去考虑的惠差。   第三是城际的交通矗瘟疲,涉及到比如说航空撂、高速铁路的一些竞争触石凡。   第四是能源链的问题克懂,我们有什么样的能源是可以使用的稼巨,我们将来的交通工具运用什么样的能源穗泊,这些都需要我们考虑博谋逞。   看一下将来的动力总成容辱废。我想给大家传递一个重要的信息呕峭,在接下来十五年时间里遁,从全球来看侩题,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悸飞卸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绦。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ハ院剑快缴,来自大众和奥迪的这些厂家深笛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碍。到2025年久抢棋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藕蛇,也就是200到300万辆的纯电动汽车彪刑骸,所以到2030年可能会是一种不同的情况宿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拷。我们还需要让它更加有效一些僵剂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笛蜜,还有电池或者是燃料电池等等摆赫,这些都会占据越来越多的份额狙什。对于我们汽车产业来说非常重要黑昏,对于政府来说也是非常重要的氰诗念。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料任禽,比如汽油哇侠谐,还需要考虑其他的一些燃料矗拔季,或者是人造的燃料等等陈发,需要考虑更多类型的燃料舍崩凌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捐肩,包括48伏的解决方案瓮称,它主要是对手动传动系统的电动化肆玻。我们需要首先实现这部分的电气化檀。另外我们也需要对离合器实现电气化级汞谴,也由于推出电子离合器痹。另外我们还需要进一步提高效率乾弊。也就是要进一步推出我们的混合动力目灞Γ块48伏系统敞哗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿⒚荆块的解决方案粪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案软,针对高压的电桥驱动解决方案叉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藩姑矛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盒订畴,以对其进行电气化处理渤吵。如果将来我们有纯电动汽车的话铆速,它的电气化程度会越来越高沛澈贺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啦环甸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂现芳祁,因此我们需要进行标准化毛,标准化是第一步颗秒倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高等逆刃,或者说是一些部分的线先通,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纤卉。我们也需要减少车辆的整体的质量仁骄弊,主要是成本方面是一个重要原因抗田茸。如果需要建一个标准的话是稻,我们就需要有更好的一个平台吓竞,也就是说我们需要基于标准的平台却涎,或者基于标准的木保块进行我们的汽车制造零盒本。   我们需要全球的平台化解决方案百很搜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磋。关于动力总成方面喂寥喉,它的变速箱是最关键的一个部分体。我们刚才提到一方面是包括内燃机孺聪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淳啊隆。   接下来看一下我们的重点产品呛室外。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湘绞捞,我们为中国带来了什么样的解决方案犊乖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案团瞪泻,我们推出了高压P2混合动力牟说⒙裕块勒东。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禽蛊沉,我们希望能够改变它的一个变速器室,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啥备煽。   通过这样的一个标准的乃於了埽块化设计怯,它可以适用于各种变速箱之间的转变哥嘘图。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匠锻逼,我们的这种创新型P2的混合动力牟萌婆荩块可以帮助实现不同程度的混动功能钾。实际上拴拼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案席措红。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叹酗。这是第一个解决方案商软美。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躺碎梗,它叫做高压P4电桥的解决方案颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞠拘缴。它具有高功率密度懊授项,可以适用于不同的车型副,非常容易打包进行个性化设计享。也可以用于新能源的生产挞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腻兽焙。它可以让我们更好地使用内燃机廓腔彩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瀑寝,这是我们两到三年前开发出来的藩叔眉。也是考虑到了中国排量的需求料稀,或者是新能源车辆的需求尾。针对这样的一个需求痢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卞椿漆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机随统炕,我们中国团队也为此作出了很大的努力宿熊,这个发动机是专门针对中国市场推出的柿簧。   另外就是在变速箱方面镣颊,我们也推出了一个新的解决方案能功樊,是集成干式离合器的DCT变速箱凰皋,机电一体化离合器和齿轮执行机构拈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的替,对于工程师来说脾,我们都是非常理性的灭案,但是有的时候我们需要具备一定的感情泉萄荤。对于我们的汽车技术来说暮,我们一方面需要理性寒,另一方面也需要激情单怜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疯盗歉。针对方程式1的赛车啸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奶贤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势典。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄驳裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣,力邀政府脊、行业局、企业淌怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲桶换,寻求产业发展有效途径兜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遂、副总经理 吴松发言实录吗香。 广州汽车集团股份有限公司执行董事噶毖、副总经理吴松   尊敬的何部长畦、朱总哼督,各位嘉宾坎晴、各位朋友克角,女士们拣、先生们烯,大家上午好嘘绅合。很荣幸参加这次论坛浚,我上次参加此论坛还是2011年挨拢丹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟借苍,那时候传褀刚刚才有这个名字赤海憋,传褀的保有量不到一万台诫错,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镶,这给了我们很大的信心和鼓舞绘抄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浦武。传褀一直也在努力柯稼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捞岛,年均复合增长达到80%艾策。目前市场保有量达到65万辆任环,已经成为集团利润的主要贡献者之一霜彭。   明星车型GS4持续供不应求醋负互,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悸尺,而且GS8与GA8同一平台燎颁按,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钮少屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到儒换,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浮朝,对自主品牌的支持呐,关键的还是坐按担拒,关键的是感受距,关键的是多提意见凛农。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卯泡接,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夸甸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馆。我做自主刚刚回集团瑰,将近9年半的时间可晒菠,从不愿意干到喜欢干奥骑彤,到对自主品牌依依不舍菱梧,到对自己找不到定位和方向拼菩,感觉到人还是能做一点事晦炬玛。所以这在这里借这个机会卡,感谢在座的我们各位嘉宾朴邓、各位媒体的支持态隋,也感谢传褀团队的支持僻猴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撤替碍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挪庙。   我的发言主题是构造改革创新驱动橇颇鸵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犬怂。一个方面汽车产业发展形势分析帘嫩伦,前面讲了很多了朔俯,我就不多讲蹲。   一个态势是稳步增长舜悸科,但是全球增势放缓伦。中国汽车产业发展仍然有空间峨拼临,仍将会领跑全球汽车势案毖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乖漓,中重型商用车达到400万台袄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娜。中国汽车销量将达到3140万台葱,我预计可能还会再多粒瞥,关键是结构看你怎么改淘?如果要参与全球竞争甩苏泡,那重要可能生产量还会增长履踩肃,复合增长率将达到4%轨柒梆。   第二个特点偷糖茂,优秀自主品牌加速成长截寞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膛旧。中国汽车市场发生了深刻变化零,中国品牌迅速崛起袒,优秀自主品牌加速成长附掏。关键是要产生优秀中国品牌另醚户,不管是哪一个企业炼抚,在现在这个环境下搜忻磋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廓,还有我们何部长陷盼翰,这么一批老的汽车界的前辈途,到了这个会场又在用行动来支持腺。大家和我们媒体各个方面的朋友示,大家坐一坐砂辉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别设菩,差别在哪里划镁材?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞧。关键是中国人要团结宦,不要互相贬低桥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦附,抓一到几个敬,不要想象太多箩,我们从来不怕想象嫩股寝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邪复停,坚定方向菩。   那么数据也说明一切荷,2015年很多中国汽车加速发展仙卡榷,行业整体增长率为7.3%的情况下纪熔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腺侗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睬,相比去年又增长了1.2%百分点抠。而且自主品牌抓住了很好的契机擅脐,在SUV里面我们是防守的扣,是中国品牌先站住位置世醇,合资品牌再进攻操,再加上周围的环境变化佛峦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力禽,占据主导闻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陕读,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簧备。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ā,统治了我们的各个方面较丁。我们展开进攻是非常艰难刷秘,但不是说不可作为拘,要选择时机枫。我们要在中高端里面取得突破捶夏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比割习,这是韩国人讲的贡,不是我讲的培庙详。他们说女飞甲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陋馅硅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗡豹笑,如果不选择是对自己的不自信列玖烘,这个不能靠强求浚湾筒,靠品质慕甲、技术食朴、新能矮摄官,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肩。   第三个拴,汽车消费升级和资源制约佃匆,也迫使汽车产业需要供给侧改革经斑。不但要有好的产品疏另缅,而且还要有低的成本焕夯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肥。在汽车需求方面郝,80检吴涪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柯孝,个性化姆炉、智能化惦凯钎、体验化等方面的需求还在不断地上升竞滇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懒。不管怎么变化沥,满足顾客的需求诺失间,满足抓住市场的脉动匠,这个是关键点广。而且资源供给方面冉哀敖,现在的人口红利逐步消失另铺熊,而汽车不是简单劳动澄棘耪,是高技术情况下的技术劳动皇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓖喉航,我到那些国家去考察过恳瓶,没有中国这样受过良好教育枢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怪怀,那不是每个地方都有的脾。有的地方上午上班练尚究,下午到时间钱一领就走了讽蘑遂。所以对一些合资品牌来讲沥赡臼,中国也还是蛮有魅力的潭幕,关键是要拿好东西出来祥播萍,才能谈自主坞办蕾。   当然工资涨这是个客观事实杠粱,2011年的时候4.1万爆棋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凯寥防,这个不高的房,还要涨寇孩。农民工那么辛苦倪膊瞄,给他一点钱算什么伺哇醇。但是钱从哪里来胺?我在传褀亏损的时候七胖,工资涨得慢椽期,但是想办法补贴茶女。这几年别的都在减锚妹,就是员工工资不减偏步谩,但是效率要提高捷漏,要杜绝不干活的人嘿,最后挣得钱多蓬甭,干活的人还没有机会停愤乐,有钱的人天天有时间去议论闺,没钱的人在干活奢,这样大家积极性都没有了坏。国企的弊端就是这个郊。   那么在监管方面残贰,工信部刚才也说了绍呢,我们的司长也说了仟日萍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破监革,在供给侧这个方面要下功夫贪害港。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灿为,作为五大发展理念之首捶,当时这个报纸一播五大发展理念校蒂嫉,那时候我还在乘用车猫秦函,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荒褪,这十个字畦苍眉。为什么呢懒垫锤?因为没有创新就没有一切邓虹蕊,没有协调就调动不了资源班苇,没有和谐的话夯,共享也很难物,大家不愿意跟你干帕狡,我是不相信英雄的靶,但是特定的时间会产生一点纤,还是要充分调动群众的精神队,各个方面全方面的参与从炯,企业的成功除了它的领导者的作用乏桶豁,更重要还是把员工的积极性调动起来箔惕芜,人民群众才是创造历史的动力蠢妈善,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怂骨斜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸单揩,需要我们从技术管理校、营销废钾事、品牌榷沪、产品簇、服务全方位展开创新纺泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狠,来推动中国品牌进入全球睬暇,成为世界品牌侠艘寇。   第二唉,汽车产业供给侧改革方向与实现士茬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堂篇济。   首先涕谩,在自主品牌方面鹿,我们是追求全球视野开展正向开发痊,坚持以我为主的构造核心胁,组织全球资源幕蓟,开放性自主研发模式湍邵,掌握核心的竞争力矮迁堡,获得了可持续发展能力掂轮辜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窃挠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贬吻欧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弟摹竞,我们的生产能力标准是35万耸,但是预计今年我们的销量会超过35万饶,有可能达到38万阂上墟,当然如果制造组织再高一点毙僳悸,可能40万匿,也还是有可能堤眉纹,但是大家别报到40万啊里担。这是有体系懂,有制度保障的苹喊,有员工的全程的参与闻。一个别的企业的人到这里来看舍,他说你这个企业为什么增长这么快叙勿九,没什么别的澳,员工的积极性调动起来了刺,他们说台释谜,我看到你们的员工眼睛充满激情驳儡,因为人天天在干活的时候就会有理由海棚镰,如果执着地做一件事情带有一点追求十节,那就有远大的理想牟悼清。   放眼全球茫配,在开发方面整合全球优势徘起,实现研发的全球化驰偿,人才全球化善栖当、配套全球化崩到。依托国内的研发资源霉币,充分利用国外的资源开展研发资源整合燃,打造企业自身的技术体系瘸。我们用了将近五六年的时间磁入,我们确立了G-CPMA跨平台纳鼓坎剩块化架构徽叫饲,我们第一代的产品是引进消化吸收林穿眯,第二代产品已经完全进行了提升疟窖,但是没有否定第一代犬,掌握了数据链棉,掌握了开发的流程鬼嗅欢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峨缉汾。实现了一个平台可以开发六七款车型查筷,实现了多个平台车间的相互有机关联读皑喘,实现了车型的变化多盛,开发上市快巫乾,质量易保障吉姆,低成本强、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闹雌没。   第二个嘶,坚持质量为先阶,推出精品车型变办,提升产品质量芳,加快自主品牌产品开发吞挤,提高汽车供给侧水平涎,推出符合时代的互联网化的产品钉稼。打造消费者喜爱的精品车型咎笆讨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吃科,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娇哩顶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酷。实际上汽车不管是新能源也好面,产品的三大特点霜,一是颜值不好看别人不买徘,第二是品质痪极,没品质也等于没品牌灵妨能,天天出毛病心里不愉快线蛋,第三是性价比痢垢韩,就是靠成本栏败。我们的员工不需要培训就知道品质阀旧,因为好多从合资企业来毋,合资别的没培养赂偏,就是对品质追求吗,结果就是成本搞贵了狸,把品质先过关限,回头成本再来逐步下降蓝垃。我们第一个解决的是品质勃狼松,第二个解决的是颜值娶匡伎,第三才是考虑成本腐磷。成本阜,供应商的成本我控制不了滔,如果今天在座还有供应商的话么潭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咀,还是有这个机会的险锯常。但是我建厂可以控制落,我们内部的生产流程工艺刀恭吭,我会重新再造忍庙,这个我投资减少了俏冠略,今天也披露一下缝回础,我35万的规模最多可以干到60万投儒。如果创造性一点可以干到65万绕檄操,总投资50个亿浩磊,含整车加发动机黎坟,这是内部数据拌晾券,来给自主品牌共享屑。   包括一些模具加在20个亿呸磐、70个亿洛识毁,最后的结果我都不相信氨,实现平台化迪椭刑、公开化洼荡、可视化耍,让所有的东西全部依照规则阳光推进卤具萝。现在我们的供应商也很满意精剿懦,社会上也很满意插庐。这就是在体系歼搂春,在这些方面的作用力突,防止一个部位一个零件耙羚猾,一个车就不同零件不同标准暑糙毁,那怎么做颅缺晌,永远做不了好车诬。这个要感谢合资养成的规矩仆写。但是自主也会给你更大的动力砰,动力是在研发谰川体,其他方面再有作为叭桂。所以我们是国企的平台汝纺,民企的效率屉森,合资的流程糖裳,这三句话就是这么个意思筐空。   第三个粕,坚持智能制造打造智慧工厂霖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂温娶,实现占地面积的有效节约锣鹊交,我们的合资企业烘祥厘,广汽本田在推进第三期的时候彻岁荆,就是根据SSC这个原则脐蹬府。SSC的第一个S就是小型small表缆,即所有资源空间最小目喊、设备小型化;第二个S是简练simple仇,就是除去浪费苏泌冈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丹抄鸿,complete萍茂冒,以追求小弗昧、近蔽、短萝浇、轻棋将溅,最合适的自动化穿嵌、母ν称迹块化仙。所以广汽本田第三工厂运用SSC獭,它们的车间占地面积减少45.5%挪,投资减少26%枢韶猩,跟它的一二期比戳,能源减少了29%赌,成本节约了21%客素。   第四个坚持管理创新酱铝,开展构造改革订钱捅,主要就是我们广汽丰田捌,因为我原来在广汽丰田发动机躲渴,我9年就去丰田一次瞬拘,去发动机只回了一次讼丝供,因为当时这个地方环境太好了伍,我怕一回去又不想搞自主了踩淌谰。但是鼓励我底下那些员工经常去门本,去交流胖钩潍,日本人也还不错炽奶偏,大家都交流姓。但是技术是交流不来的绥,思想文化还是可以交流的伴。最近到丰田去了一下褥疏武,大有感受辜税退,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梨,它从最关键潭莎呢、最基础的制造环节入手稿镀贾,开展生产管理创新茸融檬,从制造轴号贺、供需轴丧攀、采购轴出发扩如雹,深入开展构造改革础,实现全员参与孪茹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圃,充分调动员工的积极性棠忻履、创造力拖褂范,取得了良好的成果暑僧。经营绩效方面酮观,今年的销量增长不多帕,但是利润大幅提升胶,生产效率显著提高碱煎。人力绩效方面人恕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升标,管理体系与生产流程更为完善瑞、合理粪。   通过改构造改革会梢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憾推,根据他们的预计借草鹤,已有的数据潘担拱,2017年单台不良率预计会降到0.01%挪冷,就是万分之一试。而且现有的工人总数减少1600人毒绦炊。就是现有的存量也可以变化黄钠,他们现在不到一万人赔魔,要减1600人沪勺卢,它新建的工厂林辽算,员工还是要招的京,但有的还是要走迁谦。就是用减下来的人把他投放到这个地方醇。   第五冒虱,坚持体制增效裂娩炮,强化体系创新膳。既然这些企业都到中国来了颓,有机会为什么不学一学呢藉航咕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棚亭虽,广汽本田精益管理倦塑另,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式署躲畔。为什么搞一个广汽生产方式竞从?为什么不造一个丰田呢纹氰?这里面要说一句频,丰田生产方式你不能完全去学垒拒,条件不一样歉烽,环境不一样乒鸽栋,人员的基础素质不一样夸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多限。你学它必须要结合自己齐,连日本的企业去学它的荤摄掇,有的好多也不成功翔贤界,当然我不能妄断糕,这是从资料摘的痞箱,不是我说的唯。   第二个麻实饲,我主要员工整车从本田来拉,发动机从丰田来双档,也有一部分本田汞,两个企业不同的模式怎么办挎牧?发动机就要按丰田来纫乐晚,从头到尾来为特,坏的不学好的学嚼涕茅,整车就按本田的来普结经。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏?我说干自主就不能有体系囊倘森,要体系就是传褀的体系黎。不管你是从哪里来师,包括从社会上来魂枯,来自五湖四海一个共同目标息茨,要干好中国自主品牌腐估撅。所有最后提出了广汽生产方式鳖痢,以丰田为主结合本田淘坍绰,这样把文化铰、体系做好秆,但是还不够巩固顷,还要琢磨佳稻,现在体系已经起来绵。   我们从2013年开始策划籍,集团的主要领导说这个很好炮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媚蛙。   所以后面我们的产能又不够了时,销量又搞起来了躲耿,整车进行改造头吴碱、发动机进行完善备胶胺,整车洛到、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造里臼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%境,就是第一条生产线芳牢容。第一条生产线上半年生产了将近16万菱,20万的能力干了16万溅氰,实际上还可以做扮肩沫,全如果满负荷做的话惕举,估计干到35万都没问题拨。极大发挥本乱,这个不进行全体系变革很难股榷。发动机装配线一次合格率99%降泞,这个零部件产内库存减少70%犬,厂房面积提升30%搜碴落,原来不够用人捎,现在多了这么大的组织恼嗜募。库存资金减少50%蜜坤,更为重要的是这一成果横向展开凭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线假,它的年设计能力15万辆巫,8月份的最后一天有个数据皋惭硅,他们双班日产已经达到了650台箔韧,它的满负荷是700台坦眯凭,估计9月份就可以满负荷嘉。这种提升的速度疆救,全世界都是先进的郎霜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局横,它的一次合格率最高达到了93%贯乖句,平均水平92%奔,接近丰田中国国内水平五藩,当然追求的是丰田日本的水平窟,广汽丰田学丰田本厂潮,我们下一步也拿一个计划齿汾,要挑战就挑战一流输,否则没意义伯凭惦。   那么我们以建成世界级工厂为准则斗设,以广汽生产方式为核心瓜,融合了SSC原则绵端,运用创新思维全力发展智能制造技术廓柬,打造智能工厂挡。我们在第二工厂通过价值流最大化腾痹甲、设备智能化动染湃,生产线自动化骗氦、物流信息化鞘、网络可视化就眯、操作简单化卡残偷、安全绿色化付恍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级特霜。这个第二个工厂是非撑烦ⅲ好拘、非常成功的一个例子定,但是这些都实现了藉。   第六是坚持品质保障吮侥,打造高端品牌钩僚捅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗工结,高的效率提供优质有效的供给翁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量位炉回,连续三年获得中国质量届汉附、中国品牌第一评徐,超过很多在中国的合作企业及,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔷,所有企业里面包括外国品牌好踢酵,与广汽丰田并列第八权搬,比2014年上升6位躲悉。   第七弄沁得,坚持客户至上蕾射盆,提供优质服务念柬,不管是在任何情况下翁防,用户是我们服务的对象贪蜗冈,也是我们的衣食父母镭椽,尤其是作为汽车这个特殊产品兰粳奋,我们对安全媒篓、对生命的一种关怀玩从,作为生产制造环节的改革递,是汽车产业供给侧改革的重要方向且途兽,但服务环节的创新与改革同样必不可少随绥速,这还是目前我们相对比较一下扒浮奥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名福伦,也是一个什么机构词沛,我记不不太清楚剐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狗含挽。所以在产业互联网的时代拌哨,每一个企业不再只是产品生产者呜、服务提供商谜匣典,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锌菇兰,服务以各种形式融入到了制造业炼、研发设计旁兔、生产制造贺茨囤、经营管理图虽、销售等环节黔瓣。有价值创造的可能崎,就有服务形态的出现沦燃冯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磋抠,两者相互融合阂厦棱、相互依存汲箍年,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展财煤衔。   广汽在这个方面也展开一些工作砂揩怯,我们的整车平台将联合金融损推翠、保险辣炮、物流祁昏玩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枯啃市,车生活平台会涉及多个业务平台饥绰虫,除了常规业务平台还包括了配件商城洪、用品商城融佩、社区服务连锁邵苯,用户使用汽车的整体生命周期俺,产品的购买只是开始潭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务架潜,这才是我们下一步发展的重点邵帝。作为汽车服务提供商峡陵胃,我们更应当关注的是用户的体验缴梧魔,以及给客户带来的价值增值感受埔,汽车服务O2O的打造彩溪驴,也是为了满足汽车全生命周期的需要添剿,以及品牌和价值进一步提升的需要罐床另。   第八肪衫慷,就是通过这些改革侠狸鹿,整个广汽集团范围内的成果壤随币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万期谴,同比增长28.8%缄蓟弦、29.7%抖,比行业高出20个百分点缸秸视。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平花,同比创下历史新高嘉。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕竞,1—7月份销量已经突破19万笆惊辱,超过去年全年吾鼎陷,加上8月份最近的数据揪棱,今年全年的任务22万已经完成了虱,同比大幅增长143%鞠却。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绩穷谰,位居第303名跨协,比去年排名上升了59位需,整体实力大幅提升吴。   第九赌射糯,就是广汽集团的发展十三五战略轿。简单地就是一个内部协同创新蹋,外部开放合作扁羌,这是总的原则南翔单,全面实施结构性改革侨,实施一五一三的战略媳统,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杆殴,这是一个保守的数据砰懈评,因为传褀搞不好就过100万景食,前几年说传褀100万荤,别人说吴总凹浊蕖,你是不是在吹牛里,现在领导嫌我100万都少了措斧,拼命把产能都整合过来了瓮,成为先进的汽车集团楼奸,做强做实研发整车零部件泰菏、商贸服务和金融服务五大板块隆骡捐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顿檬隧,实现自主品牌事业的跨越式发展潭,全面实现一个“三”糯标庐,就是电动化握、国际化斜霓、网联化三个方面的重大破篓祟韶。   各位嘉宾搪式、各位朋友扭吭,女士们瓦抵、先生们炒弦碧,在需求持续升级匿充,资源消耗的情况下抹宠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朴宏菜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠署、品质优先惋勘讳、创新驱动的发展路径旱窍,坚持正向开发酮忌遁,提供优质产品犬枯具,坚持智能制造匆握芭,开展管理创新返旦,保证服务水平逃档高,注重品牌高端化磷尺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花项安薪,共同推动中国汽车迈向新的台阶敬洛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内哇吗:李芳" "  今年3月括斯,借百年庆典之际绢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醚,即“智能互联”忌擂、“绿色出行”和“自动驾驶”歌袍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惨。随着战略的提出怖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开描僳烈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墩凹。在这其中拦,“人才”就成为关键问题瞬。为此摩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夸弹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备投尉沥。   根据沈燕的介绍可以发现宏彪膝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛化,涵盖计算机摧、工程学汹醛寒、自动化善、金融等多个方面讲败哭。她坦言裴须蜗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈混陷。因此壤良墩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才患贡帝。”这其中包括互联时代的在线招聘椭盆攫,“例如我们利用自己的招聘平台哩妊涧、Linkedin菱蜕剿、智联招聘等在线平台赔洁理,以及大学招聘纤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘济挡。”除社会招聘外淑辨毖,宝马也会通过与院忻凼盏ⅲ合作薪览,提前把学生引入到企业中肩蹭,专门为宝马培养人才谓室雷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作概昂伸,举行“宝马同济日”这样的活动距薄。“去年我们就以互联驾驶为主题旱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习超。”沈燕说道兢绵。另一个重要渠道唐盘,就是内部员工的推荐昂免。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熬,让每一位员工都变成职位大使冗,在朋友圈进行转发传递歉赂量。   “我们对人才的要求蓟崩事,在能力方面最重要的是对业务的了解凳许。这不仅包括对业务今天的了解谜奶,还有对业务未来的了解徽旗。要知道未来战略方向是什么囤,需要什么样的技能驳旧衅。 ”沈燕告诉记者够膊,“此外虫辰,我们对人才的要求是不仅要了解中国琉,还要对全球化有所认知成读。随着技术的发展颓精,我们对人才的需求呈现‘复合呢,跨界’的特点霓。但是热,这类综合性人才很难直接从市场上获得化的掸,需要我们进行入职后的培训率。 ”据了解椿,宝马(中国)每年都会根据员工表现强,提供给员工出国培训以及交流的机会冉茄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流街嫉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘垦武,以拓展视野敞,提升能力灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卡鼓摧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是樊,吸引并拥有了一批充满抱负粪、专业的本土化人才检将厂。而面对未来姜,本土化人才也将承担重要职责陆掇躬,“这包括为‘在中国感巷途,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向块,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倒攻。”沈燕表示棺俗。2012年泪咸棚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题必,并在上海组建人工智能团队避曝,承担电动化和智能化的相关工作邻。另外枯稼孝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门位,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赫。 这个团队将研究和紧贴中国市乘戏程省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喇库,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颂敬侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞哼垫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上没辉遁,用“数字啦腥懒、概率邓赐、未来”为题溺蹲,论述特斯拉电池的高密度肪泵栏、续航里程及电池的安全性现超。对比国内柔钳喜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车便,并预言电动汽车和智能手机一样屋魏级,电驱动和自动驾驶注定了是未来某,不可逆的未来崎佃客。 以下为原文姐誓奢:   关于密度和里程数抱。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卿,至今为止一个都没有兑现暖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)故垄,里程最长的量产纯电动车蹦砰舵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芜相,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陕继递,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搔,忽悠消费者端。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韭米,里程普遍降低10%以上)来体现里程箍巢风,在有些国家辅助使用NEDC的标准耙胯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝。   关于安全性和自燃率糙梅狡。 自从2014年初安装了底护板慰呕酮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)录怖蕉,远远低于燃油车坍,各种撞的惨目忍睹事故瑞绿,也都没有发生自燃郎襄。相反碎拓缚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毫,却成了全世界自燃率最高的机动车交链,更远远超过了燃油大巴的自燃率弧惊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妥谋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疲,车门闭合的时候已经有点变形了)歪秒判,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业解排,几乎可以说冷锻:特斯拉重新发明了电动车斯孺。    国内真正用心做电动车的企业撇贡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术空擎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腺瞪梯、变速箱诵嫡、油箱等吩恋辅,改造成电动车的事情)龚韭侈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楞衫盾,才会全力以赴来押注电动车时。当然令,也可能是很多品牌都在蓄势待发度朵锋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侗逼。    电动车不是什么弯道超车冲般,而是换道竞争恍染跨。    今天的电动车犊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鞭那畏。待机时间是诺基亚的几十分之一缔奢,软件也没有几个冗室茫,通话质量也不好巍,汉字输入也麻烦的要死秒。和智能手机一样火算,电驱动和自动驾驶注定了是未来恕掀遍,不可逆的未来崇剃猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   2016年8月30日完,在北京新浪总部参凸,北汽新能源充电部门副总监陈保江榷形旱、北京华商三优总工程师丁晓伟囊、电庄总裁兼CEO先越辛痰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莲短、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胎。    作为新能源汽车销售终端环节可,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暑劝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙拼搿,更是充满了诸多困境但,不为外界所熟知首。    那么邪棵,作为中国最大新能源汽车市惩禄ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况好刷,北京模式发展的瓶颈是什么个沦?有何值得借鉴的地方衅镐墩?又该如何去避免失误和纠正馅惋驮?政府劫落、车企憨纪疾、消费者在这一产业链终端中熔,分别又该担任何种角色难? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘶艇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湃:魏总剃娘,刚才你从用户的角度暗,同时您也是媒体人的角度扔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算滴券,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镁等,您发现了这些问题之后弗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岁?    魏士钦坛舱:其实我们一直在琢磨这件事褐挥勘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说介,这两点是能够解决掉的念九。首先第一个权晶扩,支付男。就像刚才先总说的庆瞳创,有个银联一样的东西弄处吕,接下来有个第三方茸,或者接下来大家都使用微信支付宋灌,不管是充电桩也好搜,app也好嚼褐读,还是当时的扫码也好介,还是微信也好淀罢啥,支付宝也好怂搜从,能通过手机支付显,基本上都能解决掉谐忙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凑泰,我们把支付给它想办法统一了凶兢删。不一定统一到一个里边去灌沥,大概两三个恐熊,大家都在用挥狡,这就没问题霸。    第二甩,这就相对更难一些了田画盛,应该是有一些第三方平台真正站出来禄午,能够收集所有的真正的准确的信息阂纶,其实当时我们自己在做app的时候邓蚊,就是在做摸点的时候芹榷毖,我当时就矛盾俗襄孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尾,后来琢磨来琢磨去毖,通过很多用户的反拦摺,我定义出要摸一个最准的点羔毋仕,不要最全的祥卷迫。准是什么概念券豆?第一请蒲,我找得到嫂,第二抱,我到那去一定能用得上畔。如果我找到它了夸劣,也到那去了还桓,但根本没法用兴瘁,那就没有用了桑档私。所以如果站在媒体角度睹垦扮,我希望不见得是谁稀湾,也许是个媒体逞揉莆,也许是另外一个平台送媳繁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虚,但是它也不一定是最全的饱虎,但是它是这些所有的里面最准的戊疾,每一个用户都能找到桩旧,而且有百分之百的体验把电充上娄缅捞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笆纠氯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站普割,是咱们国电的站还豌量,是快充岗浇擅。我们编辑去那边准备充电的时候晨顷,有六个跑快车的兄弟耻短棺,霸占着那个点挡斜翻,就是不让你过去伺,这个充完那个充蒋按氛,还剩一个车的时候壕,就赶紧打电话给另外一个兄弟灯堕江,赶紧过来充电笨灰。我们不等了黄讼份。但是他们不知道步菩,在那个点不到三公里的地方拉撩危,快到积水潭小西天那个地方朝花力,还有一个充电站食,好像是三个充电桩还是两个珐,一个车都没有泛玛猜,而且车位都是空的羡春。他们不知道那里螺。而且那个点轻,我们当时找的时候用了三个app揪航,只有一个app上标出那个点墒,另外两个app是没标那个点慰关窖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离番巢,所以准确性其实很重要沏没。所以如果能解决这两点唾抹兄,我觉得咱们的空置谈触、闲置的问题一定能解决贿券,肯定没问题的部挪鞍。这是我的观点盖核椿。    黄山芬亩:关于公共充电这个领域勒辫,我不知道魏总在充电过程中窗奸修,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朝?    魏士钦妮缚:出现过间,很多媒冀苍。    黄山官项:这个问题其实很有意思的问题体策浓,充电桩的标准是国家有统一的标准惹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铺。    魏士钦星:是这样擂精客,最典型的例子就是腾势仁僳,腾势在很多国电充不了牵,但是在小E充电或者普天是能充上闭贡庞。    黄山拆:我们可以把时间放长一点来看昂,在2004筋朝渐、2005电动汽车兴起的时候菱疏茫,很多人都不知道电动车是什么耻,充电桩是什么摆时。随着这几年的发展怯,物业慢慢都配合了脱苹窖,所以从成熟度也好褪、物业配合度也好彩唉,应该是越来越高的谎棠蹭。国家层面出台陡,新建小区予以配合米,包括老旧小区的改造迫校,都会多方面来共同解决这个问题粗堡。其实关于今天的这个话题祈,我不知道台下还有什么问题要提问的陪。没有的话泵话裸,我们可以做一个最后的总结洼罗千。    我接着丁总说的北京模式的问题谩,我们今天说的是关于北京模式股什,丁总说了一个北京是纯电的市嘲徒燃亍,跟其他地方都不一样翔闲,上海是极端的庙,上海是混动市诚浴,北京是纯电市场需旗钝。我理解还有另外一个模式峰,就是北京的充电运营商是最多的戏,发展是最快的呢,一开始是国家电网惭揭低、普天在推窝幢腺,后来群雄逐鹿龟并哗,特来电扁、星星等等各种运营商都进来了稍品膛,包括先总这样的都进来了榷朽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歉。    魏士钦扯撼:现在已经不止了箩。我们有一个数据茬弟舞,说是47个运营商嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哼,我讲点个人思考和认识艇戒必。    先谈思考绘拭。第一氰访鹃,供给侧结构性改革内涵非常丰富挥侩,大家可能更多关注产品的结构性改革桔,其实我认为多丧,源头是制度的供给和政策的供给才俱,再是要素的供给凄鞍胚,三是产品的供给惩吓挎。    再把这个逻辑关系缕一缕很,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孰凳虱,而制度焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焦纪。所以现行体制下妥誓斤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刻良疯?这是我思考的第一个问题叹弹。    第二个问题痴灰,是我做企业这么多年的实践和感悟胺蟹,企业到最后比拼什么澈?其实就是资源的配置效率禄途授。汽车行业也如此备态。你拥有多少资源固然重要船,比如研发队伍绕驶,既有一两万人的褂蓬,也有六七千人的鳖架瑞,还有两三千人的艾琅,资源差异很大鼻唉泉,但实践证明人多不一定成果就多潮套疗,关键是资源的配置效率蚂忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唤,取决于一个企业的决策效率和执行效率迹抄毕。而企业的决策效率和执行效率冕桔喝,又取决于它的机制和治理结构露散姜。    反过来饯巩快,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毋盎删。也就是说舍特,产权结构会影响到治理结构和机制宿埠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响添,进而影响企业的资源配置效率瓦峭。    从逻辑关系上讲堆筋逃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒜愤楷。    第三个问题虫慷度,产权结构是前提堑烁,是源头性问题碴兔,多年实践蝗咕,有以下一些体会绘岁联。    关于股权去。股东应该优质化牌标,股比应该合理化璃砍吞。近期也好搬,远期也好舰,你不能把那些对企业治理坛森豆、技术竿、管理旗邪挪,以及市场拓展没有任何贡献苫盒逼,反过来可能还会添麻烦者烽罚,当股东乌。这样的股东不能要强。    股比结构这块弛,不同行业场勃,不同企业捍,它的结构模式必须符合市场规则部颅。若是竞争性行业钡韩拦,不管是央企笑,还是地方国有控股企业膏归,做第一大股东绝对控股褐,很难实现建立混合所有制的初衷卞韭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”癌首绊,竞争性行业混合所有制要深混毋瞄猜,不能简单地浅混柑干。什么概念咎倪洞?国有可以是第一大股东羡琶洼,但不宜绝对控股辫纺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庞编朝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迹挂、国内竞争国际化这么一个概念炒。既然是全球化煌鸥,如果你这个竞争主体顷虫烘,你的治理结构荒协,你的产权结构铜刻径,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粹屯日,你如何参与竞争煎峨?道理非常浅显明白勾掳岛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践傲衬。    江汽集团公司制定十一五规划前洛,我们就有一个想法豆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化速床。围绕这个思路钎沃且,于是就有一个叫三步走的战略规划涂微。    第一步斥,把国有企业员工身份置换掉边篮,从根本上说庙疲句,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埂碱褥,对职工也有好处魔,是多方共赢的一件事情矮。我们知道般氰嘿,国有企业这条船不管怎样擞,开得好归吞,开得不好萎哄,哪怕再破再旧茅汀,只要不沉下去谐泞诡,国企员工都会抓住船板必弦,不愿意下船唾丢。    如何把员工这些观念转变过来献?只有让他们从企业人转变为社会人螺湍。因此阮,第一步是2006年秒己,江汽集团公司所有员工进行身份置换察凭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哎,作为每个子公司的投资主体娠,共同组成投资公司雾桑。    这样啥播,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东论。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呈舰。    第二步猫,我退休后碑,引进中国建设投资集团有限公司寄暑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氯牟朴。初步实现产权多元化放。    第三步痢琳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产超孝顷,包括安凯客车的控股股权谰叔曹,整体运作上市农握。去年1月获得证监会批准峦季,上市公司已挂牌嚎卉。    通过这三步走——置换身份菲,初步股权多元化入,整体上市肝改咳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的必辨,对留人起到了较好作用沽绥。在工业化棠龄、信息化仑僚赎、网络化尤其是移动互联网时代轻勤惊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钝,股东或雇主和雇员之间的搏弈勺和,更多体现在决策权和分红权领域荤疾皮。    为什么IT产业病米氢,特别是互联网企业发展如此迅速祭绅兼?正因为它有这样的产权结构瞄,这样的体制机制导。做得好的互联网企业森闹把,股权都比较分散赔,管理骨干和技术骨干都有一定股份镁怂饯,可能这是大趋势许枷。    互联网行业资源的竞争和协同构,最终体现在人力资本价值上啼嗜,他们要参与公司的决策和分红船。这个问题如果不突破隘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淌碉。   存量是稳定剂菜恢,增量是兴奋剂    那么暮,内部机制如何变革勉耿?    1990年我接任江淮汽车厂长汇茅,当时非常困难收坍,留不住人闷。有些人选择离开孺,人往高处走佳娟,完全可以理解校洞。留下来守摊子的这些人不容易陪环部,到我2012年3月退休氮疆,这22年时间里探,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笔肯娘。    第一阶段是2000年以前囤。可用两句话概括把唤,第一句叫做存量相对稳定姓,增量拉开差距窜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来停,可能就有问题吨。因效益提高而增加工资坊奶,贡献大的就多增标菲,贡献少的就少增饯。即便没有贡献毫寇施,原有的存量工资也不会减少钉坝犊,即存量是稳定剂叙,增量是兴奋剂署渤泵。    第二句是有计划按比例增长工资丝戈。也就是说揉,企业效益再好杜贿晃,效益翻番工资绝不能翻番垦筛拷。效益不是很好馆,工资也要涨哥病。为什么寇?因为国家年改革开放30多年攘擅,经济20多年高速发展兑,物价一直在上涨豆祈,生活成本在提高讥卫,降工资就是降生活水平膳涵畅。所以我们有计划按比例增长工资川涧,以建立工资蓄水池氮八祭,以丰补欠旱鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缉法。    第二阶段是2000年后墩啪烁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缉。    第一部分是段,区域领先的现金收入妙。和北上广深不好比唐督,但在安徽及其他城市的同行业者中按檬,我们的薪资收入是高的剩茹设,员工及其消费能力比其他企业稍高龚盗烁。但现金不可过度发放嫡,这是心理学勿习催。人就这样够哼廊,口袋里现钞多了后比跺, 像一线工人甫,包括技师在内檄娟,他腰包丰实了揣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潦脆馆。    第二部分是大福利杭厩。我在任期间连锹,江汽集团公司解决万余套集资建房群封死,还有大学生公寓瘦臂副、廉租房等;自营的物业管理做得非车茫好剃,很便宜卧就许,还有免费午餐吨科浇,包括洗衣房等迹颊桔。有大福利莲涡,有小福利衰瓤目,五险一金都取上限提套究浚。    第三部分有限的股权激励慰河。    区域性领先的现金收入躺娩、大福利闹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式午,这使江淮汽车员工享受收入不低颧吐潞、生活成本不高的待遇瑟漠。也使人才无序流动降到最低蜕。我在任22年戒饲,江淮的人才膏匈蛾,不管是管理人才还是技术人才辽纶擒,几乎没有怎么流失贺犯垂。    外人都觉得很奇怪橙损逢。当时有个汽车企业派人力资源副部长募兽,在江淮附近找了家酒店庭沙刑,一住就是一个月容茄,每天晚上打电话找人兼懒僵,但没有人为之所动膛健。    究其原因妙咯,当然也不仅仅是待遇和福利捣建,重要的是文化留人握,怎么能留住人心本泻,这是其一匪。    其二臼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拓,使员工的成长速度可能更快寸探。    其三蓖级合, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苦估。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惯司竿,但我们有三条路径传杜碍。    一是管理人员成长路径韩断授:管理员陀衅闪、助理管理师糙双卸、管理师儡、二级副经理闻侍、二级经理泥菇掠、一级经理忻。    二是技术人员成长路径拌:技术员镶铣、助理技术师酱抽郎、技术师;设计师峨、主任设计师滥、设计总监藕储膝、技术中心副主任妻乔、主任等希肥纱。    三是技术工人路径仇迁:高级技工瑰、助理技师锣、技师姐是、高级技师蛔谰。高级技师的薪酬凡颓额,甚至比二级副经理拿得还多晦陀。    这三条员工成长路径浩,每个岗位都有岗位说明书床鞠群。你要申报这个岗位勺花,必须经历什么培训柿,需要什么绩效图伪相,才有资格申报郸。上什么岗位有明确的薪资标准弛朽刑,“升官同时发财”患涸,用人用工尽可能做到公开公正透明酬慰。员工们也看得很清楚剁副,只要好好干量,就能够成长伞。    总之苟豁,在中央政府大政方针指引下朗,切实却浦鼎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膊爬欢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靡垂盒。    尤其是产权结构改革缎贸斥,不要消极等待主管部门来安排去,等是等不到的技传蜕。也不要对现有体制未丘、机制太多无意义的抱怨局谰搏,只要动机纯正恨,对国家对企业对员工有利箍尼窃,就值得一试藩痕仟,这是我在江淮汽车多年的指导思想俯撤喊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋心韩,但一定是基于稳定性木贫、权变性曹焊、柔韧性基础上的变革笔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通完。同时切记不管做什么事情炮,一定要取得合法合规的文件依据川济侣。    在沟通管理和内部运作方面火,如何适应政策环境商博德,是对企业负责人的管理智慧的考验狡借舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炊录、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲜。   当下案,在互联网经济蓬勃发展闭苫关、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砂佬灸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃崇哪、汉腾揉泻烘、乐视弘铺让、蔚来杀、Nevs角认、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贰按。但这些新思维景、新模式遇到来自行业矫诵悼、公众和政府有关部门的不理解和质疑速。为此寰球汽车邀请行业专家羞、新势力企业领导姆拉、主流媒体高层熄,就大家共同关心的行业趋势朽教焦、创新模式霸、市场预判等话题展开热烈讨论寐氓惯。   程远叛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龚楞哆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛太沮瞳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玛勒潮,也是一个全新的问题闻汕涪,所以我觉得应该是个很有意思的事焙。今天让我首先来作一个发言到武,我觉得是抛砖引玉冈,我想把石头抛出来酬奢,引出大家精彩的观点袍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛船,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缄,他们该不该进入汽车行业群泉处。大家知道锈,这几个企业全是新人签颂皆,以前都没有做过女,在社会上是有一个反响矾唇蠢,有一种争议场,说现在已经非常挤了拷负菲,我们已经达到了2500万辆的规模宝,100万辆的企业已经有六七个了缕梆扑,还缺你们秆?你们现在还有机会瑟票?我想说这是一个很重大的问题香鹃庆,我想这个问题为什么说是战略问题蔼墒疵,中国汽车业一开始就有这个问题访。   我的印象中鞭,我觉得中国汽车业有很多政策猎,也有很多重大的事情陌宠,但是我现在回忆起来朵鄙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大槐劲娥,一个就是开放引进防,也就是合资恨,也就是所谓的市场换技术窍。另一个图梨,我们做了一件很大的事情撅路毫,叫反对散乱差府。这么几十年来效,在我们的汽车管理部门稻袱,我们就不说谁了负恭邯,大家都很熟蒋瞧躺,都是朋友祷迪钠,现在都七八十岁的人爬愧林。我进入这个行业30多岁楼填蚊,已经过去30年了磷斑垄,这些人现在已经退了诚邦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颊,一个是合资引进欧草,一个是反对散乱差级理妮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黔,即刚才说的市场换技术狈模茨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垄瓣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差为棱房,只许有资质的企业做力良。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司删遁颓,就叫中国汽车工业总公司递菊泊。后来缉,提出了南北划界琴,想要一汽在长江以北舰,二汽在长江以南付浦内,形成一个竞争局面侗色建。这个想法没有实现纲,当然再早我们搞过六大公司失事堆,但是总体来讲杠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佬佃。   我在八九十年代写过一篇报道强,我就说中国汽车为何怕竞争棘功?其实现在想情,我们争论来争论去就是一条补,国有竞争届,我们认为企业太多了浚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理平邯谜。   那时候从国家宏观的角度临,陈云同志提出了一个经济学观点簧,叫做鸟儿在笼子里飞朔,年轻同志可能没有听过潘携肮。虽然给你放飞葡,但是你不能乱飞韩韧汕,得在笼子里飞然墙腊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揭豁恋,所以我们提出“三大三小”版隘,规定的企业能造车犯,其他人都不能造车临,认为进来的就是捣乱篱嗡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暑,后来被总编辑改为无心插柳伴。我们一心一意想扶持的企业搞上去惋慧,但是我们不想扶持的企业又在出现裴京,所以就出现了这种焦灼的竞争局面响特。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洪漆,为什么呢犯?当然是我们的基础比较差旱挠临,一无资金锻骸咯,二无技术馆,三无人才仁,白手起家杆库请。这时候我们引进外资社绢伶,有了资金丹匙、有了技术簧窖、有了人才爸,奠定了我们汽车的发展基础蛊。但是只走这条路等于缺一条腿贤镜唇,只有引进外资砍,没有自己的发展刺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业访艾你,反对本土企业适垂,所谓自主企业取,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巷土,奇瑞侮、吉利阿垒擦、长城模献疤、比亚迪埠慧,没有一家是合法造车的企业磐外簧,方式大家都知道徊凑瞥,买一个不生产但还有资质的企业貉,就是所谓户口本百昆,然后就开始造车劫话闲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驶斥,该死的企业死不了替揣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臂,这是一个很奇怪的现象姜荡几,在其他任何国家都没有这个事情程疮猜,只有在我们国家桶,这变成了一种无形资产雹。   所以廓,后来工信部成立前夕屯些科,在发改委发布了一个通报蔬卑翠,宣布哪些企业要死漠兄昆,其实是一个作秀娟。因为这些企业本身已经不存在了薪能夯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埃广浅,就不会有这种奇异的怪现象蓬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俊,我们把汽车产业的市场化岁欧测、自由竞争的方式忽略了瘟氖粟,我们把它当做航天航空管理绷鹊衫。所谓集中力量办大事扩磋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毖,像航天航空只发射一颗卫星缕鹃,只造几架航天飞机录毙爸,但是汽车绝对不能这样攘疥挥,如果我们中国只有一个汽车企业绊,我们今天无法想象能够达到2500万辆棠陀电,我们可能还在200万辆以下徘徊瓣。   我们想想我们当时的规模饰泥,讲起话来沪函,我们一点底气都没有粟珊,全中国所有汽车企业的力量疼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拌怂笺,所以我们那时候是没有底气的汾潦膝。那时候蔡总经常讲蛙试撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔷龚,我们国内的某家工厂拔沧田,搞了多少年唾?投资130亿干了那么多年没有干上去害,现在回头干干丝,别的合资企业在武汉干140万辆车翔,听都没听说过他就干成了奠。   当时我们确实是一穷二白臀,那种情况下我们引进外资被,但是不让国内自己的汽车做集踞监,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喘,变成了外资企业涤霸毋、跨国公司一股独大姜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艰。   中国其实为什么发展到现在这个状况犁较?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朗,在座的年轻人没有听说过慧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囱颊。为什么有审批制绞列派?审批制就是为了反对散乱差努到瘫,所以你不能随便上企业梗。   我们把进入产业的大门关得很新淌岳椤,一方面对产业造成了很大损失壤柏蛇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会查褪。大家知道篮踢,那时候汽车卖多少钱枷扑班?桑塔纳要卖了20几万岁煎背,当时说两万块钱瓤,八字还没有一撇驴楞,订购两万多辆献挥警,在桑塔纳卖20万的时候庙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来齿。那时候的技术标准虹便、排放标准都很低徐闻廊,我们会很快发展起来隙毁,但是我们失掉了这个机会酞缮棠。这是产业上的一大失误特釜芍,就是反对散乱差烹短桓,阻碍了中国自主品牌的发展比吭。   我觉得中国汽车进入2002年爆拭兄,入世以后就发生了很大的变化辱秒,这个变化就是放宽了魔,应该感谢国家经贸委前司长雌,后来发改委的副主任欧新黔酮,他在这件事上力排阻力晾枢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炕且凛,有二三十个企业进来雀袱。在这时候腿,包括奇瑞城、吉利醒村寄、长城复,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暗,所以这是我们企业发展一个好的契机铝,这个契机来自于好的竞争崎动堵。   现在大家没有再说反对散乱差成陵失,但是这个毒瘤并没有肃清钒丰,现在要有一个新的品牌出来啥深诲,我们第一个想法就是它该不该出来蹦,又来添乱厩。所以在这种情况下九狗,汉腾出来以后护,我当时也没有太明确的认识瞪抚,在网上一片谴责声的时候箍捍,我就意识到了这个问题绅们辅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俯裙瞄,大的打败小的肛从虽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舜究,快鱼吃慢鱼挂痹。汉腾给我一个启发疟圣必,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疾瞳慷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霞,今后还会存在怠捕吠。   现在一汽露筐的、二汽非常困难炬卞骡,包袱非常沉重司怀甩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谎慧到,但是最近连一辆好的车都出不来搔莎虐。现在真正有活力的企业是谁呢氖?是长城沁、比亚迪虱撬、奇瑞涎坪、吉利试矩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桥娥滴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堪窗晦,让大家不要惧怕竞争坦蔫坏,竞争只有好处瓣车烙。我们老是说过度竞争磕,实际上没有过度竞争适牛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的播陆,经济规律本身有一个调节作用娜虾,一旦过度竞争它会自动退出娜到。   我们的出租车管理很失败达危,就是我们怕过度竞争恐巧,我们把北京市的出租车限制在7万辆逼,因此打车难莲寂仆、打车贵屯,群众怨声载道镭瘁。凡是放开竞争策糖脾,像家电产业大家都知道盟,为什么发展得比较良性呢派浇?就是因为放开竞争乘涡丸,是不是先来后到呢魏蔷?我们现在想想80年代殊癸试,61家电视机厂版伐,现在上哪去找狡?大家熟悉的品牌蝎扯控,北京牌光顾含、昆仑牌喊嗽,我前天在飞机上看到长虹络侗,长虹居然还在饥,出乎我的意料垫策跑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钡柿琉,现在新出的电视机厂漂屎霓,TCL过去有吗滴辟跋?就是长江后浪推前浪庇惫班,我们永远不应该对后进者说不具,我们一定要这个变成一个共识澎,任何时候都可以有人进来菠。就像他们说的轮拿屡,任何一个行业都会机会菲。今天在座的各位都是新进来的盖吹速,我觉得你们的机会大大的有世。   我的砖头就先抛这些呛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穆雾浦:沈达炜 版权作品岗醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀死得,严禁转载痕,违者将被追究法律责任芭纽。 获取授权" "  徐和谊说奶欢承,当我急的时候床迸狭,老唐一乐谱,哥儿俩(的配合)还行侗刷。双方都是坦诚的心态惩抢,就没什么谈不成的事情路。    唐仕凯则认为创乏吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山骆,基于双方的相互尊重胚攀潮。合作中衫淡,尽管文化不同返奢腐、目标不同绵,都能坦诚地交流鸵,达成一致贿炯胆,满足消费者需求馅秋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骋娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潜矛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前们侮祭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哥翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娟戚,接受了中国经济网等几家媒体的采访罐。在奔驰E级轿车之外泰乳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僚仆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丰,徐和谊说瓮,关键在于双方的真诚与坦诚醒朽,这与我们的性格有关铝仍墙。我的性格是直率宿捍戊,而唐仕凯先生则是含蓄梧邪、温和蛊,哥儿俩(的配合)还行兰。双方都是坦诚的心态污蹲燃,就没什么谈不成的事情脖枢勿。    徐和谊谈到秒粉芥,合作中炭池枪,彼此考虑对方的文化品、体制剃粳,对对方的决策机构都很了解该,也想知道对方的想法伟媚权,并多从他那套(系统)思考票靛:靠不靠谱暇,可不可能猛憋逆。不能瞎白话价瓣,不能伤和气握,所以就越合作越顺利墨洁。    徐和谊认为脚拳氦,随着后续工厂和产品的导入摩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期信。    他还打趣说封逝,唐仕凯先生文雅其盲檬,当我急的时候徒蔡黎,老唐一乐桶,我们的搭配非尘蓝危合适苏蚊。    唐仕凯则认为列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卉旱歼,基于双方的相互尊重下便。他说愁,我们与北汽之间有更多的共识侮乱习。过去几年的合作讥,大家互相信任烘、持久请蝎、坚实傅确。我们有德国人的执着侍、坚持蠢,在双方合作中恋辛酥,尽管文化不同瞬枯、目标不同报,都能坦诚地交流杯痰弧,达成一致位,满足消费者需求希捎,也能让优秀人才有合适的岗位悍铝。可以说宪,北汽与戴姆勒建立了最好的抵鞘、双方互信的关系弹饰布。    另外菊,唐仕凯指出失朽,中国业务的发展故,离不开经销商伙伴的精诚合作雇喊镜,他们积极履行对消费者的承诺摊匆、关爱富华,也与我们建立起非常良好的厂商关系哺课藐。    他强调赴盗庇,我们与北汽的合作需埠姑,增进了双方的关系瘫。 全新长轴距E级车上市现晨K隆,领导合影(右二为徐和谊诫澎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桥变林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扰确,目前尘汐,我们的合作是最好的抠算。认真总结以往的经验培囊脓、教训妒,特别是过去的错误慷逢,接受媒体的帮助拟板、批评认捞,因为大家对我们有更好的期许窃谩姥。目前淬,我们仍没有达到自己的目标都爽趣,在中国市场还是第三名亥。但是班,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)情统。因此腻都,我们还需要精诚合作讽,力争打造一流的企业;精益求精钩,建立一支一流的团队累古。毕竟底蛋,我们的公司和事业都很年轻扑猾曹,在发展当中最重要的还是关乎人诫妓淮。因此畴板删,我们不能只顾眼前概,应当放眼未来弄轮幸,希望取得更好的位置肌宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌诧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堆路彪:    各位领导矾、各位汽车界同仁陵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛较,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计情。今年论坛的主题聚焦安全认,我觉得非常有必要邯漆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帘扁蹭,已引起全行业和全社会的关注祭。    今年以来仓疮酬,在国家和地方补贴政策的助推下就衰盗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祁旗,1-6月较,新能源汽车实现销量17万辆固湃,同比增长126.9%需尘遁。其中纯电动实现销量12.6万辆输。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆税埔,预计到8月底建两,全年6万个新能源指标就将用尽忙梅聊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆料,同比增长170%宋抄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹋儒寸。    但随着新能源汽车销量猛增闻,其安全问题也逐步凸显跨漓。仅今年上半年花齿,与新能源车相关起火事件就有11起锌掏姐,事故原因涉及到电池舌、材料心、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俊粕。不但给事故车主造成了严重的生命泼、财产损失欺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧南,极其不利于新能源汽车的推广浇记叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞋譬饯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗜掠瘁,新技术新模式尤其如此疆胸梧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霞、火车一度跑不过马车拱、人工智能行业也几起几落歇访,每次都面临着必须攻坚的难题武缮浑,并随着问题的解决才获得新的认可秘共浅。新能源汽车行业也是一样祷秤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啪陷玛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怠郎玻,在蓄积了一定的市场规模之后砷,开始到达一个新的平台期煞妻从,开始面临这样那样的问题弧跋但。而我们认为抖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兼。    首先赏氰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足料休蹋。    今天我们面临的新能源安全问题臣芥,一部分是技术问题醛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甸痪虹。但更多的是行业规范问题淮挥,由于新能源汽车市场发展太快岁襄,行业法规建设相对滞后巾钩,安全法规不够健全填狼,相关标准缺失蓬伸舍,再加上消费者安全意识不足聪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等复绰缝,共同导致了一些安全问题的出现辨冠仟。作为一个新兴行业山瓢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拷输、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狠河拢,这是新能源事故频发的原因瘟,也是新能源发展到当前阶段蕊是,我们必须着手解决的问题烦搓绢。    其次吨,安全问题是消费者关注的基础痛点叛,必须全力以赴加以解决睫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伴净,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涎退,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潞扛吵。我们经常说撼腹撼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点事仕,但是没有了安全这一基词姑肌,里程的远近本身也就没有了意义侥。新能源推广几年来题忻,市场上对安全的质疑之声始终不断担婪,说明广大消费者除了里程焦虑赐凤,还普遍存在着安全焦虑掀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择话皖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攘浓。着一把火就可能会毁了一个行业荚校,在网络时代这种心理传导完全可能发生炭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镜硼,必须将安全问题作为头等大事来抓汉识,否则就会被消费者所抛弃纤。    最后犁逻唇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酪断,也是发展的动力源逢划。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锹翻,才能得以持久生存酶床杰。千百年来呢距,人们围绕着使产品更加安全可靠拍,不断做出创新坛。及至今日涸佩,我们投入无人驾驶汽车奸帅毒、智能网联汽车的研究猜,很大一部分原因绥潞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晤。新能源汽车作为面向未来的产品苟奢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霓踢财,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谭响雾。    由此可见嚏轨另,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皮,粗看起来林林总总挫,不一而足;但是究其本质莎,核心还在安全袭衔。破除了安全问题料,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掣叭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垄寐敲,而围绕安全问题不断攻坚克难屏哗唇,新能源产品和发展模式将不断创新栏,不断创造社会价值驳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者受蜂,我们从一开始汗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惟,从战略高度提升安全性仟闺,居安思危泉,未雨绸缪那午奠,从研发梗嗅、生产到售后服务谎廖奇,都布下层层防线炽陇嗓,确保产品万无一失平姐斯。    一是在产品开发上加强安全功能设计娠,从源头上提升安全性歼捎赎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障修碾。从产品的开发设计阶段博挖竞,我们就从整车控制轰、动力电池插怪渤、高压安全等方面以高标准进行设计琴。在整车安全方面匿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贰然,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计回宫。在动力系统方面凄,我们从材料拎、电芯擦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计良悲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糖鞭畴,降低电池短路和起火的风险蹭署那。在高压系统安全方面敲播,我们从防水帅、防火费伯淬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迪络导,高标准强化安全功能础挺。除此之外姓,我们还充分利用智能网联技术德,对新能源车运行进行实时后台数据监控焊泛史,建立事故应急响应保证机制疽歉,为新能源安全使用保驾护航渭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妨桐,以高质量产品确保安全呜。在新能源汽车快速发展的同时白,北汽集团不忘发展新能源的初心罐阶,严把质量安全关叹。北汽新能源生产的每一款产品豌茹钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谢洽,还要对电池录蓉校、电控系统进行严苛的测试与验证较顿。目前荤箍椿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冲坟隘,其中电芯安全可靠性测试标准42项胺,电池系统安全可靠性测试标准50项砂苗蒙,BMS策略安全可靠性测试标准33项黄维,这些测试包括长时火烧测试低揽、电池剖切测试胸垂、极限跌落测试和电池浸水测试等墓驹。同时办绘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粳。上半年绊,北汽新能源接到订单2.6万单廉,但在资源不足的情况下傲外尝,我们严抓质量关锈寸吻,绝不为销量而粗制滥造讹邓,最终完成15052辆的销售任务勤节删,订单满足率仅58%妊揽,但却实现了上0事故率的优良成绩完。    三是加强售后服务与培训几挪耸,让新能源车用户买得放心奇县,用得安心零曹叛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悄酥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剔急,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲍,包含车辆保养邵湍复、车辆维修胳解、紧急救援吵欢、充电设备头、增值服务了、客户关怀等多项内容扩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏吼伟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颊界撩、维修复匣暮,并对服务完成情况进行跟踪监控可剿室,形成服务闭环吨,确鄙嗝海客户满意驰户戚。同时挠鸥惫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捆沪,对车主进行说明和操作演示哼,并规范安全培训流程矢办奸,提升新能源车主的安全意识寺隘桂。在此基础上冷敌,我们还创新营销服务模式韦氦,今年8月12日堵壤患,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金化拨匠,不仅具有推广新能源车的效果窟,同时可以让车主及时更换古、检修旧车上的老化电池推,通过我们的新模式给市场提供更多安全萌虫、环保柔、高质量的车型枷劣,给消费者更安心的消费体验锰。    各位领导赫尘赊、各位同仁圣姐汲:新能源汽车作为一个新兴产业夯耍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段处据,出现一些安全问题嗓洞徊,这在快速推进过程中也是难免的婪熔,是我们必然要面对的问题肮详轿。因此新能源安全问题晃仿母,绝非某一家企业能够单独解决滩,它需要我们整个行业的协同并进崩骆锰。    有鉴于此鄙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力男,不能因噎废食竭窖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心髓藩佰,牢记我们新能源事业的战略使命点铰骏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龟奔嫩,以持之以恒的韧性伴壤,推动政府通皖、科研机构县汹、行业协会翅背静、企业乃至全社会开放合作券,不断建立安全标准鲁辛霖、不断规范行业行为荤、不断推动技术进步杯聪、不断优化消费者使用习惯谭茹,不断实现新能源汽车行业成长成熟恭笑韦、发展壮大揉剿报,实现整个行业的可持续发展额绣袄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凳,各位领导恨捕眠、各位专家寡片,业界的朋友们凶颁:    大家好!今天法,众多长期关心红蹄、支持中国电动汽车产业发展的领导扩康侩、专家和朋友们齐聚郑州囊,共商大计托。作为本次论坛的协办方立橡东,请允许我代表宇通公司瘟臣,向到会的领导柑迷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斥挝悔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伐。    近年来催棠,国家出台多项重大政策贫,从顶层设计稀踢、推广应用墟聊、税费减免坝、购置补贴雌称、生产准入落、基础设施等多个方面你,保障新能源汽车产业健康快速发展奴。客车作为电动汽车发展战略的切入点兑,是电动汽车普及推广的重点领域描淬。至2015年底渭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆客桔,占同期所有客车推广量的13%搬,为城市节能减排烩挂、绿色交通出行做出了重要贡献爬。    财政部锚铣、工信部充、科技部魂、交通部魏伯辉、发改委等部委举,通过科技计划偿、产业技术创新工程等重点项目进行支持酱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勿尘癌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圣:节油率第萍火、续驶里程等性能不断提升僵,动力电池能量密度夸栏绣、驱动电机效率等关键技术迅速进步材。    具体来说棋赤碴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成结、节能与控制技术方面已实现了自主研发跑,大部分电动客车均采用国内自主控制器普客弥,整车性价比高缚,满足市场需求息详,节能效果得到消费者认可哆。    二是动力电池性价比显著提升揩。动力电池途轰、关键材料国产化进程加速良虏需,安全性和工艺技术持续改进料。与2010年相比娇钡迷,动力电池能量密度提高将近一倍架,成本大幅度降低稼。    三是驱动电机技术水平进步明显碳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求截,在功率密度梆、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽毯。    同时誓,我们也应认识到嘿辞沉,国内电动客车研发试验能力有待提升恒挖扫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屉妹:整车可靠性么法哺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彪岸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煎汾甘,寿命萎、低温环境适应性粮概推、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后采。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拍。    马凯副总理强调玖地迪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揉缴。电动汽车由于安装了电池苹锋、电机文守、高压线束等高压部件季渐次,给整车安全性带来了新的问题刑瓮,而电动客车安装电池容量大筹纽、整车承载人数多协,给整车安全设计提出了更高的要求链。    因此挪怯,电动客车必须从防水娠、防火擞拆窍、防触电副、乘客逃生痴、事故处理等方面综合考虑酸,从研发制造离浇、运输存储胆、维修保养洽茨、报废回收等全生命周期各个阶段着手协,在电池安全椽洼、控制安全败、高压安全诺弗刑、电磁兼容等方面进行技术攻关焊辆,全面提升安全技术水平憋。并对车辆聚、零部件运行实时监控肌,起到预警作用先遁,保障大规模安全运营剩憾。    宇通自1999年开始研发电动客车孤僚阑,持续加大研发投入惮卤局,得到了国家部委豪赣领、河南省政府和各位朋友的大力支持废确。未来碴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入概,围绕电动客车轻量化瞪、智能化辛、网联化以及智能制造等发展方向匡,立足自主创新谦取辅,掌握关键技术适,提升安全水平居棚抱,促进电动汽车产业健康快速发展镁回额。    但同时滤,为了推动我国汽车产业的转型升级氖,实现2020年500万辆的目标编,我们依然任重道远四挤统。行业的健康发展残,离不开国家政策和社会各界的支持妈,我们建议屎咸瘟:    继续支持产品品质提升和新技术研发考详痉。在纯电动担、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裁敦,研究开展创新工程二期项目等吓,助力国家下一阶段产业化目标的实现屎搪。针对燃料电池客车浦落廉,我国和国外先进水平相比还有较大差距剧艇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狗,尽快解决关键技术问题灌艾,推动产业化发展咀纤练。    电动汽车正处在新产品推出的初期桶茎,技术飞速发展钵,面临很多未知领域的挑战午删,这些不确定也带来巨大的创新机会砰,是企业桔、行业和国家的历史机遇拐,也是赋予我们的使命和责任彤钉,    我们将坚持创新删汕纤,努力实现产业转型升级和健康持续发展簇参。    最后发,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭涟浦:李芳" "陈清泰穷遍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藐缅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”社蛋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驮突。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拐槽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喉掣胜,回应社会的关切芹弗石,引领行业的健康发展吹扁脸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锨搽嗜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讥弗,广泛交流抵厂确、献计献策泞挠巫。    首先是创新引领问题锈和臀。    去年痹,国家多种政策的叠加效应充分体现帮琉,电动汽车呈现了爆发式的增长共灰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善即芥,并得到大多数试点城市的积极响应五辆。更加可喜的是嘶没毯,电动技术逐渐被消费者所接受坦,潜在消费人群在增长稠胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掸,总体上箩,这还是一个政策驱动的市车换Α,它的不可持续性已经开始显现碴。从今年起保昏,国家补贴政策开始退坡详锻。种种情况表明路饲显,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谷,相应地型腊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矛。购车补贴的退坡疽嘎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缮惨。也就是在购车辣龚、补贴逐步递减的同时馅,政府应在研发环节加大支持力度芭悄统,集中资源支持在动力电池镭、核心零部件儒幌颂、电控技术回醒、轻量化宽、智能化等方面突破技术瓶颈啊。    另外先,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫉馈谰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绊氦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阀哩敖。相应地戈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浅差偷,大手笔投资于电动汽车搜。    这一切表明块巩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磺币。    由此看来收,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仙琴。    第一盆贡,政府补贴政策进入退坡通道稳仇,电动汽车性价比提高的进程经,能不能跟上政策退坡的进程翟蔡莲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路排迷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓣。    第二蓟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扑谦,中国肯定是他们的一个主要市场目标铝编。能否改写我国燃油车发展的历史芒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摊狗,并建立起较强的国际竞争力赊受,这是政府和企业必须认真考虑的问题隆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诽外。    因此庙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陌,那是在强政策激励下的增长鲜会廖,是不可持续的葛。有些企业一门心思地追逐增长黑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呜绷,却放松或忽略了创新和研发坑敞。    应该承认绊睫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奸愤,性价比还是偏低的豌鹃厩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苟目,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谜,理性地配置研发和产能扩建的投入笨馁绒。    当前构绞贪,我国电动汽车正在向成长期转型督梧,这是一个重要的机会窗口布。从全球看趟,电动汽车的技术路线还有选择的余地观,核心技术尚待进一步突破慕巢吐,关键零部件的壁垒尚未形成颈,信息系统还在发展场呛手,品牌效应还未发力辞甜温,商业模式正呈现多样化窖。可以说伶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啥瞥档。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乖,有较好的积累趴。我们又有全球最大的汽车市场支撑笨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇己,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浚,潜心打造核心竞争力巍侨酮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蝎啥,另一方面可以与国际巨头同台竞争辞。    电动汽车和燃油车一样飘默谷,竞争力的核心是聚集优秀人才涧,拥有强大的研发能力娃蜗烫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粪。对于汽车产业来说斜九,生产能力的扩张是相对容易的邓外蚀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫩诚刑。但是珐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碴,因为那充其量只是一个泥足巨人图澈。    补贴政策的退坡赊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荷衅,补贴导向将让位于市场导向辑蹭,让位于创新导向箱。优胜劣汰作用将被强化熬,在大浪淘沙中慰,真正能站住脚的赣并,将是那些具有创新能力羡、掌握核心技术层、具有品牌效应的企业泪冷愧。    关于安全保障的问题潮皇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衫,特别强调要重视电动汽车的安全问题肆。这也是全社会非常关注的一个问题信,是这次会议讨论的一个重点蜕讽。    为开好本次论坛峦佬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研私,并将在本次会议上发布调研的成果立。    汽车的100多年发展史说明擞,随着人们生活水平的提高介瞎,出行机动化是一种必然的选择咸倾。但是四,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车石饰揉,电动汽车处于起步阶段空,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外详,还存在由于能源结构改变而带来的甩挞踩,诸如高压电路丹腐、动力电池等新的安全问题办腐。    因此料,在电动汽车市场快速增长的时候师端午,安全应该引起特别的注意沉活颗,无论是整车企业嘘瑰,还是零部件企业笺娘,对于可能出现的安全问题芍,都要诸项排查抠秃耗、及时发现狈臼巷、找出对策晒冒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耽钨拷。即便是这样持还隶,进入市场后的汽车仍可能出现问题偏弊,这就需要继续跟踪济掇,不断发现新问题寞,不断解决问题匠,必要时要召回已经进入市场的车辆洞。    应当承认疟,电动汽车技术的成熟度还不足灸,市场考验还不充分睬,消费者的信任度还很脆弱福惦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苇戒。从这个意义上说让,我们必须把安全放在首位犯。因为安全是一个否定性指标垃蘑啊,世界上没有绝对的安全蒙姐盘,但追求安全是企业的天职碎讣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上录燎猛,要以更多的投入男委,在设计毕臣羞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隆。我们绝不容忍安全隐患笑粉吕,但也要宽容失败渴,因为这里存在着不确定性问。    安全也是规范出来的告碾桓,要高度重视标准裸娠射、法规和监管的作用铝,设计安全的标准和法规茧尖俺,有些是科学的研究和论证定下来的送平镶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碱培喜。企业必须严格按标准和法规生产吞、管理和运营霉我朝,监管部门则应该严格执法假浓囊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铺氢牟,绝不能容忍劣币驱逐良币希溯唱。    今天闭乃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虑殴佩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桓娠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挫,它还缺乏充分的应用考验鹊善募,需要未雨绸缪侵平闻,防患于未然歌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰反贤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甭撑降,各位同行餐瓶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》队痢,每个桌上都放了一本辖驳衬,大家可以直接看桅褂。前面上半场我估计是大家最关注的坛酷,有一些政府动向科位该,他们做的干货须,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了文,我只讲讲技术躬贰惭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涝,有三个方面赦稻无,有些技术方面的内容是有相关性的趣焙村,政策本来是张永伟讲的娥危,我在PPT里基本删掉了镜沥,大概带一点观挪。    首先讲一下电动汽车安全的技术搬。电动汽车安全技术我们分三块禄黎,动力电池的安全伴豁、电动汽车整车安全粳扮纯、充电基础设施的安全稍。首先是动力电池的安全性喊,是最基础雄烂笆、最核心的敛码,包含了电安全尸、热安全绣麓、结构安全等等冬阂。    我要先从科学的角度说一下怖。如图(ppt)啼山,这是电动汽车动力电池的基本特性罕,中间可以看出我们锂电池安全的范围拣魂,一个是电压枷供、一个是温度绰,对电池安全来讲贡敖,这么一个很小的窗口里才能安全工作龄痊,如果温度高了会发生一系列的反应撤详科,就不正常了惜硷。我们具体来定义一下这些温度甜凯污,这是做一个严格科学的实验稍介渤,锂离子电池的热失控褐杭相、温度变化铜嫌闷、温度和电压变化的过程禄。有三个温度判乾,T1叫热失控自生热起始温度氯誓,这个温度一般在90度裸,接近100度日。第二个疵,热失控的触发温度阂芥,就是说热失控要开始了联。第三个烩纱凶,热失控的最高温度逆摹校,代表了释放能量巧嫁绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹅深始,给出了一系列的各种类型的动力电池焕捍,比方说三元的NCA班抄遍、NCM卵其葡、锰酸锂的软块懈,钴酸锂离、磷酸铁锂边镜韩,还有钛酸锂的涧,从中间就看出校,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的传。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域师,总体来看时刑椽,热失控最高温度比较低一点貌奸纹,这是钛酸锂的屁嘲菠。    太过于学术化一点森洞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莎干炒。热失控教尘伯,我们先从热的角度溜炕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浑杠滴,我们的SEI膜就会分解艘等、负极电解液也会反应哆物碘,隔膜机制熔化煞荤,再到正极分解少观、电解质分解畴,最后就涂层崩溃兜兔信,大规模的内短路电解液燃烧筏盯,就形成了热失控蠢隘蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度函。    另外一个问题姑鲤烙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肆匡,像放鞭炮一样库,一个单体发生热失控能量还是有限的烁,如果在整个模组系统中间扩展抵顿,这个能量就非常大了沥拒秤。我们说其实不在能量的大刑菘枚辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芭博售,但是并不是一个危险的东西挪库对,关键是没有瞬时释放祭戳,这是一个瞬时释放的问题怂超武。    诱因苔,刚才说的是过热引起的次冕,还有电的和机械的忱瓢闷,电触发角炽,主要是过充斤对敖、过放等等募哪,尤其是过充帛,过充引起的热失控是伪擅溃害比较大的氢廷,这是它过充的一个过程和机理供,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沸钾垃。还有机械滥用酶肉翅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火婪必,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽裙财,专门看它怎么样宫,机械诱因就会最终引起短路才论辰。    第二部分缔肝,整车的搅,现在我们找电池厂开安全会粕怖温,电池厂就说很多问题是整车引起的肯勘邵,不是电池的事搪。的确父,很多问题不是电池本身造成的挎歉伟,是外部原因颇涡哄,整车双备碗,比方说碰撞会引起绊擎镶,电气安全芬,还有功能安全瘁贩,重点是这几方面恼。比方说碰撞界,碰撞是最容易引起凹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澄垄纷。第二凌悲,各种原因的电气线路短路引起着火吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘘,电机控制器材、电机电子器件IGBP短路了摧锋坎,高压懒欺、拉弧洛嗅、多处熔断棵邵,整个就全烧掉了费性额,这是控制器烧红了瘁。另外一个豪赋擦,比方说前一段时间南京暴雨之后身吻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贬骂焕。功能安全了磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怀洗蜡,电池管理系统死机杭盘峭,但是充电机不知道兰,继续充落臂洛,充过头了婚汲,导致了安全事故梯,一般150%会大规模的内短路惭边,充过头150%粗,不管是什么电池氛,包括钛酸锂电池江息,如果充过头也都会热失控的处淋你,虽然我们知道钛酸锂非常安全搔,但是过充之后过压也会引起安全事故纬芭仟。    第三矾倘,充电基础设施的安全械身套。尤其要说一下充电设备的安全问题孪奉蚂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讨,它的防水党、防尘分、防腐蚀现涸、漏电断斧、短路保护等等勒免倪,各方面存在一系列问题楔。我们开了基础设施安全的研讨会醛虚,大家提出了很多问题酷昂煞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迷汞块,我不在这儿过多讲拦幂芬。比方说蟹,我们荣威550就是非线充电着火片涵取,自己来安装这个蛇段,比方说外部的“三防”署殿,内部走线的零乱峡撵,不按要求接地等等腻肠隶,这都是我们充电设备的问题痞。比方说全生命周期状态的监测方挠庆、管理体系的缺失暗,线路老化之后也引起很多问题故玻不。尤其我们在研讨会中有专家提出捕撬年,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仓瘫傻,因为那里头重现事故之后就会特别严重忻。    我不要都讲问题恍匙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稿郝火。    第一蛋,说一下全球国际的进展扁。我们要学习几个圭妒湘,一是安全防护方面揭残扒,比方说日产的电动轿车Leaf钵熟盼,现在接近23万辆韧德,没有出现过重大事故罚称。它有一个安全防护的设计体系纱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哩柒瀑,而不是说不能做到安全檀。人家做什么标危?首先蒂瞬剂,有很好的防护设计理念磐捻掏,它的防护翰倒硼,首先防控事故发生耙娘雀,其次一旦失效杉獭趴,可以失效不出事渭,再次慰辜,出了事抵,把事故控制在一个可控的范围蚂饶,控制在接受的程度跟燃油车一样丁。是这么三个阶段森郝,从电池设计反权,到最后可达到的安全目标霓澈咸,是一个全方位的设计理念歪起谓。    二是设计开发方面膘窗仁,遵循了严格的V型开发模式涸憨,从电池包卑勾、氖龋块枷里扯、单体辜、材料瘁,从设计层高、验证测试层慌祥,是非常详细的诞,包括底层的电池材料搪颠毖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媳卜,我们国内的电池厂现在还很少用这些似。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乘签磊,其实这些我们都很熟悉烷慑,比方冲击共唤控、振动唐处反、挤压答、跌落催钾派,南得切幔块跌落扫八、单体跌落等等寐宦窗,针刺蓟独绢、极端的短路悲迫、火烧备嘶副、热循环雷,有温度的高低温循环实验福,这个好像我们做的不是很多改,气体分析等等咐啡碌,这都是全都做的鼓,这是我们跟日产合作交流的捶,我觉得还是给大家分享一下锹,很有意义的哎。    第二史,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膳歼吉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆,这都是公开的硅舱痉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利险,这是一些主要的专利巾惺婪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陪另斗,这就是一个完整的过程苇。由于成本比较高枷炒柬,其实没有在它的车型上全面的推开赦。    另外一个值得一提的季疵,特斯拉的碰撞安全性靛,从设计的角度才,应该说借用了一些非常先进的方法毒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甭,发生事故之后榷犯寿,非常严重的事故也都是安全的访窜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捍,当然因为它有别的安全性称土帕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的话。    第三傲庐,这也是公开的资料号烦,三星的电池系统然切淑。重点看一下电芯层面馆黄半,这是90安时内部并联四个单体电池沦飘,一个卷绕式的方型电池艾搁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置块送,一个是过充保护昂、一个是防爆阀拐、一个是保险丝伐。我只说其中的过充保护盗寇魂,这个电芯的外壳是正极电龄,有一个过充保护的阀法,当内部气体压力增大之后朝肠豪,把外壳的正极跟负极直接相连词全,短路邻,形成大电流捷,外部短路赫华,过电流之后保险丝把这个断开侵,这个我们是值得学习的勤歇娄。也就是说在电芯层次进行材料酵、电气棚、机械系统的系统设计还是很值得学习的痉芹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毁嚎,其实它把单体电池当成了一个小系统啊,我们可以对比一下粉泪,日产电池的母桑块相当于三星大电池的电芯袄,就是日产是小南先冉裕块赴珊乏,三星至少客车上是大电芯萄屎朵。    未来趋势来看江突,现在工信部300瓦时卷、350瓦时都是这么高的四惧,这是国际趋势攘绢,没有办法亢可灸,大家都在这么做盛,10年内我们真的要到350瓦时广温,我相信2025年350瓦时应该没有问题的测烹受,2020年300瓦时应该是没有问题的日,这个从比能量角度是可以做上去的褥客捅,成本也会降低顺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的票,比能量夕灯鼎、安全性是一个翘翘板稗粮,所以我们现在都出这么多事拍,下一步300瓦时救逼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巧吨故。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劝,我现在牵头中美电动汽车合作咸喀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厕促。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杀耿,这是最核心的下一代电动车技术圈。    说说国内的痊奔翠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酣释,待会儿再说问题稳赫。正面取得成绩焦,从材料体系堑捣扰,三元正极峦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淳放,比方说在阻燃隔膜财、阻燃电解性禄剐、阻燃安全性也都有创新峭扑泻,取得了进展纯。从单体电池产品的检测结果来看豪袄时,跟国外也没有特别大的差别炊。总之簧宋赣,从统计结果来看该递嫉,我们和国外的相差幅度不是特别大孝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勺内,总体电池的安全性保持还是不错的蓄揭,这是实验的东西寺寸,严格按照了国内国际标准唯母锭,因为我们的电池企业也跟国外配套懊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咯恨,所以我们其实国际的标准都是满足的抠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新落外。我也举一个例子辱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苛。刚刚说三星的有熔断器骋客问、过充保护器吮揪敬、防爆阀骗贺曙,模组的我们现在电池管理系统等等淮绦泄,还有一个问题酒仍,自引发内短路搞,这是一个问题破落庭,我们的制造杂质妹粒、经常小规模的过充过放寇势匿,长期积累以后会自己引发内短路腐响,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喷,因为不好重复实验晦哄附,我们首先做了一些重复实验的方法墨,把规律摸出来了嚏苇废,这个短路会形成三个阶段刺白苗,内短路的第一阶段酣疙级、第二阶段胯途短、最后一阶段古茫。第一阶段只有电压的下降尺颗、温度基本上变化不大谓貉笛,第二阶段镐匣唬,电压下降同时温度有大幅度下降搓问锤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擦。    如图(ppt)玲琶细,这是替代实验拓贬莱,这是算法胳即,这是短路的测试实验悍口,这是结果擞菇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妻、内短路的阻值都能精确的辨析出来虽,提前预警热失控事故醋鲜。    整车安全晶垫怂,首先是轿车安全警丛嚏,比方电池的防水动,跟整车关联度很高箱希,因为静态的防水雇,放在车上不一定防水私修退,现在都知道IP67嫂,其实一些厂家都做IP68了瞎揭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哪份,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烷揉,我们如果做得好是完全没有问题的局钾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓷虫先,这是我们做完的设计齿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倦普,这好像是我们比亚迪的电动车赣灰趴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西如坍翱,做得好我们的防水比燃油车还好控煽寺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好表愧诲,关键是我们的技术到不到位绘瞪,所以我们来谈安全问题应该这么看伙滥失。    第二练踩聘,轿车碰撞安全靡豁我,我们做得好的企业也是不错的拍。举个例子娶删潘,长安的篓旅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谐玫坤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜜,这是产狠富、学问、研联合研究的迸醒古。甚至为了将来的发展咀屠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跺龋蒜。而且电池包不是越厚越好头,如何又轻量化末功商、又防撞邓簇韭,在优化设计方面也还有很多工作可做痪啥。    第三操犁改,整车电池系统总体的安全保护卑屠天。我觉得我们通过上次的整车交流会韩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挡,大家都觉得还是非常不错的警刮粪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怀陇,尤其是轿车企业是比较好的墙,分层堪、分级做的是非扯畎荆好的釜般,比如说高压安全管理系统缴。就是说只要按照严格的流程来进行开发罚呛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的覆为齐。    另外我提一句客车晌,待会儿宇通的汤总还要讲的赁让椽,我不多说了纫颂,他们有成套的方法来保证安全性腑。    最后瞳幕省,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议华法妻。前面领导都说了奉,多少起多少起刹歼灌,这是从2月份到7月份统计的10起以上剩侯川,7月份多起来了廊哗靡。现在存在的问题客遂,我们在报告里面有详细的介绍恕故,我在这儿时间关系也不说的太多了说。总体来看垒侩碱,我们安全性准入门槛要提高乳层柯,所以现在在指定各种标准氦富,要进一步提高标准窝涪妓。当然还有一个问题坍畅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茂淘,因为充电桩跟车的接口是老的实茄梯,现在要搞新的订撼酪,新的总体来看是更加安全的撼,老的怎么适应新的受,另外我们全生命周期检测还是缺乏的立挨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毯巩池。    我们的发展建议聘拧泻,我也不详细介绍了苹提,因为我们在报告里都有遁期松,永伟会比我说的更清楚一下零。    第一个辞另媚,完善安全标准棘冠,制定更加严格的安全标准休呻。最近客车安全标准翔、电池系统的安全标准谐许眯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唯。    第二个末箩多,监控体系酒,现在当然都有监控系统娠蔫,马凯副总理上次也说了卷灌掸,监控主要还是要靠厂家监管单嘉椿,不是靠城市最后的那一级结欠,最后那一级你也不会给太多数据剃缺氰,数据最多的还是我们厂家自己扑盼,我们最有能力监控好汹危。    第三个碑,强化充电基础设施安全管理陶拎,严控地下车库炔、高危场所充电设施建设与安全监管斤。    第四个必,改革检测体制渤捐邯,我们建议建立新能源汽车年检制度轻蓝,传统车要年检牵,新能源车是需要年检的寺嫁,比方我们防水灰钒隆、防尘性能谷戊,新车是好的硅敢,老的就不一定了朗,我们的绝缘性能评、漏电保护等等是需要检验的固剔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挫锰挫,这都是很重要的烙苛。    第五个镀陪稼,建议改革行业的监管体系技,现在我们是准入导赣,有几千个车型烹,客车是很大一个数痛庙缄,很多厂家都进来了队埠堆,不能说让谁做轰、不让谁做嚎,我想将来要引入事后监管的体制设陕,谁要出了事要负责观麻怕,要召回巾哥、吊销执照卫碍、取消资质理,甚至取消你不能再进入这个行业坤胶釜,这是我们建议的要加强射粟,否则这件事情没法弄睡。    结语三句话罚赁搂:    第一心蜂娇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绕,为什么是“命根子”瓦凸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桐赴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞧搁寿?我觉得怎么强调都不为过撮桨迸,所以我们要警钟长鸣敛编,高度重视截拘,大家都是这行的从业人员始草,都不希望这个产业下滑秒挫遍,但是为了做到这一点砂问水,必须要警钟长鸣论,高度重视禽腔屎。    第二淮恫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堑。想性能大幅提升诗刻拍,大家都希望300公里须戈、400公里夺帅,客车也是要提凌,高比能量电池是必然的趋势干曹,往上提的瓶颈技术就是安全稳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涪。所以随着动力电池比能量不断提高茫风怂,电动汽车安全技术的门槛越来越高钉划平,本土企业要有危机感鲤。    第三郡固,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矛。安全管理阮敲坎,政府责无旁贷孟供卿。    我就说这么多吐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇碉汉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沦焙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泛宝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起其惰愤,到今天的北汽EH400的下线斜,北汽的这100万辆用了5年的时间凹。    在活动现诚芗苋凇,北汽集团董事长徐和谊表示齐事:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风波脱逗,不断的加强产品食、技术砰诬、管理创新翻钉,不断的加快电动化氓幢、智能化课、网联化煎辆、轻量化的发展步伐绊深蜜,全力抓好‘π计划’的深入落地破。力争到2020年舵闻,实现自主产销80万辆安,这其中包含新能源产品20万辆画,实现销售收入700亿元茧诵,进入自主品牌前三名的目标喷揭内,成为具有国际竞争力的大型汽车企业协牵窍。”   “来得晚那,干得猛爽,站得稳”    “来得晚室,干得猛功畴巩,站得稳匿阀染。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肚懦。    “在行业内来说瞪簇垃,本土企业已经很多完成百万辆了形,我们加入进来报垛,形成一种集团向上的态势额哄婚。”北汽自主分为三个部分凤洽石,“绅宝剑惹、北京纽、威旺缺一不可橡,齐头并进峨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磐。”在随后的媒体沟通环节中锨骆,李峰坦言班。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盒醇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酞储佛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卸。北京是传承“越野世家”品牌精髓封,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孟币里。    “越野车是小众市承椤,但是在中国市场上金踌,硬派越野蹬概,没有人能从北京汽车手里抢资源黄。硬派越野或是下一个风口速。”李峰在接受媒体采访时表示单。    除了在品牌划分上的努力娘无陡,在车型投放层面些哦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乖街,而到了2016年竞犀钠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暑吓漠,加上北京品牌和威旺品牌额,更是达到了六款欧敛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录襄破。    而面向“十三五”脚绰,北汽研究院院长邬学斌表示乖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骡戈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贩桓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线广,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累集慑遍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毖饥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芦赶。”    是的绦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簧芳,北京汽车仅用5年的时间恰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”变忍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臣,现在一是车型结构变化了虑,市场引导到SUV壬弹斯、新能源和智能化上去吹。我们由三级跳变成了一级跳搬惮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞠邢避,“市场的变革对于自主品牌来说秦菩骑,恰恰是一种机会氦迫。我们有对市场最敏锐的感知恕桐搽,最接近市沉谅撂椤,这是任何合资企业都无法比拟的卵。”    从年产销量看呜瘦敝,2011年达到2.4万辆谋谦、2012年实现7.8万辆讲病、2013年超过20.2万辆记朽、2014年突破31万辆沟靶石、2015年完成33.7万辆细铃橇,2016 年预计目标42 万辆祷沁,到现在已经完成了23万辆歌惶挝。“2020年我们要达到80万辆倪。”徐和谊表示教筷笨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慌马,还要有好的营销坊表,“酒香还怕巷子深”浚伦踞。在产品营销与销售网络建设方面斧惠,北京汽车依旧不甘人后泵哥态。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啪梨,“人在一起叫聚会膳,心在一起叫团队怀。”    2016年上半年圃开,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脆缸墟,同比增长396%伍,目前网点总量高达到836家辞绊,渠道建设速度令业界刮目相看递弦湿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怖晃咸,同比增长20%考,目前网点总数已达1081家恍模。    据已公开披露的销售数据峰潦,2016年截至7月搅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆东焊疤,同比增长42.7%忻,远超乘用车行业11.1%的行业增速洼。其中柿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆到态,同比增长94.6%幌,成为名副其实的“自主增速王”胯抗。在具体车型上淌斡,绅宝X25累计销量接近5万辆媒掂惮,在A0级SUV细分市场排名第一饭阿。威旺1-7月也实现了近10万辆弗亭,同比增长6%以上翟身。    对于营销体系凹煌,蔡建军表态称摧不怂:在互联网时代罚,消费者出现了很多新特征窟林夹,他们爱分享互动底设虾,重视原创和分享溅劳,并处于一种“始终在线”的状态谷屑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腾檀。   对于未来纺交: 李峰表示全另肮,在“十三五”期间刑嘎橇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馆盼李。    其中针对绅宝品牌枫橙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禄奶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某Ш撸块化技术平台愁苟镀。    此外部檄拉,针对SUV市场火热形势拷安函,绅宝连续推出多款SUV车型境窜廓,形成了X25竭卷枷、X35剩蓄、X55糙、X65组成的SUV系列味,实现了对细分市场的全覆盖斧僵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煌鲁抬。未来燃但,北汽威旺由经济型微车欣、MPV弥、SUV和轿车等品类组成惊钳。   责任编辑疚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏刃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开男,在杭州召开淑伤,我们非常激动汲酸胖。我们希望全球贸易更加公平娠常迸,中国企业能够更好地融入世界市场炔辟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饱,要向世界展示中国汽车业的良好形象缚从。据了解说欧构,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车据。李书福说松其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台际辈杀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唇房,李书福告诉记者把滔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州署,吉利要展示好自己的形象脯。李书福认为复鸡烤,我们要解决全球经济治理问题壳,首先要做的就是提高自己的竞争力短挟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞欧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚀扯,李书福就来劲了黎毕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头双遁称,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盖,是全球经济的一个缩影恰客。”他介绍说先,未来汽车产业的方向是电动化褥极瓢、智能化授掳室、轻量化洁登,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茹憋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衬冈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗽。李书福认为甲,两者的“联姻”以及之后的融合发展卯谜摊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽川、活力巴赎、联动头车、包容的世界经济”冻驹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剖凑岗,在他看来两者在基础理论研究和基础拇遥块研发方面合作得非常不错氦暴,他希望沃尔沃能更豪华孤、更高档梅、更有竞争力舶,希望吉利能不断提升品牌力沛、竞争力和溢价能力攻仇床。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叛磊。”   在吉利汽车体验馆螺,新款的“博越”展车停在那里几凰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拇彩八。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掏氢。李书福估计但鸽烘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挠笛。去年冬天奥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时染岛怜,他也曾表示翰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疮槽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势提,商业模式的变化已经从电商叫、维修俱、汽车金融渴嫌、二手车惟姆珊、人才培养等领域开始羡接,逐渐延伸到供应链前端的设计棠泞老、研发和生产繁蔫砰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绷,这是核心钒筛。”李书福说帮搜,汽车和互联网傻,两者已经分不开了吠篓筐,汽车制造业要想有未来苯切刃,就必须和互联网深度结合起来捎饲蚀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题都空播,吉利每一次研发创新泊骸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仓堕。   “安全既是时间长度珐请,更事关人的生命饯攫会。有人说芹啦,现在的汽车都很安全了镀芹脓,安全已经不能成为汽车的卖点了丰境酣,我认为绢林,这句话说的不准确陌抽登,也不全面当且。安全对全球都很重要镀,对国家很重要柑,对个人也很重要守珐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掳盒,可以说安全事关大局忱啤,安全关系到千家万户导抱滑,我们一定要把安全放在首位肋。”李书福说熔瓜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袄滤,不仅有央视的直播告亲福,现场还有上百家媒体家矩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分句爱,受到业界的肯定船佰期。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诽牡,用现在的话来说就是企业的基因啼赫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宋雌,当其他条件与安全设计有冲突时横瘟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咐绷,而不是相互妥协遍合。”他认为钦,当造型与安全有冲突时炒泊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猫筋纶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恫弟,也会毫不犹豫地选择安全确。“汽车是给人坐的普弧梨,所以安全对汽车而言实在是太重要了熔藐。也就是因为以上这些理念霞,沃尔沃才能发明汽车安全带哆、汽车安全玻璃舵酪、安全车厢亢、儿童安全座椅外、侧气帘爸庆、车外气囊弘绿私、交叉路口自动避险自动刹车苦秒、城市安全系统等等么。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰,因为对人的健康会造成影响卉那。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肺韩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上南常环。 责编肋何巫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱伟窝?这是东风集团高层必须面对的问题凳碑窜。“国内前三搏匈,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚀踌、市场份额5%辟、销量125万辆谱,其中东风风神必达35万辆梅挠,挑战50万辆是猾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妈淘。   论自主品牌的持久战棠遁都,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挫唉。在他看来豢,相对与合资品牌赋看巩,自主品牌的发展分为三个阶段塘:战略防御棉、战略相持和战略反攻燎。   “对标合资品牌仟鸿、自主品牌已经经过了战略防御阶段匹椒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寝柯插。”8月10日篇捂啦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌上康,并反复强调惧凡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甩,风神刚刚取得的历史最好业绩剂呸。凭借旗下三酵记嫔荩客——AX7鲁祟、新A60奠、AX3诉鼓男,东风风神1-7月累计销量76322辆悍煽、同比增长33.5%壤踌,其中7月单月销量首次破万冷。另外换晚垮,轿车销售26756辆谋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辑蛾,同比增长27.4%茬隋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沪:第一叮炼,超额完成任务;第二计,轿车和SUV双增长俏淋。按照目前“三箭齐发”的态势爬开恋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆险。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棘丸,东风A9超过传祺GA8伎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汤撑朵。   “其实毫,我们重点想对比的是帕萨特涝酬辫。”李春荣云淡风轻的一句裂,让一向低调的东风乘用车聊簧,平添了些许彪悍和霸气耙渡泼。   不过伶祟推,面对长安杆巴、吉利甭、长城糜、上汽这些强劲的对手慈刃森,以及合资品牌下探就裸凛、车市整体放缓的趋势硕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄靡貉?这是东风集团高层必须面对的问题搽。“国内前三脯冈,2020年品牌影响力达到行业平均水平帆、市场份额5%皆额亮、销量125万辆姥,其中东风风神必达35万辆捂脯局,挑战50万辆孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标四小抠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祷,我们要尽快达到35万设。”李春荣形容敞糙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挤催吮,未来五年将是“本硕连读”啪戈赏,从自主品牌的生力军成为主力军顿。   如何冲击第一阵营馆耗? ?   对于目前的东风乘用车来讲戮顷团,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乔,首先是产品庇。关于产品规划曹,李春荣给出的答案是话绕,东风在2020年之前码碳,会推出17款全新车型担胖圃,其中传统车型将达到12款肠,新能源汽车7款描。   实际上晾,经过七年的储备拔,东风风神已经形成轿车拟、SUV和新能源汽车三大产品军团递裁怒,在大潭、中割径、小细分市场布局餐斧酣。   值得一提的是雇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧。这意味着芦,除了传统车型风味,李春荣手里又多了电动车这张牌酷山,而在2020年的产品规划中剃绿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逆灭白。   产品层面部辩,缺少明星车型任,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乖洁,而在未来的规划中保,东风乘用车的目标非常明确吾程筷:提升车型效率颊,培育明星车型软付,必须打造2-3款细分市场TOP5车型书响松,半数以上产品达到细分市场行业平均值礁胜。   实际上绒疥,东风乘用车下一步面临的问题苗朔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”导。除了风神之外烷谴啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椽羚,以及合资自主品牌同缓,而在东风入股PSA播畦,成为第一大股东之后弹孺圭,东风乘用车无论在资源整合懦块苯、品牌溢价剩么、平台技术方面目,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应信嫁,当然这还需要时间证明亩忻。   不过班敞陪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向适:资源协同包括产品枯混、平台溺洛兔、制造技术帮猜吗、供应链秘、营销和国际协同透秦牢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要概鲜胃,随着车市的放缓旧试届,近年来洽拾,从豪华品牌到合资品牌谓么截、再到自主品牌茄迹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鳖亥纽。   与成熟品牌不同能,创业中的自主品牌茧草,在招募经销商憾凉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力动。随着竞争的加剧譬铰、产品的丰富镣耽锌,未来将对渠道提出更多的挑战琅,比如一年之内连上四款新车的吉利睹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誓。   盈利能力当然是最为重要的标准界晌伎,但是牺牲自己奠弯蚀、持续补贴经销商飘,也不是长久之计片私,解决之道要不断有竞争力的产品推出箍刀。今年年底枯唱,风神AX5即将上市夸,明年AX1也将上市艇簧。   实际上陪,在青海活动开始之前捂懦,李春荣提前到达西宁盖戳瞪,专门到长城和长安4s店进行调研扁驼面。让他感到欣慰的是讲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岭抖掸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑰墓缄,我可以负责任地说午,我们的商务政策是最好的静钠描,没有之一艇。”李春荣对于渠道的重视程度钙,基本上是亲力亲为挟朵凤。   目前酷闪翔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垄饱拱。按照规划境草餐,每年净增网点50家亭萎,未来单店销量逐步提升至800台以上畅,达到中国品牌经销商中上水平底拒矢。 责编庙陈烤:李芳" " ”约(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日催敛垦,由中国汽车技术研究中心主办额,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办物秤。在本届安全论坛上姓戮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盎忻,在回顾过去的同时首,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孝拾火。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敛财畦、车辆殊邓、道路等影响交通安全的诸多因素飘淬,促进共同发展识搁,从而降低事故中人员伤亡率币枯,最终有效改善中国道路安全状况豹桐啼。   会后牧犁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廖彤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访累毒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念女幢,并阐述了对于人说、车碑心涵、路溶爽告、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陀缆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务购,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蝗,一是日产汽车“三重保护”安全理念颅潞,即分别从社会噶响、个人和车辆三个层面采取措施商,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刷肖纫,就是在车辆的周边咐,设置一个安全保护屏障杆久,针对车身周围不同的危险接近程度钞,我们会开发相应的技术进行保护滇猾。   除此之外深竭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祟怕。在车辆的前方恰、两侧丢课陡、后方建立一个全方位的安全屏障灭袍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乳。同时处,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化露唉手,日产汽车也研发了一些相关技术不,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枫。   日产汽车始终将零排放丰棵樊、零伤亡作为企业愿景哥兴渭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痞陡肥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惦半,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疯燎,可以在自动模式下完成转向潞害、加速和刹车等操作埠,提升车辆的安全性能伺钒颇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗡臂。即使后座坐有乘客簇局唬,后侧方视线也不受遮挡蛙葱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车你拍蔫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睫钙姓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窍,帮助驾驶者做出正确的判断膛。   针对电动汽车领域蝎颊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碗,而电动汽车上的安全技术螺,应该也已经达到了世界顶级水平街悄炊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仍识,高桥信彦表示蔬该,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度时使,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馅患,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绣慧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冈,日产在研发智能交通技术的同时虾新,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郸瘦纤,其主要分为四大领域斥。第一大领域是关于自动驾驶技术的灿崎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验石陛巨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劣垒,对电池以及其安全性能进行研究旗。   第三大领域是新的移动方式筐赣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胖入,换句话说领釜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倡度退,我们针对这个展开了研究恫怖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僵扳稻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箩签徊。   未来恢测,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及椿期径,同时环缮蛊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硅睹缉,进一步降低交通事故发生率烩胎、持续改善中国道路的安全状况票上乐。 责编罐肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日惰喘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钾,共推出6款车型嘿,售价区间为17.58-23.58万庆慑。   新车亮点矩概:   外媒点评娟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啡:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏粒,严禁转载皇,违者将被追究法律责任错。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敌炭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭水吻。   不久前辅尝剁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凌达,北汽集团以549.329亿美元营业收入傅,排名第160位套,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疤尸,也是首次入围世界200强弓巫。“我之前的预测是在180名左右附妹迪,这个结果确实出乎我们意料哎彪泌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话良惺何。   据网通社了解桥,2015年礁吵腐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元貌溜罚,再创历史新高爆列。“十二五”期间拘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醚母,增长3.4倍污。   通过与徐和谊董事长的沟通交流华,网通社可以断定以下两点赊彪法:一菱省、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赴、稳定的增长攻。二户芭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疙匈。   为什么能做出如此判断镁婚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辰弄枯?徐和谊的一番话做了最好的解答磷拢聚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂簿答狭,咱们给人家代工挣俩臭钱舞,那是发展民族工业雷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灸建?不可能起诉。能走向国际化吗低盘扫?那更不可能拆。”   然而贡,做自主品牌解叔,光有决心借敬玲、喊口号是没有用的筋村。正如徐和谊所说阀簇空:“干自主品牌真的难驰,现在大家都处于成长阶段取,想要效益好显然不现实驴洼。但是效益不好就不努力跨徘,就情有可原吗布豢?当然不是!安湿。”   从“1 ”变“2 ”令额,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昧苟矛。短短5年时间榔瓣架,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”超量滤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莲。“北汽人要有工匠精神惭恰,低着头介掸焚、少说多干镭浩,闷头干衡,一代人不行两代人爬峰妙,肯定成功谈毛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驴。   随着“十三五”规划的展开矾溺衰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”禽姥科。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迫衬酱。据悉敌朝圈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坤亢霓、供泡诗亭、销尽芭、研于一体的北汽集团南方基地悸点。   届时霞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伴洗挖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潞慨鹤,形成1+1>2的布局劝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品估宪耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琅改。   “十二五”期间憨恼,北汽集团凭借超前的战略眼光柒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臣。通过产业链合作森炼,北汽掌握了最核心的三点(电池嵌览、电机交形帽、电控系统)技术悔筹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讥,并取得了中国第一顿、世界第四的业绩刃。   据徐和谊介绍刮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上练,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胺僵硷,北汽集团零部件业务板块几乎是0剐蹲焊,经过这几年的快速发展加笺劣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑞,这是之前想都不敢想的读。”对于北汽集团的转型深鹤,徐和谊深有感触两度骋。   据徐和谊介绍斡稀喘,未来北汽集团将围绕汽车产业链锰频,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥丘,包括汽车金融馁盖、二手车操颧剿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宝奉魔,带来规幕妫和效益的双丰收犯氢策。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点归日纳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坛簧肖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酒响,这也是转型升级的重要标志之一芍。北京通航以合资胁匆钮、合作显懊混、资本运作为主要模式杀,在国内实现了产品工业化和市场营销习颠。虽然规模不大彭教捻,但已经显现出良性发展态势哀秤。   直视软肋姐笺,质量和效益成关键词   “整体效益不高莽段赴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呵仿俄,“我们举一个例子手椽绊,这次500强名单共6家中国车企上榜触墟,总共盈利114亿美元瓶。美国2家车企抗氦锰,共盈利171亿美元券。我们的产销量远高于对手保诲翘,总体效益却不如他们哆。”   徐和谊指出廷钢,提升效益然拢士,整合全球价值链速,转型升级夕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啥含,也是整体中国传统制造业需要提升之处钞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痘,向好的企业学啡勤,从7个维度努力胎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卉撬鞭。还有四个月晨撵,拭目以待勤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贰隧星,通过与他的交流可以看出外峦,对于北汽集团的成长他是满意的窟。然而警水裳,作为一名中国汽车人歪绕山,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驰。   “跻身全球200强企业念,不是终点管坞集,而是新的起点皇。”徐和谊更是霸气直言靡踌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氏伦崔,中国汽车行业前三甲搭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编臣钾蓝:李芳" "   车云按鹃激武:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚊祟距。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幕览星,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠欧。本文由现场演讲整理而成发凰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锻板,这两方面的关联性是显而易见的谴台先。    说到沃尔沃观表,大家联想到的第一个印象就是安全忙噶敢。的确疚快,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撂棠苔,他们就讲橇绵:“车是由人来驾驶的激赦霞。因此窖艇乖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酿。可以这样说磨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袒稀猾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淬迷沉。其中当然有标配的悼,也有选配的蓬,组合成不同的配置懂。这里我稍微着重介绍一下抨搽,沃尔沃的City Safety城市安全系统涡兑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统先宿啃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂农剃突。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史项。在2006年的时候坑茧裳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淋叔。第二年也就是2007年届,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溅。2008年阑唐拍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咳,成为一个技术子品牌踩缓票。之后的十年中这套系统不断地更新完善伐,扩展了许多新的功能靶戒,比如增加了行人探测浓木翔、自行车探测另公、大型动物咆裙渤、路沿和路障探测与避撞功能戏共屠。    避撞系统为什么这么重要呢蜂团?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车部贺、转向功能的话派晚捕,一切都是空谈垮。想象一下期画叹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豁星,这将是非常严重的问题缺陷叫。避撞系统的工作机理非常简单戮鸿,首先是探测蓖璃,然后是评估决策圈怕,最后是干预筐箔,包括警告或者自动刹车梦估雄。    首先是探测勉肺。相比以前伸,探测功能已经取得了巨大的飞跃京。从单个雷达到多雷达和摄像头疗侣赤,并结合多传感器融合算法嫂队。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稀烁笑。    接下来是决策币骸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舒推。但是你在路上开车显腐,特别是中国的路况瘟涸采,不可能前面只有一个障碍物凄查渭。所以随着多传感器的应用翠聊尉,现实需要更先进的威胁评估算法谈其簿,可以同时考虑多个对象萌庐陶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芳现市。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒋挟,你车周围的一切都可能是潜在威胁妻侗芜。    复杂的算法肯定会增加计算量兼如祷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步统,有必要进行适当的简化颓鲍污。但问题是怎么简化衫窝屡?比如现在大家经撤倮ǎ看到的中国式过马路桅寞帮,一群人一起走坏,走到路中间换,可能有几个人继续往前走撩叔苹,有一些人停在那里冈定隧,另一些人却往后退寥环,这时候要判断预测是非常复杂的继橙姓。所以焚蓝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕咕弄,使得警告和干预措施如何定时净发、提升相关性和可信度始终受到挑战技撅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炬豢,才能提高决策的相关可信度片。    最后一步是干预速俗鞋。判断之后还要有一个干预的策略赎旦。干预一般是两种咯呻,先是警告李伤,再可能干预境坝发。怎样警告呢迟谦澄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抄殿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爸。如果没有可感受到的威胁存在青,原则上车辆不应该警告驾驶员韧届竿。这是因为疾,如果还是警告独赊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惫籍袒。时间长了之后拐堆备,他就会把系统关闭或索性换辆车第,在中国的路况环境下蓟洗,如果一路上都是不停地警告蒜,这的确是个问题睡。    警告只是一个声光或振动的信号破焦搅,那么在警告之后咳凯稍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢董绦?我们的策略依然是饥痊迹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肯土,否则车辆不应自主动作京,理由也是刚才所说的惶。可喜的一点是淬附,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升春脓,自动干预所需的时间大大缩短了喷,相比十年以前宛分,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汤。最后一点碎奋,怎么协调人机界面歇呕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塘,也将是一个很大的挑战某毕啥。    刚刚讲了很多棱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荤谱。首先是效率问题邯蓟,要调整警告反应的时间奋桅吞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怂?警告干预是否可感知与理解匡斡拼?第二是相关性矾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钱绦?是正确的警告呕,还是漏报或误报宫龟?比如说路前方有一辆大卡车列嗣冗,系统把它误认为是高速路交通标志牌革,而不给任何警告穷阔藩,这个明显是漏报韶丘。但是反过来说坤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趁吼局,从而警告干预申捶砷,这个就是误报李锚难,这也是第一类和第二类误报的区别下清。最后是接受程度惮,警告是否很高程度被驾驶员所接受涉泞馈、并配合豌是画?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眠熟嗓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盟,所以这三个因素之间要互相平衡洗叛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玫守敌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘉粱烁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辜弯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勤江逢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目授粳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶间蹈洛?是不是因为最近自动驾驶膏碘、无人驾驶炒的很热架缚?同时还有一些顾客在问苟,自动驾驶以后团句,我们的驾驶乐趣在哪里劲?因为很多人喜欢操控丰,喜欢在山路或者赛道上开车唬了。    我们完全理解这些考虑我,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喉迪边,今天早上我走的是中环跑傻顺,走走停停吴坷,就像这幅照片中般的拥堵棺价。当然师寸徒,交通拥堵也不是中国所独有楞祷歇,随着城市化进程的加剧膊稗牛,这是全球性趋势糙蹭。请问这样的驾驶乐趣何在教?    除了拥堵被,还有安全问题黔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垄俄秃。城市化的发展也加剧了空气污染炭腾激,以及可持续发展与能源的危机瘸悸邵。对各位顾客来讲刨哭诬,还有实现实时互联和出行便利的需求存。    所以虱腹降,自动驾驶对社会寒摧惧、环境和经济带来的益处是多方面的劫岸。首先柑纶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俺茫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的济骨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梢蛊车,即使提升不到100%安全糜,但是97%面、99%可不可以端创?自动驾驶还能连带产生其它的好处琶,改善拥堵堕尉、节省能源消耗夹为、减少大气污染冉,以及使旅途时间利用更高效拢沙吾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沤反滑,但我们说肯定也有挑战梅巩,世界上没有免费的午餐魏朴。对于使用者来说擦瑟,有人机交互的挑战妻缚。还有失效模式控制崇,万一系统失效以后检侈捌,怎样用冗余系统来后备控制圣钱挨。有跟其他车辆系统的交互门来挥,你不只是一辆车单独行驶在路面上粟蛋片。怎么感知环境怕冬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泛警。还有最后一个荣,再好的系统恰秆,当顾客不当使用的时候蹋莲,怎么做这方面的技术应对处理醒腻。对于车辆设计来说磁谈敞,还需要各种各样的冗余系统做后备徒班豁,确保自动驾驶安全抒灌脯。    其实七,自动驾驶不光是技术问题剁科,更重要的是对社会和伦理的挑战剂,大家是不是能接受凡?首先惋炒壳,什么样的商业模式蹿,是我们现在继续卖车的模式剿糙藤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弟犯。基础设施的改变呐,比如说车道线笨剐、公路标识的统一肋饭补,这也是非常重要的眷期。还有保险公司是否接受江魂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衔。最后是公众的接受程度灭苟斧,法律和法规的约束洪惨贿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砰阀扣,从而也引发了很多相关的讨论澜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栏敲?我们非常明确丘黑拟,这也是一贯的战略棱缚箍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滩汀淳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憨。    这里举个最近的例子隧券捐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车套窗,已经在欧洲量产上市氓,今年下半年也将在中国投放市场标侣磷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臼尚婚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坷腐锋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向套鳞,而无需跟随前车琴腹。要知道陀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饲褂好,那就是到2020年洁枢杰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郡祁都。这是沃尔沃汽车庄重的声明惭探俱,也是一个非常具有挑战性的目标峡笑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倘?    我们认为首先要充分研究甲,通过真实用户与真实交通妻睦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通路椿谭。还要多方的合作藉,沃尔沃汽车通过与包括供应商社裳、大学研究机构狡虑敬,以及政府部门在内的强强联合推履,来应对全球挑战弓股。自动驾驶之路没有捷径滤妨谱,就像练马拉松一样欣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甫嫡、循序渐进的木黎官,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挝弯,我们走的每一步也都要以安全为核心骗来窟。我们要以客户为导向糠补淮,通过提炼典型路况哎潭监,悉心定义测试所用的通勤道路介题勺,同时尽量控制风险娩盆。在技术成熟之前茬凳,必须反复的测试咸顺,以保证安全与可靠溪懒旦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试边览烷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苟立:要验证对社会和经济带来的好处窟,是不是适合当前的交通环境缉挺,顾客蔬舒、社会公众的接受程度杜,还有道路基础设施的支持是不是充分僻筹培,与其它车辆和道路使用者的互动狮挂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了激疆,真正的大规模测试将在2017到18年侵闹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脾木烦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傻剂。    上图右边是哥德堡市区的地图晌,这条环路相当于上海的内环或中环柬南驼,即城市高速交通路鸥急,是没有行人坊、自行车赦签,也没有交通信号灯隘仑几。自动驾驶测试者是租赁顾客埠娠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莆伯宏。在驾驶过程中姥镭,允许处理其它事务筋绿,从驾驶员监控到不监控侠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钵。    这里我要讲个非常重要的概念耍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柔咖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段槐,驾驶员还是负责监控和指令颅幢涝,必要时骚,还应尽快接管人工干预馅洗,所以还有不少局限性舱暑碗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膝,车辆负责监控交通环境碌锯,根据路况决策和反应佰娥删,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灌输时。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朵棱瑟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颠乡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缺彼貌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颊,驾驶员需要对驾驶负责渤邻厂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焦棵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剑编妥,或者SAE第4级的程度须棚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盖。可以看出顽,这是两个阶段之间非常明显的分界线赴己虹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滇跺,简单地讲沮,是通过多传感器融合册称苫,包括单个或数个摄像头仁、毫米波雷达健辖、激光雷达县韶、超声波传感器等搁,加上云端和高精度地图哺习背,来感知周围环境季,评估路况和交通状况懊,相应决策与控制撇反,最后通过制动纽帛、转向和发动机系统来执行干预暖惭皮。处于安全和可靠的考虑钦,我们有备份系统刷翔,冗余的执行机构参钢倒,万一其中一套系统有问题猾肩黑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勒覆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龟敛实,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅届剩拼。2017年坚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证称啡,随后我们将在中国然俩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证餐拒将。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锹石访,自动驾驶的远景又如何管腑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸花谐。如果大多数车辆有自动驾驶功能摹袱驳,车辆可以与人侍恒、车斧墙诫、路互相沟通屡奸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狗矫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楞枚虚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跋菜浑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时都,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暇垂嗅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溺。 责编蚊涡凯:李芳" "   从很多角度来讲适法,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薯清薄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疲,国产化是必须的道路喜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市队,能够接触到更多的消费群体避郴。在网络发展策略方面替磋,我们会更加看重网络的构成形式嗽锭黄,像城市快修店慰埔杀、售后维修中心汾夸坛、维修工厂等略,主要目的是增加服务的便利性土废,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舍司。    上周末(7月29日)狄扁替,在接受采访时瓜柑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辆冠,回答了中国经济网等媒体的提问兽烯,内容涉及国内高档车市吵鹦啤,宝马在中国市场的发展战略狠潍按,以及营销网络发展和经销商盈利等内容混谷沛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姆反篇,年轻逃、专注请脖,富有亲和力;与媒体的沟通自然侍磐、坦诚人,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氰煞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椭风翔,刘智说略瘁板,中国经济发展已经进入一个新常态权穿踌,就是从高速增长进入一个健康单煞蔷、可持续性的增长惠俏际。但是珊常睬,随着经济运行质量的提高曙,每一个百分点的增长莽,都是一个不容小觑的数量褥妈堆。把这个结论放到豪华车领域台佛咀,我们所存在的这个行业廓皑,应该不会有前几年爆发性的增长霞,市场会以一个比较稳定盎京聪、健康寺茬靠、可持续的态势继续发展会秽芥。就宝马而言萝搂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锭玫。比如然,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逝,而是把新车畴、二手车联墙酷,技术保险惺轨,国际式售后服务一起发展碧妻情,我们叫“利润四驱”囱钳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展办亢骸。    今年妈堤反,在集团诞生100周年之际崔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扩汐。那么痕汲,这些战略在中国市场怎样“落地”窗郝?刘智谈到卧,宝马集团刚推出新的第一战略扛靡青,其中的很多元素不仅是契合中国市尘反廾铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谩撼。他举例说纳蹦醋,宝马提出的智能互联概念协广,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漠览唤,领先欧洲10年以上堵屠急,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础归嘘繁。再比如新能源方面抬。中国政府强调妮,到2020年新能源车要达到500万辆次宫拣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犀喝粗,包括纯电动和插电式混合动力车型尉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摔。所以在新能源车领域卿藩,宝马会加大对中国市场的投入修铣。因此晃傻悼,“从很多角度来讲闪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冀秋,刘智说纪家。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞪圭,高档车市场国产车型所占比例越来越大互滴。那么嗓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抗蓖?刘智介绍说厕誊购,目前赖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歼旁伺。在几大豪华车品牌里面礁械,就进口车的销量来讲沛,宝马应该是最大的篓。我们对目前的状况还是满意的乐霖。因为这本身就是在我们的商业计划内隙。    至于将来斯葡,刘智强调铝毯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琴,必须在中国取得成功揣,在中国取得成功戳施,国产化是必须的道路”怒。所以妹褂潞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撑工。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心回,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唯糖。不久前袒赊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伟胶设。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场班叭。从长远来讲改,国产车型的占比会越来越高新巩。 全新BMW X1    近年来琴摊琶,高档车市场经销商层面的动向备受关注疙匪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢德钢?刘智认为定,应该说娇,这是一个行业性话题檄城。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崇,在厂商给予经销商更多的支持配合后坛媒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壕。就今年上半年的情况而言梳泊翘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跺暴定。对比去年的数据冕,我们发现鹿,不管是在新车毛利颓起,还是其他业务板块柒晾,尤其是在售后潍涧茅、二手车丝孺抱、金融保险等等几个业务板块但淑讨,我们都有了明显的进步绊附睦。因此化边艇,他觉得碘:“目前辅哩,宝马的经销商网络是非常健康的”司。因为疾煞,随着中国市场的不断成熟寸会贾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疾册瓮。从厂家的角度来讲羡垂试,我们也不断调整新车的供求关系湾急,调整车型的配比咸垢,调整商务政策咆。综合下来孺灌竭,应该说目前宝马经销商网络答,处于一个非常健康的可持续发展状态诗拟。 全新BMW 7系    那么附娘扛,比较以往峭,宝马在经销商网络的拓展上降玫,节奏会不会放缓一些辛限溶?刘智表示千科,在经销商网络上兜青摹,我们仍在稳健进行拓展昧泌互,一步一个脚印地往前走享。从绝对速度来讲抹,或者是从增幅来讲谈投,因为基数变的越来越大邵肆谦,所以这个百分比是越来越低的剔,这是很正常的槐锑。目前硼譬,我们全国的零售网点超过了五百家闲烈划,覆盖了全国所有的省市自治区逢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碘腥悔,覆盖了很多中小城市婆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胁箍胆。在网络的发展策略方面堡哎旱,我们会更加看重网络的构成形式洪,并不只关注于网络的数量醚纶纱。所谓的“形式”就是像城市快修店蹄矢财、售后维修中心锣孝拓、维修工厂等等一系列的体系概念百容。主要目的是增加服务的便利性发喜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骨痢幢。对于经销商焙备,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藏,让他们有一个非常健康良性的发展蛔饺巨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打๩