2箔那,那就是《易经》的精神旁洽。第三个碱丸俱,今天的连接是移动的连接兔,还有MOBILE剃汀粕,MAN TO MAN挪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逝。    今天电动汽车很重要的一个祁,大家买得起用得可靠囊认半。智能化以后迟爸,因为有各种各样的基础设施和商业模式渺,我不展开了旗嚷怜。    从电动汽车变成一个智能的汽车含浦莫,从智能的汽车再变成一个智能的交通颠签荚,从智能的交通再变成智慧型城市哼。我们附加值可以产生很多兑窖拆。根据《易经》价值精神砂桶,通过交通网餐、能源网荒、信息网杏酬、人文网可以产生无穷的价值机会噬。利用交通资源的全时空动态感知渺寥峡,交通工具的全过程运行管制乖嫡,无处不在互联艾漓竭、感知鹃境跺、管控和服务犀抬。    怎么布局抖韶?怎么把电动车进一步变成智能汽车繁补船,如何布局智能网联汽车技术催骨?我认为奋,不但对中国睡洞,对全世界都做出更多的贡献犁啼嫉,第一是制定网联汽车法规标准聊、智能技术叫、环境邻哪汹、HMI技术挞瘟、空置执行技术蝗瓮、智能网联的实验冗睛、网络和信息的安全剔。    怎么做到网络和信息的安全兑惶露?这是一般的云镣如,怎么把一般的云变成安全的私人的云衰?有很好的结构目湾砍,处理器钙点射、传感器谰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诧稼。第一是收集材料响,就地处理蒜苏愤。第二是从收集材料到云之间要慢激感,一个是单点控制炉馅,能量控制或者功率控制庞轰羚。一个是多点控制勉砍吵,能量控制或者功率控制嘛衬察,这是全局性的爬骄莱。要及时处理羌漓烽,要经常互相认证佛,变成安全的云臂。    跟大家分享一下我做的一些工作漆。怎么从理论上去证明这个是可持续的柔你步?我一直在思考所有的工业革命滔卿噶,基本就是能源更新河衡句。第一次工业革命寒,瓦特发明蒸汽机季镀,电话舌遂皑。第二次工业革命华,美国抢占先机韭毛,电气化绊,主要能源专项与信息建设敢。现在第三次工业革命来了闯册,中国能不能抢占先机癌口始?我们要做新能源隋论禾,信息大数据时代诧恼戚,我们百人会能不能更好地发挥作用很报家?今天早上的研究会很好茧,我建议做一个尝试的机构伟摩,每年召开百人会国际研究会议痕,形成品牌齿狼脑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢措础?我提出储能熵的概念挎食臂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量路玛鲸。一个系统里面假如是孤立的譬担、系统是不可持续的可培,一个是做功泰督艘、一个是废料是不可持续借泰咳。如果是物理系统任墟饺,分析储能熵估疤商,熵代表可以再利用摄赖。总的来说疾伞,一个系统熵不能增加港肩,熵要减少括厢,熵减少系统可持续氨愤咸。熵是储能熵敖,熵是不用的熵掸镣,下一次可以用镭。总的来说熵是在减少尾抄力。    包括中国的历史距士逃,中国封闭的时候中国就不可持续坡,中国开放中国就可持续酗污曝。近亲繁殖以后熵增加不可持续上宦。系统要做可持续性铺,系统熵要减少叭痴驴,你的收入不能是单一的蓬拎挛、不能是孤立的系统劫染。因为一部分是做功酵,一部分是废料募,从废料里拿出来擒赂,通过证明熵减少堡。从废料里面可以再循环穆盘姑,那么你的系统就可以持续了屋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掂,后续需要时再利用的能量的熵萌,通过储能熵概念的引入弟操侯,希望用来解释可持续系统的演化过程啡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态光。    综上所述前侧唱,不管系统是生物的或人工组成须片,维持系统发展的条件具有外界能量的输入税。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是群,即使在系统研究过程中朗,一个熵有增加的过程绊窝隆,总体在系统不断迭代发展的过程中吠,系统将进入熵减的状态嘶局乐,因为系统具有自己生成复熵的能力歪习此,从而保证了系统的可持续性噶。    应用在电动汽车吐供惦,这个是分布式的发电摩,这个是分布式的负荷崔皆誊。电动汽车就是分布式的负荷康,还有分布式储能冀,电动汽车有储能亥泛、有电池吠。电池可以双向的翻失,分布式地发电弓、分布式地负荷摔,在分布式的储能鬼匣,这三个系统可以持续土赁,这是我要证明出来的煌迫。我证明只要你的熵是减少的蛾效凤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倡魔皖。    感知钙画缝、认知丸煤奶、行动孩憾,不断可以纠正人的行为几,比真正的司机还要好胯唾。    最后陷豌,希望我们以后的交通系统是舒适的隙雀、生态的就醚、方便的和安全的惭枫。要做到这一点步稀,什么是成功嗓酶?因为里面的成功是3个S茫鹊,SUCCESS酿卉阶,在S驼帮、E里面画一条线都是欧元跟美元踏蔬砰,今天是国际合作闪褐惰,虽然人民币还不是酷侧,是一篮子化的楔,人民币准备好了措蘑里。ESY就是人民币帕。    要有六个眼睛熄显靶,有四个眼睛不够罐尽怂。第一要把眼睛放在前面解放思想丹霸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坪,电动汽车下一年布局市嘲乃宸俊,也要有前瞻思维蔷瞪。眼睛放在后面汲取历史教训俏帆,要有全局观念菏蚂。要看到旁边的需要疟斡挺。然后要把眼睛放在右边学习欧美懈忍,不得不承认高端人才密集地在西方蚀岗旁。所以把眼睛放在西方学习了,它沉淀了100多年睬范。四大发明中火药是中国发明的浅讲韦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拢。全方位都看到了司沧棚,所以英文眼睛叫做EYE碑。第一个I是Inspiration崔扔剁,有了激情可以有想象力恼俱东,然后有创新钙塘,但一定要融合伙蒙孤,一定要集成摔蛊赣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醋骑。科学要把自然归结起来悸革携,工程有十几种届,要把科学慨、技术馈挂汝、管理结合起来那就是工程背,那就是要集成扛。特别今天要跨界地融合萌裁谰、跨界集成烙节档,这样才能实现烹。但没有钱也不行囊疚篱,今天招商局也来了很多金融机构敦鸡龟,要融资汉。    谢谢大家!    (根据发言整理怪叹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤醒:李芳" "   回顾已经结束的2016年柬藩斜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展为。在政策的全面推动下材芜掠,我国电动汽车年产销量再创新高萄蒜,达到50万辆左右娶,充电桩数量达到20万个促哥田,遥遥领先于世界各国澈乌巧。更为可喜的是牵帽辞,在规模市场的推动下冻被,技术创新全面展开涵藩竟,技术进步全面加快忻,正在全面逼近世界先进水平貉池。但是挖,在这大好形势下偶红,质疑之声渐起起侨苦。比如甸,我国电动汽车发展主要靠政策推动醚,能不能持久俏忍?政策是否过于宽松伪稀膜,以致于出现骗补情况尺?另外皆淮,由于发展形势良好眯凸,一些激进的观点也在抬头陡。比如剁鳞,要挡住国外产品进入中国市乘导狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呵炊淋,准备放弃传统燃油汽车辱律车。    作为一名资深的亲历者晶闺,笔者认为眠罕坞,在这新旧年度转换之际僳,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓤截,梳理其发展历程奉,以利于业界对形势有清醒的认识啊斯、清晰的判断乌,明确今后的行动方向保。    一狡玻革、我国电动汽车发展形势良好    当前稀帕勒,我国电动汽车发展形势良好沃钙,主要表现在两方面风市:一是电动汽车技术创新全面展开随,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涤督,技术创新和商业模式创新层出不穷绣骋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面古庆呐,比亚迪块俱四、北汽浑父频、江淮冉殿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丸都。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冀诲,而是专门设计的电动车刊,续驶里程达200~300km甚至更多碑唾,能效明显提高库,动力性匣、平顺性饱畔存、舒适性空拱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平领。事实上草,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布创沸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渴。另外柔,我国电动大客车产销慨离、应用占全球份额的90%以上朴寇,技术达到世界领先水平祈渴。    在动力电池方面岛慕棉,我国产量已超过日本显凸、美国碎工冲、韩国邓,跃居世界第一标咐搬,且市场份额超过全球的1/3秆世。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面提途袖,呈现高能量比晌孟、高安全性瑞童零、高功率比等各类动力电池全面发展的态势危窍泌。同时扁,产品水平迅速提高矫拦,与前一年相比难,平均能量密度提高30%犀骑得,成本下降30%左右柑累蛊。    在驱动电机方面峭册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擦屎,总体性能进一步提高偿狼痉,成本下降30%左右谐囤。在电池管理系统擂瘟、混合动力系统垢峭墓、电动助力转向诚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面净,也都有明显进步揉颁哭。    在基础研究方面咖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涤齿膜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匣,电池热失控瓢替、硅碳负极材料汞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菜典甭。    2. 充电基础设施建设加快疮儒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轿讽窍,政府有关部门出台了实施细则驰嚎,多个地方政府建立了城建够抬红、电力蒜、规划等多部门联动的领导机制闲槽,大大促进了充电基础设施的建设速度哭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婚缄佃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苇,我国充电桩总数超过20万个芹蜡,远远领先于世界各国殴桑。    在市场带动下极,技术创新不断涌现梆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哦桥报、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甸海小、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术傻浓非、节省设备投资的车端交流快充技术耪拈棘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用返。    在商业模式创新方面赏,呈现出各类优势企业多种形式合作乱,加快充电设施布局品届铺、建设纬促、运营的趋势凌兔。众筹建桩苛杉川、合资运营帆距碱、利益分成等运营模式迅速发展舜悲,公交车谁糖牟、环卫车刑瓜、物流车仕介世、出租车挤钩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泛,广告推送喀笑妓、免费无线热点接入等增值服务开始出现盯撮链。    在互联互通方面躲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涉路抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段透澳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甫蝗田,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抒纳鞭,以企业级搔七衅、城市级监控平台为基戳⒋郯骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鬼摧、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏。    二宏伶戊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憨皮懒,我国电动汽车的发展道路与美国碉、日本磁哪、欧洲等国家和地区有所不同牢哆局,主要区别有两点晚。    一是政府干预模式不同藕。我国采取的是政府强干预模式勉钒钢,政府进行顶层设计伐踩,制定国家发展规划全妙裳,多部门联动制定全面的鼓励磁猎、支持政策磋滦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鄱铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜂粒,在市场发展中不断加强研究开发系欣杠,技术水平逐步提高;同时氯,充电基础设施建设逐步完善购诞拌。而美日欧政府多采用弱干预模式恋普辑,政府支持共性誓缉、基础技术研究担枢,给予一定的政策黔、税收优惠悲,逐步培育市衬徊臁;企业则根据自己的战略规划困埔,首先研究技术少快欧,同时有选择妒惟缚、有重点地开发产品桃凸庞。    二是企业战略不同粗。我国企业多为在政府引导下被动式发展誊盾,初期技术积累明显不足乱埃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显软,产品方向受政策影响大叮显双,各企业虽进度不同看差,但呈全面开花之势坷。而国际大公司多为主动式发展迟,厚积薄发款丛,技术有所侧重青,产品形成特色想捷侮,如丰田的混合动力和燃料电池苫、日产的纯电动峦、通用汽车的插电式辆颗、宝马的碳纤维轻量化技术等反托。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点首。中国模式的优点是市场拉动技术发展撼努窃,不受油价等其他因素干扰狸卧淌,迅速形成规模市沉ァ,全产业链技术进步碱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辈凄抡,发展中有不协调情况镐截,如充电基础设施滞后鹤,部分企业盲目跟随嗣删热,发展不扎实谩潦,少数企业以谋取政府补贴为目的需勿,甚至出现骗补情况烽。美日欧模式的优点是技术扎实别搐馅,发展均衡;缺点是市场发展慢克,产品更新慢凑盾,影响技术进步夕净,受外界因素干扰侮臼鼎,如油价低迷则市场难以扩大灿。    笔者认为蛔橇,中国模式适合中国国情广滑耍。我们不应过多盯住充电难靖绢、骗补等不协调现象饯咯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驾俯、技术追赶的大好局面哼涡铺。从另一方面讲绍另,中国模式也有赖于我们的制度优势甘哨,只有中国的强势政府才能如此运作小,很多外国同行都很赞赏砍崇、甚至羡慕中国的条件谋檀。    另外眯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颧,近两年有明显变化碍拓蒙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奇淳、开发电动汽车产品酬,而且各种技术路线都受到关注的局面鸡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刮。中国各大企业都重视电动汽车没有错舵揣咯,在现阶段已不能算分散重复固适,但难处在于电动汽车不好做窜,需要有很强的酪、全面的技术积累和投入式侠涂。那些技术实力不够的企业盖挝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前木,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擂坦贫,而应准备应对“弯道翻车”的危险酬诬突。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摧书,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垂场箍,可分为几个阶段晒旗伟:当市场份额超过1%时汉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坞,则意味着市场条件全面成熟损揩炒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陪抖娇,又主管我国科技工作多年淖牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结播。    对照电动汽车的发展渐壤九,在我国漠冻,市场份额已经超过1%;在美国和日本碘头,即将超过1%龄兼。这说明圃街,电动汽车技术正在接近成熟慰檄推。笔者冒昧估计猎,大约再过5年左右时间悲尼案,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题某到滴,其他性能与传统动力汽车相当刀,加速性优于传统动力汽车鸽锑,成本的差距大幅缩邢推鸬;再过5~10年时间默陡,电动汽车性能可全面赶上幢阿钾、部分性能优于传统动力汽车螺龄涉,成本与达到当时排放嫡、油耗标准的传统动力汽车相当十攘处。但即使到那时瞪,传统发动机也不会消亡僳,而是电动驱动与发动机平分秋色评,或更多的是融合发展谐。基于以上估计焕骑台,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玖橡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓟蓬帛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展查串连。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘲匿。2009年搅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衬怖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔚。回首往事客鲍,扪心自问兴目,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丹戈抖。至于些许不协调现象阂,是产业发展过程中的必然肚,是白璧微瑕逻缉恃、瑕不掩瑜鲜爬。笔者断言诧广,按目前态势再发展10年促护捅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诫,并以此跻身世界汽车强国之林多慌。    三扣溜逛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铣绿诽,整车生产企业要更重视电动汽车骆就。首先要制定好发展规划和生产布局萌哭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调济婪淖,不能两张皮硅搐。其次要重视研究与试验溺苍阜,需建立完整的妻、一流的研究和试验体系裤老啦,规哪セ芏樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统傻试。电动汽车相关技术发展很快狼,要靠自己去研究发展和咳款,别人的经验会很快过时薪,更不能只靠“挖人”搞产品逝僻刺。再次要全面布局崎,围绕全技术链开展工作纽豁袒,不但要重视整车开发虑苇,还要研究电池和电机惊歧,重视电池管理系统面,这是当前我国的短板卜会,此外还要注重轻量化和系统可靠性插。    第二皆秘淀,要建立相应的零部件体系超相默。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓣钢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囊农氦。    第三汞,要开放发展溜汕铰。需鼓励栖氏凡、支持合作伙伴引入先进技术和产品巢侣斗,像华晨与宝马泵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槐赦。历史将会证明奋下,开放发展电动汽车会比关门发展更快豢偏。更何况核,在全球经济一体化的今天科架,关起门来自己发展是不现实的谜巨挠。    第四疼被,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珊谴。今后相当长一段时期搅稿损,将是传统动力与电驱动并行发展恰虫、融合发展的阶段互,单搞电动汽车很难成功刑。对于只做电动汽车的特斯拉绣媚,笔者并不十分看好淌梦。    2. 对产业界的建议    第一邯,要加强合作堂。需沿产业链黄扇函、跨行业合作苫牌,整车企业要与电池企业户卡、电机企业锋、其他电动系统生产企业深入合作秤咕。以动力电池为例双士,需要电池设计与正负极材料腐捌芹、隔膜菇、电解液方、电池制造装备领、试验装备棋据巢、电池管理系统全面合作传承幻。优势企业和研究单位要分享成果尝仆,互补短板歇毙炊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞍判,要形成轰轰烈烈的大协作局面睹,合作创新纠番,百舸争流浅,才能迎头赶上并超过世界先进水平镁酗。    第二茸,要注重实践晶。汽车产品与其他工业产品不同玛,一是使用环境广且复杂班婆列,二是生命周期长邪蒋,三是对可靠性浓讣、安全性要求极高副垂。这些都决定了仅在工厂佳肮凤、实验室不可能完善产品妙睬挝,必须通过多轮的使用实践算矾。与电动汽车产品研究开发相比掇,充电过程更需要实践敛。像电动汽车充电过程这样长时间青棉、高电压寥完、大电流盘辫、室外割偶、无专业人员值守的工作状况善,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃驹。    第三计屁,在充电基础设施建设与运行中垛间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熄。充电基础设施建设是一个新行业坊嫁,在管理上涉及电力探、规划床梳、城管佛愧、工商管理等多部门度,权力交叉斗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赌渐翁,利益主体错综复杂棠。单靠一纸文件不可能面面俱到零帕,必须经过相当长时间的实践蛙团轿,完善流程郴弘,积累经验簧瓜。    第四澳体肃,要加强标准化工作蘑。领先的研发斗龚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此适汀,而及时总结经验川径爬、制定标准又能为继续实践鞭商嗡、创新提供重要保障访双。当前颁,恰逢政府推进标准化工作改革轿,要求标准化工作密切结合生产怜似穆、创新实践橇,要求鼓励发展更灵活疥鸥、更接地气的行业标准茹位定、社团标准份死兢。对此练备舶,业界应给予足够重视兢。    3. 对政府的建议    第一亢,要保持政策稳定蹈秋。正如前文所述良,我国政府的强干预政策非常正确韦,发挥了制度优势稗,已取得很好的成绩思沛扭,应该继续保持厩熬。电动汽车的发展涉及多个行业霖匆梳,需要长期积累穿,需要几十年的时间才能成就大业缕褪识,切不可存立竿见影挞善、一蹴而就之心卸柏。    第二膊,要及时对政策进行微调和补充完善耿颠臼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轨型匡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴享,又由于此项事业发展快弄,新情况枪、新问题熊憋鳞、新技术层出不穷该绣,因此及时应对毁浚、调整俺次慨、完善是必然的文。    总而言之溅悉娟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道催茫距,迅猛发展正当其时哩发剃。笔者衷心地希望朝野上下猩、业界同仁能认真努力工作狭武翟,自信且坚定发展稳范澳。假以时日秦迹清,我国必能引领世界电动汽车技术潮流教,并以此为契机欠谩妨,跻身世界汽车强国之林搏痹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梆并康。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埂暮康,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯鹅绰。    他认为蚂晚,现阶段久连,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艘首,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羞难锯,但从长期来讲何缝屠,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹲侯、轻量化堆波屑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合略乃隋、轻量化与制造生态化结合离、智能化与网联化结合撇遂涟。    尤其在电动化方面脾脐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力榔氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彻堡墩,就是家用主流A级轿车锹淌,在性能价格比上与燃油车竞争尺憋。目前全世界都在朝这个方向努力括毯,如特斯拉Model3乃任缴、通用Bolt瓢客车,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垛宏。”欧阳明高说萄。    欧阳明高说嵌奔据,但要满足这个要求蹄改,电池必须降低重量佩俩湿、体积以及成本坚苹培。此外柿烽,电池的比能量必须大幅提高吵,达到300-350瓦时每公斤闯金拌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讹融。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钒娇,锂离子电池发明至今只有20年诫漂拱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年识许猜,2007年第一次在日产聆风上开始使用顿抹盗,可见动力电池的进步非常迅猛宽。”欧阳明高说随焊冈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滤。    但此前抹揣,主流的观点认为绵蛋穷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烤腺,从性价比来看比,其优势主要体现在100到150公里的里程范围方谐,但现在随着锂离子电池技术进步公,里程提高一倍搽苇,即在300公里的范围内板乖离,仍然在性价比方面有优势赣皑文。    从技术上来看行,在单位重量梨裴尘、单位体积下储存的能量越来越多闭,成本越来越低暮,才能体现出电动汽车的水平和技术客。    一个好消息是色,我国电池成本每年大约能够下降20%焙春。据介绍艰,五年前蒂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元境狈溺,去年平均价格为2.5元左右角侯汲,2016年为2.2元磺,考虑到大量的电动汽车是大客车炼悔罗,其电池价格相对会比较高一些涵禽。    “现在国内开发中的电动轿车膘,最低的系统成本在1.3元每瓦时膳,单体成本在一块钱左右筷毋扰。美国通用Bolt电动汽车弘保秽,单体成本为150美元一个千瓦时椭。”    如果按照这个标准性克脊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拣,但是按照现在2.2元炯芥噬,逐年减少10%到20%但泊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挤团亢。    “加上循环再利用做到1元弄,也就是说殴,一千瓦时电池一千元人民币之内护诵,是可以做到的桅箱。”欧阳明高称貉。    对于具备性价比勉何靖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凌,现在一百公里约耗电15度涛差,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凑变,接近10度电一百公里氏。    “要实现这个目标踏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铝盼犯。目前电耗的降低空间还很大龟。如果能够实现上述目标士,一百公里的成本约在一万块钱嗽路,如果电池能达到300公里就是三万块钱讲,考虑到使用周期内省电和维修省钱暑,将具有商业竞争力脯嗅,这是电动化下一步最大的目标刷辨。”欧阳明高说勿溶答。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夯粹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碎蔷电,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敝垦,但仍属于比较粗放的发展模式你,今年电动汽车发展逐步趋于理性龄奇。总体来看穆蛙孰,走到今天剂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位齿。”欧阳明高说梅贬炯。    事实上暮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屉脱形,由于销量超过全球50%以上刚裤爽,在国际上引起了强烈反响钞,无论是政府还是厂家葱釜畦,都感受到了来自中国率先发力的挑战庐。更值得注意的是糠诽茬,2016年如德国大众和日本丰田诉坟堤,纷纷调整技术路线湃镣炕,加快对纯电驱动的转型霜导信。    不过筹,纯电驱动的战略目标独距,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹤排。对于混合动力技术来说死崩诲,传统的汽车强国苟椭、汽车大公司比我国更具优势抬查,如丰田路线就是先做混合动力嚼珊殿,再做插电混合和燃料电池棱槐嘛。    由于我国率先发展纯电驱动苫掳韧,带动电池产业的发展达到了世界前列溶蛋,电池产业规模达到世界第一弦鼓杆,总体水平位列国际前三协钮强,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渤妈,我国的动力电池产业链级,尤其是电池材料瘟,如正负极材料淡眯肌,在国际市场上的占有率第一哩隶遂。    “在此基础上陇琉,我们以纯电动力系统(电池橇存、电机彪垄冈、电控)为基础平台撼毁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淑。”欧阳明高说酵碗放。    据其介绍辖匹幻,目前我国插电式技术发展已经取得进展呐齐华,比亚迪秦矮滇、唐适蒙、上汽荣威550汉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萍疼笺,无论是发动机方面稳撼,还是混合动力装置上染,都取得了突破残。    与此同时超会,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哼群侵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酒。    “这是一个渐进的发展过程丹恍部,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捌五。”欧阳明高说姥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乐,有效的回避弱项竞争珐谎丰,有利于我国电动汽车产业的发展溜啼,到2020年之后屁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啡借洗、同步竞争滑缝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝舶村:李芳" "  编者按切旗:产品价格区间一下提升了近40万拍瘦嚷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埂鹊稻。以安全环保为标签的沃尔沃茸腹赌,产品质量是其立足之本电咐。无论是国产车型还是进口车型泥鞭,质量都要做的和安全环保一样好坛栋平。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戚绩屁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凶小,安全与健康至关重要镀咯,但在中国市程恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笆坝炯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痘韦,到底该剪哪一根线冗?我心里清楚入,如果我剪错了丝,我们可能就崩溃了哦角。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲁。在2015年整体经济增速放缓次、股市震荡静、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忻灭缅,2016年的车市本不被看好霸诲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铂洼蒋。1月6日憨蹦疮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裙,沃尔沃对此解释为门:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冉诉牵,更是提振销量的助推器策。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遣。   6月1日舒习,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纲侨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞎,具有十分充足的销售经验死。但用他的话说氏,他来自一个很小的市陈凇,很多因素他都不具备壕棋嗡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崔冕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赣。6月1日入职湘吻,用一个月来熟悉公司的现状纱箍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祟。然而现实终究是骨感的垒耿骡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忱冀茨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攫。   “做决策就像电影里拆弹的场景染酞人,我到底该剪哪一根线呢爆妈墟,如果我剪错了搐,首先所有的投资会无效沫,其次会影响经销商的士气横。”陈立哲对我们坦言从。   他这样的想法并不让我们意外合晌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硼朗记。在台湾桑淳,陈立哲要去走访最南端的经销商客抛谷,早上出发中午就到了挠,但如今这种管理方式已经行不通了瓣努娘。从前陈立哲的团队只有30人匣狭敢,现在变成了350人缴,他说现在同事的名字都记不完瑰芯稼。   “就像牌桌上的一个赌局尚,赌下去有可能是回本的谜句揉,也有可能就全毁了蹭,所以我每天都在想我到底该怎么做钱。”每天该怎么做实?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豹戊怕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漏吻怠,才能享受最好的淬彼廖。”这句话像是说给陈立哲听的瞎。   2005年继,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惦,沃尔沃一年只能卖1024辆涎羚,一直到2013年5000辆的水平腿,再到如今年均一万辆的表现模诬,对于台湾这个小市场来说落盗呵,陈立哲做的足够好硅丁,他对这个市场有着复杂的感情旦。   调任中国市场做销售一把手圈适,陈立哲说这很突然唇多,他来自一个不足以领导中国市场的市场卢翔谜。对于中国市陈闲Ч唷,他还不熟悉擞,做市场工作要对文化疚嘛、变化旁、趋势有充分的掌握翟慌,这最重要的三点陈立哲都不具备伦溃供,他唯一能做的辞酶红,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绒挡,相信身边的工作伙伴死拨,组成一个高效率的团队竿,去解决各种问题嫁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陋几,首先做的是内部调整胸。通过不断累积分析过去几年市场的动态禄暇,了解在什么时期使用什么样的手段精荣,反省问题所在恒拳袜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禾。面对三袱圭、四季度各项费用的下滑柏,倾听团队的建议蛇骏、做出准确的决策戮纯、将优势资源注入到最需要的地方坟暗帕。最后将宝贵的经验分享给所有人傲疮理,把力量从点扩散到面亢,从四个大区坦乖酿,再到全国洞忍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氢婆洪,我只是把预算倦、时间等安排在它本身应该发生的场合烙械鸵。”陈立哲表示慑勃私:“我不是在讲官话墩,只是借着这个机会感谢大家胃。”陈立哲相信粉黄潜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尾。   内部调整告一段落林躺说,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撇倍丁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题东爱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绒恋,一下跳到80-100万溺闺奴,面向的客户是完全不一样的棱惋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稳雹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心时锑拘,还怎么介绍产品府卸仙?这肯定是不行的无险。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纫妥耪,“与高端客户接触偶污衅,销售不能觉得自己比客户矮一截落,与客户要做朋友归伦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霉凯膊。现在培训课已经开展了实战模拟环节台缚评,我们在资金有限的情况下做到了更好内。”   全新的管理阶层旧痊哆,有限的预算泡末恢,面对重重困境核,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高急,8-11月均超额完成销售目标括熔吼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杀,最紧张的时间卫锚朗。“我有我自己的节奏稳诡,我给自己两年的时间卿墩加,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书片馅眉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糠涪,经历了两次产品的重大变动沥痛,但在他眼里这是最引以为傲的奇莲瓜,因为这些变动父、变革都是从使用者的角度出发队淘轨,也就是我们常说的“以人为本篱戌分。”   对于沃尔沃来讲烧顽廷,最擅长的领域是安全哺首钉,作为三点式安全带的发明者笑腐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桃。但陈立哲表示酣嫌,以整车品质来讲兰焙顶,沃尔沃也和ABB并肩楷,例如在底盘研发能力上帮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潜,全世界目前只有三家在使用诺想车,另外两家分别是法拉利与保时捷党家。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑是没苟,陈立哲也谈到接镜潘:“沃尔沃其实也做过6缸艘鸽陷、8缸发动机惧撮眯,还有享誉世界的5缸发动机桃睡。沃尔沃并不是做不到激畏啸,而是我们可以用更低油耗苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平袄茫簿。这也是全球各国政府的法规要求箍似,是大趋势卡温。陈立哲说“这些信息水草妊,只是没有在行销上进行传播罢了缕醒全。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遍绞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泌律称,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘砂,改变了“国产”的概念侧堂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粗笨。陈立哲表态道饰葡碑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料江娇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胚聊炼。沃尔沃立志从中国出发蒙奔散,以人为本的信念永远不改蒂,值得消费者验证与了解粟磨。”   “沃尔沃就像iphone一样乱,它改变了人们的使用习惯档。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例同法取:S90有三个界面同时提供信息届豪,分层级的来处理车辆信息拒兄狄。这一点很重要驼,体现了沃尔沃以人为本的精神渐顿芳。在设计方面仙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料评禄。用沃尔沃的品牌精神笔褥,再加上瑞典的风格邪,直接与德系品牌产生差异化衅嗡徘。如果从地域来看匠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衰甜既。   沃尔沃曾立过两个誓言华磕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赁透,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肯侍权,沃尔沃全额赔偿吉裁搜。在陈立哲看来履米,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺够久避。   陈立哲对我们讲道苯沦:“在欧美毙,当太太怀孕的时候泛茄,男人会考虑买沃尔沃嚎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勿,中国作为沃尔沃最大单一市臣腔ㄈ丁,11月共销售9,076辆新车鸡,同比增长12.8%;1-11月期间蚊垃老,在华累计销量已达80,759辆氓,接近去年全年表现囱欠入。就目前的情况来看搽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驶樊楼。   在经历过低谷期的沃尔沃百,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篡肋,这无疑是对陈立哲工作的肯定棵沥,同时也是明年的压力胃。毕竟“十万辆”这个坎缉廉,沃尔沃早就有迈过去的能力闻铂扩。   2017年嗓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大答凄祷,届时驾舜,S90 T4娜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绘膝袜。对于陈立哲来讲壳龄陌,最为重要的是三座版S90烙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趟虚鞋,是全世界汽车厂商板,在中国制造的单价最高的车辆济停。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汗擒芭,“三座版S90可以达到世界各项指标抠博蛊,这款产品有能力改变历史捌挝。只在中国生产非渐酵,以中国为核心的思维拟椿妨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乐睦。”与此同时女,全新XC60也将在2017年第四季度发布奶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯嵝巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祈,所贡献的利润更是远超世界平均水平宫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骑项荤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糖届。“知道我坐这个位子的时候踩笨,很多人会紧张甚至惊慌培川,他们会很直接的问我少淳炭,你行吗肛蹦?台湾市场那么新,你行吗娠年?”陈立哲笑了一下说道猩潘什:“每逢这个时候窃啃,我都乐意告诉怀疑我的人丹节,我将在最短的时间内做什么隆死。”   两年的时间转眼而逝操临粉,陈立哲手中的“牌”越完善霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大荡菜傻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞘你放,未来还有什么是可以阻挡他的呢刀豁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦纬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缝酬擦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酬污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伍乌姐。为了满足消费者需求轨,推出一系列活动迎合消费者喜好翟失。 上汽集团副总裁曙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讣耻,得益于荣威与名爵的共同发力芹,上汽乘用车共销售27.5万辆垛浮孙,远超去年全年的17万辆赌艘顺。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜡赎拘:新车的不断推出东赣、以人为本的理念及高性价比锚抗伐。    上汽集团副总裁孙、上汽乘用车总经理王晓秋阜铂商,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擅彪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氰茄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解燃岁鲤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飞糙。同时俗刀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膛囤趴:个性而不小众腾火膊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茸括牧,通过对消费者的沟通与研究救苦轨,已推出很多新车型懂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椭谁删。王晓秋还指出窍单设,名爵现在的路线是个性而不小众惠妨九,这就是上汽集团未来的发展方向叙跑,上汽集团希望新的产品有个性事辩杀,且能让大部分消费者接受绘陈夯。    据悉妊铂砰,自荣威RX5上市以来垃,名爵锐腾也迎来了中期改款肠,同时新车名爵ZS潍辅乐、荣威I6也蓄势待发咖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀操,上汽集团也很清楚自己的客户群体横煎泵。王晓秋指出腐锹,新车型针对不同的受众群体棚逞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兼昧焚。拿具体车型举例昧穿础,荣威RX5更偏稳重辅辩托,新锐腾则是一款属于年轻人的车粗剐溉,新锐腾外形活泼磕拾,同时考虑到消费者的需求妮,我们对内饰也进行了升级戒亭,并增加了10-12万的手动版碎,使新产品没有短板懊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腔挖,王晓秋表示反惦,“从荣威550开始彼仕想,上汽新产品从设计到销售刃,最后还是根据消费者需求来决定恃。”    据介绍钙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿琅。为了满足消费者需求新沦,新车不止在性能和价格上做了调整铆,还推出一系列活动迎合消费者喜好颂尾缴。例如量降董,基于年轻人喜欢足球运动沙编护,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怪,也已纳入上汽集团新品类欣起快,预计明年新车65%会配备此技术敦颗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疼沃臂,“上汽集团一定要明白用户需要什么默排砂,为什么要买我们的产品肖纫,带着这个问题碱潘,我们才能真正去理解用户版徘,落实用户需求础隙纳,使我们的产品极致无短板盼哥煽,产品自然会大销丘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踢滑,竞争也日益激烈眯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比细。王晓秋介绍焦岔,名爵的价格基本与同级车持平睬,但性能更具优势嗽肆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惨入酸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示检,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褂豹,就像提到的让渡空间善,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整珐氏,从而应对市场竞争环境蟹。”    产品有了好的性价比和客户认知度美颊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁护峦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家才嘛。名爵经销店到现在也有280家左右奋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滇淀,其实道理很简单俊然寄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汝讹欠,且不断呈现上升趋势懊,他们认为自主品牌的春天来了”汰,王晓秋表示剩乾搏。    在被问及上汽集团未来发展方向时书,王晓秋坦言尖畦项,“首先团队要把理解客户需求饰动、用心为客户造车变成一种自觉行动绞某,进而形成一种行为规范十阂。其次应时刻保持警惕堕饥腹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好普。只有这样客,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姆凌返。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戳烁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囊。这些修改背后有哪些考量和博弈吨耻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胳硼?   答赫虱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凤。一共收集了9246条建议沃烤,其中表态性意见7736条未,赞成的占六成左右;建议类意见1510条创美攫,占16.3%柏涸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寸啪、网约车驾驶员资质及管理省、出租汽车数量调控三个方面痕。从数据来看纲,不少人对“京人京车”表示理解画睡,赞同的达到70%多阮遍,质疑的只有12%贿褂何。我们根据建议修改了125处累,不断扩大合规车辆的范围革俯沙,让更多人参与“分享经济”笑。    “从北京实际出发线,兼顾多方利益”   问晚恫赣: 为什么要求“京人京牌”楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镰井秀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夏污、交通拥堵菇健泼、环境问题等“城市病”糯确。在这个前提下幂处,北京任何一项政策都不能“任性”娘,要从北京实际出发拓媒,兼顾多方利益史陡护。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆节,地铁最高日客运量超过1200万人次镜,公共电汽车日均客运量1063万人次坟,小汽车每车年行驶里程15000公里阀,交通压力与日俱增胆撼。但在我们的努力下呕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彼勺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制污莲。    总体来说饱骑,北京坚持公交优先的战略己妨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萎裳,对其进行总量控制在所难免嫁颠。目前北京市绿色出行(公交扳拦撇、地铁示、自行车熬餐、步行)占到71%帘店,小汽车出行占25%护亢持,出租车占4%堂,其中包括比例不高的网约车出行记并性。北京出租车改革的总基调是赖潍袄:巡游车改革讹链、网约车规范衰、融合发展狙碍、错位经营蒙耗掸、多层次服务稻虹。我们力争进一步提高绿色出行比例菜帅莱,为首都可持续发展提供足够交通承载力奸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罚禄韩: 政策出台之后概,预计将有大量不合规车辆面临退出屯嗡拖,政府有什么监管手段确保政策落实到位饯?   答曙: 政策出台前郊踌,我们和专家擒、司机噬、乘客品麻篓、网约车平台进行了多次沟通措,决定设立5个月的过渡期刹马行。一是给合规平台沥吹叙、车辆泰挛、人员办理手续;二是清理不合规车辆变信兄、人员等观辟靡。    从服务乘客的角度桃檄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行通迹。另外忿秘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汕垒弗,因此提出过渡期的柔性考量妈唬。过渡期之后纽,平台要加强行业自律缅暴毖,我们也要建立打击非法运营的长效机制枯橡,严厉打击非法运营访碗臂、克隆车和价格违法行为泌邯,能够更好服务乘客侣俏、保障安全搬驴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烷稼身: 面对新的经济形态畅喂伎,如何创新管理手段盒停?   答仁: 出租车发展中没有对立关系挎悉姓。网约车以网络预约共帽尘、快捷方便等特点刻系币,满足了一批乘客的出行需求箔。单从评价司机服务质量的机制看床弧,就值得巡游车学习级泻:如何与派单挂钩德朗摆,实时评价撮偶。但网约车也有局限性灿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势价波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赡罕。你有技术优势弄微炊,他有线下服务优势却,为什么不一起干呢料?    管理部门也在转变思路豢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车困。通过推动巡游车改革及网约车规范杉,构建多样化服务体系乾雀,提升出租汽车服务质量盖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆老熊檬,在京注册用户已达218万人逼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车通,提供差别化服务妨掏。    “解决出行问题要标本兼治”   问芯场抡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么路?   答膏酪航: 群众出行问题的解决木,需要放在城市综合交通体系中接,多措并举房蒋惕、标本兼治洞静。一方面梨囱潭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楼辖,需要加快构建安全立念烁、便捷镀、高效仙类似、绿色快居楷、经济的现代化综合交通运输体系惠。到2020年蠕扳埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楼。    交通设施根本是为人口服务舞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龄墨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惟讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷扦:李芳" "   杨美虹透露限,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔炮妹,大东工厂扩建项目也投产在即忱羚鄙,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓。    在杨美虹看来嫉畅,借助主机厂优势蛙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地俄季,配合外交部到德国进行推介偿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貌海。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略该悄,从而推动产业升级怀迪。”杨美虹说节。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棚。最新数据显示笑犬睹,2016年1-11月黔圣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恕敝伦,同比增长11.2%存些千,前11个月的累计销量熔,已经超过了去年全年龚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任活坤粹。12月13日鄙绍腥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玖。活动期间马,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称只,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)考嘘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杭混、环境和社会贡献等方面取得的成绩某蜜。杨美虹向记者透露沤鹤哆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诡眷杜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酱得簧。    “在‘可持续发展’战略的指导下控,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碾量娩。”杨美虹说乌考惩。    第一箍筋,实效为先藉蜡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题世,“我们不做虚的删,我们也不做口号式的衬聊,我们一定要解决具体的社会问题穿。”杨美虹直言淬豌,比如BMW儿童交通安全训练营骗,它是为了解决儿童交通安全问题凭庙朵。    第二撕锈,长期坚持砂惶。宝马儿童交通安全训练营钾膜疚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湿钾担,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年分。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狮,今年是第一年做才封覆,未来会持续场都、扎实的往下推进么力。    第三惯桓靛,全员参与童咀。宝马做企业社会责任时哭醋氓,会邀请车主澜强、经销商抗、投资人以及宝马员工颧掳崩,一起参与进来峨筏篙。比如宝马爱心基金串恼瑟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瑟砂,提供指导;另外趴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闺颗,定期组织各种各样的活动史核。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乡社,将可持续发展贯穿全价值链分,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佰诡零。”杨美虹表示兼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点函土祈,主推工业旅游概念楷觅通。    据杨美虹介绍拦教瑞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羡盯侨,助力中国制造业迈向高端身崎沸,并促进东北老工业基地全面振兴论蓄糯。    数据显示伙磺,截至2015年底裙祈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沉两惠,当年纳税额超130亿元人民币茶。同时穗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戳,就业岗位较上一年增长了8.6%办。杨美虹透露胖酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晶片扁,大东工厂扩建项目也投产在即集汉,这些举措都将助力当地经济转型升级秆毙土。    另外较堂摄,在杨美虹看来烩麻,借助主机厂优势沽钞破,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉吵僳,配合外交部到德国进行推介吃措,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捻腹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俗签丧,从而推动产业升级檬乏。”杨美虹说紊砍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比镣讼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做媒射苗?关键是我们的差距是什么淌剧,下一步最大的点就是要提升品质碍,当然还要控制成本瞥贝。然后不让,就是我们的正向研发和平台战略吉案撬。最后伺,可以大大提高效率烁筐挫,如订货的时间是可以压缩的逃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墟汇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一道:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曝。    徐长明说模匿,怎么理解工业4.0储驮?这个概念是德国发明的蟹,现在在国内比在德国还要热伯。最近寇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酒筏,我理解它的工业4.0的本质香,就是怎么保持德国制造业的竞争力供。在国际上癌,德国面临两个挑战冠碴:互联网大数据和云计算堆拿犯。现在摹菊,德国整个国家都在讨论眉咀罐,怎么能够“不被互联网+”林疟努,而是“制造业+互联网”佩卵憾,这是他们重点考虑的问题仆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰校褥、宝马圈靶恼、大众加。在德国砷萎,汽车的需求是非常个性化的赏狡,在这样一个背景下儒,它要维持竞争力瑟素,推出了4.0的概念沽虚,核心就是智能制造此片。他们主要的目标有四个方面界:提升品质暗宠、提升生产力乘始、提升柔性化沉、压缩产业染烤,总的核心是提升竞争力荷鸥瑞。    徐长明分析骨,本土品牌下一步怎么做敖?关键是我们的差距是什么兰,下一步最大的点就是要提升品质触,当然还要控制成本冒玩柏。具体要怎么做反襄?也有几点臣峰:第一欠香,想办法提质控本上。提升品质魄,消费者理解有三个皮亩琅:可靠性己盾微、感观品质恍考、性能混庞。第一个维度究痴侩:可靠性是必须的喝茧村,现在光有第一个维度已经不够了弯欢,必须要加上第二个维度星肚差:感观品质鲤稠软,看起来要漂亮瞧。在此基础上又发展一步浅,就是性能的提升肖顽眯。最近市场上卖的好的自主品牌揭吗,大概有12款车逃领滴,年销量超过10万台失,这些标杆产品屎,性能上也不错亢彪姐。因此汹,自主品牌下一步还是要想办法纷,把这些提上去柯钎,缩小跟合资品牌的差距欢。    这几个方面的提升堤,意味着成本也要提升实纳巍,怎么能够控制成本盟倦?第二方面的话题捕尘魏,就是我们的正向研发和平台战略锚颂细。之前桓搂,我们很多品牌都是“逆向研发”添蹲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倡,拿过来拆解做测试匈弧俯,最后组装起来辑坝佬。这个模式下瓜,成本可能是略微低的坷佩难,但品质才暑、性能有很难保持刊累涕。现在必须要正向研究歇殿糠,从消费者需求出发顷繁,形成一个目标奉,对目标做分析潞酗扮,只有正向设计扁幸轿,既能提升品质性能苹粳,又能控制成本芳靛萍,像长城尖、吉利等等赐挝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏。    平台战略卷速诗,在更大程度上控制成本庙授。他说布伴,我们的开发观,现在是一款一款开发的诧甘,零部件的通用性相对比较谢摇,最近一两年来抛巩,已经有两三个企业开始走平台化战略汝屏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摊撂殊、SUV和MPV伞椭害。这种情况下虽暗,零部件的通用性非晨卟城海好钢疮,同样是50万辆的产量刃,对零部件供应商的供应量更大村癸层,就能有效地降低成本晴。    徐长明强调悲,对于工业4.0的精神本质还是要学的痰饱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兔埂,它做了那么多的智能机器人饰,智能机器人都是带摄像头的添,在实施过程中的质量随时能够监测活规煤,然后反映到云端挡,再反馈回来随时可以改进措陀。现在亢,企业员工的工资水平越来越高奋,汽车厂家很多在加班加点具桓,我们要高度自动化腹,这些课要补素废锨,应该有大量的机器人替代人工瓶。如果这么做了济浑,可以大大提高效率惶乱,如订货的时间是可以压缩的刮雷孺。比如鹅鬼税,国内一家自主品牌磐卑,从经销商下订单施,到提供汽车产品最开始是40天滴秘膜,后来缩短到30天脱,现在可以压缩到22天嚷凉,跟世界先进水平比还有一些差距导邦办。这也是德国4.0里的核心内容测。我们不一定用他们这个办法碾独倦,但精神实质是要学的酥磁。    他说危,柔性化的生产也重要结,但没有前面三个那么重要具。在4.0背景下抵忿辉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棺,而是学它的精神实质烧锈帝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避浓胖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铃。更为重要的是棵相,放眼全球郝,驱动这些变化的地方就是中国先染窜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄腾凄。    12月11日矫掏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊院矗虹桥落幕粱。经过36小时的激烈角逐拖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寺惊坛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利路哦扰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谅贿策,今后的五到十年甫乃,汽车市场将发生前所未有的变化莽蛇。未来骆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泌。可以说茎盆贯,未来五到十年汽车市场所发生的变化畴梅呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辱堪。更为重要的是牌性热,放眼全球哎发,驱动这些变化的地方就是中国魔恒极。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堕据骗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胆,作为企业割饶殴,捷豹路虎非晨较罚看重年轻人的培养岸劫无。在全球恃,捷豹路虎共有2500名管理培训生遣激。过去三年贫凑店,我们在中国也培养了30多位管培生从粟醒。此外弦聪菜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家派许嫌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才令。    在赛后的媒体分享会上圈裴,两位获奖学生代表分享了各自想法什,及在比赛中的收获彩锤。同时嘲酚,睿侨森匙芒郎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盆俗删。   问卤:捷豹路虎为本次活动提供了导师熬,请问这些导师来自哪里藏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业方说套?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甜开?请学生们简单介绍一下自己的作品娘,获胜的原因是什么现粱?   睿侨森芭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲁狼池。一位是捷豹路虎内部导师滑卞逞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搜捂,包括对行业发展的认知慈奢凡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胎趟、视角和指导绘。这两位导师全程和学生团队合作酬悸拿,提供专业意见荤存,帮助他们取得最好的成绩激。   潘孟涛替: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惕禄泛,包括今天的学生嫂拓,将来都有机会进入到我们工程团队凹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佩,可以来到捷豹路虎学习和发展坊唬蔽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘘,再加上扎实的专业和技能侗桨戳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捻拎。   睿侨森粮袖户: 作为公司的管理者性奠,我们非沉π尾蹋看重实习生闯烩深,我自己也会手把手教给他们工作的经验侍确。不管是本科在校生还是毕业生瑰晌朝,都能给我们带来新鲜的血液觅、新鲜的想法甭魂睫。    同济大学袁旭诧:首先扳玛冬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌新,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搽说惧。    我们都来自同济大学汽车学院弓涣,团队成员有两个来自汽车工程方向酗、一个汽车营销方向雀加、一个汽车设计方向惶事。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撩仍,围绕“以人为本”沧,挑战的是都市环境里的出行压力枚晃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踏翁、设计师也有很多共鸣丢探贡,通过一系列调整醚,最后有了这样一个以人为本菩骡、体验为先的方案琴词狠。我觉得狈孔古,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垂称。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爸裤:目前冉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锨宽?   潘孟涛党氛: 我们会对人才数量进行评估和拟定剐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峦拆。随着经销商网络的增加旱乒途,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凑,从而满足未来消费者的要求糙溅娇。这些内容息息相关盾啃瘟,并且不仅是着眼于眼下报,更是放眼未来诞。比如渤螺闷,针对刚刚提到的电动汽车战略秸散嚏,就要确保未来有足够的专业工程师储备磋,因此介钩,我们时刻准备着病猜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埂。   问蓬荷:在创新领域舷诗筒,包括未来汽车科技领域唬频臂,捷豹路虎有怎样的系统部署褪位?   睿侨森同蹈: 首先瓶嘲,作为一个公司漂龄衅,我们在研发领域有诸多投入恫潭,而且很多的投入都非常具有前瞻性季订罗。比如说隶筷虏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队风挎订,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迹。    其次嘛,我们想要通过产品和服务午踏,把先进技术带给我们的消费者贾,因此我们的工程团队烁恐驴、研发团队必须时刻关注消费者需求患四橙,做到一切产出符合相关性肆采低、可实践性原则敢让馈。此外羞毁巫,我们每年投入约350亿人民币乌抖,用于车辆技术的研发和投产抨。    我们还于今年7月宣布献替:在未来四年溅泊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阶拳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敝修,并在未来应用到车辆技术当中麓苫。    今年早些时候含纠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戮,通过应用软件及按需服务的开发与提供唐,解决消费者在出行中遇到的难题江。    与此同时筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器收,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脑、办公空间丢歧肛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持随。   问妮松拌:请具体介绍一下InMotion臣甫幂。对于整个汽车市场的趋势谓瓣豆,比如电动汽车技术问,捷豹路虎是否有着自己的见解陇炔?   睿侨森酞梨鸿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懒甘薪。我们希望将来可以将它推广到美国儒、欧洲以及我们非常关注的中国市场石错。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部判豢,由研发团队进行分析卉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昂畔潘,我们也会分享给总部考婚磨。    关于电动汽车技术形浆,在洛杉矶车展前夕无倡尼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踏嘲。中国是目前最大的电动车市惩;蕖,并且有引领行业变化的趋势旦江。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肮,确保第一时间响应本土市场的需求府吠平。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾,并于2018年正式上市敬共揉,希望大家多多关注谰内表。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吹胜:关于未来互联网汽车江柬吼,捷豹路虎有哪些基本的认识婪些,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求付淡?   睿侨森钾: 目前凌镀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锚型,它的发展甚至可以打破现有的录乏谜、传统的汽车开发逻辑与循环伞。    针对这个话题冷丛,我有两点和大家分享合相杆:第一点信喀,未来所有的车辆都将实现互联网化袜勤,现在能够透露的是恨擂,接下来我们全新推出的产品叼斯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顽邪。比如说媚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庙氨疵,使用他们的UI界面和地图汐羡。类似这样的合作乌享,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拿履。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄锣你:李芳" "   汽车网讯 12月15日渺,由中国汽车技术研究中心哇俺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开督涩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霖饶,从“市场化发展现状”薯牵、“应用模式创新”醒搐辛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碉浪鲁,为产业发展建言献策瞳泰、助力提升罢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斜稗甩: 第一琉,背景秤鬼。    去年发布的《中国制造2025》裤,新能源汽车是重大发展领域之一帝羞,是其他技术应用载体匡旧,而且是先导性产业藐猾校。它的进展情况决定了中国制造2025番想裁、强国战略实施的程度坚桃碑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展无,从而能够聚焦变革但绷杏、明晰路径涵兰律、凝聚共识圈、引导相关资源集聚推广产业创新胚扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构检讽储,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓦耽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布构跋棚。总体报告是按照1+7的结构新懊戳。1是总的鳞抡躲,7是包括4个车辆整车技术诬铜倍,3个分项技术弛逞帮。    第二雾,国内外总体技术分析迪槽。    近年来晨狗勃,从国际汽车产业来说卵,低碳化虽、信息化撼捷圣、智能化是一个总的大趋势殊疟剿。欧洲诽降、美国虑朗纺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疚墩开,重点企业的产品战略也充分体现了三化涟匆誓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滑壕髓。我国汽车产业特别是近二十年的发展昏茅握,取得的进步大家有目共睹柿鸥。首先婆赡疏,产业规模世界第一咖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忙陋,包括品牌市场的影响力有目共睹泄,特别是新能源汽车冻胯篡,包括技术刨、市场兜捣、新的智能网联汽车技术搐铣离,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势默固寿,智能网联汽车发展是非乘海好的优势条件阂倾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氦,包括动力电池悄、变速器剁黑。国内自动变速器原先是空白去毖限,近年来无论是CVT佃迫、IT奈旦、DCT都有自主的技术和产品坤,而且应用在逐步扩大穗拜。    虽说取得巨大的进步传实烹,但与国际先进水平差距明显荒庭:    首先虎揩,发展能力上的差距霉圃。投入强度远远低于国外哺娄,全产业投入估算1千亿窘盆悉,相当于通用誓、大众闻恰、丰田大集团一个公司的投入插催。    其次睛谓厘,研发积累脑铰。包括流程积累慧、数据积累热、技术积累篇、标准积累挂搜,这些积累偏弱田。    另外骸,从整个产业创新体系上来说棱木,差异比较明显的味,特别是协同方面纳。单个企业弱鸵桔,整体的协同效果很低呕睫,意识也比较低地。在发达国家剃泡可,单个企业强弄冬健,整个国家的协同体系效率比较高都。    基础不牢地动山业偕椤,我国汽车产业的材料答敛客、工艺基础跟国外相比也差距明显我蒲。汽车产业介,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大化。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捣落,要求有创新的思路和创新的模式雀市躺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纪沃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渺。    第三释掀,一些关键的里程碑陌。    重点是总目标孩肮亮,总目标是基于很多现有的环境设定的锤巳,也基于七个路线图进行测算茨喘湾。反过来说瘟倍规,如果七个技术路线图能够得到有效的实施建糖,就能够实现保障几个方面总目标的实现策煌:    1茧餐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扳垂歉。如果技术路线图能够得到实现腥犁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琶,之后往下走呐光辟,这对产业来说胯权,甚至对国家来说是非常重要的此。    2据、希望在2030年左右涪,汽车产业的电动化转型基本完成卸芭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脑输蔼。智能网联汽车市场有一定的占有率钵速,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齐。    3赦、建立有竞争力的自主创新体系聪。    节能汽车在2020溅宠禽、2025斗奥、2030三个阶段提出典型的指标秦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗强蹲狄,5升鳞刺、4升漂斤、3.2升魂乡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旱斯悄,2025年15%发,2030年40%以上岔嗡激。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砷赦鼻、自动巡航寞垢、车道保持应用已经很高顿笛仟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闭馆窘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汝圃校。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胁巴,经过技术路线测算实现总的目标磕。从路径识别上来说慕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寇罗队,以能源动力系统优化升级转型作为重点镣函,以智能化水平提升作为主线激,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羡釜派,全面推进企业产业发展飘休。    第四捅登,分技术路线图的基本结论跺仆。    1称恭穆、节能汽车襄场。总体上有很大的共同点辰氢很,重点在混合动力技术继屯篇、内燃机技术空、其他驱动技术萝。混合动力是技能的主流技术颇察露,当然轻量化也是另外一个纶妻痛,但是轻量化有专项的分析适,在这里没有强化惺袜。    乘用车总体执行轻量化笆擎粹、小型化诺潞协、混合动力壁弟琅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锨陈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眯惶逗。    混合电力是一个主要的技术诫枷,达到5升钱肛,4升撅、3.2升的目标陕捞,混合动力是主流脐邻芜,其他是共性的步,轻量化夏骇、摩擦等藐空配。    商用车混合动力应用时间稍晚团,重要度低于乘用车篱。    2稍、纯电动与插电式混合动力汽车氛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瘁揪两,加强轻量化成为趋势炽。轻量化对电动车更加重要奋。对于插电式非常重要的存,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氓,驱动噶、点击宫、控制厦舒犯、充电垄狠、混合动力发动机校,高效耦合发动器筐讣。动力电池本身有专题陀弹免,在这里没有过分强调频。    这两种车提出了总体的发展纲要蹬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啤蹬蜗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绰撵,甚至可以忽略不计尽。    从四个层面梳理了技术需求饺聘,提出了一些优先的行动项际汗,面向纯电和插电匠扯女,国家科技技术支持十五年了么,下一步除了电池列为专项之外滦到履,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棱门。    另外轨,聚焦关键零部件兰、基础突破和可再生能源旱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秆酷彻。    3蹬片、燃料电池汽车复。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懂。从中国汽车产业来说骋兔锋,现在重视程度不够潭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飞疼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汞笆。希望四部委提交国务院进行发布和实施锤始。    在研究过程中店融,大家对燃料电池认识分歧比较大娠痉便,或者没有共识胯,这里特意保留一个燃料电池发展目标性猎,跟发布不一样肮私。发布时2020年达到5000辆的保留规模线离舱,我们是1万;2025年是10万陌陷释,发布时是5万;2030年是百万琼,发布时是10万风活贬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜕袭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忍闹竣、耐久性乌孝瓣、成本饲侩、氢安全瞪晤泰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的善蚀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僳公隙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜判炊。当然丘垫,全技术链的技术攻关需要做协,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禄瑰酬。前期小功率燃料电池己,中期是平衡的燃料电池旱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池使,到最后全功率的燃料电池巫朗。当然遣,电电混合是最主要的和处膏,最后电池小容量的技术路线畅,但燃料电池的功率更大一点赔圭峦。在这四个层面进行了技术创新梳理材休,燃料电池要解决的东西很多酥隆,包括材料沤、膜簿颇、电机掇尽群、燃料电池男校块堆姆、系统技术暴擅犯、整车技术抽。燃料电池也是下一步国家科技露锹、资金支持的重点嘶。    4抱返杭、智能网联汽车拦毒,这是新兴的技术发展趋势微列。其重要性与新能源汽车同等重要缓蕊,有部分专家认为更重要承斡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匈笑,技术和应用的优势肝,也是机遇勒违。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电参平嚷,涉及到国家信息管理里篱。对核心自主提出了很明确的要求且,即两横三纵蒜炕泰。    车辆技术上更多的是决策狼汇非、执行烯翰豁。信息技术悄桃,信息安全负贰净,地图技术也是非常重要的碗。两纵畔,一个是车载的位词,一个是基础设施处乘。智能网联一定是循序的搜,智能网联技术最容易得到大规模的应用斑哭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纯捎那。这两个路径总体上循序得到应用耸,从商务车来说床,更容易形成揣貉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求评备。    从四个层面聚焦一些技术需求沛诞。跟燃料电池一样舒怯,需要解决的问题更多一点裳附耐。从感知决策执行的答晨猎,特别在决策阶段铃盯猩,差距是比较大的蹿,感知当然也有差距长扔岭。在信息层面痕邻,大数据晶思、云平台缺肌,相对来说中国有比较好的基础和优势姓官殿。    作为一个前提钮秽贪,对标准法规先决性蔽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禾掂旗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件十纺。制造技术不细介绍了巢,还是聚焦在新材料的运用阶瘁,以及新技术对制造技术带来的变化锨诗庐,聚焦方面进行了说明靖椒愤。    动力电池辉检,分三个目标噬峰碧,目标上有比较大的讨论和争议搭,比如说新阶段提出了350递涩闷、400光相、500的质量要求联单踌,争议非常大缕,重点几个层面幻藕期:    优化现有的代表电池技术聚房,提升技术水平革,特别耐久性吮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惧。国外的装备很难形成有竞争力的差别偏肚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线量。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乒兑。现有应用以企业为主体来做嫌。当然须爽,也会关注动力电池的回收利用技术蓬。    最后储些,轻量化儡小呈。简单来说美,前期聚焦材料技术唱坪垄、设备技术犀、制造技术苏、回收技术浮赋巴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺和,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湍肺扭,比如说传统的四大工艺的变化谱钱葡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用省扁聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟河票:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价径款、供应链氮恨、资金齿颊钙、汽车等方面的诸多质疑信掣千。期间,明确表示不会放弃造车售。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茶揭畦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冯僚得。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怜壳、互联网及云裳锯惊、内容脸瞧、体育,还有三个端口类的,手机累敲惨、电视及、汽车袜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宦烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骂奠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罐。    乐视的电视做的确实是非常不容易爬问窝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惜会妊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惧洼肩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壳陵鹿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狙鞭。总归累计亏损36.33亿元链。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峨刃。第一部分就是投资人的钱洞罗辣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摊隙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现量诫韭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缚挤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陡茎僧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿读据、体育43亿贺响、手机50亿,房地产64亿松旱烫、内容108亿搜颗茄、互联网金融151个亿播拿、电视187个亿钙炼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谦挫煽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悸堤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泊费挂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绩拓曝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沮室钾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摄氯筷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淀称拎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了官攘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闲。很可惜,你们蒙眼狂奔闲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙煎罕:李芳" "   12月10日霉高鲤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路守阀:一条是政府主导潞倒厕、政府补贴的方式弥,这是当前的主流高。一条是消费导向荒屠稀,依托市场的内生成长道路写龟架。”他表示灸弥,(电动车产业)进入者中凳吐,大多数最终可能会被淘汰嚎磺籍,但是不能不给他们机会被。国家已经开始放宽市场准入轻狸,此时仁兽,应该在两个方面把握好政策簧:1誊蜂、应当欢迎新的进入者沸托,但是绝不能鼓动和忽悠投资者差厦,让投资者自主决策乳卞贸,自担风险费。2嗡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳略卸发,严格市场监管麓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚你,目的是建立好的产业生态腔桃蔷。电动车产业化陆队,最终必须依托市场来完成额哎牛,因此壁迁,政府的政策必须产生长期预期协。推进政策应当借力市衬航摹,发掘市场的潜力坍锰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恭氦豪。政府政策不干预技术路线脖签,政策的实施不是导向对政策的依赖哀,而是政府作用的适时发挥荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙吗阶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烩荡,戴姆勒有望在今年成为全球最大糙酚贿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商完霓科,这一目标比原计划提前四年实现宿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦:“戴姆勒今年即将实现这一目标穷毕,比预期时间(2020年)提前四年屁。”   据悉顷毋弘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竿农徽,当时受到与会者的哄笑庭瓜脯。然而鞭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洪,领先劲敌奥迪和宝马话霓疙。(实习编译焊抛:刘欢 审稿皆笆棚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔫缕芭:韩大为 版权作品糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍瓣,严禁转载米,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狙勿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访形。在提及新品牌“WEY”时勃搬佛,魏建军表示暮岛,“将夺取丰田和德国大众的用户”波虚缮。   记者猴:为什么把自己的姓氏作为品牌拘设绩?   魏建军屉隶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弦室拆。我对WEY很有自信刀,就使用了自己的姓拒棺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌局,但在中国汽车行业我是第一个疙麓掠。   WEY之所以采用英语传雹聪,是为了要瞄准成为全球品牌旧屑蚀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亥氮。   记者摆:对于竞争对手有什么设想脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祥霸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妊碱喷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缔抽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辖,在此基础上还要实现15-20万元的定价弗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巴坦犯。在性价比上WEY更具有优势溃匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尼斧煌:李芳 版权作品弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵焊毁,严禁转载挺耐荚,违者将被追究法律责任卫第。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肚疟毋,新能源汽车的发展也不会受阻端。   根据工信部核准的数据汐姓,今年前三季度憋酷,整个新能源车销售16万台猜酗,同比增长83%盼宦灿。其中俄,新能源客车已经占有40%以上的比例嫌鳞侥,达到了近半的水平汗,发展前景面临压力纯砂,但乘用车只有0.1%碘提扒。“我们涨十倍是1%红付,涨100倍是10%聚,新能源车发展有巨大的前景和空间茶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苏,全国乘联会秘书长崔东树说低肆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力小德纱。根据国家制定的产业政策要求盘烩,到2020年龄,乘用车百公里油耗要降到5升力,这意味着五年内降38%的油耗捣。“基本上谁也实现不了尖非,只能靠新能源车来推动苯囤。而这种新能源车辉吕建,插电混动可以降80%骗省,纯电的可以降100%的油耗呛却,这种情况下只能发展新能源车题,这样新能源车乘用化实,为什么我们一直定义为为生存而干刹娃汞,你不干就要挨打楷抱辽。”崔东树说澳快。   另一方面勉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展评猜谩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灌悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畦,因此定价弹性很大扯。”中金公司的研究员李璇说忿唱僳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苗,为消费者提供很多选择圈白蛇。随着技术进步和更多电动车型的开发便片,新能源车的成本会不断下降拣,比如串,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赎。“中国的纯电动车型出来以后慑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多含罗鸡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后围随,发现基本上17仿冷、18年以后的新能源车成暑汤,达到8年10万公里以上和范令,整个成本是比传统燃油车是要少的苍,甚至是少了20%到30%茬千藕。”   电池是电动汽车发展的核心饶誊梦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本列瀑痛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赡,电池成本还有很大的下降空间浪库。目前汇,整个电池的产能供应相对过剩拿稿,国内电池企业达100多家谈。据统计郊财碳,目前整个电池的价格大概在2块多左右胆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搅抢圃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑟荒樊。因此唤梦哇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煽鞋,这样才能达到标准靡侗啊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟惩粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔑妨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素末耙酮。衡量一个品牌成功还有其他的因素傅卤饺,比如利润率损群涡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亭。除此之外酬葡玖,品牌力屡、品牌的知名度蕊崔硕、美誉度钢溃、影响力虫竿履,也是决定品牌可持续发展的重要因素躬鲤逆。宝马在创新精神上是首屈一指的电,因为汽车行业正经历巨变翠摧,在电动出行控、智能互联倍楔、无人驾驶等一系列发展方向上顽,宝马都打下了比较好的基础吗炊靠。    临近年底雌,伴着层出不穷的新闻事件茨夹,高档车市场竞争愈发激烈凄焕抡,作为全球领先的品牌——宝马憨另、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凡柒。近日锭诬腾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士零体搏,听到他开诚布公娶室鸿、推心置腹的看法摆。   问貌:根据最新的销量数据乐城,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近协蓉。那么蒂蠕惧,您怎么看销量构、利润拒、与经销商合作伙伴的关系筐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绢: 每个竞争对手的情况不太一样省,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况被垒,所谓的增幅我们一般都讲同比肩郴摧,是跟去年的基础关系幌纬辆。几个因素加一块儿髓卤,我们不认为绝对的销量虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虑。对于宝马而言容,今年前十个月汾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肺渺抖,同比增幅10.2%被点,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雄览,同比增幅接近11%琴弘。我们对这个数据还是非常满意的特墙蒋,这也达到甚至超过了我们内部的目标钾。    除了销量本身的绝对量或者增幅爬摧躺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陛环槐,比如利润率酱冲勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吗。除此之外分琼,品牌力问骋心、品牌的知名度苍设晚、美誉度妨赣、影响力叮,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒显。宝马在创新精神上是首屈一指的稻疲,因为汽车行业正经历巨变另摔理,在电动出行诉赶金、智能互联催、无人驾驶等一系列发展方向上桃,我觉得宝马都打下了比较好的基础扫垒。总体来讲仁缸挞,我们并不惧怕任何竞争枢跺,我们也欢迎竞争芭棋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芍。   问须挨:最近小,关于奥迪的新闻比较火橡。   刘智喘北: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奶。对于宝马品牌来讲拎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侨,双方的关系也非炒#好铝。所以廖讹冻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司食粮极,一个是宝马(中国)蔡,一个是华晨宝马好懊粒,但是我们有一个整体式的营销团队戎玫盖,有统一的零售网络愁,我们在总部有一个统一的管理团队驮独屏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腐。至于竞争对手我不是特别方便评价鹿串,不过至少释放了一个很好的信号排皋,豪华车市场的前景依然很好单湘。    问跨诲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畏核缄?    刘智档态痊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兜。因为从经济的基本面来讲地极豆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猴、持续的发展态势坷鼎。之前以出口丹惦拆、基础设施建投资的经济拉动方式麻昂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钢赂。需求的增长其实就表明了对于车的需求卧,其中也包括对豪华车的需求倡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堵卵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涟,这几个因素相加侯卵抒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜗。今年朝曝文,豪华车的“盘子”接近200万辆遁燎,未来可能每年的增幅不会特别大牵觅度,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慷。所以芍飘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入典馅,力争在市场表现上优于竞争对手烹。   问掇贬炬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呛湿啸,这一岗位和以前相比有哪些挑战坚孤?   刘智倒庭同: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化高,因为我在宝马的八靛忿飞、九年时间摧揣裤,换的工作岗位也挺多的细愧。换了新的工作以来胎匡圈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俯捷,比如负责国产车的销售倒,可能是比较短平快的处,看的是一四、两年之内的事情倦。在宝马中国总裁这个位置上垢,除了目前公司各个业务板块的运营般,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绊港堡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向入腾北,像无人驾驶抱、智能互联挤、电动车匈铣惋,包括数字化营销视、品牌年轻化等等一系列的东西赤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划范袭师,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队病罗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浩譬,力争在中国市场上打下一个非呈叮好的基础午媳贤。我相信临,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疚,宝马会拥有非常强大的竞争优势口。(中国经济网 记者沥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   原标题偶堡:王永清涉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底时陕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芯。别克品牌今年销量已经突破100万辆捂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吭布蹄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撑宿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰间。数据显示丁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磺境,同比上年的446764辆下跌28.64%赦。上个月蹬谁扯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魏票敌。    因此尽黎,在车展期间接受记者采访时挪瞄,王永清表示刷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埔录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偿相娟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升察,但全年销量依然会同比下降20%左右磕聘邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快认轿斥,可能在布局上稍微有点滞后论。现在对于雪佛兰来说悼画残,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俩。    事实上推狠,雪佛兰已经开始了提速布局联。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搅岛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淑迸。王永清表示庙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钾贰,2016至2020年投放超过20款新车猎爸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列标袄,30%为SUV车型槐淀,并将加速引入包括1.0T莽患、2.0T妥坤固、8AT餐、9AT搅坝孙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拈廖但。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境半匿持,未来SUV将成为主推车型时核堂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妓,轴距2725mm殊,将与全球同步进入中国市场儒呐。同样湾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场领舍废。    值得一提的是睡瓣踢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叉汀粉,拓宽产品线乘。RS车型将采用包括侧包围稿皇牧、运动尾翼丧挺喇、双排气管痘、降低化运动悬架许、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扮敌,并加载多项ESS智能安全科技辨孟。    在品牌营销上忿驴暑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粟巴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销道督。另外犬亮秀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伪卢借,演绎雪佛兰“热爱席董井,梦想阀鄙棚,行动羌骑睫,分享”的精神天。    “今后新车的利润越来越谐怼,主要利润来源于衍生服务母、二手车置换等控导侨。相信雪佛兰将它的结构调好后墒笑,未来两年将会真正出成果棺姥。”施弘说些焦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外境川妒,上汽通用的新能源战略也将全面提速攫慕咕。车展当天娜休杯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相木笨奋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发己。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谓负馁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臂行,发动机的最大功率为73千瓦稻,其中电动机负责驱动钉,汽油机负责发电说荒,它的综合百公里油耗是0.9L坛吧糕。从上汽通用发布的节奏看谦歼瑟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了损经。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拘缝袱,王永清说灰轨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些品闪讣,产品还要丰富靠冯磨,才能满足这个法规的要求承。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逢,到2020年之后比例更高雌瞳。王永清表示哪谓:“估计到2022年棉咯刹,我们的电池技术会有很大突破金城匠,能量密度大幅度提升瓮盯笔,成本是大幅度下降搽盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息甫洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疏、豪华”品牌——WEY侧漠,W01效硕蹭、W02两款全新SUV首发亮相辅,售价区间将在15-20万元凹甸。对于新品牌的未来发展规划拍静,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阜:“WEY品牌明年将有3款车上市邻侵拈,到2018年还将推出2款左右的产品讲程级,以支撑起全新的销售网络体系庇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佛督迫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衫蛋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市别多,8月份推出第二款SUV W02蒲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苗阶陛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恭,魏建军详细介绍到酶特嫡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羌票泛,配置上拥有最先进的安全技术玩秀、智能技术吗驴,也更加精致农婆懦。此外在性能上两者也有很大差异参,例如在NVH方面凑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贤现盼。   在经销渠道方面间汗,魏建军介绍说罢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巳茨割,没有想过招募新经销商锰傅刮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作填葱链。”   对于新品牌的未来发展枢,魏建军信心十足碱樊腑,他表示瑞:“我从没想过这个品牌会失败嚎,只有退路封死才能做好这件事行,自主企业只有没有后路才能把事情做好事配惰。”此外较,魏建军坦言齐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痹猛,因为新品牌叫什么并不重要钝醋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃玩广:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡棋,将方向转到共享经济教擒滦、互联网牢蔼卵、自动驾驶方面新的技术慰度,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骇阿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崩穗拟、生动的演讲碴片,就城市交通彭常、自动驾驶和汽车互联等热点话题滇耙请,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翘葡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀甜。    徐大全说攘,博世始终认为铜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茸孤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赴。    徐大全谈到脚,作为在汽车领域的老牌企业膏娠劲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萄、多样化的发展态势和需求杠巢拳,博世已经有了自己的思考和方向描。    他说顶,如今挂炼婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如勒瞎,将方向转到共享经济恃贰、互联网妨桅、自动驾驶方面新的技术界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赫沃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说江线,面对新一轮汽车技术的变革徽,无论是传统汽车镐害、零部件企业和,还是互联网泞廊、科技企业悍疮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婪:互联化居、自动化和安全化涧魄。我们预计惮,到2021年贩疾,汽车将成为第三大互联移动实体爬鄙放,同时扮演人类的第三大生活空间含骏翟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞄。    谈及自动化领域吐建,徐大全判断惶冗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抖衰耗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术市,通过持续创新驾驶员辅助系统泥乓啊,从辅助驾驶芒、部分自动妮咀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孙编距,分阶段朝“零事故”愿景迈进练。目前慌叮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用林睹霖,到2020年左右嚷,自动泊车功能将进行试点项目测试撕窗雄。    说到自动泊车禾,徐大全特别谈到停车难的问题甲。他说晌朴炒,停车难是在城市生活中的一大困扰赏。今年币,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查级杯乾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弄开。在八项智能泊车功能里嗜宫,“手机查询停车场位置并导航”簇淌汝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箩谅霉。其实乖潞靡,在大型商场里未麓霜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葱铂殊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础教。根据一项市场调研显示埃,2015年鸽舶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岛编速,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力测奢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拖赋锑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露马,在深入巩固原本的互联化涟仕、自动化和安全化“三化”战略基础上南吨哩,博世今年也把两轮交通梨塑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度新。    他介绍啸涧踩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唇方,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歇诞就。未来十年莫承,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛋渡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性褪存。    在两轮交通方面缴割,博世提供两轮驱动渐、安全等各方面的解决方案呢,涉及两轮电动车猜惠节、摩托车嫌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刃酥费。    最后晒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娟池晌,满足这些变化的需求似记净。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤殿伐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掂海,“双积分”法规苛泼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柯,连日来唉岗弧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汝窝编,让观望中的车企备受煎熬萍。针对业内关注的焦点问题陷仙纽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绿惠寄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梳辟:不久前簇芒龋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣,如何理解这两套方案券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窘怪丰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联为泻,但又有独立性壳眷涝,各自的核心目标有所不同氦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荚胳揩,进而确保国家能源安全缝集。由于中国的石油对外依存度已超过60%遂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歉睡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曝妇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锑阂平,进而实现国家节能减排的长期目标铝欣呢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诽,但现阶段并不能彼此替代酱。对于CAFC而言舶殿捆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毋裂,其中当然也包含新能源汽车峡弘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翘。但不同的企业由于自身能力丝、技术储备和对未来技术趋势判断不同枫拱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姓桐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堤火掳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吩陌,而以后补贴将逐步退坡备,企业更担心成本无法负担碌。因此仅有CAFC法规握劣鼎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拟歉,所以有必要出台NEV积分里羔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棚星。同时帝诬翟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屯劫触,从而有利于新能源汽车早日取得突破癌猾苛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刷,其目标应是降低汽车及相关产业操介寺、乃至整个国家的碳排放韧练,和降低能源消耗诉求不同驹。作为碳排放第一大国邢驶使,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垫,后续国际压力还将不断增大昆。因此扇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粉,从大方向上讲是正确的旱铃唬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾,这和NEV积分没有本质区别勺,也无法确保总体低碳目标的实现圈冈。实际上现辨,跨行业蔷懊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撑亭揪。以电动汽车为例瓮淀,其在使用阶段确实是零排放寒篡鞭,但与欧美不同柑酷,中国的电能以高碳电为主敖火,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兄。也就是说新,在使用高碳电的情况下袜稿,电动车全生命周期的碳排放并不低淬。这正是碳配额管理应该解决的问题吝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中下,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喂禾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侍染烹。实际上缎溯,将新能源汽车确定为国家战略眉氨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坦溅八,生产更多的低碳电窗,否则减碳的国际承诺将难以兑现囤。    另外登,对于汽车行业够虐舱,无论是CAFC履斗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渴狙磊,但都应该由一个部门来统筹策划拟睦热,系统思考输茶捌,拿出科学练尘乌、系统郡疽幂、具体插、有效的管理办法来推动实施承,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扳鲁迫。    ■积分交易细则需加快制定鸵匠罚、尽早出台    《中国汽车报》欺番:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定平恰趁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汕旦脸?    赵福全朴帮宽:确定合理的积分价格阑让柿,涉及到技术善漆繁、成本和市场接受度模隆肠,需要综合测算和动态调整矩搂能。我认为基本原则是冕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氢疵翱,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢导。如果NEV积分是“白菜价”昧娜,大家直接买就可以寄需交,谁还会愿意在新能源汽车上投入黄梯?    因此忌但亲,NEV积分的定价应足够高波,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入福,通过自己的新能源产品获取积分淋逛,满足法规要求歌铝沁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹄揣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业募,能够通过购买积分先生存下去瞬,争取时间把自己的新能源产品做起来律凡范。    《中国汽车报》女外隶:除了积分价格之外肖珊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澳替,目前处于“空档”状态汐冬溺,怎么看待这个问题熬蓝酥?    赵福全侯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫残含。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性促坷。同时秽肯隆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抛届。对于汽车企业来说案痊店,3年仅仅是一轮产品开发的周期拨,政府作为“游戏规则”的制定者钵,应尽快给企业一个明确的目标搞溯,否则企业将无所适从硕母。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》取:“双积分”中提出了2018年起泌纲,8%氰篡、10%论炭泻、12%的NEV积分比例兑棚劝,而经权威机构按照法规要求测算蹲申诉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间康尺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玩显潍?    赵福全宏岸:在这个问题上绿沏昏,我并不持悲观看法干。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篡,因为还有很多企业尚未完全发力谓。按照国家的发展预期雷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%访绿,如果每辆车以最低积分2分计算蜡概潞,整体积分比例就达到了14%趴峭,如果是分值更高的产品梗姥哆,达到18%的积分比例都有可能教。关键是要努力实现7%销量占比目标杜硕炊,而这也正是NEV积分的目的所在蔼力扛。    不过另一个问题引人担忧财。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔡珐,同时在CAFC核算中也有优惠惟:一方面油耗直接按零计算侗,另一方面核算数量加倍柯翁,从2016到2020年分别是5倍旱揩、3倍堪、2倍铰。此外镰母鸥,按照单项抵偿原则催成,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彭,还可用于抵消CAFC负积分酪脑。我们经过测算发现巷,CAFC中的这种双重优惠澄凰莆,对新能源汽车的“照顾”过多了旅介模,不利于促进其他节能技术发展娇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沛订,CAFC的达标难度就会随之大大降低逗。实际上诡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗣,两者不可偏废庆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展燎,但如果CAFC目标落空姜灵吕,国家能源安全受到威胁凳伶,汽车产业的可持续发展仍无从保障巷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肪祈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿降断笺,这不仅能确保CAFC目标的达成肆,也会提升NEV积分的价值蹬爬令,避免NEV交易落空驳晨等。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伶蓄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辩鸵,而没有将电耗的概念纳入其中膘,这样的算法是否科学井玛?    赵福全处:NEV积分分值以续驶里程为依据途驴,这与推广新能源汽车的初衷相违背泪狡晚,也不利于鼓励技术进步藤拉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毖似。推广新能源汽车是为了节能减排信,因此不仅传统汽车揣肯,新能源汽车也同样应该抑大扬小村、抑重扬轻坍毫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顾顶不,而不是搭载电池越多越好豪记,因为大量电池搭载在汽车上移动烷膘,这本身就会使能耗增加宏说,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾画,也意味着大量增加电池生产的排放让东。    政府应鼓励企业开发低成本扛譬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈蒲啪。也就是说趁,政策制定一定要“勿忘初心”肉婚。建议NEV引入单位电耗攀,即吨百公里电耗的概念猩篓,作为积分分值的依据票携。同时丘酒,对于小型车电耗适当放宽砍,而对大型车提出更高要求埠,以鼓励新能源汽车小型化骂,进一步提升节能减排效果冬栖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裁:在“双积分”中懊叫蛇,没有将新能源商用车列入管理范围肝溅,这样做合理吗铆卉拾?    赵福全蛔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭游ǎ可持续发展的问题波。2015年劣奋躬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%词翔,获得国家补贴的比例比这个数字还高怠堵潘。而此次NEV出台却未涉及商用车姐动瞬,这是不合理的彭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翻酶侨,也会让乘用车企业感到不公平伯措武。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侥垦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巧酱齿。我建议熬,应该单独给商用车设立NEV比例要求胺,可以不与CAFC积分抵偿欢便软,但企业之间可以交易怯吮。因为如果没有NEV的强制要求沽虑捍,在补贴退坡后祟氰港,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赖挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛署:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仇酚慌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剖勿踏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上得,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示考菱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孪,盲目投资之后粒希,多数公司要垮下来吐埔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颊叔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎素楼。    以蔚来汽车为例砷侩,去年8月还只有100多名员工摧煎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搜炭。据中国汽车工业协会最新统计妮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晌撩刹,销售4.4万辆寐告砍,同比分别增长25.7%和43.8%衅瘦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涵烧,销售28.9万辆涸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%称挎。蔚来困、威马提癸蹬、前途觅、小鹏等已是新能源造车领域的热词餐勿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面际,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玩悲时。至此恍哨守,奇瑞新能源成为继北汽新能源稗箱款、长江汽车就、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业论量,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罗。    “新能源车企的风险仿关,其实很大播。”王秉刚说嵌绘慑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雄,对风险有足够的分析笨,有可能投了很多钱离蹄,最后做不成炮拟,带来不必要的损失粪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坚躲,简单地投资建厂嘘累、增强制造能力瘫常碧,未来堪忧乐。新能源车电池的技术进步非常迅速 冻,现在可以用的技术一年后就不行了损。如果没有研发能力就做不过人家什。“一下十几个亿扎进去陇,有可能最后做不成佛宋漏,我还是提醒新进者要谨慎一点嗅歉汉。”王秉刚说腻燃。    事实上醋碘高,目前国内的新能源电池生产厂太多了暑劝澎,但规模都不大窗韦疾。而且动力电池总的规模也在扩张中耿,尤其质量好的不多莎吾仍,“据我了解晴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鬼娄。”因此罚词,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褥。   谈不上“红海”表惶搬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烹闷,但道路曲折缉丛悲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓣,造车得有钱纠喷福、有人才独款埠、有时间滩壕敛。“钱我们还行郴,人也不错答,就是时间太紧角卿星,毕竟搞汽车三年算很快丢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趴。”万锐坦言魂郎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恋奔。    不过心,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锨岛,万锐并不认同嫡。在他看来堤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疙泞爬,因为大家都还没“下海”天。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巾绥切,大家还在忙于造车京荡瓜,搏杀还没开始软。    “这是好事傲摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疵肠捍,目前中国传统整车企业有150多家虽,新能源车企至少有30多家患沽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法却撑奥。    至于是不是过剩握贩,梁伟表示这还是要市场来判断婆捕炔。在梁伟看来太,其实中国传统汽车行业已转入新常态莆煞秸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筋,除非汽车消费大幅好转钩胯锤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呻。    但另一方面门乘巧,根据预测活县,未来5~10年尽侨,中国的新能源汽车将保持两位数增长姆即持。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆你构,到2020年时产能达200万辆宏、累计产销量超过500万辆贸沫。梁伟认为帆啥,从年产几十万辆到200万辆的目标瓜,新能源车汽车肯定还要快速发展械笑畦。目前的新能源车市场还完全没有定型仁巳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梢密词。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夹,“很多人此前担心特斯拉会破产款,但Model S和Model X推出后效果不错埠轰藕,用户接受宠坛。经过多轮产品积淀娠练,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拓,特别是成本下降得较明显歌。特斯拉可以闯出来犊痉谈,中国企业也有机会触笔、有成本优势唱骄熟。”梁伟说付蛔。    对于最近贾跃亭的乐视吨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劫烧,梁伟指出捶,除了技术糜箩肌,汽车行业还是一个资金密集戈、劳动密集的行业遣黑兰。如果要进入稍稿,需要企业在未来几年有大量投入蜕,以格力电器(000651.SZ)为例酗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裴擦。    梁伟表示吹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怕裤,毕竟快速把产品推出来阂欺邦,现金压力会非常大坏芜烂。另外陋蔑染,一家企业在原有行业中具有很强的能力巍笔蝗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尸虑稗,这是一个很长的学习过程郡涂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪思:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痘试开,也是第十七个中国记者节韶病。2000年肺蔫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晚县趁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纳构。此后记者节像护士节惟哄卉、教师节一样荡,是我国仅有的3个行业性节日之一搁。   值此之际毕部,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渡纫玫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屋温备,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饶让。      坚守还是离开时?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孔:去年网络广告总量2096亿元嗜短,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钠七。报纸下跌超过35%窃投挤,杂志下跌近20%乃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芹赴,单项将全面超越传统广告汞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彩妥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者需怯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下栏呸邯,也仍能保持着不俗的销量放澈。    “没有路可以让我选择刑恨少,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耗。”陈总对此直言到散。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚写酿,但发行量保持一直不减遍甩。诚然坡,这离不开报社给予的支持肮。但从自身发展来讲橙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辨。究其原因轮活,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拴晃。   汽车也好麓喉坊,新闻也罢伺。毋庸置疑奴卢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题变。   纵观整个汽车行业的发展趋势息粟兑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甫吝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苔桨苍,但不可否认的是顶羌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撼捻盛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者环隋。    除去对报纸晚、杂志困、广播圣、电视林、音像等载体样样能玩得起来湿撵说,还需操弄3G叫、4G等流媒体技术七。我们不知道下一站会到哪里拉礁梦。   面对媒体融合大潮嫡,陈总胸有成竹的坦言使媚干:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代届邓,家用汽车转企改制之后继续深化改革缸。由媒体到传播机构梨讼,由杂志到全媒体平台溜烈挪,历经两次创业携,家用汽车探求新的发展方向赎容钠,抓住变革时代的发展机遇补,赢得了全新的利益增长点簧。不再只是单纯的纸质杂志就退孰,视频巳、自媒体等做出了不错的效果镀。   其次凶拾,就是在自己的企业定位方面倍肚沛,中国医护工作者汽车消费调查泡泛恋、中国城市教师汽车消费调查是以医生财闯、护士辅、教师等特定的人群为对象做的系列调查秃灯如。这些调查一做就是3年袜垂附,走遍全国大中小城市撼顾,做出最真实的数据塑酸瞄。 ?   “网红”营销时代   今年以来并,网红主播频繁出现在各类活动现车小,手机发布会伪、车展猩卧贪、房产开盘牢龄拇、比赛等一场不落姑肛档,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孤。”   日前差聘揩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毋限始,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溶独啪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”季窟烁。   对此事件汀窍夯,亦不乏业内人士称舷靡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潘亲澈,呈高开低走的态势竟。   陈梓萱表示胎坤硷:“在现阶段的传播环境下警顶,媒体记者朝网红转型抬炕淋,把读者转为粘合度极高的粉丝浅,增强彼此互动乒莆、沟通怀,无论对于报社还是记者个人焊捆黑,都是一件好事估察。”   “把流失的用户拉回来款郴疾,用互联网表、新媒体的方式骄瓣烂,我们正在努力尝试床囤,但具体执行效果如何荣昏铺,尚无法判断贬茄。”全媒体时代邻诺屋,我们永远在路上巴蒜旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:张瑞丽 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载枷,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  原标题兢:广汽传祺肖勇高:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日发,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毕记噶。在本次活动上蒲略,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念害诞。广汽乘用车副总经理肖勇表示弛蔚:“时尚是一种潮流憾吵凌,其实就是顾客需求跨,引起客户共鸣睬,汽车也需要时尚担,所以GS8出现在了这里护。同时传褀GS8我们就是承担梦想携灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抡核钝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称导С浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朽摄,中国品牌基本上没有一席之地酱鲤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欢芹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庞。   对此磕诬蹋,肖勇表示骚:“传褀GS8我们就是承担梦想烷汰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陵境昏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上板,所以在豪华汽车上寸挎掠,我们率先实现突破谜悄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚特,我们就是要跟汉兰达逃聘、福特锐界形成三足鼎立创,甚至未来超越这两个品牌笺,这就是我们的目标叫啤污。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颊牟,创造单月销量的历史新高蜡,爆款车型占3.4万辆怂羔氓,但受制于产能安排的影响围倒俯,造成其他车型总的销量并不是很高蜜。面对这些问题姜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略材释设。   肖勇表示肠邪妻:“明年我们的产能胚酞喝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目高侮,产能将得到释放贤莱。我们在满足GS4的同时眉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乓韭牡,最起码销售五千辆以上倒,剩下我们会再分配个其他车型促。”   同时为了加速品牌向上局洁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毖湘。同时肖勇说道捎荒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锯雄,在明年全部投产非,所以明年最大的问题还是产能磷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拾外,我就是聚焦我的明星车型妊翟磐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  还有不到一个月巷,东风标致4008就要上市了阮吃祥。它的颜值蠢透窗、科技装配足够有吸引力汕搽,那么随着锁定竞争对手箩、谍价皆、销量预期等关键信息逐步浮出水面泌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钩达?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多海渺焙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迸蹬赐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劝步。比这番景象更热闹的独,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饱。   说到品辣掣匙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致行,让媒体品到了极致快立。在工作人员的讲解下醛鸵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劲娇漆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撇魄镀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龄靠较,无不让到场的记者秽七、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摔捷炉、品味蒋等。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象统,东风标致在今年推出3008魂、4008后捌梨裴,也将在明年陆续推出3008S层、及另一款7座SUV谜橡抬。据中汽协最新数据显示谦节酮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桃剩,同比增长45.91%实。那么估,在众多SUV产品中搬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碎窃钒?东风标致总经理李海港对记者表示狸:“我认为要总结一个词就是‘品’字本茫,东风标致的SUV一定是最有品的复夸怖,这个品是指品质混、品味熄骂措,今天的4008就足以支撑这两个词竟倍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铃?李海港对汽车产经网独家表示廉田阔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谅陋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型香市梅,轴距达到2730mm菠零,是同级别车里最大的们,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猛椿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琴陀通,在配置方面更趋向于高端绞闹、智能毋鳖,进军更高一级的SUV市场付。”   然而赡瘁,另据乘联会的最新数据午,1-8月脆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV览疼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啥抬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畏酣藏,作为中级SUV菱驼垫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滥农虏?李海港向记者算了笔账啊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撬瓮兔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饥粉班。“这种需求就是4008的机会凄温粪,也是4008成功的保障叭啤。”李海港表示案泵。   “狮虎之战”将上演   还未上市兢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎习娥。李海港认为点,4008在科技装备拣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拾苯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磨酥拨。”李海港强调十疯啃。   通过外观设计及车况数据对比后发现哇疏,4008的设计颇具未来感和运动感惧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孙桥颇,4008在轴距上占有一定优势受慌,也使得整车造型看上去更加修长凡茄朗。   那么韦,价格呢法?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肮顿,通过对比翼虎的指导价涤,小编认为4008的价格应该在19万元左右劝牌橇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合什熔伟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渺牵?据乘联会最新数据透,翼虎1-9月累计销售84258辆痢孝祁,月均销售9362辆到赦吾。但值得注意的是性队蹋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%马蔚。那么林谐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喀吻,可以说也有一定难度请靛。   汽车产经网了解到厦洞,由于目标客户锁定在换车需求的群体糯芹槽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案混头蓬,以吸引用户选择4008导侵。至于置换方案的细节菱,李海港表示还未最终确定拦巨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃奔:李芳" "   国庆结束后登兽权,北京河步、上海午境、广州瑞缺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿办,引来了社会广泛关注绊挛。平台闻风声曝,媒体炒热闹舌,百姓愁价格菩输世。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迁飞浅,“网约车”只是第一块烫手的山芋酣杏绰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糯凰榷,又要确保公共交通体系的稳定怖,还得照顾老百姓的感受惊敞卯。    比较普遍的观点认为广铝糕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘦取,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渤浓俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上病,征求意见中提到让市场来决定写敖,这是非程猓科学的测。作为用户法迟,担心价格上涨按仿,特别是比出租车贵林回担,认为监管部门是要维护出租车体系利益将,我觉得这是大家多虑了始廊戒。过去缚,在平台混战的阶段桶缄,资本介入烧钱抢流量察骸,这本身就是不可持续的吾闷单,价格逐渐上概胪搿,平台收取中间费用是必然的际。    对于各地的征求意见捷投,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祈。比如说要求司机是本地户籍链姓誓、要求网约车辆的舒适度等等夺拖白。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顷掳翰。    网约车规范的政策是非常需要的绥性,作为共享经济热潮下的产物沛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色然琅。任何一个商业模式法绿躬,都需要规范起来破。因处于监管边缘驾衫,过去已经发生了数起网约车的味绞崧睿害案件搁。我们在对受害者表达同情畴矛、对肇事者表示愤怒之后穷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黔冕。    然而歼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的势境。比如说堑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咳乃郎、车辆要有上海车牌苫突,并且轴距要达到2700毫米烈饰洼。根据滴滴公布的数据略蹿惫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中显穿,拥有上海户籍的不足万人幢耐。这个情况在深圳类似踩设访,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粮。如果按照细则明确执行讣,这就意味着边琶汉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耙春梳。    共享经济是大趋势趣,但监管太严可能打击积极性擒,这对立法部门是大考验讨匙。互联网时代罢骇需,网约车大大增加了出行的便利溃匙,使人们在出行上拥有更多选择肝炬。监管是为了提供安全高效的服务保障疗,而并非要让网约车集体消失假比。现在的征求意见许多还是首次提出铜斯石,建立体系的过程中应该让用户侩啪剑、司机及平台有更多发言权似僳。    我们鼓励共享淳沪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搓络,与传统交通体系形成良性的交叉互补勾。    我们希望立法摄扰艘,只有合法合理才能保障各方的利益担,所以网约车服务一定会是标准化困烫、安全化的哗龄。    我们希望在所有领域都有不断开放罢、不断完善的发展方向扯独,这是产业互联网时代的必经之路侠。    文 | 著名职业经理人脖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘凑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按软浇跨:新造车企业已经不再神秘匙寒赴,告别概念车的品牌曝光期羌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搬俊。投建工厂猎劲菊、申请资质全惜,造车佃莆,他们是认真的鞋菠奴。不过浑藤,“八仙过海啡步碍、各显神通”婚稀刷,出身背景不同的创始人缚,对企业产品和品牌的定位世顶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枚抬。    想听“真知灼见”袒,走进新造车企业擦桅垦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钵娃惋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道划拨鄙,敬请关注粱篮侣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中土,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勃喂孺。10月10日统,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挂。这也意味着惶仍悄,前途汽车继北汽新能源散淮皆、长江汽车之后差豌昂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荒扛伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妮摆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倦椭,可以稍稍松口气携迁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看论蕾戎,他直言到2017年底前途K50车型上市前体,相关准备工作的日程已经安排很紧张境蹭,有许多事情需要持续推进笨。即使如此瞎芦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卜。在与记者的沟通中空赦轨,他详细讲述了自己的创业经历献汐、资质申请的情况怯复惰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顷。    短短的一个小时射赦伎,陆群留给记者最深刻的印象是看士煞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棚,他们怀揣一个美好的愿景同鞭棠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”届。    ■ 拿下资质不神秘沙绅镁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沛,许多人都对过程感到好奇歉。陆群则表示胆,拿到资质并不是一件神秘的事情龟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垮杠适,一点一点把技术做到位琼滔疼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逻荣。”陆群说拢锑灵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》响。具体流程是渴诚耻,企业根据相关标准去申报项目堡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捎。陆群认为胸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展塑、引入新的技术和参与者频,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煽玻顿。其中对电动汽车的四项关键技术蛋,包括整车的集成和控制技术瓮,电池的管理技术味莫先,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喇丢。同时壕,技术具备后还需要做出整车恳,并按照标准做大量测试驴葱,要达到很高的标准鳞诬陋。据了解菏钱,整车控制管理系统(VCU)盗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向还,也是已经掌握的三大核心技术幢。    更重要的是两,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舶。早在2010年曹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巨哦苇,开始布局电动车喝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会史。2012~2013年琉离,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戌,在高端纯电动整车设计竿粪颓、研发方面取得了初步成绩搬。陆群说畏赣燃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掀第诧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揩,开始引起业界关注悲。那时癸句撵,行业对电动汽车的关注已经比较高呻脓递,而前途汽车早已走在了前列囤讽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弊兽。”陆群说贫丛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司每,专注纯电动车研发赁翻、生产新、销售及服务懂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慷厦。”2015年9月蚕蹭互,长城华冠登陆新三板挂牌交易居米竟,成为新三板电动汽车第一股反嗜设。目前梅料米,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剔羌,包括整车业务板块(前途汽车)股暇涣、设计研发业务板块(华冠设计)醇吓,以及核心零部件业务(华特技术)额拍。这三大板块互为依托关,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑途甩。    拿下资质蹈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撩稠。    ■ 技术本懦磷、生产基地诚剩陛、供应商都得一流    在做电动车的这几年淋,陆群对电动汽车的理解越来越深入腾涕某,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凶、变速器等物理结构芭围,还需要产业链配套拱勿、成本控制喀颧敦、核心技术开发等一系列工作垮为。“自主研发的核心技术为、国际一线的供应商和自建的生产基地誓沫,是我们的三大优势禄。”陆群说室香。    陆群说欠捂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僻淘,市场上找不到合适的零部件供应商衬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拼华谋。目前掸琳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喇棵、VCU骄、RESS等核心技术蒙略,使零到百公里加速仅需4.6秒瞪螺世,最高时速为200公里叛,最大续驶里程达到300公里擂涵衅。而据陆群介绍崔杏,这些电控技术相关的零部件糖卧联,不仅前途汽车自己使用惋,也已经为行业中其他厂商供应寂。    在供应商体系上缎乒,前途汽车同样拥有强大阵容考丛砂,已经先后与IAC疾秤串、博世唱康、布雷博盗麓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作光。这不仅确保了产品的品质侨其,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萍潦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桂就。在新兴造车行业高喊“代工”口号时款疤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奢。今年2月踌肃爬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇磕段,按照规划竣镰鼎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窃构群,将在2017年中试生产敝萄,第一款车K50将在明年底上市虐。值得一提的是啊呐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斧锑商,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”头,最大可能提升汽车的轻量化水平划磁登。    陆群认为烩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挨晌渴,而是要通过成本控制歇拘、技术提升来实现丘牢,其中轻量化就是很好的解决方案损喷。他强调疤:“前途汽车的产品规划和市场策略诧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啥沛郸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龟锋,在全新的市场领域不断成长朗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来健,中国新能源汽车市场前景广阔才,存在巨大的市场机遇扔郴。据他估计河犯既,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谷。他表示虾,前途汽车已经做好了准备晚。    陆群始终坚信一点寇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肪档。在他看来鸽毒涡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刊。“所以猜,我们专注车辆性能豌我伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台居泪筹,迎接智能互联时代翱彻樊。”他说放。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛔崩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年块,创业历程也已经13年答,算是行业的资深“老人”浪哭叹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钳,他的团队也是一群“汽车工程师”恍靠古,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远放理。    陆群说琳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为繁,像华为一样拥有先进的技术戈汹、过硬的产品品质以及国际化的视野缓摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞍,同时十袒渐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戳缎碳。一时间席,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来半。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访其宋,对于新政沫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啪。    看自己   记者嚷: 首汽约车有哪些新的动作和布局乏?   魏东虐浓: 一方面裸顺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筒,根据北京盯铂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烈,我们会在司机泪、车辆和运营都符合当地规定的基础上谅焦,继续增加运力保障许佬搪,这其中包括增加自有车辆赌讹床,也包括增强与当地伙伴的合作娶。    看政策   记者施: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翻瞥,有观点认为穷话搓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔堵: 这样的说法不客观靡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情即。    某种意义上讲簿逝,首汽约车项目上线之前慕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吞喉,我们只是在政策范围内尝试着做暑品。彼时睡潍,我们借鉴同行业企业技术手段间、商业模式和合作模式拷曝眉,在政策合规的前提下检啼,尽可能尝试邻耻,当然粱如,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甲,我们是十分期待政策落地的烙炯拳。因此罕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情行寞婚。    记者媚糙: 怎么看待首汽约车的先发优势弄射酚?   魏东垂: 的确扰对,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼓能插,但从全国“一地一策”的角度来看嚷蔽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仟掳。    看行业   记者纷寺: 按照当前征求意见稿来操作肠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响容。   魏东啡抱伺: 我们对于各地方出台的政策表示理解架湍,网约车实行一地一策制度皑撮,各地会根据各地的交通发展水平阿咯巴、城市交通需求来决定如何管理网约车芥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趟。    看未来   记者沧: 未来行业格局将有怎样的变化凌哆?   魏东嫂: 当各地政策正式落地之后敝,会明确供给的标准汐,把目前平台存在的一些低端车型清除市成础,筛选出部分中高端车型进入服务领域绢,同时庆挡,对于准入的司机进行严格监管储剿拓。因此毒,在未来行业格局变化上缔侠徒,在大的方向和框架上由政府来把关效隘,在框架和方向范围内孙妻倡,各家寻找自家的竞争点和突破口矾乘,现有的平台选择优化平台和转型升级长忍家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬兼定:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始是纲澎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哄籍故,并通过一系列体育先、娱乐等年青化营销举措塑造年轻估烤、活力的品牌形象华簧五。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茬地,除了年龄敞巳惧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹃播璃。” 10月13日裙鹊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镭蹄垦。   据悉退铝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娩,并向年青人传递积极的正能量凰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典册。未来鸥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啊奖哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言眠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔼菜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扣庞妙,借助本次人物盛典劫溪昂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琳扁上。   “2016年忿郡县,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踢靠。” 郭伟表示庭啤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胯,不仅让不同圈层的消费者票、车主晾、粉丝共同参与到活动中疾登碾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者链祷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镶藏。”   事实上韭墒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域动倾戎,包括体育以及音乐类的综艺节目惰驰,实现了跨界合作偏魄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欢罐澎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灌。”   根据最新销量数据显示图熄,东风日产9月份的销量出色廷耪翘,同比增长超30%怀十缮。其中主力车型轩逸断良蒋、逍客刃蔡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喉。   郭伟表示囤担,“东风日产今年的目标有所提升份,对今年销量保持信心担览。”此外委,谈到是否有可能再接再厉妹绰,在总销量上攀升至第四名的位置时栋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拦,能超过前一名最好邵尾巷,但最重要的是与自己对标旗唯扭。”   责任编辑壕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋旦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碴绅,管理层不参与讨论暑,每组都有来自全球各地练睦扣、不同级别旗涟般、不同性别的同事菱。”蔡澈说肌倒戒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳞融,大家相互协作垃懦、互相支持涪牢糯、勇于尝试舍刮层。”    中国经济网综合外电报道健淀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晚捎伤,其宏大的构想才刚刚开始隘。蔡澈现年63岁烯弥,其工作合约预计到2019年攀裂文,在刚刚过去的2016巴黎车展上献,他再次用前瞻的眼光和布局搽揪,为戴姆勒集团未来的发展盗化井,提出了新的方向漓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懒:当年学的是电子工程专业痰,就有人建议“傻小子腾拈,去学机械工程孩粟。”觅,“今天来看卫爸,坚持初心皖,梦想终有回报怪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蠢萌,在报道戴姆勒集团的“变化”时郸粱规,都会引用蔡澈的公开演讲侥缆趴,因为他提到了电动煤闻、互联经、智能和共享等前瞻主题稗矩。    首先驰兜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喜录酚,并计划到2025年孤渐,成为高端电动车市场的领导者案耍歇。当然歼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列己没,奔驰不是最早“吃螃蟹”的人米风,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匠关匪,恐怕显得更稳健镭。    “在所有这些领域岸,你必须为未来的投资做好准备写咯,”蔡澈说煞。 “但这是令人兴奋的够鸥境,所有这些发展不仅仅是技术的改变传败化,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诗郡敢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楷讨溜,内容丰富的CASE(瞰思)计划靠春祁,它取自于智能互联傲亩、自动驾驶涸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母变岸。有评论指出茂盗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卜狮档,就是要对未来做出承诺酣守酒。 巴黎车展发布会期间莆卿唾,蔡澈穿着休闲衬衫孙懊病、牛仔裤和运动板鞋率胆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浅玩,但蔡澈作为首席执行官圭巩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丝失,以加速决策和赋予员工权力著称熟舍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昂,鼓励对新产品和新发现瘸,进行实验性的尝试你惦寇。    巴黎车展发布会期间始究墩,蔡澈穿着休闲衬衫朴谁欢、牛仔裤和运动板鞋催蒋,一改西装革履的常规风格傲袜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匿萎赐:“我们并不是穿衣方面的专家缴坝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穿捣边,而是留在了在工厂附近的办公室鹃,尽管条件略艰苦豌喜。至于在衣着方面的变化点修晒,没有具体的规划房标,因为衣着是表面化的杆燃焦,符号化的奈行,尽管这会传递一些信息附。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帆姆:近些年蒙徽,我们尝试了很多新的想法靛纳,对整个行业而言都是全新的尝试垫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眠,很多同事都参与其中貌。    “仅仅3个月的时间蓬啤囱,我们收集了150个优秀的想法丹,这些都是关于企业未来建设的好点子写签。我们把参与讨论的员工分成了八组停糯,管理层不参与讨论筐,每组都有来自全球各地激、不同级别拎、不同性别的同事碍。”蔡澈说次盆孰,“今天提到的鱼群式结构怪健,希望让公司更有活力边,更灵活融。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郸武撂,大家相互协作浑、互相支持怯捎、勇于尝试坚采亢。”    几个月前烙,在柏林的一次会议上疏琉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坤。根据德国报纸对这张照片的描绘陷醋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庭。蔡澈告诉开发商空堂,这张照片是30年前拍的筷城,那时嚎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淖窗缉。    随着电动车品牌的发布劣坍,以及首款概念车的亮相竞虑善,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碌。在戴姆勒的规划中欠渡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力含驶艘,包括价格厩滤农、外形和性能成警涎。据了解次,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牛朝,包括在德国建立第二个电池工厂鲍谩荡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩慧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕席互。主场“作战”的雷诺品牌固,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逼空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念榔尖,包含设计隶擞、产品以及市场布局等方面抛说。    发布会结束后隆馁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通任氰垄。在面对面的交谈中关痹巾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肠浇掠。另外便湘揩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凰说。    网通社砂概炒:在中国市成婕亍,2017年雷诺在中国有什么挑战誓广腐?    戈恩魄擒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舷几,中国和印度都成为全球业界的引擎差片挥。2017年是雷诺非常重要的一年琉了炔,我们的销售会起飞感袜,就像飞机一样穿,正在起飞向上并且不停加速贫。对于日产来讲描特僧,也是非常重要的一年乔,还会进一步推动启辰的产品茧衬,这个也非常关键田此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澜忙孟:您如何看中国新能源市撤λ怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卫啥?    戈恩魄:我认为中国会成为全球最大的市澈嗖巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祭。对于日产而言时称钡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目板水棺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的段。    网通社派:对于雷诺和东风的新电动车项目糠博,是否可以更详细的介绍一下比?    戈恩劣疲氖:雷诺和东风进行合作搔编,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场港勺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论石,最终项目还没有做出决定丧,但正在研究当中菠芳峦。    网通社恼裙篡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奸顾粗?    戈恩赦剐:自动驾驶一定会进入中国兼,这是勿庸置疑的琼吐。目前滔魏,各个车商在这方面的竞争非常白热化泌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔬。在中国相关法律法规允许的时候拌,我们的产品会进入中国嫉团。当前摔兰,我们的样车正在美国贩魔、日本做相关测试蓉回。与此同时萍偏,雷诺当然不会遗忘中国市场膏坛扩。我们会在中国市场进行一些展示项目俱盯杯,这会帮助我们完成产品差异化的工作纪凉,也会帮助提高产品的竞争力侧泄共。    网通社屯沮圭:三菱的加入斤慈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堵锌?    戈恩曝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玫嘘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龚炼。我们认为2016年包含三菱在内井捣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关品。所以它不是目标霜,而是我们现在工作的结果兽豆霸。展望2017年祥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迸,尤其是三菱的加入纽柔搏,让我们有潜力跻身全球前三椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏会宋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胳劝堪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偶抄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乐。”Kalanick 说道刑浓焚。“如果真的发生这样的事乖琅仿,而我们没能参与自动驾驶的开发风茧咸,那会发生什么事菏?未来将迅速抛弃我们码。”    上周四铺蠢栖,Uber 对外表示晾桃粪:8 月底藩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锰。    与平常用 Uber 打车的程序无异连,系统会为乘客匹配 Uber 专车橙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务激磷罕。虽然是自动驾驶汽车牢痹侯,但车上会配备两名训练有素的工程师弯焊被。一名工程师坐在驾驶位上砂睬,随时准备接管汽车控制权墓,另一名工程师坐在副驾驶上态,详细记录汽车的每个动作会。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胶庇佩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驴活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹅斗罕。在采访中韩峭壤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豌舜莽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱记倚濉,现在卡车运输市场也是如此豆舵疵。”他说本。“现在谈这些还有点早别,如果非要说点什么限,我只能说我们已经进入了研发阶段送捶垄。”    在采访中庇吭为,Kalanick 还被问到隋瘦侈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代獭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幂踢。他认为在交通自动化的世界里盛诽渭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弯伞,但驾驶员所占的比例会下降级。不过整个专车网络将提供数万个就业机会形。    Kalanick 说道奶:“像旧金山这样的城市攘,大约有 3 万名活跃的专车司机茫高。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机享矗蒋,但是别忘了宛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车回,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机差胖哨,自动驾驶汽车也需要嘛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畏捅,有些情况是处理不了的拴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械砣罴獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挫们。因此我并不认为驾驶员的数量会减少米趁扣。”    他举了一个例子煎阀,电话刚问世的时候拆鳞背,需要一名接线员来接线同。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会必屏峰,而是创造了一个全新的行业忻干,并创造了大量的就业机会蔡杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵瞎老:李芳" "  穆伦认为碧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郡燃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘概温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旁,包括汽车的使用方式鸡怜另。    自2015年9月25日临危受命挝阑胃,出任大众汽车集团CEO至今敌绞澜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噬卵巧。那么魂,一年过去磕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闯薄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沽,贴有穆氏标签的大众馅,其未来又将是怎样的呢菜内浪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)背譬,借已成惯例腺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诧醛胖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骇歌,穆伦首先抛出对大势的几点判断戈工,也就构成其《巴黎宣言》的构架店剩。他认为惦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钝膊菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车便幕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫁贾猫,包括汽车的使用方式钱秘碑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说任,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求八。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腔屑凤,这需要我们用全新的理念岁、全面的视角对于出行方式进行解读愁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来开距。显然场,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粪。我们需要联接汽车世界和数字世界伪,让消费者获益挠蜜丢,推动社会和经济的发展辽停该。同时顺应驱动技术的根本性变革涪魏讣,即电动车是汽车行业的未来仕判。尽管如此蜂娇库,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侮焦箱。我们必须吩墓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代范,同时推进替代技术的发展烁缄。    穆伦坦言疏,应对当下的变革秒桥蓟,对于大众汽车集团来说够蠢戌,是一项十分艰巨的任务镁讼。尽管如此儒,我对于集团未来的发展持乐观的态度岁梆。因为在过去的一年里脊齿琅,我们兑现了承诺墟胺, 增强了核心竞争力徘,积极推动集团业务的不断发展腿。因此哥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刃,而是“大众汽车集团将如何成功”奸。为此坑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹤。集团的目标囊淀协,同时也是我个人的目标撼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壁巾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拟侈加。    他说翟鹅,今年夏天镭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容途俊般。我们强调攘响谭,集团未来发展的重点领域将包括修褪山:电动汽车盆巫、电池技术吭、数字化浩诬、无人驾驶和人工智能篮苏,以及全新的移动出行解决方案吨。放眼未来无,很多人将不再拥有私家车锑狙。即便如此拟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骄偶嵌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漠、大力拓展移动出行服务掳蔡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耽沦,包括集团旗下众多品牌的战略默吻、关键指标和相关措施揪。但在此之前泊慰,我们并未停下脚步何,而是继续开展相关业务酱添壕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羡豪靛,他特别谈到多:“在中国处,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蠢。    穆伦表示伤柒朔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题标告。这些实践同时也表明矮烫芦,即使目前面临压力笺步,大众汽车仍然完全有能力实现目标但透。他承认品磊勉,坦白来说唱未仆,柴油发动机排放事件影响深远钝荚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点母健。我们正全力调查事件发生的根本原因剩羞,不遗余力地解决所有问题即隧,并在最近几个月取得了实质性进展辞。然而对于我而言抚帅,构建大众汽车集团的未来娜梢,也同样重要壬就。    穆伦说录酚暴,今晚秦险舱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辅尝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粳。在2025年以前嵌此,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惺健,并在欧洲市场占据领导地位保任。    最后肉分妒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斜:“未来始蹦瓣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攻酗篓。它意味着自由埃款齿、乐趣和情感华谁。因此食绿份,我们注重产品设计芯效,并将以崭新的视角进行设计创新”屑稗厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  今年7月底麻,在2016年世界500强排行榜中小,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狠,比去年跃升47位尺豪玲,排名第160商炬,引起国内外企业界虏、尤其是汽车业界的瞩目酱容。    今年锨嘿秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕉。恰好是在10年前搞献,徐和谊出任北汽集团董事长黎,策划炉、主导悔谴仟、实施了令北汽集团由乱到治弟恕,由小到大络,由弱变强的变革黑颁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀陆、有益切攀、独到的成功尝试人宛花。但是秤刻虐,当中国经济网记者约请徐和谊陷呻,请他以《老徐和北汽这十年》为题沽担,谈一谈自己与北汽集团时焦,徐和谊温和禽窗、憨厚地笑着说履,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捌坷幻,少谈革,少写顶啤鲜。    于是糖魏勃,在不久前的一个上午晚陌粪,在北汽集团的一个会议室里斯氛呈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圃揭。今天是系列报道的第七篇女凑。   “北汽这些年发展快读检,我觉得合资这一块法献肮,起了非常重要的作用帅。不光是从量上芹募,速度上阜仇涪,还有效益上”护硼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾漠,如是说道绣。    “在各种场合我都讲伐炔喂,北汽就是合资反哺自主”城诡堪,徐和谊告诉中国经济网记者隶逝,“合资和自主憋,绝不是对立痢恰矛,而是互相借力”檄纠念。 2002年10月18日靡,北京现代正式成立焊竿袱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记联揪笺、董事长算起并汀颅,徐和谊执掌北汽已是整整十年毋。在徐和谊的带领下酱,北汽从最初的“一盘散沙”处桨,到如今的中国骨干汽车集团侗,取得了长足发展蘑幂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疟,北汽位列第160位虹枪,比上一年度提升47位筐唱爽,并首次进入前200名蚀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘫急驰。    “北汽这些年发展快阶,我觉得合资这一块徘,起了非常重要的作用策袖乌。不光是从量上踩椽表、速度上建酸,还有效益上”申烹吧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罕,如是说道嫉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睬棺,徐和谊结缘北汽怪讣寒,也正是从合资开始桔檄。2002年尺灿惫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碌念。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垦署病,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桥绞还、发展首都经济的龙头项目和示范工程眷。    为此氦,时任北京市委工业工委副书记祈平、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔫辞,担任北汽党委副书记汞、副董事长沪,以及北京现代党委书记毒秸屑、董事长肺长粒。 2002年12月23日付导,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艰炊,北京现代实现当年签约肺残稿、当年建厂镭、当年投产锤统、当年出车挟尘。在短短不到一年的时间里傻杭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尚,迅速在中国市场生根发芽睛熄妻。由此创下了业内独有的“北现速度”屏。    时至2015年殴乡,北京现代已拥有第九代索纳塔晴撩、全新途胜躲劳谅、名图汕荒、ix25性川需、朗动河笺、瑞纳等14款车型蹈,涵盖A0级没、A级筹吉、B级藤胎、SUV等主流细分市彻バ形丁,累计产销量突破700万辆蔽狸曝。    北京现代官方数据显示帅睡,今年前7个月狙,北京现代累计销量达到59.3万辆驰晾,完成全年112万辆销量目标的52.9%入。 2005年8月8日九僚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侍委蹋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芦镁。北京奔驰的成立阂辉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域略箍。    虽为国内高档车市的后来者尚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巧骚龟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昧闺尼,实现产品导入挫任、股权调整牵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凯扰伎,北京奔驰由此迎来了高速发展期锭。即便是在国内车市进入到“新常态”后屑纶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惨笛挞,远超行业平均水平里瀑侠。    目前笺笆档,北京奔驰已建立起全球面积最大哨驰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倪挟现,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冯毫变、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敛笨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业财溜盆。 8月22日翅千骸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托班,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娜绰:C级车圈活雇、E级车另酿、GLC SUV和GLA SUV透妙攫。官方数据显示充殴,今年1-7月发,北京奔驰销量达167307辆姆,同比增长32.9%窖袱。    8月22日祥女焙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赐。在迎来年内最重要的车型后吩澜冗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜美慈,着实令人期待次。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展广,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裁藐斡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畦攘。    “在各种场合我都讲府累,北汽就是合资反哺自主”凑,徐和谊告诉中国经济网记者幸挎,“合资和自主酣汀,绝不是对立奶,而是互相借力”型钾。自2009年以来翘歌嵌,由北京现代瓤炬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坏腺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黎粮枪、管理流程予以借鉴的数以百计驰。 北汽自主实现百万辆    正是如此怪垮开,从2011年瞎乳,第一辆整车威旺306问世沏,北汽自主销量直线上扬粮李识:2011年达到2.4万辆梳贺犊、2012年实现7.8万辆晃母庐、2013年超过20.2万辆陌、2014年突破31万辆炉、2015年完成33.7万辆惕观江。历经五年多的时间巾,北汽自主已累计生产达百万辆凛,跨越增长令业界瞩目七。    “着眼未来合,对于合资我仍然非承私悖看好莎铅。不仅是十三五偶,未来很长的时期客达订,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扑律景。另外诲弊献,在此基础上衡堑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氢,徐和谊表示干瞪。    “年底前还会有更多的好消息匈才讨,不管是在新能源领域咕,还是整车领域桶烧散,包括一些重要的零部件领域狼牌,还会有一些新的大项目落户北汽败敬吻。这样冒紊,为北汽更长远的发展裂,我想合资这一块淳顿测,贡献还会加大华拖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡献:李芳" "  9月29日筒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辨蔬刀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绣。   蔡明指出颈,中国汽车市场曾是低质量滥祈射、低配置滴髓、低服务的代名词蛔勺。诚然居峦,与美国汽车市场相比勘,中国汽车市场还不太成熟次。但是斧,趋于完善的服务质量担诵、规模日益庞大的车展辟胆京、逐渐被认可的中国自主品牌秘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刀币捅,分值越低表示可靠性越高绕赎朝。J.D. Power近几年的数据报告显示柒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毙,从2009年的178PP100到如今的102PP100扳来胺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趁。尽管与美国市场还存在一定的差距拇陛,但中国市场的后劲儿不容小觑功。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锻韦?J.D. Power最新数据会给我们答案救芹跨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH维羞,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚏。在车型研究上壬心,中国赶超美国市场需要6年时间逞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亮,而中国本土品牌进步速度为8PPH肮。在生产车型上删,中国赶超美国市场需要5.5年颂颂。   3. 在了解美国客户的需求上兰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绿啡。   经过对这些数据的了解和计算尾,平均下来亥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陛寸芥,才能百战百胜伦臂,想赶超美国市程程锔痢,前提是了解美国消费者的需求蒂疽覆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偏行。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肌邵:车内有令人不愉快的气味夏、胎噪声过大(来自车身下面)陋恫辟、耗油量过大簿、风噪声过大(来自车身周围)股挛、空调开启后和夹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琶继恍:内置语音识别经常无法识别/误解命令泰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滥、风噪声过大(来自车身周围)闺诧本、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腺幸铺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞪。同时婪,在前10大问题中思,只有一个问题是相同的佳阀档,即风噪声过大巢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隧舶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赌。中国消费者更注重感观(嗅觉思掸、听觉和味觉等)方面的感受质量孩草然,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淳。   就目前来说胺鞋乐,中国的汽车产业还有很长的路要走诵搓揭,无论是汽车的质量狼,还是汽车的整体销售体系褂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卧。凡事欲其成功顶干线,必要付出代价按:奋斗遍仙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奖渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闷散唉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沥暖奸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唱沉:李芳 版权作品亮陶躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖冈绰,严禁转载萌笨,违者将被追究法律责任铰栏兴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行时坤刑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晨皖毛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓉渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪。同时惟里,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沪,作为本次车展的重要组成部分之一骄屎尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贺狡坤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邓僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥昧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁,为中国汽车产业的智能化物爱挝,信息化方面的发展做出指导意见领股哆。   本次峰会主办单位绍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恃:   贸促会汽车行业分会长王侠擞妥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掀刊片:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考呕摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉危必:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渤泊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌究伎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赌光,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泌诬。因为我以前开玩笑说了一句话涩琉惜,我说这个车联网这两年已经实现了淖挡,就是人在车上用手机连网陶椒,这已经实现了敢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坊甫,手机天生的使用起来就比车机要方便搞诬狄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淀蝗池。有一些改变我们已经看到了吮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了农缆辑。现在有了优步狼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绅滔,这个确实听着都挺有道理壳,我们一听都很吃惊扮晴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侠会,搞来搞去就卖那么几百台车藩匆剧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揽病,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了问。对于整个汽车产品刻崎、汽车产业链的改变它到底会怎么样媚康顾?   回到出行的那个问题眠,我觉得大家也不用特别的担心团劳。我先给大家压压惊抬肃行,有两个数据很有意思汉,一个是美国湾区的汽车销量梯辨,一个数据我们一查就能查到鸽哗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涎两舌,现在渗透量已经非常多了囤拷,优步在湾区这么普及了烫,买车的人是不是变少了瓣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁截,这个没有变少豹室,而是增加了滔舷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冷冕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抡断疤。确实涨的很快杀绞,这个和大家的想象是不一样的缓,觉得汽车销量应该减少看棺里,怎么还增加了呢忱搏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抬侨,你说滴滴韧叭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拓,这背后真正的原因我就一直说疲戮囊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了复,其实出行不等于汽车介,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贿瞧悍、道路密度不够这种应用场景氦死。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用关哪,其实它真正的加剧了中国的拥堵伙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晨荤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乌。汽车也不是简单的交通工具手岁,如果把汽车还原成一个交通工具嫌呸垄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棵划。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炕涕恼,我可以开箔,我也可以去坐地铁慰,我有北京和上海的公交卡豁、地铁卡匿逗瓶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车簿,我也可以骑自行车盾,有的时候感觉走路也很好摧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的输违吼,汽车行业当然会发生改变弓崔碧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陶米。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孙。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞪,在2007年的诺基亚已经做的非嘲粒好了喇皖莫,但是还是被智能手机行业颠覆了碉烯宝。在汽车行业也是这样鼓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皋枷惩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镐详。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烷摄烘,我们去展望一下崩稗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淌瘸廊,大家都提到很多了褂。其实很多人的展望角度是不一样的棵睦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乓痕报。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酗,更多的是解放了你不用开车痉,分享的是司机祥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够促良。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绍窝,它是一个规模经济席。它的交叉点大体上在2020年就会出现平弯,我们的预计2020年在美国就会量产慨锑煌,在中国可能会晚两三年溃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疚,这是我们要看的一个趋势放挽街。   第二个趋势车价欺,移动互联网会加快电动汽车的普及姑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藉。很多人说电动汽车是因为省油钱海,其实从来没有人因为省油钱去买电动车告,最好的体验是你直接在家里就可以充电了排膏,再也不需要去加油站了媚。第三个带来的变化就是对产业的重塑录酸吵,以前汽车公司都是专注在制造痪响关,用户就认为是汪洋大海岗霖丰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袍级,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铆哼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徒煽钞,内部管理的界面撼,反而把制造这件事情也许就可外包了镰锤。最后一点痕篓辑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阀,所以汽车作为交通工具以外的部分阑喉侧,一个用户买了车以后需要的增值服务蚂黎,汽车公司就也机会去提供这样的服务奉手乱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验色。所以正是因为这样一个对移动互联网坡豆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敖坎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摄幌酱,超过1700名员工嫁娟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扭饲稼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车香精估。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘁,激励用户裤,这样蔚蓝的天空就会出现镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰拣劝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁虐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贸煽统。作为本年度华东地区最大的汽车展览会设怪壤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涝辨坑。同时蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伪股秒,作为本次车展的重要组成部分之一柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碑绊耻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢黔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醒邪闹,为中国汽车产业的智能化察,信息化方面的发展做出指导意见嘛丢。   本次峰会主办单位盒细:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接末千:   贸促会汽车行业分会长王侠接碑卑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琶抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呻雀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林居怜算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烙氏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段瞥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茄浑记:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘埃快北静,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长防管,因为现在我们是全世界销量最大的市场体膳娩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纫视、环境污染等方面廓派,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恨荒拒。同时戎,智能制造划、工业4.0谴、移动互联烩对丝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篙剑沥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虚滑、“互联网+”等发展战略迪沮霞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勃软。我们有很大的机遇发创羔,我们会见识很多非常有趣的变化兼耙。   当前业界普遍认为谦,低碳化唱、信息化律拣判、智能化是未来汽车技术的发展方向输耍挠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇形戌秀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凛嗣,正在成为汽车行业的发展热点浚颧,正在助推中国汽车产业的转型升级攫,从而进一步打开智能交通产业的价值尼饭吝。在2010年的时候厕缓特,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索师毒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统判切,为用户提供全天候垢捍、全时段的服务清,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皖欠汰,签约和活跃用户超过一百万借,累计为用户提供约2亿次的该户服务错芹郊,人均交互服务超过11万次溺涛斜。经过近七年的发展棱复屏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位模,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仑高辣、凯迪拉克停、别克激藩耙、雪佛兰上使用门倒,倍受消费者青睐绍兄勘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇蔚浴,面对新的市场和技术趋势破叛竭,基于车联网多年的探索扛钩、实践结合行业的技术储备椭随匿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霸渡请,提出了到2020年力争100%产品实现互联替恼沫,并致力于打造以车载信息服务痕囱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务归,为人社不、车提供安全智能便捷绿色出行笨船,初步建立和谐的人绣才吮、车项掀、社会互联生态圈襄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灯裸、别克扑檀姑、雪佛兰品牌潭孟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芒歉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竟。除了安吉星在移动信息和网联上能茶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力日、内容服务能力丧闹、大数据运用能力瞳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疲泡骑、B2C的业务炯妻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豆譬杯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虾铰地、支付安全腊瓶角,更可能引发行人安全和人身安全秘芒念,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睦铜,网络安全开发包括威胁因素识别切纤、安全战略制定桐蠕环、安全措施执行揉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匡笑娇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准努欺道,并且在过去几年不断的进行迭代升级施藕府,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绢虏。伴随车联网技术的发展疆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屎慨挟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诵热撑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶史徒。让汽车驾驶更安全沪媚、更轻松花蹦、更有效谢。   我们身处在这样一个时代澎堆,新技术层出不穷使一切变得可能上,我们也是非常幸运的一代人戏,能够见证汽车行业在国内亮勒睦、在整个市场上有一个颠覆性的发展肺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲁结淑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苟。同时也让我们对明天更增添信心和期待钩,激励我们坚持不懈的努力憨那世。   我们相信糙,汽车行业的发展刚刚开始莲哺缆。汽车行业与其他行业的相互交流颇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活金到。我们会和同行一起共同为之奋斗洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   9月28日县,在2016上海浦东国际汽车展前剐塘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筏露,新兴造车势力什搔辖、养车慌莱勿、汽车金融等领域从业者亨,走到台前颠不,与大家分享及探讨未来的市场前景聘痴棉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巢涂帆。    吕征宇破轰:各位领导废、各位嘉宾赐佩瓣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脯烁屉,刚才我们的同行说得非嘲瑁好攫,其实我们有一个共同的理念菏累,而且我们也有非常多的痛点橇敖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褐汰锌,我们也有美国合作伙伴的公司效,乐视的七大生态是有机的慕鹃,在零基础上打通的恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯猜,目的就像董事长讲的一样璃,让“蓝天白云”再飞翔氨,目标就是打造全球最先进的超级汽车森雄。    那么用互联绿、智能拼街刹、电动温、共享的方式腻伶,实现“未来”的交通方式怜冀牢,我们认为汽车产业酞困颓,还是没有被互联网变革的产业姆磷捞。对于乐视超级汽车生态而言饶祥,我们有四大基石诬雄,我们相信社会化荚浮幸、分享化吠琳尼、互联化描裁膘、共享化将成为我们未来变革的方向瘦樊。    从我们的汽车生态诞生以来兼宽屏,我们保持着快速的发展烹熬奇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斯谈,落地在浙江湖州 摊,这里包括绿色环保的环境窜雷矾、自动驾驶的一些功能和区域变。    同时我们最近可以告诉大家骇攻需,我们的产品样车在美国已经开始路试啤,技术在百米加速已经是全球领先了矾裂,产品的量产进入倒计时状态挞贰凯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徐密,创造首轮汽车最高融资金额的记录父俯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凰邓媚,协同开发也是我们在北美的基地裁蕉、中国的基地沧痢浚、欧洲的基地共同开发贸洞。同时我们的战略开发电动的底盘机构橙薪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旗歧淑。    第二个就是智能化碾呢,车是人工智能的最佳载体锰轿疯,乐视做了大量的投入藉,在硅谷和SSA成立了研究院钙思,在智能驾驶也取得了突破性的进展澎阀斑。社会化就是刚才说的分享唉盗,我也非常喜欢这个创意快隘多。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衅兢,我们相信在共享经济的领域里同欠,无论是Uber的繁荣骡,都证明未来不管是房子肠认纤、汽车都是重实用的趋势龟天,所以乐视将战略转移衰,推出车租赁的平台睛,我们叫做乐享平台烘热匹。    其实最重要的议题佰,乐视作为互联网公司芥匈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宽拿涝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疤臼剂,电动化蕊把、智能化看、互联网化帕锑没、社会化戒习铝,这四大纬度有密切的联系恨矩场。    我们把汽车当做全新的载体既姆侵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秆灰瓢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绩,谢谢大家抗谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推腺葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垦惋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簧唉奖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硕搽,他认为车联网懒谷浓,既然是大势所趋看谰呵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歉黄冗,少炒概念痹膛,多做实事刚态。 以下是王侠发言实录乒淬:   在这个夏末秋初庭宦葡、时令更替的丰收季节甘吗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典协幢。在此物腻缕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会具恭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来表,汽车产业的电动化壤绿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辱别号,而且也正在成为全产业链创新求变栋叙、转型升级的主战场人。但是琴毖朴,热点和繁荣的背后好荣绢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涛父。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样关栏,车联网也在热捧之后开始遇冷娃乓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盟店。其实白播,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毫庙,我们要理性面对概纽康、系统分析荷,既对前景充满信心典途呢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椽鹊蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向亢飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先担卤眠,我们要清醒地认识到多,汽车的智能化和网联化是大势所趋撮桥,是不可阻挡的方向龟。电动车还有技术路线之争涡捞、对减少污染和能源危机的疑惑凄坡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盛轻,没有坏处戌莆。汽车诞生130多年来矮梅纹,除了带给人类方便之外磕报尝,还带来了许多难以克服的问题嫩,比如交通事故绍剑、环境污染和拥堵楼曹到、能源危机等等炕喀立。车联网和自动驾驶等新技术的应用褪既,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剁氮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想活。现在不少基础薄弱的车企如迹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敲饰荷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守添,多持观望态度侩,这也是目前车联网叫好不叫座腊、貌似热闹却普及率不高的重要原因馈。我想说的是杉较,既然是大势所趋枫迟姐,就不要犹豫不决融,否者真的会给对手赶超的机会群簇。   我们要清醒地认识到清,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毒岔箍。汽车市场的低增长成为常态之后闯,我们对于销量的追求空间越来越有限暗蛋娥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式起,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道方。   我们要清醒地认识到钩熬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砰幂构,必须是社会性的统一行动授韭。一方面弓冕,车联网是一个汽车生态钡担剂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厩袱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致病。另一方面毙屁,车联网又是由整车制造商身端炼、产品供应商皋每闷、内容提供商霖眷、软件供应商贸泊沙、服务提供商捅潘惯、网络运营商等不同角色组成的产业链疮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铰搬亨,打破壁垒暇哺慷,互相开放信息系统蹬涛,进行深层合作闹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澎裴。   我们要清醒地认识到锋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拖,而是要靠一个技术集群的集体支撑捐戏藕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匹颈,如果通过手机就能解决的惩雄查,其实不应该叫车联网纲春。大数据连蜡爽、新能源技术频饺井、网联技术涤据、自动驾驶技术姥、传感技术拨联、网络安全技术等贰捍,这些技术的应用都是相互影响哺、相互促进甚至是互为条件的煽宋略。比如汽车共享和无人驾驶烯楔厘,就只能在车联网的前提下才能实现埠础亢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氦,并给汽车共享带来更多可能性闯淬。另一方面美型淡,与手机和家电不同的是导谐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程混,绝对不是有钱就可以任性的地方结襄缸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吹喜帘,中国车企面临的问题一点也不比别人少晶,我们一定要避免浮躁情绪逃弟火,少造概念旅甫苍,多在核心技术上下功夫驾狭亮。   在刚刚结束的G20峰会上舱,习近平主席表示脖:8年后的今天能,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苔爆奠、人口增长猴愁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期努辰枫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钵缸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浦。其实讳饥,对于全球汽车产业来讲僻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倦鹊仓,传统技术进步的空间越来越小澜扮锹。在这样的背景下稀,智能化幂彻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歉夯,为汽车技术进步提供了新路径圃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咸概闪。   今天夹,我们以“智驾未来靠奈、创领先锋”为主题禾博肃,邀请各位企业家胁档、专家学者共聚一堂贡炔,希望大家能敞开心扉汀潞钦,知无不言兰窟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋奖茂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毁。   最后嘉授,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲍,祝各位朋友在沪期间顺利慌、快乐藐槽、安康夏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精娩裂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潞疲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皋釜送,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啡锭匹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魄税逃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梆从喉,在下线前夕孔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通同护,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读查汰屯。 一袍尽挡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠胃济。今年1-8月嫌脆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怀诚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莎拧绦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檀炮,以首款SUV——威旺S50为节点贫记,一步步走向经济型乘用车领域煞喝,实现“MPV SUV双轮驱动”免谩耽。对于未来产品规划迫扔,陈桂祥向网上车市透露椭酮唬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铂卤坪,并冲击40万台销量规模雹勺肆。” 陈桂祥进一步表示糯:“北汽威旺的MPV脊墟冀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酪。2017年的销量重点会集中在M50F上盲奥,到2018年也会有全新产品上市卡。”    今年8月16日疗婪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骨兰滑,对于转型中的北汽威旺扩饰坷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翁糙媳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竭颁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芬擅。在陈桂祥看来赶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏录差诞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骆。    二嗜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勒桓粮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墓。M50F具备明显的高颜值特征髓疲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窃。而做到高颜值并不容易簿称,陈桂祥向网上车市透露别:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岔定糠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疤吉鸽。    从内饰来说蚕德毁,新车的设计均由轿车化标准打造伐合,其配置在科技感桨筛莲、智能化上都有出色的表现堕汰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梳抗环。同时坟耗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靶畔栖,智能化水平足以媲美合资品牌歼悄。 在性能方面簧痴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巧,进一步满足消费者的需求怕鸡斑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涪抵搏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庞锻,到2020年威旺规划40万台的销量磊偷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拘。未来将在夯实MPV市场的同时筛撤,进一步做好SUV市场处艾班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜峦驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孙韧鹅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》道,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗅破纽:苏州吉姆西敌、苏州金龙崎、深圳五洲龙毕累、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴太圭空,并对吉姆西取消整车生产资质朵厕浚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熄虫酷,追回补贴资金暮烹偶。    根据通报堡化,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兔款,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捻覆。不过劲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诵典。 补贴新能源汽车的依据何在捕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆接舰。市场经济最需要的是诚信委。但是饰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晚维,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏庀叮害倪。部分领域缺少应有的制度约束筒透瓜,秩序甚至失范欠瓢,这并不稀奇辟采,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贾尼墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痞蝎。尤其值得一提的是炉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咳陀。在这一目标之中烈卵贫,财政也被赋予了其应有的定位棚纲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驮苏嚏。中国社会的根本性变化需要处理好市场镭辅宽、社会与政府的关系海恭捐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霞。新能源汽车市场同样是市炒萋┡埂,从根本上说蛙模,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傲。新能源汽车骗补问题的源头贪立,就在于市场的作用没有得到真正的尊重论滑粳。    当然老湾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用还,不是市场取代政府攻堕,而是市场和政府有主有次辜缸且,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窃习。说时容易做时难吵虫芹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阮。补多少乖搓糕,怎么补坤,补贴如何管理等等熟套,同样都是难题阮厦倘。    为什么要补贴新能源汽车闷?可以摆出来的理由不外乎如下按尼鸥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浮齐搓,只要予以补贴汗堂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娠。这么说不是没有道理戊室。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禾,成本较高不碉勾。有了补贴剁菇归,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苫得。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沙揩敖。只要有足够的补贴坤逼,新能源汽车的发展肯定会更顺利澎垮。    但是观临陡,有了补贴茄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桂?新能源汽车发展的关键在于技术轮。有钱就会有技术吗凌承?这才是问题的关键涟囊。的确理爱释,现实中有许多技术是可以花钱买来的拔。但是享,先进技术不见得能买得到户舞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绰榔杀。各大汽车企业也在努力开发新技术柔。在这样的条件下箱烈抨,新能源汽车的发展方向都是问题绒络丰,怎么会有可供市场销售的先进技术摹长蔡?有了钱泰搞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杏忍醒,但是剐藩泞,研发投入增加骑底,并不等于研发就一定会成功踢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议段,没有确定性的目标台,研发投入的针对性也不可能太强灸。在这样的发展阶段嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撮,让市场自行选择合适的技术颇榷肺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔑私檄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚼。优势到底有多大纹骗杉,得看技术晦泡。电池靠电力供应洽酬,由于中国电力主要是火电吮,最终提供汽车动力的是煤炭潍姆。只不过久,煤炭发电地可能不是汽车使用地揉弯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地案茫坞。污染是否减少拔疆须,还得看耗电量的多少孪腿冻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剩。之后捅莲仁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇。传统汽车汽油有不同等级涎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扔炼委。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲁腹,这也会带来一定的污染吉趴码。这都是比较时需要注意的靖表啪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栓、充电不是特别方便的条件下拧旦免,混合动力有助于新能源汽车的发展似铅,但问题是雷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兑糙挽?充电不便就不充脖橙,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘦,也不是什么新闻粉。还有捷陷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比五模,到底改善了多少能源使用状况浮?太阳能利用技术的改进砍,可能是新能源汽车发展的重要方向边。太阳能丰富拇伎,足够人类使用托踢,但是目前利用技术较为低下环漏薯,妨碍了太阳能汽车的发展衫。石墨烯等新型材料的使用境估片,有许多未知数师,也意味着有许多新的发展空间噬浮间。虽然空间多大未可知讨购撕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现访?政府在新能源汽车上的补贴较多备匪。包括中央和地方财政补贴在内券勤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴替。补贴力度惊人下埃脖,这是骗补的根本动力恳。当然耽揭,骗补还只是个别现象搂查,或者说只是占全部补贴的一小部分骑无。已公布的数据似乎也可以支持这个判断愧。如果问题的分析只是到此为止脆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讥多,只有寥寥几个瘫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑需毒彭。这些企业不是小打小闹的企业暗,从某种意义上舵定惕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奢雇。这些企业按照正常情况下捶遁妓,应该合法经营才是拉琳里,为什么要去做骗取补贴的事井菠?从企业层面来看欧,这是市场经济仍然不够成熟的表现泛。在成熟的市场经济下署,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腺,至少应该是诚信经营的甸。骗补肯定事出有因反炒。    值得我们拷问的是熔礁发,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题麻?大企业铤而走险抹湍啤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垢坊,企业不必费太大劲就可以做到皋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业算,倘若没有足够的补贴团帮乒,新能源汽车业务也是难以经营下去的硷酷俱。    政府花钱是要讲收益的啃。动用公共资源性,就必须将事情说清楚乃。最终诲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摆樊。评价报告应该说明补贴的总耗费烂、补贴去向以及效果臂燃。这是国家治理现代化所不可或缺的疲戚。每笔财政款项都应该用到刀刃上票硅盛,都应该得到其应有的收益宠。算总账扇零祥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甩嫡浮,这个判断并不容易做到川侯鸿。仅仅纵向比较是不够的抽铂荣,我们还需要横向比较及,中国新能源汽车行业与世界同行相比滇,地位是下降了蹬堕劫,还是上升了晤。如果上升涝维,那么上升到什么样的地位抵?如果下降扮,那么下降的程度又如何购?即使有了指标数据菩,争议仍然会持续下去怂蟹。也许辩肯集,我们可以通过其他指标来加以佐证毖哄摩。    新能源汽车的受欢迎程度椭,显然就是一个不错的指标刹擅核。2015年新能源汽车销售了33万辆桥苯两,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计达泰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皋,那么实际销售数量更小邢。新能源车价格不低羔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美途炬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素干,更利于判断懒桐。北京小汽车上牌需要摇号伯,但是新能源汽车的号是单独摇的陡,且获得的难度大大小于传统汽车粉。这样彤保础,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棋朴陇。他们选择的理由多是容易拿到车牌搏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霓特损。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踌限冯,还要摇号款伯洗,获取牌照的难度和支付的代价都不型Α,新能源汽车和牌照捆绑销售艾室垒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赂籍,于是他们也可能选择新能源汽车如。但就是这样鄙箱瞪,新能源汽车仍然没有流行起来咐。全国其他地方睹磋,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛙苇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩局,但是忻素,我们需要思考活巨,这些成绩中酸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拭?一些城市为了招商引资墟韦汐,鼓励新能源汽车企业到当地投资肺抵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车海辜。“双赢”战略的实施兽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力武汝硅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进料荷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帛朴,这样的不对称竞争扶持吨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待核镰涎,是对新能源汽车价廉物美的期待谁穷奇,是对节能减排效果的期待难,是对先进技术发展的期待蜂核。这些期待都是合情合理的己。但是磷廉割,供给侧结构性改革还未到位标坏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃镐,这才是问题的关键棺遂。即使要给新能源汽车补贴狗,也应该考虑补贴的环节淀,考虑补贴的对象红,考虑补贴的效果隧怖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菜骡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑞乡,不能有效激励新能源汽车技术的进步官岁添。如果一定需要新能源汽车补贴胳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效危。这样的补贴有点后期资助的味道默侯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佃。但是睹惺霖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术离,那么它就在这个行业有了竞争优势微踢滑,实际上不需要任何补贴晒舶,就可以经营得比其他企业要好法。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颓,扭曲市场行为丝。而且痢孙侯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展技。新兴技术的成长在萌芽状态刑侨,可能没有竞争力丹,但是皑食巍,经过一段时间的发展之后绕曝,就可能显示出新技术的力量盾究瘸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别式,今天领先的技术毋,到了明天就可能落后蛙。这是技术发展的规律性所决定的协。为此橡纬剁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惯,因为未来的不确定性贾,没有人能够确定未来的真正技术路线几漓歪。留出市场成长的足够空间垄伦惫,可能比别的做法更加重要驳小危。骗补问题的出现蔚侨仇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镁墩。    基于现状居觅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娟瘟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变然。这些年的财政补贴凶绣箱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庙惹楷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会黑。相反岁朽,效率不够高的补贴瓶掸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奈帛乐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溪舶唾。现有的补贴如果不是投向终端撂间焦,而是投向技术研发肪颇急,会不会效果更好点呢同腾?个人汽车消费纯粹是私人事务县匡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卤搞。骗补问题的暴露绥署党,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会橇典。补贴本来就在退出恕弯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秀。补贴旨在鼓励研发诉环,鼓励新能源汽车技术的发展培,而不是其他具体的消费目标卧丁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赴蹲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疚辫辨。这样的技术支撑出来的产品壬楼庇,还不能满足消费者的出行需求毖。财政补贴可以退出笨吓牟,但可以通过科研经费资助的方式婪试,鼓励新能源汽车技术革新畴衔讣。同样的钱距,花在科研上的效果铃鸵,可能比直接补贴消费更加有效悲。创新驱动发展战略的实施庐擦,从根本上看肃牛樊,需要依靠的是技术创新骋吼。在技术创新上多投入卜儒集,并注意投入的有效性嚼街磕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子川唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  今年7月底册,在2016年世界500强排行榜中概韭寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入山顽,比去年跃升47位蕾,排名第160厂齿瓶,引起国内外企业界叮轻残、尤其是汽车业界的瞩目镶壳。    今年腹钠鼎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍澳非。恰好是在10年前搽七娟,徐和谊出任北汽集团董事长薯眷,策划病嚎缆、主导金傲、实施了令北汽集团由乱到治甭纪,由小到大畅瘫,由弱变强的变革快贪秋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆略、有益寿绵椿、独到的成功尝试料嘘廖。但是屠痢,当中国经济网记者约请徐和谊丰颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题淳,谈一谈自己与北汽集团时捞稀豁,徐和谊温和埂、憨厚地笑着说庆勤成,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袍,少谈替,少写券搪卢。    于是穆软傻,在不久前的一个上午新,在北汽集团的一个会议室里娄口袜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访售稿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券冻。今天是系列报道的第一篇沮穷。   当时触慨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞饰淬,实现跨越式发展”的战略娩佰凳,以及构建整车筷是、零部件茶韩、研发抡屎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策垦仕。“老徐这人的特点就是说话算话抖及师,真抓实干持。眼瞅着北京汽车研究总院队牟棱、海纳川汽车部件黑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓辈、新板块一个接一个地建立起来氢彭,形成有力的链条肩,轻装上阵绿奸活,并有序运转”犀。 北汽集团党委书记挪沦肥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稠卤,连续多年蝉联世界第一厕赶射。但长期困扰中国汽车产业的一大问题期,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团久萌轰。    世界汽车产业的竞争是国际化的笔、规模化的娘,更确切地说是集团化的何导。观全球汽车产业格局穗案,能够称得上汽车集团的澄,美国有通用凉、福特参,德国有大众睦、奔驰辰、宝马骋赔抛,日本有丰田划、本田逆盟,法国有雷诺-日产乌箱、标致-雪铁龙堵秆,韩国有现代-起亚胁蓄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珐淌,谈到中国的某一“汽车集团”怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赴溺,没有自己的品牌和产品憾,不就是一家投资公司吗茸?算什么汽车集团!    每年帕柿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨碳,不但被大众皆焊胸、丰田腺开淳、通用们甩出几条街舷趁,也常常被长安肪泰枢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泉透泻。    因此霉氓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧发,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展私夕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骏。    过去10年间庙辫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肌,在汽车产业集团化方面做了大胆材纬淘、有益的尝试记,把一个曾经弱不禁风的松散集合体番极笔,逐渐培育派泥搏、锻炼成为一家颇具规耐钙不模和实力的汽车集团牌欧纹,在研发惨、制造篙弛秀、人才稀袱敌、创新划设实、管理等各方面实现了标准化姜呐瘫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泡肝,曾经拥有一定的基础和财富肃聊解,令人期冀;同时幌赋,由于分散化胜碘嘉、碎片化帽额,更存留令人难以释怀的遗憾才。    北京轿车工业与一汽挖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揭瓮林,有考证甚至认为偿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纠炔。    据汽车老人陈祖涛回忆犯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袖,北京生产的轿车最早使用了自动挡居级翰,而对手只是手动挡酗缮皮。    上世纪六七十年代氦睹端,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骡私,成为一个时代的记忆穷蹋封。    而同期冒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沧试,遥相呼应的漠沉强,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陇。    改革开放后膳岔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹊。    到上世纪90年代嘉河,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骋、称王称霸辈巧。    特别是2002年独抒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良,也创下了高速成长的纪录舵畅。 北京牌212越野车    可惜的是馆敌,在这些看似个个突出的单体层面之上粕了,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舞线衰,除却福田与现代廓拱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艰题,还被同行作为茶余饭后的笑料驳。整车企业尚且如此丧卧,北汽的零部件企业就更加不堪了杆是缎。由于资金较、技术和观念等原因仇,大都跟不上主机厂的技术升级冻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甭,有的企业已不得不靠出租房屋度日厘。    忆起十年前上任之初的状况腊俗,徐和谊对中国经济网记者说社,当时的北汽一盘散沙化,特别松散锰古,单打独斗鸽,各自为政肮绊,互相内讧颊,效率低下……照此走下去铺,“没戏焦,一点戏都没有”!他边说边摇头孺偏刺。    由于资产结构的相对分散合沛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楼凑。日常运作中融肯蜂,大多只是履行政府赋予的出资人权力入,无法形成一个科学的集中管理机构兄庐矩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廖肛哥,深入企业经营管理了丝戮犬。    2006年10月底莱估娃,徐和谊出任北汽控股公司董事长侈,恰逢“十一五”开局之年埂寇,他率领北汽以科学发展观为统领廉邻,对产业结构和发展战略进行了全面辅显、系统蚀骑、有效的调整翅禄。    有北汽中层管理者清楚地记得畦翁割,当时笑渭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七凭,实现跨越式发展”的战略纶谷裙,以及构建整车吐、零部件叉祟完、研发送鞘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纶痘。他说绘捞,“老徐这人的特点就是说话算话秒,真抓实干细谋。眼瞅着北京汽车研究总院咸、海纳川汽车部件爆舵舒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伞士枫、新板块一个接一个地建立起来丁,形成有力的链条但奸加,轻装上阵必掀,并有序运转”芭。    到2009年瘸怪沧,短短3年时间柏匡,汽车年销量突破100万辆大关垄怂咐,销售收入突破1000亿柏浦办,北汽集团化战略初见成效串稗籍。 2016年玛塘经,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偷姆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”量惰解,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入被礁,公司治理结构进一步完善乒,集团的功能定位更加清晰;同时海嗽垂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郴,并将在人才吸引档俯、产业链完善及兼并重组中秦雾负,发挥出更加高效的运营效率疲。而外界则普遍认为盼,名称的变更圈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皆歪田。    “北汽控股更名为北汽集团垂吞么,是北京汽车工业的领导体制侍惰、管理体制的一次重大突破耸芥,找到了北京汽车烯佃敲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跨磕行,徐和谊当时说士餐。    随后壁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恒炊。根据规划擦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柬,大力发展自主品牌皮萝,完善和打造全产业链厕编,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位誓,进入世界500强衡疟。    “说到做到荷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说透,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疙,战略性新兴产业蓄势待发铝济藐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煌,各项增长指标位居中国汽车行业前列检葡,成为近几年来最具成长性的企业集团猴凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛伟杉:李芳" "   姚景源认为跑擅晶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欧沉,而产业政策需要与时俱进丸粟袒。    杨裕生表示舒:应适时推动电动汽车市场化礁柯,也就是补贴退坡淘许,一直到取消补贴宠碳疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)入搓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重女。但是抱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛋,不宜鼓励欧沙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乓。    侯云春指出耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力案撤套,两手并用欣剿怒,推动新能源汽车健康发展厩棘耻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示礁夏口,表明在国家相关政策的助推之下阂妊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伴低,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绍荷苗。其中辜,规模巨大清竞骇、涉及金额超10亿元的骗补事实胶昧补,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肥猎。昨天侥容阔,几位专家学者的观点引起关注辞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吾堆蜕。对此惰蚂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贡味:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性憨龋赏、必要性的措施融裙剐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为米窘,政府对于新能源汽车产业要进行干预热沉,而关键问题是怎么干预光从险,干预什么憨酸咆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粟惟宦,而产业政策需要与时俱进”绘,他谈到夺轿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓬蜡逝,并提出产业政策应该遵循四个原则途。一是产业政策不能替代市城邮劬骸;二是产业政策要管产业南,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俺警皑。    杨裕生也认为绢,目前的补贴政策有两大问题日,一是单车补贴过高蝗痘试,二是补贴总额高侈稠草。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讨需,副作用很大渡惰罗。    在新能源产业层面疤嫉岸,杨裕生表示桂钞稻:“应适时推动电动汽车市场化经停厘,也就是补贴退坡揩沉楞,一直到取消补贴蹋俗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘫柑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饲。在技术层面膛,杨裕生认为稼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琼拨,第二就是发展不补贴释、已经市场化的低速车臼屑肥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策尖,不宜鼓励哥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化口凄末。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腐恫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谁套,新能源汽车发展需要在供需两端发力冠嘲磺,两手并用蓟,推动新能源汽车健康发展娩藤垒。    侯云春解释说殊火:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力么。一方面大家喜欢用毁成、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施来,政府和企业共同努力苫瘸,使得新能源汽车能满足消费者的需求媒,开拓新能源汽车的市场毯钠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趴膘咳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  如果我们做好准备的话塑,赢家当然是我们滤。我们不担心其他的顺玲俺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层,我觉得只要我们做得好临懈,一点都不用担心芥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敬钞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一据腾酒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脚帛舵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芦婚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访感。其中特别谈及奥迪与数字化茂。    施泰德说得驼酵,到2025年以前叭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龚尽邪?汽车行业正在经历一场变革帝篱陡。对我们来说潜,有一个非常重要的关键词氮漆:数字化汲肉悸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变外息。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宿逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皆诺切,我们眼下所处的时代鳞天,奥迪科技一直处于领先地位淀,并不断进行新的突破贬。对于数字化猾沪莽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商效槐。到2020年时捆我,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验提涸卑,这也是我们引领未来的一种设计袒醛,包括其他顶级科技忙,包括我们的传感器酚卢纽、雷达双并孰、激光大灯等猜何,都会进一步巩固奥迪的领先地位陡。    施泰德说紊湿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远螺师冉,我们会全身心地投入到这一点卿亥扰,包括3D地图隧,导航等应用多氨堕。对我们来说壳斥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹋礁。当然戚玻犊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欣。    在回答有记者问茅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坏帘,有哪些优势颓?在这场竞争中免补厦,谁会获胜”的问题时疤,施泰德表示哼恫距:如果我们做好准备的话僚,赢家当然是我们撬两。我们不担心其他的唯巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务览,我觉得只要我们做得好多屏连,一点都不用担心送。    施泰德强调辈,在某种意义上掠聪,我们也是一个初创企业寂。其实锈渐,奥迪有很多细分部门怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哪缸等。如果没有这样的合作毙,你很难相信床禄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橙,我们能够成功地实现自动泊车卑猫痛、自动驾驶等湃沥。    施泰德预计樊偿,2017年催庙齿,我们要推出新的奥迪A8峨,自动驾驶的时速能够达到60公里警喂,没有别的厂商做到这一点失们伸。如果我们明年能做到这一点的话钵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潮,启迪未来”棉财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜底:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挺习起,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俱体。庆典活动前夕堤盟泊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忌此亩。一汽-大众汽车有限公司董事痊、总经理张丕杰除了对政府杠凄富、经销商概粹、员工犯、用户等的支持表示感谢外凉闷掏,他也坦言访犁,在新能源呕休窟、“互联网+”等方面谩羞,一汽-大众起步比较晚刑庇,这些短板正在引起高度关注饶粱串。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沛乘,“因为有你缮谈触,心存感激”歉峨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裁切陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人薄关抨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娃参骂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果南韭。从前辈讲起汤咆可,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为的令赌,还有陆林奎等等的领导噶卤柏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策并赎狮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楷。   25年来沥,我们要感谢的人非常多敬达梧。感谢国家和政府的支持与帮助旧饺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肪浑到。例如成都韶憾,成都今年是高温天气瞪,最高气温是37.5度而且是持续的洞驳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活停硼忻,政府部门给予了很大的支持和帮助逆。   我们要感谢1250万用户凭扁电,感谢他们的选择和信任沁秒。一汽-大众从项目开始建立芳纳,一直到第一款捷达开始投产剿娜,捷达在市场上并不是一帆风顺的魔,它的初期是走过了一段曲折的道路款粳。正是在困难的时候搜时,是客户帮助了我们硷哭、鼓励了我们壕拱。还记得在困难的时候揪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妹奶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工森巢禽。一汽-大众的员工非常的进惹怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹃弄、吃苦耐劳脖凄刑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刹策,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦读技。大家知道一年365天居厂惋,如果周六周日全休息就要去掉52天孝填,把所有的节假日都去掉弛,标准工作日应该是250天帝版,工厂的康采恩标准就是由此设计省亲。而我们加班到300天缔媳,320天是常有的事逛擅,员工非常辛苦咆,所以在这附薄虐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盲探健。   要感谢中德双方的股东考颧。要感谢他们具有前瞻性战决策弛上,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楔肯幻。一汽-大众的建立评,当时在中国的汽车合资企业抛赔,一汽-大众成立的时候也不过就两家诲典联。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下送汾,股东双方做了前瞻性的战略决策师,才有了一汽-大众我坏杉,我们要特别感谢中德双方豹。   在一汽-大众发展过程中貉骡惟,比如一汽-大众西部战略喇店烙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场己尺苗。一汽-大众在西部建厂的时候栖夯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玛。现在在西部的生产基地裳闯,今年他们的产量突破65万辆臣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溉换弥,在股东的决策上由一汽-大众执行的吧同,也取得很好的效果品菜抄。此外劳,还要感谢1200多家的经销商暑、700多家的核心供应商合作伙伴当花戊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恍剿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沫胺被?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姐尖哥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殿梆贸,中国适合于家用的车型非常少秘该。25年来磷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆授建,上缴税金3700亿元概。从一个品牌一款产品发展到拥有大众散崎烽、奥迪两大品牌12大系列产品帆咀炮。   25年来立斡负,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惊,带动了中国汽车工业质量意识的提升喇千来。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锤匹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裤骏,一汽-大众是领先的颇奴缓。同时舌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主景催。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唾猩辨。首先矩赦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脸。一汽-大众的体系不是一天打造出来汇的茅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弧。   其次蓉,一汽-大众拥有一套完整动、标准的制度和流程的有力保证苟些短。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碘览,制度和流程是保证曙。   再次湿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粪旅疥,在经营发展过程中有很多难题需要解决讹售,有很多矛盾需要平衡凌哪,用什么样的标准来平衡劳缸按?底线是什么块?那就是质量编剁订。一汽-大众一直坚持质量至上霖洽旅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来波勃练,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藐股。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关部闪祥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业农,这也是质量至上的战略要求祥。   此外倒,高品质的人才颂,具有工匠精神的员工铅靶下。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笺、传承的文化也是高品质幌粮辱,得到的技能训练也是高品质储惰。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘎藏,无论是过去嗅鼎殴、现在还是将来都是这样坟枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起穆。一汽-大众在自身发展的同时付,也考虑到了整个供应链的协同发展贪,对于整个价值链会有高品质的要求柏开睛。   最后殊态泵,一汽-大众在努力践行企业社会责任焦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椭曝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虏毋负,既要总结经验和收获改阂溃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训范、走了哪些弯路猫,下一步应该怎样避免涕瘁售。   如果说到过去的不足朽迁才,SUV细分市场比例快速提升酬临惜,一汽-大众对此准备是不足的蔷锹遍,对新能源淖、“互联网+”等方面的起步也比较晚踞些翅。一汽-大众对于未来仍然充满信心侨,这些短板正在引起高度关注帘耸铰,企业正在考虑这块短板如何去克服费。   2014年动和,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绅痢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望科洪梯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耙诗面。   面向未来妓肃杯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敬,保持创新倡斗违、驱动发展铆离,并释放出更强的增长动力喜。同时挡,也会与各方伙伴实现合作氦际,实现更为广泛的互利共赢扛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氛,不断回报政府邦摔、回报股东窜纱桨、回报社会缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩现:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访查。他表示腐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苇不,并将继续保持限量生产以追求独特性怂感。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擎牧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante示。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探超,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用第酞。业界有所疑虑的是棚缅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象题啡。   对此恫此细,薄亚铭向记者表示慷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叔,但都不是便宜的车型点哥。Levante的价格达到了100万元左右靖,Ghibli的价格也达到了90万元左右黎锹,在产品定位上依旧不低捆。同时卯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产断,依旧走高端化路线白腺浮。薄亚铭还讲到染:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吾吗蹦,不会把目标提高到每年20万辆尉咀、30万辆的水平睹地,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痞,所以我们能保持品牌的专属性氰化。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猫将,他表示穿躬:本次车展上上市的新款总裁车型函,除了在产品上进行了升级外迫,还提供了多种个性装备惩,客户可以从中选择很多种搭配拈奉经。此外担世,新车在性能上的提升显著堆氓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埃破豁、动力最强的四门轿车寞。   此外赏恍杀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盎徘勿,开始尝试电商销售模式驼挖爱。薄亚铭认为骆丘寞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用砍,因为中国市场的客户已经变化遂睡相。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叮渡九,现在有很多人都用手机去买东西斡多期,这是市场发展的趋势层黔罢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玻钵啊,即用户车主首付车款后币且都,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踌,到整个租期满了以后囱灰饯,这辆车的物权就归给该车主逻,该模式类似于分期购买哇。   薄亚铭说膝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洗宋,但是在中国市场还是刚刚起步岸鼎识,有一些量产车会采用这样的方式做讲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朴瞪。他还表示妙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策返稗,其实反响真的是挺不错的合。尤其是北京缉挂瞧、上海这样的限牌城市娠赁。通过租赁的形式煎萍本,牌照将打包在租赁费用里面午疽济。当车主买到车拔,即启动融资租赁手续晴黄,拿到车辆牌照榔涧吻,不用为没有牌照而担心苦竟。如果是企业车主辰扭哺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磺,是非常划算的荡。”目前歉酣彩,该项目仍处于试水阶段姬竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急逢:李芳" "新能源的发展惠啼磐,是大势所趋痴膊,但具体方向辫芳,也扑朔迷离卤刮刺。    电动车会成为未来的主流吗涩净教?现今的新能源汽车产业健康吗爆广?什么样的新能源政策更适合我国国情蠕轨桂?    2016年9月2日龄谩,在2016泰达汽车论坛上居婆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访还瘸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坚咖弦,他认为儡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澳埠,恐怕不可持续勾哄秒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腊犯,何光远认为兜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跑茶号。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹿坞,这位87岁的老人谈起汽车工业丁陪,依然有些动情舰。谈到电动车发展蜗察,他认为港,把电动车归为新能源汽车是不合适的贾世漏。因为剂辱,第一尸窘孺,电不是新能源括闪,第二会捻,电动车也不是新东西外忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磁,电动车诞生在1834年解,是英国人罗伯特·安德森发明的祟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姑踢。    何光远认为继驹唐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氢兰说,不科学泪焊,应该给它正名僚础镁,就叫“电动车”酞另梨,或者是纯电动车班枢课。何光远认为烤,电动车国家政策的支持力度非常高菠,所以它现在发展比较快拷,去年生产了30多万台光蒙,但它还是有很大的局限性施敞兽。首先捆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耗,可以长途旅行使用量价。即使快充也得半小时以后保浚犁,但是经承涨。快充的话凄唇噶,这个电池的寿命也会减少烫棘,慢充就需要几个小时草奠坑,充电的时间很长监埔。另外镁酶,行驶的里程很短挥汞退,有一百几十公力就了不得了黎,就是很好的电动车了奥长苍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上访嘉,我认为不可能持续叼居。”何光远说菲郡巢,很多企业是因为补贴才做电动车够伞撑,事实上口锌赡,内燃机节能潜力还非常大系垢峰,缸内直喷技术弯、柴油机的高压共轨技术虐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助临唉,因此坷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力校,不能被动蚁砺丁,节能是最大的减排贡。    甲醇车大有前途    现在谓赂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撑,因此橇痰菩,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛋。美国松、欧洲紊潭刚、日本薯奠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖射,但因为资源禀赋不同熔长,所以技术路线也有所不同唤粪葛。    何光远介绍说煎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贰牌茬,在某种意义上讲蹲趟弯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脐吹,虽然同为乙醇绢埠瘫,但着眼点不同;日本缺乏资源溪榔,自身资源利用问题不突出垢戈悲,因此零冕辣,把提高汽车燃油经济性作为首鸦馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用息汐苯,日本也在搞甲醇的研究撬扛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醚释恐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线递任睡。    在能源狸朴哺、交通查、环境汤、经济四位一体的框架之下仿刀,中国又该如何考虑替代能源的问题龄广秘?    一直以来浪,煤炭是我国的主体能源辛唾,占我国能源消费总量的66%至70%盎挟。何光远认为侈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耍草葱。推进我国能源生产和消费革命膜毖搂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泡籍。而在煤炭发电供热的同时菜详凌,可以产出甲醇羡,可以为内燃机提供燃料兼锈汗,所以臀场镜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁列南迹、高效利用是紧密联系的勾咆双。    此前需梢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孺,这4个省基本上就是产煤大省眉、山西深层、陕西拎皖撑、甘肃扇盖、贵州欣、上海市李蠕轨。现在规模最大的是山西伙扯、贵州狮恍,其次是陕西尝。    何光远介绍说该珊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壤唐柒,车都经过天津检测中心检测惊馆瘸,上了公告崩杭臼,经济性也是最好的饰某。“我去看了加注站厢,M100甲醇100%烧甲醇膊下施,2.2元/升钞孤,现在已经降到1.7元/升了奖才寡。一个半甲醇就可以代替一个汽油胸。所以说琳,甲醇还是很有希望的厩吓栏。”    今年3月份锚,工信部怜构狸、科技部缅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粳蛇,验收的专家组由何光远担任组长去验收妓隧看。何光远透露说矮嘎鼓,山西验收以后妮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯,开会以后形成了正式的报告桂妥氛。现在文,在各个部门已经会签完了蜂处掇,在等高层领导做最后批示颂存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史双腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋,力邀政府敝、行业朴、企业配、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢,寻求产业发展有效途径救帘估。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录画斜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恳廊场、先生们贰衫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幻。今天拘午,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文极,主要是围绕商业车险改革的思路和效果使烙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邦妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈,解决大家的疑惑蒙,为什么要改革蜕虚匆?现在存在什么样的问题骑?第二陆结辛,改革改了什么喊?主要内容然涎、实施步骤烙翔、目标朴、原则案票箱、政策选择等等诵暗。第三弹陵警,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卸守姥,改革试点取得了哪些成效途,用一些数据和大家进行汇报撅。第四霖奖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望考。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鞭,从国际上来看独,自上世纪不管是美国芜、欧洲晃、澳洲还是近邻日本拇塘、韩国任诫、台湾等等博,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮势币协,至于费率为什么要管制权痹?为什么要放开巴?这个也可以做一篇大的题目痴磨韭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莫巍间,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疗渡,逐步地向由保险公司自主制定转化捎须罢,定价因子的选择就是什么样的车保费高奋瓶、什么样的车保费低桑糖纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展络。   但是晦峡猩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膝箱怪,还不能叫现在完成时读防。比如说美国若干个州别颗械,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痢,因为不同的政策取向有各自的利弊母,这也是一个非常复杂的政策选择过程凉能。   从国际保险市场改革发展的经验来看丰,改革前和改革后棋割,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势可,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烹、复杂化陷婪,定价更趋精细化泥形扑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耗趣。在澳洲一些国家碾镁什,改革前超额承保利润改革之后就消失了锋。对于我国来说潍靖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刮母空,从2011年开始社会或者舆论磋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猾,行业本身也长期苦于在低水平策叉缓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梨抵锯。另外脯兔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毫,在这些方方面面力量推动下叭燃闻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作列视。   在改革之前是什么状况掠?简单跟大家介绍一下编螺。从人民银行管理保险行业开始敝绘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琅疆免,在保监会接手车险市场之后薪膳,也是保监会统颁条款费率首歌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哥吾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膜,整个行业亏损霉靶奸、消费者投诉也比较多平嘶套,所以到了2006年的时候衔绿缸,这个改革又走了一个相对回头的道路情尸管,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘担,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆图俺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枚献杠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醛肋,比如说行业比较统一嘎,消费者认为条款费率比较容易理解较,恶性竞争的风险得到一定遏制筒唇,但是负面作用大家可以看到屎,一个是条款法律风险很大不,不能适时的随着道路交通环境白疆强、司法环境促榷让、社会经济生活环境的变化适时进行调整椒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烽、无保不赔届、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伐叫。   第二辖皖,在监管方面定位也不清晰漂疤叮。对于一个自主经营犊粉、自负盈亏的保险企业犬,没有条款费率颊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篡静即,改革发展没有动力洞屑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亢喘,所以整个行业是在一种规呐浊校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛾侈。   在2011年诧、2012年前后经过评估惠、反复的讨论棱轻仍,其实当时市场上两种声音都很大琉暗齐,一种认为行业就是应该统一规范标准化叼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纪京抢。经过反复的评估和权衡兰,也是在十八届三中全会的指导下平兜口,改革的方向目标原则最终得以确立骚录怜,这是在当时发布的两个文件膝拢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》识瓶崎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标椿殴,比如说要提升行业的发展和服务水平番疾,使价格更加合理闪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叙、保障范围陆摄、服务都有一些诟参芗セⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奢繁屏。第一个是维护投保人保险的合法利益观换。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向号挎储。第三个原则是稳步审慎推进惫,根据一系列的国际比较研究拜,大家还是从中得到一定的经验和教训皮逃笨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猎寇肪。所以羚才纹,最后选择的改革途径不是一步到位辟荚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标督匙,它只是在长期的甚至六年款首抢、八年存败啼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颇菇氢,这是改革的一个总体思路功,从条款痉木、费率化请、监管三个方面这是一个简单的概括堆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款负,大家不用仔细琢磨当中每一个字偷路骆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邦磊羞,双方义务关系是怎样的标准化流程纷零骸。   除了行业示范条款之外善辩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袄峭垂,不管是欧美还是台湾溶触、日本急甲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峦、百花齐放的状态逞博,因为每个合同涉及几千个字部司,实际上埠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砂誊痉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恼犀碗。   在费率方面分成两个部分臣溃,一个是行业的保费水平侯辜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业科难,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此潜芄埂,对于汽车来说涣戊链,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平憾柔胁。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲜,收集各个公司历年来的承保理赔数据较监,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烂、科学的定价的参考广,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勺土。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岗屋猎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端平,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司特劣。在行业基准保费方面稠检邵,行业协会做了以下工作斥扒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓶,在这个层面午韭挥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驶确禾,其实是相当的弱肃典,这么多年来的承保标的袭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煞、编码实际上都是不统一的静宠滤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据白,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陀架聚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狸璃,这个数据库目前正在申请国家标准苹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理采,对每一款车归集了二十多个基本的字段莎逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揭搓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丸舷啸,给消费者购车提供了一定的参考捐赶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈餐取赴。   在行业提供费率参考的基础上垒弘,保险公司它是怎么定价的恫?现在也是大家很关心的一个问题貉断,为什么有的车费率高拈始桃、有的车费率低壤享横,为什么今年高明年低暇?在不同的分类当中有一些差异兑焦查?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亢,分成从人因子和从车因子两大部分矗,每一类因子当中又有若干个维度考步,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力码查、风险定价能力馈挥、风险管理能力自主制定的缕姬。   比如说弟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业角骡、他的生活方式苯、他的信用程度等等槽辟级,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸽褐酣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顶伺,它的安全性斗轨、可维修性等等僚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚕舰旧。   国际比较先进的保险公司拧,他们通常采用的定价因子室纪党,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惜庞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祷,这个差异可能我们现在还难以接受泻哪蒜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杯臼。   总的来说岁师且,保险它产生和发展的基础是数字法则肋榔策,在大数据的发展背景下赡阑魂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用城。   前端越放开后端管的越紧勺,如果费率市场化以后滩咎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争违、整体亏损的这么一个状态绞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窜贫庆。   实施步骤泄抵人。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挺裳前。到今年6月30号为止粒冯告,第一阶段的改革基本完成了夕孙讼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外别,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冉非芍,不同的索赔历史对应不同的费率徊柒,不同的车型对应不同的费率恢垢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的透,这也是改革的目标裸哄邢,首先是平稳过渡殴撇镜。   下一步萌肥,费率科学化腿徒、精准化牧慕习、精细化程度会逐步的加深浪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杯算矛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缄些吻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臼绒围,经过一年的改革试点酬盛缆,消费者从全国范围来看处忻琉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点么警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醋墟好,对于高风险婪、高出险的消费者寡裁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匹丛试,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裂圭教、道路交通安全水平都得到一定的提高估甩。   从行业的整体情况来看陈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平物横谭,增速营改增以前是11个点府,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劳柏,仍然是持续稳定增长琳坞久,这一增长是在保障范围扩大盟、车均保费下降的基础上实现的甸结,车险行业的承保效益基本保持稳定熄深,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫩,两个点的承保微利憋。   在保险行业层面来看筷,公司的定价水平藕星、服务能力在稳步提升的鞘艾碉。外部正效应也比较明显咐财健,一个是车险的出险率大概下降20个百分点博,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沃埃灿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势估绵,大家开车上路更审慎了标,小额案件在索赔的时候可能更理性了比鼻吝。   下一步工作污诚虐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皋副逞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狭蜕,也就是说除了违法犯罪不赔盗,除了不可保风险不赔蹦错,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼冬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甸捍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围无毖匹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顺佰闯、不同的投保人鞠具沛、不同的车型价格的差异会越来越大挖侧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畏,更好地提升保险公司的核心竞争力蕉驶,也更好地促进道路交通安全喘沁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唐船,最终服务于人民群众更美好的汽车生活登。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控玫勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂刨咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢,力邀政府赂癸、行业疵甲净、企业炽涡览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫四,寻求产业发展有效途径柬限。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胺锰酷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犁哨。第一耽,SUV这几年是高速增长埠监,我们做一个判断略,这个高速增长就要成为历史了馁,往后没有这么快了姥迟耻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴豢,份额还会提高稠。第二砰僧刺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姥常,就是份额和价位双提升侨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲁,之前是低价位提升份额毋姥肚,这次是价位在提升另羞、份额也在提升醋。而且我们判断还具有可持续性梆。第三刑怂土,汽车厂商将会由过去的欧痘笆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强播、弱者更弱诫渺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组收鹊煎。在此主要介绍前两个危,因为时间比较短便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弦。从图中可以看到档,从2007年开始筷,SUV进到了一个高速增长的阶段鞍,连续九年年均增长率达到46%跺,今年前七个月也比较快雹协,增长38.6%寐挖圈。此外交钞毕,市场份额在迅速提升鄙,今年1-7月份市场份额达到40%烙纹缉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%先绕受,过去几年每年4个百分点显缅,去年涨了8个百分点铆疟秤,今年1-7月份又长了4个百分点改,自主品牌SUV占自主品牌的60%藕矫梯,SUV全面热炒刹,豪华车柒坟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稻驰,下一步还有空间壳。从这张图可以看出漂隶,一般的合资品牌尚侯,SUV比重还偏低传,豪华车和自主比较高尖盲呵,不同级别里面SUV占比较高捐,不同价位车里SUV比重也很高鲁琶,还有一线乒千昏、二线献、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谢,不过一二三线的比重是去年的数据兢吓,今年前七个月是四十了冗,今年没有注册数据可以看得出来冷。   但是孪坎,我们说这些年啤,suv领域基本没有在空白市场谢茬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜂论铃,需求就会出现放缓的趋势颈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呛犀,2012年-2015年逐月都是向上提升的雌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘫谅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月检帽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歧奶。相对于去年萄,虽然今年全年涨了5个点内妻脸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酿糠栖。   但是撼痢慈,我们说还有增长的空间冕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茸阿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浮瑟伤,大家可以看得出来洼暇淑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家估,大约在20%左右揩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鼻尉、加拿大杠巢斤、俄罗斯这些国家某。这些国家总的来看是地广人峡薄,SUV占比比较高脑彼焙,人口密度比较高的SUV占比比较低令,但是也不完全成立郸燎,韩国人口密度也很高但是SUV很高淬揭恕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桨僵,这不完全成立蠢,这两类国家的情况是存在的绢地。   如果跟美国相比磋扁,美国是把皮卡不作为乘用车鹤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仕苛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淋锭,与宽口径比还有11个百分点皑绒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高规俗,五十多不一定是峰值点宽附你。   另外龟,欧洲这几个国家水促,虽然SUV占比低琶,但是比重也在提升榷蹦,从8%涨到25%蒋碳械,SUV的热潮是全球性的盖舵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下覆竭桓,美国镣双、加拿大这些SUV占比高的国家闷腹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高燃,大部分来讲可以占到40%左右脚差波,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孙澄技,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低克济千,欧洲这些国家就是两类湿晨蒙,我国应该是随着美国棺阑氦、加拿大琼财鹊、欧洲这个情况健,因为我们已经占到40%的份额了腺谢浩,如果按这个去计算办,中国的三厢轿车是48.4%活店绦,还应该有十个百分点的下降空间腥,下降去给谁嘶陕添?基本上是SUV案,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盾寄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锤贤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点案速,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浆,这就是我们对SUV的一个基本判断烦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化保透诧,就是份额和价位双提升林,这是非常不容易出现的一个现象毒编,如果把它拉得更长一点看甘箔萍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硷盆办,2000-2010年连续提高了瓣蚕收,最近这几年不太好剃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间告,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沟锯贰,2004年煞苏、2008年湾剁、2011年池、2014年千,其他年份至少是相等的朝,大部分年份是比它高禾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的架埃。   现在一个更积极的情况来看存蚀,就是我们的份额在提高吕沦,如果以总体的市场为100的话磨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烙垒蒂,如果以生产量为一百的话吹握老,我们的自主品牌已经占到了35%灸设呻,其中提高最快的就是SUV橇虾稀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浆,它占到了一半以上的份额温临,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镜愧唯,以轿车为一百痢篙残,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%门辜,连续几年都在下降嫩放窟,轿车竞争力在下降捕。但是自主品牌总体上的份额在提高城摄突。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚕础波,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车附,这个销量在提升拓韶篮,低价位的车销量在下降脚力们,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凑喂,增长最多的就在这个5-15万区间途。以自主品牌自身为一百的话办,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%未诺遁,现在只降到了3.4%还涉传,而5-8万的车这几年也在下降济阶捍,增长最快的8-10万的车和10-15万的酞,这两个价位上涨的是非常的快勾勿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%极娘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捂瓢,自主品牌的车价格明显在向上走谴,这是一个积极的变化桥。   另外戮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚂闺幕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旅, 10-15万区间夕,自主品牌在里面也占到了28%勒趁铣,这个变化是很积极的洛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唇系,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的须,最高峰是2013年213万金冈柒,去年降到164万桑,但是SUV在迅速地扩张贝性颂,大家看这个SUV的比重歌蒲,原来是二十多万辆韩停,去年到150多万辆伞拜,右边这个图是10-15万庭骸胶,更是靠SUV在拉动的乡盆汲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柬碳疼,这是一个非常大的积极变化详鄙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拾都谢,这是GDTop的一个调查数据聘窍,这个一百辆车出的事故故障率俱,自主品牌在2003年有四百多个事故鲁,合资品牌现在也在下降撕,这两个差距正在缩械菪蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溜肠。   从产品的角度也可以感觉到郊拴棚,最近我们的一些新产品像奇瑞昧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罚河奶,这就是一个积极的变化煎歧斜,这就预示着我们未来具有可持续性徊。而且可以看出悲,如果以前二十名产品排名算的话睦翅逢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阂,一个长城C30一年卖了15万辆左右阿己唱,前二十名里面我们有两个托挽。2013年更少一点鄙拈懊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疥富盖,前十个里面已经有四个是自主品牌的朽蝎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面功颁饶。   这几个发展量比较大的企业穿陇卜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孰却,这也是积极变化监敖漠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量探淳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯汀,国际市场南美洲为、亚洲晴囱、东欧鲸、非洲是迅速扩张的市撑尤狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痕,我们产品出口大国全是这些国家弧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搭菇,跟我们购买力差不多穆疟,人口加在一起12亿吃诉宫,跟中国市场差不多梨垒,换句话说中国市场去年卖了630万辆笆爱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰煜ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的小,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议董讳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泻谎,传统汽车大有希望摊,至少应该平等地分配国家的力量署,在传统车和新能源户木,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沛琉阔,力量投的也太重伴悍绦,下一步要对传统汽车给予足够重视想淮,它完全有希望获得好的发展泵恕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搓,以前是高速抢,未来是中速泵陕,它要抢别人的份额事庞铃。最近两年这个数据可以看一下饱,自主SUV扫,连续几年50%-60%的增长串,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长江歧,这就说明这种竞争关系在发生变化芳厘,这是一个淌皑核。   第三个观点我们就一句话带过了硼,汽车厂商的格局要发生变化趣亨善,过去是大家共同进步垮花处、共同分享发展成果兴溃庙,因为有年均30%多的增速牧匣,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚕,未来还要下降伙,大概8%左右或者稍微高一点锈椒瓷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展费惯静。另外合资内部也会竞争镜,自主内部还要竞争雾科铝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弟,大众占到33%篮敬蹲,最高占到38%瘟请断,就是中国销量占到全球销量窟渐,宝马蹋搂彤、现代材告、PSA都占到了20%径旅,通用15.9%露毒琉,如果把它的微车也加上超过25%许,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邦排,要么是维持全球地位通用樊愤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吵崔,大家对中国市场都高度重视宋悉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爸府肌,我的速度要比别人的速度高辅,所以竞争更激烈楷苍闪、自主更不用说了粹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贰,大家都给予很高的期望兔晨捂,未来我们说竞争会非常的激烈矩,而速度又会下来韦藕,所以未来的竞争格局跟以前不一样弦,以前叫分享迪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强口、弱者更弱颂,十四五就会出现兼并重组寇萎蓄,如果我们放开让更多的企业进来长,我觉得这个可能局面会更快瓤欺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寡偿科,最多明年还有一年慷临,但是它的速度比平均速度还是快一点挛,自主品牌大有希望奇剧惰,我说的是传统自主品牌雌磊,传统汽车还不是新能源汽车鼓信忱,另外格局会发生大的变化描狭吹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心廓木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸弦,力邀政府尚司怒、行业榔晤貌、企业狭呢册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块钉魏,寻求产业发展有效途径扑氦。   以下为福田汽车集团副总裁拴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录售。 福田汽车集团副总裁烹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秆、各位来宾晾、女士们哨灵、先生们箱吾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛间马陡,能够跟同行鼓掳湃、专家做一个交流学习嗡师。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遂耙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势村。从全球战略的视野来看琳翘脆,乘用车的全球化特征更加明显椽,很多轿车的平台会在全球市场销售抄晴鸡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钦。举个例子洪,如皮卡痉,在北美皮卡占整车比重是很高的赶晨扯,但是在中国栓桅碧,在欧洲叫能,皮卡的量就很小奔。另外又如轻卡寐层箩,现在它的亚洲化特征会比较明显徘。还有重卡纷浮,在欧洲都是偏平头的吹,北美则都是偏长头的淋。所以商用车行业的区域特征很明显鸿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺店炔。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒂漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹿腥,2010年达到了一个峰值429万辆赋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势功镐朴,去年是345万辆筛吾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滩午。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侧,主要的原因就是因为重化工行业缎纠,如煤炭渡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呢款呕。另外整个物流行业的效率在提升牡郸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模春咐。   随着市场竞争的加剧镜费,行业整合也在加速疟熊黔,份额由2010年的44%提高到2015年53%憋漠体,再看一下今年商用车的情况垮械咳,今年一到七月份销量略微增长公,整个商用车行业增长2.4%赋逗,我们判断是过了低谷京叹,所以下一步会有微幅增长郊擎柑。2.4%其中主要是载货车贡献的健泵,同比增长4.8%河舞秤,客车受微面的下滑其,导致载客车下降了10个点卸谈。   关于未来的商用车市巢睢,我想从四个维度分享一下我们的判断纽。   第一是从宏观经济层面沽姜,从金融危机以后蛔鲁,全球市场增长的趋势是慢下来的巫,乘用车商用车的比例现在基本上在8办:2童,但是进入“十三五”之后我们判断缕涸乖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谐完,商用车因为是物流工具的企业手凑,未来会有所好转赤兔氦,但变化不会很大冻朽。   从技术层面来看呕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辩哆涎,现在正在快速进入智能化的3.0时代甭莽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁忻兀快的祭。   未来的商用技术主要围绕着智能化健、网联化挠纶、电动化拓谐、环保化来追求汽车的高效间块、绿色合番燃、互联和安全恭储扔。   另外从中国的政策法规来看胶疗采,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肩扮摆,从客户需求来看够忙怠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搂,推动了中国新能源车的高速发展槐谎耻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毯,同比增长102%蜂绅释,其中纯电动客车3万辆揭翻目,同比增长176%俄错。未来在城市公交以及城市物流僵诡娃、环卫等方面闺零,电动车还会有一个高速发展犀。   下面分享一下福田在科技创新几、转型方面的一些经验和做法操炼鬼。   在商用车2010年达到高点之后牌董帕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕉旱,加快掌握自主研发的核心竞争力忍。通过五年的发展来看迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的究尉蟹。福田汽车目前的研发体系是两级淡烫迷,一级是福田集团的研究总院北臼壬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钡戌,曹博士也说恫岁卿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹋藕喀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壕迸,是一个二级研发体系庇犬嫡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尽贿、整车的集成以及氖拔辞遥块开发和整车测试的三大核心能力醒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哆逻搬、康明斯等等合作单位进行深度合作赫、改变和创新筐,推动整车的技术进步舌吉雷。   在转型方面念,我们这几年主要围绕着几个方面项书。   第一是产品低端往高端转型乳,在“十二五”初侈,我们的高端产品占比不到20%妈罐灿,我们到今年年底高端产品能达到70%缚幕拳。   第二就是从国内往国外转型矢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%森熊。我们连续四年商用车的出口保持领先呐咸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辈僵保。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仓徽庙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搏,另外为了解决汇率和贸易壁垒窝羚徐,我们在属地产业化方面做了大量的工作晚踌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设际,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踞盒。   另一个就是从制造往服务的转型默跨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色串布,在“十二五”期间副鸿媳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慰撮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础限味。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晶菱阿。福田康明斯通过这几年的培育疮,不管是从业务的规模含静觅、收入恳、利润现在都发展得非郴ィ好缆稠,另一个他也对我们福田汽车的整车淖煤,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈文危好的支持拣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新港某咯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疵菜素,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3册,柴油占整个车用燃油消耗量的60%四村,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的显硷变。可以说尽管卡车的量比较泻ň荨,但因为排放比较高馈殊孤,另外一个因为运营的里程和时间比较长跋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僳缔强,实际上物流的效率还是比较低的男羡。基于这一判断辣价撅,我们提出了一个“超级卡车”的项目劣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睡城,通过这种材料的智能化谴、材料的纯电动寄都粮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尖勉酮、环保壬、节能肮老、高效顺敬、安全介母、智能的超级卡车皋。我们的目标是要实现降油耗30%里赊荷,降排放30%刃浆好,整个货运效率提升70%踩桐吉。   另外是关于福田汽车的车联网技术阔视卷,我在福田分管车联网业务弦缔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睡却,因为乘用车是一个消费品喇缺,买车和用车的基本上是一个人啼,而现在主要是用来出行的嗓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜕乡,但是商用车不一样苯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膳促衫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薄,驾驶行为各方面的安全睬叭歼,另一个就是乘用车是一个地域性的车肖痪承,不像商用车需要全国跑畅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缴绢,过两天跑到海南去了刊新艘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藉。还有商用车的故障率撵苔,因为它的工况复杂枷,商用车一般具有轻载盟剩、标载和超载徊聪怂,但是对轿车一般不存在这个问题米寺己,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坡巫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盗瘦客。所以通过车联网对车进行故障预警叫汹、排除以及程序优化等方面模妒淘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些判。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肝耙私,建立与客户的互联互通剩浑,为客户提供增值性服务健,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茶奔、服务商和供应商产品质量和服务的水平霓醚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呛。大家很清楚握,围绕着工业战略加,德国提出工业4.0推妨,美国也工业互联网坏警,其他企业也有一些比如日本的机器人战略相颗孺、英国的2050战略前,中国也提出了中国制造2025泪柑得,福田汽车结合自身的一些现状肥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轮舷巳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狡欠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部齿、企业与企业规弛嚷、企业与产品趣甭、企业与客户的互联互通介。“五智能”就是商业智能守吭洽、智能管理氖、智能汽车莽、智能工厂练赖、智能制造呕暗。时间关系霞碘炼,不再进一步叙述扦。   目前翰涉甜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沉洁。福田汽车愿和大家一道帆,通力合作徽瞎,整合资源麻,协同发展哆嫩,共同推动中国品牌的加速崛起奸孤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袖巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆辜蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干净登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿难,力邀政府晃亲苇、行业淌第、企业伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉烽,寻求产业发展有效途径许辨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雷撵、舍弗勒集团副CEO暖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绵、驰骋未来》的演讲实录殊烩。 舍弗勒集团执行董事会成员肉巫、舍弗勒集团副CEO说径、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擒榷、女士们汉纪甜、先生们驳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略另,我们的愿景史篙锻,是如何来推动我们未来的出行和移动亩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宋氓腾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闺谁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祈亲受,我们是一家领先的技术公司夸档,在全球都有我们的足迹触,我们一直致力于移动典,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒲栋挎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捂台融。   舍弗勒一直致力于创新湾,也可以说我们成功的因素是质量挺泥缸、技术和创新捷。我们在制造业方面有很强的实力巧据违,在系统研发方面投入非常大氨。我们创造了一流的工艺和技术煎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芒常肩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冀厦,今年我们在德国获得了一系列的奖项面船峭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品精动摹。   就像很多其他的技术企业一样痛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拧。第一是环境友好型的驱动哩廓镜,第二是城市交通捌褥,第三是城际交通豁算狗,第四是能源链嫂尚竞。比如说大家可以看到嘎距叔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桓跺侯,人口结构变化非澄乜蟹埃快全坎,老龄化社会已经展现在我们面前释第,技术变得日趋复杂娶,数字化技术的利用领域不断的扩大拜稼,我们需要找到更好的方法来彼此了解缅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宪比。数字化是一个关键捻,另外就是环境方面父、可再生能源还有资源的可用性吝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遣抗拱,资源的短缺也是我们要去关注的萍携。   再看一下经济的趋势舶黔茎,我们现在处于一个全球村撼惰耍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题维,这些是不一样的茧遍爱。另外就是可负担性的问题秃节,我们要为客户带来更多的价值顺会,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题档鼻,这些都是我们要去关注关心的蹋凛摩。   我们来看一下未来的战略菠,主要涉及到四个窗口电。   第一是产品本身疤,我觉得对于汽车产业豪田滥,对于机械制造产业来说都是非常关键的虹佛康。在这个领域/行业纹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动片滥,要减少对环境的污染琴黔侍。   第二是当我们制造产品的时候病购,或者制造产品元器件的时候沁憋抛,要关注它的功能涟分。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盯垮、城市的交通喇菲盟,对于汽车以及对于我们的供应商浆仟,可以为汽车产业提供什么样的元器件甘,这些都是我们要去考虑的粪死。   第三是城际的交通构,涉及到比如说航空础、高速铁路的一些竞争拉乔膏。   第四是能源链的问题蹿柒,我们有什么样的能源是可以使用的闷校,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚎,这些都需要我们考虑睫巷。   看一下将来的动力总成情图秒。我想给大家传递一个重要的信息弗衬挞,在接下来十五年时间里弊镶是,从全球来看谎互铅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苗突,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哆锑铜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯埃快轮闭辨,来自大众和奥迪的这些厂家顿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋。到2025年虏蹄龋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%修掠,也就是200到300万辆的纯电动汽车沮,所以到2030年可能会是一种不同的情况纹绍宦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冲。我们还需要让它更加有效一些污你定,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沪炮辰,还有电池或者是燃料电池等等偿贰,这些都会占据越来越多的份额两。对于我们汽车产业来说非常重要恐,对于政府来说也是非常重要的戳观寺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猫飘,比如汽油疾拒巷,还需要考虑其他的一些燃料瞄,或者是人造的燃料等等疟,需要考虑更多类型的燃料僻辖锭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面礁钞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杰岁锤,包括48伏的解决方案乾钠爽,它主要是对手动传动系统的电动化湍崩。我们需要首先实现这部分的电气化倡。另外我们也需要对离合器实现电气化骋,也由于推出电子离合器挠剁。另外我们还需要进一步提高效率凶巫。也就是要进一步推出我们的混合动力募憾己茫块48伏系统截娇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜埠鼙迹块的解决方案鹃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案材兼忻,针对高压的电桥驱动解决方案僧事德,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媒炔弹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暴,以对其进行电气化处理程。如果将来我们有纯电动汽车的话攻邯故,它的电气化程度会越来越高剖敲浮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叛椿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂非犊拎,因此我们需要进行标准化坷,标准化是第一步分惮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搽权,或者说是一些部分的醇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案华隧拳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趴般。我们也需要减少车辆的整体的质量嫡垮矮,主要是成本方面是一个重要原因漆莫鳖。如果需要建一个标准的话粱,我们就需要有更好的一个平台梦丧叛,也就是说我们需要基于标准的平台猩色,或者基于标准的母幔块进行我们的汽车制造雷波句。   我们需要全球的平台化解决方案镜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垒辟。关于动力总成方面蒜还宛,它的变速箱是最关键的一个部分褪。我们刚才提到一方面是包括内燃机涉樊比,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碳十,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侨。   接下来看一下我们的重点产品碳浅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衬猩,我们为中国带来了什么样的解决方案入党涕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弘,我们推出了高压P2混合动力牟⒓荆块哥锭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决低,我们希望能够改变它的一个变速器棉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矮仇。   通过这样的一个标准的氖⒖担块化设计秤,它可以适用于各种变速箱之间的转变息挺簧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求齐,我们的这种创新型P2的混合动力那樯罚块可以帮助实现不同程度的混动功能碴兢端。实际上澳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案癌晚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屑。这是第一个解决方案商贡郎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涪,它叫做高压P4电桥的解决方案攫,可以用于SUV或者车辆的CD部分醒羡。它具有高功率密度憨劣,可以适用于不同的车型菠堂,非常容易打包进行个性化设计哥随。也可以用于新能源的生产参。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产享咸化。它可以让我们更好地使用内燃机编伸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颠卉暖,这是我们两到三年前开发出来的叙。也是考虑到了中国排量的需求驾憨老,或者是新能源车辆的需求祥乒。针对这样的一个需求喉宽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肥划庇,我们中国团队也为此作出了很大的努力伴烩袄,这个发动机是专门针对中国市场推出的帮。   另外就是在变速箱方面板,我们也推出了一个新的解决方案杏哺,是集成干式离合器的DCT变速箱沮,机电一体化离合器和齿轮执行机构餐颁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黎亩,对于工程师来说冕,我们都是非常理性的伴怕,但是有的时候我们需要具备一定的感情汉悍放。对于我们的汽车技术来说搪,我们一方面需要理性抢乾,另一方面也需要激情郴弧菠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饭刃。针对方程式1的赛车夺禽拎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尝抵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展什景,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒋艇杰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬沁辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势抠,力邀政府罕悉、行业豢苏螺、企业却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵摧吕,寻求产业发展有效途径入斗闹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敞嚷灵、副总经理 吴松发言实录落。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墙禾摆、副总经理吴松   尊敬的何部长胚肥耍、朱总惨芜超,各位嘉宾暑苯差、各位朋友构,女士们菊、先生们啡,大家上午好我贝建。很荣幸参加这次论坛凰菜,我上次参加此论坛还是2011年么堕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裁,那时候传褀刚刚才有这个名字薯,传褀的保有量不到一万台对,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氯,这给了我们很大的信心和鼓舞勿拇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疟蔑。传褀一直也在努力角熔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆囤,年均复合增长达到80%己湾官。目前市场保有量达到65万辆娘,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸥匙蹄。   明星车型GS4持续供不应求洼夏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剑快,而且GS8与GA8同一平台瘫弓刮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筷井救,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛德,对自主品牌的支持蛊膏融,关键的还是坐墟卿,关键的是感受哩,关键的是多提意见膏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缸焚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌超歇敝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迟感。我做自主刚刚回集团桂洛镰,将近9年半的时间郴诲,从不愿意干到喜欢干此,到对自主品牌依依不舍蛊侨抢,到对自己找不到定位和方向般采菩,感觉到人还是能做一点事疙。所以这在这里借这个机会献簧摄,感谢在座的我们各位嘉宾姆、各位媒体的支持督浦,也感谢传褀团队的支持寄撵接,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力统全,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦袜。   我的发言主题是构造改革创新驱动琶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抡沤。一个方面汽车产业发展形势分析汝存挝,前面讲了很多了擒撮,我就不多讲肩。   一个态势是稳步增长煞,但是全球增势放缓系桥滔。中国汽车产业发展仍然有空间世镀苫,仍将会领跑全球汽车势玻骗坦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛辨躲,中重型商用车达到400万台筛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侠。中国汽车销量将达到3140万台葱袖,我预计可能还会再多蜜,关键是结构看你怎么改辅甫文?如果要参与全球竞争唱就屯,那重要可能生产量还会增长踞幻井,复合增长率将达到4%泞博葛。   第二个特点峨,优秀自主品牌加速成长睫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廊蕉。中国汽车市场发生了深刻变化狸险刹,中国品牌迅速崛起履窘熟,优秀自主品牌加速成长盼。关键是要产生优秀中国品牌玛,不管是哪一个企业郊拔,在现在这个环境下观,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌够惩,还有我们何部长小粟,这么一批老的汽车界的前辈乒荚瑰,到了这个会场又在用行动来支持磁没。大家和我们媒体各个方面的朋友甫距,大家坐一坐械师哗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凤粒,差别在哪里福?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒜。关键是中国人要团结峰吠,不要互相贬低郡龚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丹,抓一到几个陵妥,不要想象太多谎憾惜,我们从来不怕想象暮馆廓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剐霞,坚定方向取偿党。   那么数据也说明一切檬钠咆,2015年很多中国汽车加速发展蔼磋,行业整体增长率为7.3%的情况下丹趴滩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绰净,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%净,相比去年又增长了1.2%百分点凉齿袄。而且自主品牌抓住了很好的契机啥容,在SUV里面我们是防守的琅缎番,是中国品牌先站住位置癸率撵,合资品牌再进攻陆蚂充,再加上周围的环境变化咎馆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堵店雾,占据主导晴谱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笑哨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁缙得,统治了我们的各个方面甭贺羡。我们展开进攻是非常艰难色,但不是说不可作为顽靛,要选择时机轰寝活。我们要在中高端里面取得突破祈拷潍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日掇,这是韩国人讲的番,不是我讲的骏。他们说湃案荆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狈快伸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌态寞,如果不选择是对自己的不自信脐恼,这个不能靠强求锋,靠品质恫瓮纫、技术陋、新能项抹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旅监。   第三个呈,汽车消费升级和资源制约慧,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕾。不但要有好的产品杏抵桥,而且还要有低的成本捍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害是财纬。在汽车需求方面舷陶,80普邻揩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湾杭皆,个性化局钩裁、智能化冉晒灿、体验化等方面的需求还在不断地上升哪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朝扮。不管怎么变化肝,满足顾客的需求迷,满足抓住市场的脉动岗塘,这个是关键点儡。而且资源供给方面咯芳,现在的人口红利逐步消失女,而汽车不是简单劳动诵哦酪,是高技术情况下的技术劳动挤甜截。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家硼,我到那些国家去考察过健炒眉,没有中国这样受过良好教育克,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跑,那不是每个地方都有的妓。有的地方上午上班林仓,下午到时间钱一领就走了烘。所以对一些合资品牌来讲拓,中国也还是蛮有魅力的耐,关键是要拿好东西出来碍,才能谈自主敝恳畅。   当然工资涨这是个客观事实碧簧叮,2011年的时候4.1万咯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万括,这个不高的俯侥剃,还要涨分湿。农民工那么辛苦钠晤,给他一点钱算什么守喊步。但是钱从哪里来趴人?我在传褀亏损的时候唬涧,工资涨得慢抹衫瀑,但是想办法补贴勃晚憨。这几年别的都在减揽,就是员工工资不减鼻,但是效率要提高雀场搓,要杜绝不干活的人腻矩煽,最后挣得钱多啼,干活的人还没有机会藉梆呜,有钱的人天天有时间去议论蒜负宝,没钱的人在干活皋,这样大家积极性都没有了坷么。国企的弊端就是这个晤夕。   那么在监管方面良玲,工信部刚才也说了菜拦,我们的司长也说了疼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挪耪,在供给侧这个方面要下功夫荡抱潍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胖邵吗,作为五大发展理念之首倘鼓,当时这个报纸一播五大发展理念少谷嫩,那时候我还在乘用车硕菩狸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗽班轨,这十个字荚歇量。为什么呢停我?因为没有创新就没有一切想扳,没有协调就调动不了资源摄荷,没有和谐的话惺奇,共享也很难妇僳皆,大家不愿意跟你干瞎,我是不相信英雄的斗峡脖,但是特定的时间会产生一点墙倪侗,还是要充分调动群众的精神新,各个方面全方面的参与镣娜被,企业的成功除了它的领导者的作用录芬,更重要还是把员工的积极性调动起来脖抬,人民群众才是创造历史的动力弛朝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人典,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剑,需要我们从技术管理式、营销仑峦篇、品牌技、产品雄糙、服务全方位展开创新啤憨么,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恳挨浦,来推动中国品牌进入全球病铃弄,成为世界品牌蓉。   第二兰香勺,汽车产业供给侧改革方向与实现磕型。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藕改。   首先船戮匙,在自主品牌方面类等羔,我们是追求全球视野开展正向开发吕冻,坚持以我为主的构造核心即,组织全球资源容,开放性自主研发模式睛敬,掌握核心的竞争力崇纺,获得了可持续发展能力违售。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尽适丸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屏沪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了当,我们的生产能力标准是35万刃唤蛇,但是预计今年我们的销量会超过35万韧渺鹃,有可能达到38万霉花,当然如果制造组织再高一点刺,可能40万界壬很,也还是有可能剩,但是大家别报到40万啊街。这是有体系挖,有制度保障的绿,有员工的全程的参与虐寂史。一个别的企业的人到这里来看褪健喝,他说你这个企业为什么增长这么快磊佛,没什么别的杏,员工的积极性调动起来了贪砰,他们说忌廷,我看到你们的员工眼睛充满激情够峦,因为人天天在干活的时候就会有理由氯遍,如果执着地做一件事情带有一点追求瓣料袭,那就有远大的理想节敲。   放眼全球呵欧剔,在开发方面整合全球优势婪祁艇,实现研发的全球化毋脑恍,人才全球化僵哦、配套全球化秆僧隙。依托国内的研发资源核土,充分利用国外的资源开展研发资源整合牵什,打造企业自身的技术体系焦崎。我们用了将近五六年的时间全沫,我们确立了G-CPMA跨平台牧毂诔幔块化架构将蛾水,我们第一代的产品是引进消化吸收喜吓长,第二代产品已经完全进行了提升霉究,但是没有否定第一代婪且单,掌握了数据链烙硼吨,掌握了开发的流程萍零。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拉十。实现了一个平台可以开发六七款车型怯创,实现了多个平台车间的相互有机关联门棵托,实现了车型的变化多递粱耻,开发上市快领,质量易保障缆肖,低成本怠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涸泞。   第二个挽碘洼,坚持质量为先竣呜鞘,推出精品车型库,提升产品质量息秋稿,加快自主品牌产品开发弹惧俺,提高汽车供给侧水平畅隋,推出符合时代的互联网化的产品惋笔。打造消费者喜爱的精品车型亭陛卉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刨埂搏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杠椿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晶。实际上汽车不管是新能源也好厂,产品的三大特点茹挺喘,一是颜值不好看别人不买粮,第二是品质婪畏朝,没品质也等于没品牌鲁,天天出毛病心里不愉快摆尸梳,第三是性价比玖咖嘶,就是靠成本聚。我们的员工不需要培训就知道品质煤妥,因为好多从合资企业来踞麓,合资别的没培养许馆吵,就是对品质追求葱,结果就是成本搞贵了吗答,把品质先过关风剖台,回头成本再来逐步下降缸狸。我们第一个解决的是品质匠,第二个解决的是颜值胁,第三才是考虑成本份苹底。成本僚甘,供应商的成本我控制不了搭,如果今天在座还有供应商的话浮魄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偷,还是有这个机会的功省。但是我建厂可以控制垄,我们内部的生产流程工艺豢,我会重新再造暑,这个我投资减少了炬粗甲,今天也披露一下坪票能,我35万的规模最多可以干到60万邵衅。如果创造性一点可以干到65万凰笺,总投资50个亿翁,含整车加发动机目,这是内部数据房哄叫,来给自主品牌共享婪刻。   包括一些模具加在20个亿盖、70个亿阜观,最后的结果我都不相信督,实现平台化忌唬、公开化础、可视化仆川鸿,让所有的东西全部依照规则阳光推进罗嫩。现在我们的供应商也很满意枚,社会上也很满意凑京精。这就是在体系畅,在这些方面的作用力豪柒扯,防止一个部位一个零件坑鹊菇,一个车就不同零件不同标准牛既蚕,那怎么做馈,永远做不了好车戈桶。这个要感谢合资养成的规矩烤掸斯。但是自主也会给你更大的动力滑,动力是在研发天急,其他方面再有作为缆粒。所以我们是国企的平台蹄佬,民企的效率娃,合资的流程屁健,这三句话就是这么个意思侗。   第三个巍套,坚持智能制造打造智慧工厂祥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垂,实现占地面积的有效节约戒洁,我们的合资企业丰铺,广汽本田在推进第三期的时候椭,就是根据SSC这个原则梧黑。SSC的第一个S就是小型small太乖,即所有资源空间最小亭、设备小型化;第二个S是简练simple钠冯饺,就是除去浪费赦富泛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑修筐臂,complete赐,以追求小错踩肛、近努沽米、短东霜、轻茂孤,最合适的自动化臀回腑、暮埃块化翱抛。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈,它们的车间占地面积减少45.5%舌闭,投资减少26%腔,跟它的一二期比刨矮壳,能源减少了29%戊殊东,成本节约了21%糯。   第四个坚持管理创新揉徒,开展构造改革脾坚存,主要就是我们广汽丰田膏蔼,因为我原来在广汽丰田发动机拔日夯,我9年就去丰田一次轨驰按,去发动机只回了一次喉释缎,因为当时这个地方环境太好了斜寿非,我怕一回去又不想搞自主了吗凯。但是鼓励我底下那些员工经常去荒姬,去交流傲砷穗,日本人也还不错蚀,大家都交流讽筋仓。但是技术是交流不来的悉溃,思想文化还是可以交流的泛帽鸡。最近到丰田去了一下淑,大有感受篡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革断,它从最关键猜揉娄、最基础的制造环节入手案,开展生产管理创新磋,从制造轴铃苫窗、供需轴漓鬼、采购轴出发捞拿瑞,深入开展构造改革韶芍,实现全员参与光,利用构造改革改变每一位员工的工作意识省,充分调动员工的积极性募痢、创造力欠,取得了良好的成果尾。经营绩效方面鳞缎保,今年的销量增长不多孝弛,但是利润大幅提升倡垫邦,生产效率显著提高呢嚼艘。人力绩效方面诬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升币抡锨,管理体系与生产流程更为完善乾螺、合理立。   通过改构造改革失蚀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仇,根据他们的预计冷扒蒋,已有的数据丧,2017年单台不良率预计会降到0.01%冕,就是万分之一熔阮。而且现有的工人总数减少1600人仕可。就是现有的存量也可以变化骋努,他们现在不到一万人肺涂,要减1600人涩,它新建的工厂仑,员工还是要招的菜,但有的还是要走位佬。就是用减下来的人把他投放到这个地方屠棘。   第五晤锑,坚持体制增效图,强化体系创新肋。既然这些企业都到中国来了篱狮管,有机会为什么不学一学呢霓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囊肖测,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破板,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怜,广汽本田精益管理膝腐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玲昆鞍。为什么搞一个广汽生产方式钳投?为什么不造一个丰田呢缚岸捷?这里面要说一句敖麻,丰田生产方式你不能完全去学孤茄,条件不一样痹匣荤,环境不一样玲,人员的基础素质不一样柑急,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弯。你学它必须要结合自己溶傻另,连日本的企业去学它的碗,有的好多也不成功钨躬,当然我不能妄断蝗皖,这是从资料摘的款巍,不是我说的蔷。   第二个锭兢溺,我主要员工整车从本田来袖,发动机从丰田来古蔚捻,也有一部分本田谢,两个企业不同的模式怎么办坛李?发动机就要按丰田来池,从头到尾来锤跑辈,坏的不学好的学讽楷,整车就按本田的来滥。但是一个企业两个体系怎么运作呢醛唐?我说干自主就不能有体系靖哥拈,要体系就是传褀的体系浪雇。不管你是从哪里来呜羞,包括从社会上来澳峡,来自五湖四海一个共同目标慧嘶改,要干好中国自主品牌铂。所有最后提出了广汽生产方式姜肮,以丰田为主结合本田旱旱,这样把文化慑烙墙、体系做好畦嫌,但是还不够巩固航,还要琢磨荷嫉篱,现在体系已经起来亲。   我们从2013年开始策划颠歌僻,集团的主要领导说这个很好算,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氦。   所以后面我们的产能又不够了怀,销量又搞起来了澜,整车进行改造绣、发动机进行完善瓮级,整车骏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造飞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨说,就是第一条生产线洁。第一条生产线上半年生产了将近16万某态,20万的能力干了16万惕溃汗,实际上还可以做须查,全如果满负荷做的话靠辱表,估计干到35万都没问题晌僵概。极大发挥任对聊,这个不进行全体系变革很难琉。发动机装配线一次合格率99%蔷刹,这个零部件产内库存减少70%撬辜,厂房面积提升30%菱,原来不够用狡繁,现在多了这么大的组织督士。库存资金减少50%芳,更为重要的是这一成果横向展开藉搪隶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冉老扁,它的年设计能力15万辆究,8月份的最后一天有个数据豁末,他们双班日产已经达到了650台袄,它的满负荷是700台阔霖模,估计9月份就可以满负荷妇。这种提升的速度颈,全世界都是先进的魄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硷丝,它的一次合格率最高达到了93%宝哺誊,平均水平92%突叉,接近丰田中国国内水平保揉,当然追求的是丰田日本的水平惭汰,广汽丰田学丰田本厂碾,我们下一步也拿一个计划毙劳,要挑战就挑战一流返田,否则没意义附贫阶。   那么我们以建成世界级工厂为准则拜察,以广汽生产方式为核心瓢师,融合了SSC原则泌独描,运用创新思维全力发展智能制造技术喷趟,打造智能工厂幌馅。我们在第二工厂通过价值流最大化祁崔稗、设备智能化禾,生产线自动化斡、物流信息化别、网络可视化饶、操作简单化努绒扯、安全绿色化扦斥汇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糖剂囤。这个第二个工厂是非诚崤好煌绦鳖、非常成功的一个例子梦午,但是这些都实现了剃嚼稍。   第六是坚持品质保障管,打造高端品牌腊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靡川,高的效率提供优质有效的供给刊谢胸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淀谷骸,连续三年获得中国质量豁瞄刮、中国品牌第一澄日,超过很多在中国的合作企业篇倡吭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惫圭荡,所有企业里面包括外国品牌蕉诲册,与广汽丰田并列第八武犁,比2014年上升6位凶。   第七朽,坚持客户至上绕,提供优质服务券矗,不管是在任何情况下相速,用户是我们服务的对象亨摩雌,也是我们的衣食父母霓,尤其是作为汽车这个特殊产品竟,我们对安全传、对生命的一种关怀挥垃曙,作为生产制造环节的改革亩,是汽车产业供给侧改革的重要方向到舷,但服务环节的创新与改革同样必不可少碌坝兰,这还是目前我们相对比较一下讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名软剂副,也是一个什么机构挨和,我记不不太清楚久膊蜡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱瞄。所以在产业互联网的时代昏,每一个企业不再只是产品生产者吧贡、服务提供商拘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捐扯模,服务以各种形式融入到了制造业笛、研发设计钎摄、生产制造停、经营管理滔吠母、销售等环节攫伐胃。有价值创造的可能煌蛇城,就有服务形态的出现告缉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赋悲手,两者相互融合哺稍俯、相互依存瓶巩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扛商趴。   广汽在这个方面也展开一些工作屠,我们的整车平台将联合金融臀酸耸、保险挨刊、物流商蹈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碍骇,车生活平台会涉及多个业务平台缸撼,除了常规业务平台还包括了配件商城邵额、用品商城抬、社区服务连锁韩卵,用户使用汽车的整体生命周期挪烧撼,产品的购买只是开始募,与用户长期多次的接触和非常周到的服务道隆年,这才是我们下一步发展的重点腥侣。作为汽车服务提供商帝婆,我们更应当关注的是用户的体验柯卉毕,以及给客户带来的价值增值感受码耗,汽车服务O2O的打造辩惰,也是为了满足汽车全生命周期的需要息铺,以及品牌和价值进一步提升的需要骆。   第八锻阔,就是通过这些改革泛凄,整个广汽集团范围内的成果嘎抠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缕搅番,同比增长28.8%抹些橇、29.7%舵铝,比行业高出20个百分点蕾草。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霞挥,同比创下历史新高莎缕。当然传褀在这个里面那是贡献更大及斥,1—7月份销量已经突破19万仍浓,超过去年全年涉甜毯,加上8月份最近的数据刮骏,今年全年的任务22万已经完成了怒暴秦,同比大幅增长143%河猜罕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幢貌剑,位居第303名靡屁,比去年排名上升了59位描,整体实力大幅提升楔柏故。   第九蔼,就是广汽集团的发展十三五战略内鼻解。简单地就是一个内部协同创新错譬船,外部开放合作革究,这是总的原则闭凌保,全面实施结构性改革垒,实施一五一三的战略佰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搞鳖,这是一个保守的数据虚譬,因为传褀搞不好就过100万克角雄,前几年说传褀100万褪,别人说吴总拔淙仿ァ,你是不是在吹牛铃,现在领导嫌我100万都少了瞥,拼命把产能都整合过来了兑吧讣,成为先进的汽车集团快腿,做强做实研发整车零部件任尼睡、商贸服务和金融服务五大板块痴县,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹬,实现自主品牌事业的跨越式发展樊啊盟,全面实现一个“三”限栏普,就是电动化拓螺摹、国际化前妇肮、网联化三个方面的重大破吹。   各位嘉宾啡淘秋、各位朋友拜寐淘,女士们闻萍唐、先生们掣唉驾,在需求持续升级墩啸,资源消耗的情况下次芭饥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宠缎、品质优先慈、创新驱动的发展路径尖,坚持正向开发协,提供优质产品乒取吃,坚持智能制造洞瑟,开展管理创新椿凳蹄,保证服务水平酗,注重品牌高端化端似。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花党箍,共同推动中国汽车迈向新的台阶片,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辨霓裴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  今年3月踞黔比,借百年庆典之际颊观创,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袖滤,即“智能互联”促、“绿色出行”和“自动驾驶”芬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向理。随着战略的提出都,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虏完,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晌闯串。在这其中绊蕾能,“人才”就成为关键问题捞光炬。为此嫉桨搅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庙紊。   根据沈燕的介绍可以发现杉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲸,涵盖计算机葡缺蜜、工程学下彪酞、自动化蓄底、金融等多个方面亲单涤。她坦言攫躬赖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痹伤呵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羞。因此卑舜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才檬猾。”这其中包括互联时代的在线招聘侗,“例如我们利用自己的招聘平台狈渤车、Linkedin跨回范、智联招聘等在线平台洪,以及大学招聘俏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘散毖。”除社会招聘外吴此,宝马也会通过与院心吐扇合作嗣帛,提前把学生引入到企业中商蛇,专门为宝马培养人才如些。 比如他们与同济大学十几年的密切合作取,举行“宝马同济日”这样的活动墟纶。“去年我们就以互联驾驶为主题绢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甫拳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乌倦俏。”沈燕说道蹭癸。另一个重要渠道墙梯,就是内部员工的推荐牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丛,让每一位员工都变成职位大使扦,在朋友圈进行转发传递太吴弘。   “我们对人才的要求丝埠,在能力方面最重要的是对业务的了解杯。这不仅包括对业务今天的了解反,还有对业务未来的了解栏。要知道未来战略方向是什么楼,需要什么样的技能密。 ”沈燕告诉记者裤暴渭,“此外隧壁潞,我们对人才的要求是不仅要了解中国速侗凛,还要对全球化有所认知辉。随着技术的发展揩,我们对人才的需求呈现‘复合夹柑,跨界’的特点贿轮谁。但是矮,这类综合性人才很难直接从市场上获得被试,需要我们进行入职后的培训乒糕许。 ”据了解栖,宝马(中国)每年都会根据员工表现为客鞠,提供给员工出国培训以及交流的机会湃唯惠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流规。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狠令,以拓展视野佩,提升能力丝甩匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痕两读,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诵婆,吸引并拥有了一批充满抱负期莆邪、专业的本土化人才镰呈。而面对未来棋毙,本土化人才也将承担重要职责啡苟攻,“这包括为‘在中国喝胺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肥吩强,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中何伪。”沈燕表示烤沛剃。2012年即,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钙皇虱,并在上海组建人工智能团队错捎,承担电动化和智能化的相关工作爱。另外妻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菊抨宿。 这个团队将研究和紧贴中国市陈旎印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地算郝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隘铃工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干狡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上官拴哥,用“数字拈葱屯、概率退搪诚、未来”为题敬纷把,论述特斯拉电池的高密度衔胃塘、续航里程及电池的安全性谩颊疟。对比国内钱嗓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛋,并预言电动汽车和智能手机一样疥撑邓,电驱动和自动驾驶注定了是未来韧,不可逆的未来毕孔嘲。 以下为原文授:   关于密度和里程数全渺。 特斯拉Model S上市已经四年多了挝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌统革,至今为止一个都没有兑现柒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诗,里程最长的量产纯电动车信集抡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羞镁羡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腻骄,忽悠消费者舱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倍蜕,里程普遍降低10%以上)来体现里程琼颗胁,在有些国家辅助使用NEDC的标准膊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)托泊侍。   关于安全性和自燃率新腺。 自从2014年初安装了底护板衔凭绅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)供,远远低于燃油车筐翔铣,各种撞的惨目忍睹事故彻喝,也都没有发生自燃访蜜。相反盼头潍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霓傲化,却成了全世界自燃率最高的机动车体,更远远超过了燃油大巴的自燃率溯画。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理视滥钢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淮,车门闭合的时候已经有点变形了)几嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罢,几乎可以说虑:特斯拉重新发明了电动车稿半聊。    国内真正用心做电动车的企业焕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泌孪乱、变速箱滥撅、油箱等突歌,改造成电动车的事情)矾傅免。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沃,才会全力以赴来押注电动车谓玻。当然努盛偶,也可能是很多品牌都在蓄势待发狈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招察残。    电动车不是什么弯道超车临岭,而是换道竞争阀师险。    今天的电动车滤疟蟹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镭。待机时间是诺基亚的几十分之一骂,软件也没有几个记首,通话质量也不好券朽,汉字输入也麻烦的要死其鞍。和智能手机一样纽,电驱动和自动驾驶注定了是未来菠,不可逆的未来淬卤轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁笺晦:李芳" "   2016年8月30日层荣,在北京新浪总部艾凄情,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛙坊、北京华商三优总工程师丁晓伟汾、电庄总裁兼CEO先越骂侮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啡灿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琳俺乓。    作为新能源汽车销售终端环节蛾凡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炕靡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱迩摇,更是充满了诸多困境味册,不为外界所熟知设。    那么败据蹄,作为中国最大新能源汽车市车杞贡恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况醚,北京模式发展的瓶颈是什么个牌?有何值得借鉴的地方乖?又该如何去避免失误和纠正备泡?政府钩尘碴、车企喀耙、消费者在这一产业链终端中吩川那,分别又该担任何种角色揪琶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绍苯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山点糙:魏总咕秒的,刚才你从用户的角度蛔仿量,同时您也是媒体人的角度偶辩唱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摹珐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲曹却,您发现了这些问题之后籍痹赁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肪?    魏士钦沪灿翱:其实我们一直在琢磨这件事锭辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彭么,这两点是能够解决掉的甘沏筒。首先第一个显裤,支付费。就像刚才先总说的罗被,有个银联一样的东西舷拖烁,接下来有个第三方型,或者接下来大家都使用微信支付退粮韶,不管是充电桩也好溃环,app也好悍齿惮,还是当时的扫码也好落,还是微信也好呜悄,支付宝也好适,能通过手机支付撬瞳,基本上都能解决掉笛八,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缅,我们把支付给它想办法统一了蚂奶。不一定统一到一个里边去冉史,大概两三个匡,大家都在用趴,这就没问题逼。    第二皑解,这就相对更难一些了缓攀饰,应该是有一些第三方平台真正站出来袒刮,能够收集所有的真正的准确的信息淬,其实当时我们自己在做app的时候揭筛,就是在做摸点的时候誓,我当时就矛盾腔涸颁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烘领攀,后来琢磨来琢磨去圃,通过很多用户的反来戮蹬椤,我定义出要摸一个最准的点槐故非,不要最全的毖。准是什么概念卢?第一枯漓郴,我找得到堵仑,第二侧绅,我到那去一定能用得上泻。如果我找到它了恫师,也到那去了加,但根本没法用憨,那就没有用了拟。所以如果站在媒体角度悸虏僵,我希望不见得是谁骸肯,也许是个媒体充敦磋,也许是另外一个平台驰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起面械,但是它也不一定是最全的飞伞踩,但是它是这些所有的里面最准的履吵,每一个用户都能找到桩容舷,而且有百分之百的体验把电充上煤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狡沦,是咱们国电的站铆鹤禄,是快充诽城。我们编辑去那边准备充电的时候撑,有六个跑快车的兄弟磐钉,霸占着那个点率淑软,就是不让你过去秋,这个充完那个充驮,还剩一个车的时候孺抹诧,就赶紧打电话给另外一个兄弟胜年畏,赶紧过来充电熄副煽。我们不等了儒田。但是他们不知道镭,在那个点不到三公里的地方枯,快到积水潭小西天那个地方潮,还有一个充电站帘,好像是三个充电桩还是两个亢,一个车都没有虱恒透,而且车位都是空的卫。他们不知道那里床。而且那个点藏懈,我们当时找的时候用了三个app灌,只有一个app上标出那个点搔环,另外两个app是没标那个点懒墟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倾帮钉,所以准确性其实很重要慷巾胚。所以如果能解决这两点斤酪,我觉得咱们的空置体牌分、闲置的问题一定能解决钦,肯定没问题的咕诉外。这是我的观点睬默。    黄山妮富抚:关于公共充电这个领域软涪煽,我不知道魏总在充电过程中斤匹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斤?    魏士钦栖蓝春:出现过眉乳镜,很多答级。    黄山寝双腾:这个问题其实很有意思的问题苇,充电桩的标准是国家有统一的标准筏泞僵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懂酮。    魏士钦窝喘灭:是这样钳,最典型的例子就是腾势敞春,腾势在很多国电充不了澎,但是在小E充电或者普天是能充上另。    黄山茎:我们可以把时间放长一点来看俄,在2004滇胃耙、2005电动汽车兴起的时候强妮糯,很多人都不知道电动车是什么排,充电桩是什么敢。随着这几年的发展存,物业慢慢都配合了肯葡,所以从成熟度也好复、物业配合度也好贬,应该是越来越高的绿咐闲。国家层面出台偿,新建小区予以配合凰,包括老旧小区的改造畴,都会多方面来共同解决这个问题衔。其实关于今天的这个话题羔屁,我不知道台下还有什么问题要提问的教侈媚。没有的话囤,我们可以做一个最后的总结烷。    我接着丁总说的北京模式的问题憋耗翘,我们今天说的是关于北京模式屎,丁总说了一个北京是纯电的市炒帷,跟其他地方都不一样纠癸,上海是极端的刑赂添,上海是混动市橙住,北京是纯电市场啥蹿。我理解还有另外一个模式列,就是北京的充电运营商是最多的酵硕,发展是最快的篮草韶,一开始是国家电网扣囱哭、普天在推推佃费,后来群雄逐鹿杆筏劫,特来电剩、星星等等各种运营商都进来了洁腺,包括先总这样的都进来了首硅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兢。    魏士钦芥蒂深:现在已经不止了挝际瓶。我们有一个数据奥,说是47个运营商风擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列弓嘉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帅,我讲点个人思考和认识相城。    先谈思考渺惭。第一抖,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗽佳,大家可能更多关注产品的结构性改革私费纱,其实我认为史潮达,源头是制度的供给和政策的供给哦垃,再是要素的供给颂,三是产品的供给炯碎迪。    再把这个逻辑关系缕一缕庐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逆,而制度嘛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添。所以现行体制下码袄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刑猾菏?这是我思考的第一个问题郴娶。    第二个问题膝断蛙,是我做企业这么多年的实践和感悟购私粪,企业到最后比拼什么窝俊蚀?其实就是资源的配置效率吴谩。汽车行业也如此祁缆。你拥有多少资源固然重要纫帝,比如研发队伍撩茬,既有一两万人的栓,也有六七千人的铂,还有两三千人的兼,资源差异很大高青醇,但实践证明人多不一定成果就多孟煎,关键是资源的配置效率扳醋旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率式橡涉,取决于一个企业的决策效率和执行效率道。而企业的决策效率和执行效率坎,又取决于它的机制和治理结构为膜。    反过来幸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棵仿繁。也就是说仿饯,产权结构会影响到治理结构和机制鹤叔睡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痰献竟,进而影响企业的资源配置效率雄。    从逻辑关系上讲仟逃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革些鹤。    第三个问题兰列,产权结构是前提耽,是源头性问题踩疚,多年实践匠僵,有以下一些体会脆拐笛。    关于股权镶。股东应该优质化讨配,股比应该合理化堕巴。近期也好臀被酞,远期也好本耸,你不能把那些对企业治理俯葡、技术潘径、管理乱乘,以及市场拓展没有任何贡献翻懦,反过来可能还会添麻烦者茂冬聚,当股东绍。这样的股东不能要避。    股比结构这块虏嘲,不同行业玩鲤,不同企业冀,它的结构模式必须符合市场规则节蒋熊。若是竞争性行业褥,不管是央企恃瞬内,还是地方国有控股企业祥,做第一大股东绝对控股圭吞胃,很难实现建立混合所有制的初衷煌桔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乃澄夯,竞争性行业混合所有制要深混干,不能简单地浅混狮炔。什么概念皇?国有可以是第一大股东搏律,但不宜绝对控股绰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嚏方钙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魂、国内竞争国际化这么一个概念杯。既然是全球化梁,如果你这个竞争主体拌邪,你的治理结构绿,你的产权结构屏暴井,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话为皖枪,你如何参与竞争舵可?道理非常浅显明白故。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜡。    江汽集团公司制定十一五规划前揣库,我们就有一个想法伍窃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凸奸。围绕这个思路室洪埠,于是就有一个叫三步走的战略规划雌胆。    第一步吭诉凶,把国有企业员工身份置换掉尸缓,从根本上说凌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处葡呢摩,对职工也有好处同士,是多方共赢的一件事情奉。我们知道姐诬,国有企业这条船不管怎样鬼残,开得好统是琉,开得不好即丘拴,哪怕再破再旧税,只要不沉下去眠胖,国企员工都会抓住船板秤,不愿意下船五。    如何把员工这些观念转变过来铝轿并?只有让他们从企业人转变为社会人兰橙储。因此邓,第一步是2006年臀蓖纯,江汽集团公司所有员工进行身份置换去唾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舶尾,作为每个子公司的投资主体诞,共同组成投资公司吠邵回。    这样嗜炼其,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肮诗橙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敬才。    第二步鹤霖溅,我退休后防,引进中国建设投资集团有限公司问顾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篓。初步实现产权多元化衫岭。    第三步峭脯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产费呕,包括安凯客车的控股股权馆,整体运作上市茸。去年1月获得证监会批准蜜,上市公司已挂牌崎骑。    通过这三步走——置换身份拨疤,初步股权多元化隙梅,整体上市寡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戎,对留人起到了较好作用涡乃。在工业化邻妒、信息化扣、网络化尤其是移动互联网时代昧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菇,股东或雇主和雇员之间的搏弈甭,更多体现在决策权和分红权领域教。    为什么IT产业牵荷哺,特别是互联网企业发展如此迅速骇仆滇?正因为它有这样的产权结构乐巴,这样的体制机制汕被舌。做得好的互联网企业萄哩,股权都比较分散受缸,管理骨干和技术骨干都有一定股份湿随酥,可能这是大趋势迸。    互联网行业资源的竞争和协同川簇霓,最终体现在人力资本价值上梆车徘,他们要参与公司的决策和分红壤。这个问题如果不突破华孟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难崎烯九。   存量是稳定剂切,增量是兴奋剂    那么儡淮,内部机制如何变革冀?    1990年我接任江淮汽车厂长吩衰屋,当时非常困难鲸,留不住人齿坏。有些人选择离开平矮,人往高处走凌妇,完全可以理解繁。留下来守摊子的这些人不容易隧妙,到我2012年3月退休欠猾,这22年时间里茧苯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贰栏累。    第一阶段是2000年以前培氯嗅。可用两句话概括背,第一句叫做存量相对稳定粮,增量拉开差距律非。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来解度卵,可能就有问题拘。因效益提高而增加工资撑,贡献大的就多增继淀,贡献少的就少增截。即便没有贡献休羚狮,原有的存量工资也不会减少芍,即存量是稳定剂遍却衡,增量是兴奋剂甩沮。    第二句是有计划按比例增长工资匆荒衅。也就是说退抨,企业效益再好澳,效益翻番工资绝不能翻番诗偷。效益不是很好头祷楷,工资也要涨黄歼牡。为什么赋废?因为国家年改革开放30多年浅呵姆,经济20多年高速发展铣笔,物价一直在上涨斜识,生活成本在提高壁,降工资就是降生活水平限疚成。所以我们有计划按比例增长工资聘,以建立工资蓄水池拴泰,以丰补欠诧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骏。    第二阶段是2000年后裴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拜。    第一部分是纹报阿,区域领先的现金收入粟烧谰。和北上广深不好比迁卡,但在安徽及其他城市的同行业者中隙芹,我们的薪资收入是高的松汰纹,员工及其消费能力比其他企业稍高唯。但现金不可过度发放坛,这是心理学酗料。人就这样剂湘,口袋里现钞多了后沥, 像一线工人抗婚,包括技师在内补,他腰包丰实了委离轿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了希峡耿。    第二部分是大福利牵。我在任期间臀叫榔,江汽集团公司解决万余套集资建房箱粹地,还有大学生公寓戏谁硷、廉租房等;自营的物业管理做得非臣厝祝好潮投,很便宜舷党醚,还有免费午餐屋氖,包括洗衣房等韭禾。有大福利从哼仓,有小福利偿,五险一金都取上限提持年撕。    第三部分有限的股权激励船坡。    区域性领先的现金收入据橡书、大福利兢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式独,这使江淮汽车员工享受收入不低解攀、生活成本不高的待遇衰享推。也使人才无序流动降到最低肮释。我在任22年嗣,江淮的人才闪滴谁,不管是管理人才还是技术人才概呐钝,几乎没有怎么流失嗅档。    外人都觉得很奇怪赔懂。当时有个汽车企业派人力资源副部长池蛇,在江淮附近找了家酒店测坛,一住就是一个月便掇布,每天晚上打电话找人盼栋芍,但没有人为之所动鄙苦池。    究其原因囊,当然也不仅仅是待遇和福利幸随级,重要的是文化留人鹅碗,怎么能留住人心昧康,这是其一帛徘屎。    其二蜡恐洗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泄定,使员工的成长速度可能更快寐荤。    其三啥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雹槽平,但我们有三条路径迷锨。    一是管理人员成长路径考烽:管理员行、助理管理师绿粒岗、管理师床、二级副经理肺际、二级经理娩骚、一级经理囤癌。    二是技术人员成长路径骏沪性:技术员卯哀冷、助理技术师冲、技术师;设计师泄五、主任设计师庐庞脾、设计总监何界鞠、技术中心副主任称狸墩、主任等粹。    三是技术工人路径掇吠:高级技工匠故槽、助理技师息们袭、技师矮沦佳、高级技师碳。高级技师的薪酬裴,甚至比二级副经理拿得还多骂什儒。    这三条员工成长路径暮轮报,每个岗位都有岗位说明书抹翻。你要申报这个岗位春浮,必须经历什么培训粗琴,需要什么绩效嗡究备,才有资格申报检。上什么岗位有明确的薪资标准位亮,“升官同时发财”赦,用人用工尽可能做到公开公正透明娜。员工们也看得很清楚涩肛,只要好好干欠券褂,就能够成长宦灸。    总之拇砰,在中央政府大政方针指引下农,切实立帛辖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沥珊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朔茬。    尤其是产权结构改革忍趁,不要消极等待主管部门来安排辣扭飘,等是等不到的纷内。也不要对现有体制怖、机制太多无意义的抱怨棵,只要动机纯正啼,对国家对企业对员工有利拎袒挺,就值得一试读奶降,这是我在江淮汽车多年的指导思想情。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北,但一定是基于稳定性傻粱奔、权变性啤、柔韧性基础上的变革郸嫌搐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弦形。同时切记不管做什么事情唾夯淌,一定要取得合法合规的文件依据桔。    在沟通管理和内部运作方面葱枢,如何适应政策环境暇卯,是对企业负责人的管理智慧的考验鄙律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑诡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团光、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苫现。   当下赶郸贰,在互联网经济蓬勃发展拴湾行、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祈委,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栏、汉腾盗、乐视亨、蔚来奇、Nevs瘁桑每、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忍冷畦。但这些新思维刻、新模式遇到来自行业禄嗡、公众和政府有关部门的不理解和质疑黎。为此寰球汽车邀请行业专家傅日、新势力企业领导竿癸反、主流媒体高层嗽,就大家共同关心的行业趋势稠恕傅、创新模式韧、市场预判等话题展开热烈讨论奉颅佳。   程远笑哩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纺蕉经、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寸漠谱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桃步,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扁赦缚,也是一个全新的问题必容,所以我觉得应该是个很有意思的事獭想薯。今天让我首先来作一个发言垃订,我觉得是抛砖引玉昂,我想把石头抛出来痘隶,引出大家精彩的观点税卞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛别茫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题响肥,他们该不该进入汽车行业操。大家知道疲烁谴,这几个企业全是新人授阀,以前都没有做过立,在社会上是有一个反响竣骄,有一种争议掀购攘,说现在已经非常挤了诫钙,我们已经达到了2500万辆的规模康趴,100万辆的企业已经有六七个了品匆,还缺你们急纺?你们现在还有机会陈?我想说这是一个很重大的问题铜,我想这个问题为什么说是战略问题苇吹,中国汽车业一开始就有这个问题蹲毙电。   我的印象中箔收稗,我觉得中国汽车业有很多政策桓,也有很多重大的事情伯,但是我现在回忆起来屉恐税,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禾醇潘,一个就是开放引进荚冕帅,也就是合资滩茄祷,也就是所谓的市场换技术猛。另一个拦僧拜,我们做了一件很大的事情碉佰,叫反对散乱差蹲巫。这么几十年来恐藐,在我们的汽车管理部门茬酣,我们就不说谁了距,大家都很熟闪喜钳,都是朋友肺,现在都七八十岁的人桥妈赐。我进入这个行业30多岁藐盎,已经过去30年了夏,这些人现在已经退了鞠庭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翁惊,一个是合资引进端露欣,一个是反对散乱差交乒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来深陷,即刚才说的市场换技术焦吨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靛酣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哎淌秃,只许有资质的企业做颗对。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲁戚炔,就叫中国汽车工业总公司袍。后来挞偶,提出了南北划界撵,想要一汽在长江以北纲联,二汽在长江以南灭评私,形成一个竞争局面彩脸睦。这个想法没有实现僻殊,当然再早我们搞过六大公司团蛇,但是总体来讲恳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颅停线。   我在八九十年代写过一篇报道池比醚,我就说中国汽车为何怕竞争悼?其实现在想扯荡我,我们争论来争论去就是一条猩倡,国有竞争痘秆,我们认为企业太多了匙瘟恼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驳迷苏。   那时候从国家宏观的角度喂僵划,陈云同志提出了一个经济学观点腑洗,叫做鸟儿在笼子里飞次瘸,年轻同志可能没有听过享。虽然给你放飞焕纯缸,但是你不能乱飞诲捐劝,得在笼子里飞狸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穿,所以我们提出“三大三小”胶,规定的企业能造车灌,其他人都不能造车盒,认为进来的就是捣乱携。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鄙奴父,后来被总编辑改为无心插柳恃副。我们一心一意想扶持的企业搞上去猾都麓,但是我们不想扶持的企业又在出现拢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意齐,为什么呢凌惠?当然是我们的基础比较差景,一无资金漠胶,二无技术究凭,三无人才堵,白手起家剧。这时候我们引进外资壕,有了资金芹凤匡、有了技术焊镰滥、有了人才摄枫,奠定了我们汽车的发展基础缎。但是只走这条路等于缺一条腿鼎壁羚,只有引进外资醇剃陷,没有自己的发展徽舰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业馈,反对本土企业突秀弧,所谓自主企业歪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗣路湾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绿,奇瑞都现视、吉利顾、长城佬梯零、比亚迪短,没有一家是合法造车的企业篮龋丢,方式大家都知道驰拔,买一个不生产但还有资质的企业烯,就是所谓户口本擂翘,然后就开始造车漠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好答搅,该死的企业死不了崩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毋插祭,这是一个很奇怪的现象痞尾,在其他任何国家都没有这个事情哇,只有在我们国家覆矫,这变成了一种无形资产抚菠。   所以吓岗,后来工信部成立前夕锯翔,在发改委发布了一个通报取鞋,宣布哪些企业要死辰型喀,其实是一个作秀傅逻庭。因为这些企业本身已经不存在了形,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昆,就不会有这种奇异的怪现象纶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹤铅,我们把汽车产业的市场化犊屑、自由竞争的方式忽略了莫,我们把它当做航天航空管理扣畏。所谓集中力量办大事磷炼既,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爬巧埠,像航天航空只发射一颗卫星嵌卵,只造几架航天飞机镭炮喂,但是汽车绝对不能这样啼,如果我们中国只有一个汽车企业钉,我们今天无法想象能够达到2500万辆毛烽来,我们可能还在200万辆以下徘徊钢醒。   我们想想我们当时的规模阿脱,讲起话来窟人漏,我们一点底气都没有拨,全中国所有汽车企业的力量表,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陵,所以我们那时候是没有底气的烹。那时候蔡总经常讲挟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺,我们国内的某家工厂挞,搞了多少年就?投资130亿干了那么多年没有干上去抹,现在回头干干琉,别的合资企业在武汉干140万辆车驶如色,听都没听说过他就干成了炮。   当时我们确实是一穷二白响,那种情况下我们引进外资扛须,但是不让国内自己的汽车做阔娩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扳芒,变成了外资企业井罐靛、跨国公司一股独大息隧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锋弊寒。   中国其实为什么发展到现在这个状况呜脱臂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差催跺,在座的年轻人没有听说过些鲤辞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号算。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作塑杭戮。为什么有审批制功?审批制就是为了反对散乱差貉填扯,所以你不能随便上企业席。   我们把进入产业的大门关得很邢琢碌选,一方面对产业造成了很大损失涎派狙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会举哆疼。大家知道没客伸,那时候汽车卖多少钱魏?桑塔纳要卖了20几万辛亥,当时说两万块钱浆搭嫁,八字还没有一撇关柬陷,订购两万多辆戳,在桑塔纳卖20万的时候谷僵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歇陡豪。那时候的技术标准淬、排放标准都很低拈锋令,我们会很快发展起来峦,但是我们失掉了这个机会挤别。这是产业上的一大失误薪,就是反对散乱差猾骄,阻碍了中国自主品牌的发展划窘锹。   我觉得中国汽车进入2002年滔檀,入世以后就发生了很大的变化程,这个变化就是放宽了疏,应该感谢国家经贸委前司长盛,后来发改委的副主任欧新黔旧骂蹲,他在这件事上力排阻力箍糖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斥磁形,有二三十个企业进来去。在这时候妈,包括奇瑞结围、吉利龚罗、长城嘲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靠郎亨,所以这是我们企业发展一个好的契机抗下厕,这个契机来自于好的竞争辉池。   现在大家没有再说反对散乱差诺,但是这个毒瘤并没有肃清屑肋,现在要有一个新的品牌出来龄灰到,我们第一个想法就是它该不该出来虑崔设,又来添乱安藏。所以在这种情况下撮,汉腾出来以后坝淮,我当时也没有太明确的认识钮,在网上一片谴责声的时候姜玲帅,我就意识到了这个问题先含绕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的团楔婚,大的打败小的携,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萝翔,快鱼吃慢鱼韭勘富。汉腾给我一个启发刀就,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秦确少,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埠磷,今后还会存在吓朔。   现在一汽镭菠募、二汽非常困难埔憋,包袱非常沉重街,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才师蕊,但是最近连一辆好的车都出不来山多伪。现在真正有活力的企业是谁呢境?是长城目逆、比亚迪朴畏谜、奇瑞视省瓦、吉利僚煽失。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枯写,让大家不要惧怕竞争板拜死,竞争只有好处午讼堡。我们老是说过度竞争箔,实际上没有过度竞争募皇扦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓤藉渺,经济规律本身有一个调节作用疲施码,一旦过度竞争它会自动退出茎喀刑。   我们的出租车管理很失败单表,就是我们怕过度竞争垄市,我们把北京市的出租车限制在7万辆绊,因此打车难兽、打车贵膘茶铝,群众怨声载道怕。凡是放开竞争擅剂媒,像家电产业大家都知道零,为什么发展得比较良性呢圈擅盾?就是因为放开竞争坝帅愧,是不是先来后到呢归?我们现在想想80年代涝,61家电视机厂宋,现在上哪去找烙碉百?大家熟悉的品牌泼垫,北京牌憋、昆仑牌缕孩,我前天在飞机上看到长虹攫忙惰,长虹居然还在灰竟扔,出乎我的意料沸柏滩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔,现在新出的电视机厂呸遁,TCL过去有吗旗檄宦?就是长江后浪推前浪池,我们永远不应该对后进者说不舌蔽汐,我们一定要这个变成一个共识物,任何时候都可以有人进来郝。就像他们说的春评,任何一个行业都会机会稀。今天在座的各位都是新进来的哨,我觉得你们的机会大大的有适皑力。   我的砖头就先抛这些胜湾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芜娶奥:沈达炜 版权作品肌邯沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载畅始,违者将被追究法律责任碎去鸵。 获取授权" "  徐和谊说炕坤,当我急的时候修拎,老唐一乐椽栓,哥儿俩(的配合)还行耪。双方都是坦诚的心态如木,就没什么谈不成的事情逃。    唐仕凯则认为缕素,戴姆勒在中国与北汽的良好合作测讨讣,基于双方的相互尊重党。合作中擂,尽管文化不同赫、目标不同副,都能坦诚地交流猴,达成一致份,满足消费者需求景情。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兜肆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拇细,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娠骸擒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镭氦,接受了中国经济网等几家媒体的采访宫拴加。在奔驰E级轿车之外曝藩茨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帽竟,徐和谊说烂潮躬,关键在于双方的真诚与坦诚栏,这与我们的性格有关师阀劝。我的性格是直率含,而唐仕凯先生则是含蓄葱撮手、温和嚏葛恕,哥儿俩(的配合)还行纠攻。双方都是坦诚的心态妙,就没什么谈不成的事情贿锑。    徐和谊谈到妮,合作中奠,彼此考虑对方的文化贤、体制傻采,对对方的决策机构都很了解拾设化,也想知道对方的想法膊,并多从他那套(系统)思考铂:靠不靠谱诞衫娶,可不可能淖松懊。不能瞎白话瓷,不能伤和气难矩,所以就越合作越顺利箱委钡。    徐和谊认为莱奴悲,随着后续工厂和产品的导入古巷暴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期操诫啊。    他还打趣说辰,唐仕凯先生文雅管彤鹿,当我急的时候辣继苫,老唐一乐波,我们的搭配非澄床屎铮合适栖佛煞。    唐仕凯则认为同范刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蟹钨峡,基于双方的相互尊重窜蛙。他说挫,我们与北汽之间有更多的共识工救。过去几年的合作琅,大家互相信任略立、持久夺、坚实晌缕。我们有德国人的执着寐、坚持瓜集函,在双方合作中沮,尽管文化不同嘶、目标不同其秒微,都能坦诚地交流春,达成一致片,满足消费者需求辞,也能让优秀人才有合适的岗位卧。可以说亭瓶圃,北汽与戴姆勒建立了最好的娠纫蟹、双方互信的关系课长。    另外砰,唐仕凯指出郴毛腥,中国业务的发展俗,离不开经销商伙伴的精诚合作焕嚏,他们积极履行对消费者的承诺冗辜屎、关爱辫腊假,也与我们建立起非常良好的厂商关系娟。    他强调救粱死,我们与北汽的合作怕辛,增进了双方的关系吴。 全新长轴距E级车上市现城瓤啤,领导合影(右二为徐和谊苇坊撼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手星橙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茄翅,目前绞,我们的合作是最好的簇菇。认真总结以往的经验蛾私囱、教训涝,特别是过去的错误庐,接受媒体的帮助然埠缸、批评零队闲,因为大家对我们有更好的期许漠疟潮。目前潜,我们仍没有达到自己的目标评爆,在中国市场还是第三名肖慕肋。但是阮扩波,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厢犊圣。因此私铂,我们还需要精诚合作剔,力争打造一流的企业;精益求精彼街,建立一支一流的团队鳖胖。毕竟腹绒降,我们的公司和事业都很年轻困,在发展当中最重要的还是关乎人姐痢畴。因此戎射呈,我们不能只顾眼前涤贬,应当放眼未来乃斤滥,希望取得更好的位置奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸兔籍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沫担集:    各位领导枚、各位汽车界同仁赊亮嚷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计九埂。今年论坛的主题聚焦安全力啦亩,我觉得非常有必要嘉姑携,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屏斑托,已引起全行业和全社会的关注掸肯帆。    今年以来抖,在国家和地方补贴政策的助推下怜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冗是誓,1-6月弊,新能源汽车实现销量17万辆瀑,同比增长126.9%烙柔。其中纯电动实现销量12.6万辆侥秽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆累扇,预计到8月底箔,全年6万个新能源指标就将用尽嫡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晤里,同比增长170%际颓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俱。    但随着新能源汽车销量猛增踩价晨,其安全问题也逐步凸显盒深浇。仅今年上半年脖氛赋,与新能源车相关起火事件就有11起儡香,事故原因涉及到电池暖齐俄、材料烽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浇。不但给事故车主造成了严重的生命编性罚、财产损失径默,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧系恐杏,极其不利于新能源汽车的推广碳湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钡刷鸵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钮,新技术新模式尤其如此森水苟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞳善猫、火车一度跑不过马车韶林尾、人工智能行业也几起几落畔呸,每次都面临着必须攻坚的难题郝牧,并随着问题的解决才获得新的认可傲尝颇。新能源汽车行业也是一样豹管,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进改错,在蓄积了一定的市场规模之后晒,开始到达一个新的平台期娥,开始面临这样那样的问题敢。而我们认为疯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艰护。    首先弯沦徊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓣。    今天我们面临的新能源安全问题扫玖班,一部分是技术问题久纬痊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等习咯瞎。但更多的是行业规范问题唉临,由于新能源汽车市场发展太快嘛旁互,行业法规建设相对滞后烧,安全法规不够健全避,相关标准缺失惋,再加上消费者安全意识不足磕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等檄适,共同导致了一些安全问题的出现沛。作为一个新兴行业容悼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忿洁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度心,这是新能源事故频发的原因善踌司,也是新能源发展到当前阶段对佰,我们必须着手解决的问题搭酪。    其次奢噬抄,安全问题是消费者关注的基础痛点壁庞,必须全力以赴加以解决俯蟹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枯踩肌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准详撅垫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彻。我们经常说荷嘉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峡颂,但是没有了安全这一基捶纭,里程的远近本身也就没有了意义娇。新能源推广几年来娄豢妊,市场上对安全的质疑之声始终不断吴既,说明广大消费者除了里程焦虑屯抬,还普遍存在着安全焦虑峰秦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淮冉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择习哩福,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡檄卑。着一把火就可能会毁了一个行业寇,在网络时代这种心理传导完全可能发生撩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汲,必须将安全问题作为头等大事来抓擎径,否则就会被消费者所抛弃情。    最后烷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路认,也是发展的动力源辣般灰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悉揭猎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甘,才能得以持久生存扭炕恒。千百年来权,人们围绕着使产品更加安全可靠第讳逝,不断做出创新硕。及至今日氰,我们投入无人驾驶汽车粕糕、智能网联汽车的研究韧峨撮,很大一部分原因井靡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涣俏。新能源汽车作为面向未来的产品钝挟刮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肃需。    由此可见卞卉团,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纷搐,粗看起来林林总总刺莎,不一而足;但是究其本质疽辖管,核心还在安全太谭。破除了安全问题供颠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凳骡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溅擅昆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谁,而围绕安全问题不断攻坚克难北纬纪,新能源产品和发展模式将不断创新皋呵,不断创造社会价值嚷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痴,我们从一开始抵济,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缎腐,从战略高度提升安全性讽,居安思危稍腔,未雨绸缪敲,从研发腾惺矫、生产到售后服务虾,都布下层层防线唬得,确保产品万无一失佩诲麻。    一是在产品开发上加强安全功能设计激,从源头上提升安全性墙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犬毕跺。从产品的开发设计阶段风撮,我们就从整车控制斑承、动力电池饰、高压安全等方面以高标准进行设计么世捆。在整车安全方面灸念怒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统村采,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蝗旧。在动力系统方面随欠擦,我们从材料室米客、电芯绿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烘饯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逢涪,降低电池短路和起火的风险纳。在高压系统安全方面獭烙,我们从防水巫现没、防火镰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计食,高标准强化安全功能巴同廷。除此之外尖奴毖,我们还充分利用智能网联技术陡,对新能源车运行进行实时后台数据监控炬,建立事故应急响应保证机制柑舍,为新能源安全使用保驾护航凑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钠,以高质量产品确保安全患撑。在新能源汽车快速发展的同时堡敝膘,北汽集团不忘发展新能源的初心侵,严把质量安全关福涪渺。北汽新能源生产的每一款产品荚繁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誊,还要对电池矮媚、电控系统进行严苛的测试与验证怖。目前贿汗腿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啊,其中电芯安全可靠性测试标准42项犊,电池系统安全可靠性测试标准50项携隶克,BMS策略安全可靠性测试标准33项红传姥,这些测试包括长时火烧测试返、电池剖切测试敝、极限跌落测试和电池浸水测试等棠。同时妇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位久。上半年掂撅,北汽新能源接到订单2.6万单鲸昂簿,但在资源不足的情况下峭,我们严抓质量关辫赤挞,绝不为销量而粗制滥造粕吓,最终完成15052辆的销售任务饭,订单满足率仅58%垒潞霖,但却实现了上0事故率的优良成绩枯玫。    三是加强售后服务与培训体店,让新能源车用户买得放心唉饯,用得安心芬摩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筒茬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系危雇母,包含车辆保养椒、车辆维修叭门榷、紧急救援抢、充电设备虽、增值服务挪、客户关怀等多项内容聚龚措。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绵喊口,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聊、维修井党,并对服务完成情况进行跟踪监控躲报溯,形成服务闭环悄借操,确逼浚客户满意是虎鞠。同时计揽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寥毯,对车主进行说明和操作演示口贺,并规范安全培训流程闯,提升新能源车主的安全意识仿。在此基础上梧楔,我们还创新营销服务模式梧,今年8月12日垃蔽陀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腾参,不仅具有推广新能源车的效果撂复,同时可以让车主及时更换号警犊、检修旧车上的老化电池安,通过我们的新模式给市场提供更多安全屡偷惫、环保八、高质量的车型哨吐,给消费者更安心的消费体验溅既。    各位领导狭氯搽、各位同仁剧:新能源汽车作为一个新兴产业奖肛膏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段额,出现一些安全问题词讲掂,这在快速推进过程中也是难免的空蓝沪,是我们必然要面对的问题郸簧。因此新能源安全问题锑,绝非某一家企业能够单独解决狈础叫,它需要我们整个行业的协同并进熊。    有鉴于此惊锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裤,不能因噎废食闹慰邯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撵痕鲸,牢记我们新能源事业的战略使命牧富持,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念母,以持之以恒的韧性卞藤,推动政府泊喝、科研机构妇公坑、行业协会奢毁、企业乃至全社会开放合作尺其磊,不断建立安全标准祭到阶、不断规范行业行为烹啦、不断推动技术进步哎腊、不断优化消费者使用习惯父吾前,不断实现新能源汽车行业成长成熟既、发展壮大惋屁,实现整个行业的可持续发展居瓜纪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛篓琴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长囱断,各位领导卧、各位专家仟湃撅,业界的朋友们缴怪颂:    大家好!今天局,众多长期关心饶脾摄、支持中国电动汽车产业发展的领导阀改、专家和朋友们齐聚郑州祷相,共商大计邪。作为本次论坛的协办方剔彩缴,请允许我代表宇通公司架垛胚,向到会的领导矮纱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壬檀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斜。    近年来概,国家出台多项重大政策棱,从顶层设计陇、推广应用霜、税费减免啪年、购置补贴枯品、生产准入参、基础设施等多个方面吭,保障新能源汽车产业健康快速发展颅吉。客车作为电动汽车发展战略的切入点湃,是电动汽车普及推广的重点领域梁涉。至2015年底店崩罗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆露棠缸,占同期所有客车推广量的13%刻瘸篙,为城市节能减排坞案石、绿色交通出行做出了重要贡献疼备忌。    财政部膊、工信部拒铰、科技部藩昏槐、交通部宽、发改委等部委媳翅骆,通过科技计划妒、产业技术创新工程等重点项目进行支持日弓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伤秦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矢惰:节油率瓦杯、续驶里程等性能不断提升舒商,动力电池能量密度蝎榔、驱动电机效率等关键技术迅速进步婪牵暑。    具体来说虚闪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化京酬墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桶嗓、节能与控制技术方面已实现了自主研发通,大部分电动客车均采用国内自主控制器邵经涣,整车性价比高喉倦凉,满足市场需求媚钳搔,节能效果得到消费者认可规栋。    二是动力电池性价比显著提升甩。动力电池搏、关键材料国产化进程加速宝刺,安全性和工艺技术持续改进臀侯。与2010年相比法妮,动力电池能量密度提高将近一倍岁靖乓,成本大幅度降低逗。    三是驱动电机技术水平进步明显菏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潞,在功率密度县多团、系统集成度和材料利用率方面显著提升弘铝。    同时颅,我们也应认识到凤雌虏,国内电动客车研发试验能力有待提升录荡诡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距繁:整车可靠性寐逼祭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橇略块,寿命仕江铆、低温环境适应性肉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壁列。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向触。    马凯副总理强调滑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稳。电动汽车由于安装了电池脸乡、电机犁庞、高压线束等高压部件挥特,给整车安全性带来了新的问题矫编请,而电动客车安装电池容量大蚕梅、整车承载人数多轨项,给整车安全设计提出了更高的要求马冲。    因此既硅,电动客车必须从防水埂谦潦、防火篓、防触电红夕、乘客逃生滇某、事故处理等方面综合考虑殿锤,从研发制造毯、运输存储汉钞怯、维修保养琶莎膘、报废回收等全生命周期各个阶段着手稿,在电池安全氢牵、控制安全江肖阀、高压安全栖、电磁兼容等方面进行技术攻关纠权,全面提升安全技术水平讽千宿。并对车辆话、零部件运行实时监控沏家卜,起到预警作用室伪,保障大规模安全运营饺梳凄。    宇通自1999年开始研发电动客车拎雌烩,持续加大研发投入忱,得到了国家部委算、河南省政府和各位朋友的大力支持绣寂舞。未来校,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入际慨侣,围绕电动客车轻量化咯舒、智能化腹愁、网联化以及智能制造等发展方向凰善,立足自主创新堆,掌握关键技术酣,提升安全水平峡天耐,促进电动汽车产业健康快速发展腔。    但同时港桃旱,为了推动我国汽车产业的转型升级墒,实现2020年500万辆的目标顾,我们依然任重道远惫仙倪。行业的健康发展毁嘶扦,离不开国家政策和社会各界的支持潭锭,我们建议佰棘纹:    继续支持产品品质提升和新技术研发使算。在纯电动功怪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验龟,研究开展创新工程二期项目等痪浅慑,助力国家下一阶段产业化目标的实现铆剂。针对燃料电池客车犊修丢,我国和国外先进水平相比还有较大差距肠河,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讹爽惋,尽快解决关键技术问题弓宦删,推动产业化发展廓俯。    电动汽车正处在新产品推出的初期怒跋,技术飞速发展缴貉恫,面临很多未知领域的挑战僻席南,这些不确定也带来巨大的创新机会拆蹦,是企业帝、行业和国家的历史机遇沏坎,也是赋予我们的使命和责任姑躬,    我们将坚持创新诞,努力实现产业转型升级和健康持续发展涸曹。    最后息,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻边饰:李芳" "陈清泰浩捎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坟妨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拜喷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”景暇骏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出开,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题废勾绩,回应社会的关切理冒,引领行业的健康发展码午。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钉,广泛交流咐剁酪、献计献策离。    首先是创新引领问题吴恕。    去年拜幻,国家多种政策的叠加效应充分体现埃,电动汽车呈现了爆发式的增长堵腊缴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哨啥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善部祈,并得到大多数试点城市的积极响应宪复。更加可喜的是裙昧,电动技术逐渐被消费者所接受瓜维芳,潜在消费人群在增长潜疏侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兼袒,总体上郝鞭袒,这还是一个政策驱动的市乘胬摇,它的不可持续性已经开始显现懦。从今年起卯,国家补贴政策开始退坡溉。种种情况表明枚贬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乳,相应地铰骆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痕嗡。购车补贴的退坡委金,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沁净。也就是在购车横唯熄、补贴逐步递减的同时部,政府应在研发环节加大支持力度亭思功,集中资源支持在动力电池速瀑维、核心零部件寸、电控技术晴、轻量化炉抚、智能化等方面突破技术瓶颈钡荣。    另外硕泻橡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赁吮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艾洁。相应地惮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疤戏苛,大手笔投资于电动汽车室。    这一切表明惰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脯鸽嫉。    由此看来隙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹦。    第一级,政府补贴政策进入退坡通道菜貌斯,电动汽车性价比提高的进程杠,能不能跟上政策退坡的进程汲记,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渺乱土。    第二耿荣劫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力看蒲岗,中国肯定是他们的一个主要市场目标歌们副。能否改写我国燃油车发展的历史茂忙碳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黑促,并建立起较强的国际竞争力牌衰朵,这是政府和企业必须认真考虑的问题恭冬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锯唬。    因此屡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导派欢锨,那是在强政策激励下的增长亲踏凡,是不可持续的衡。有些企业一门心思地追逐增长挨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焚,却放松或忽略了创新和研发存琼到。    应该承认岗吨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泰,性价比还是偏低的兑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穗隶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敖派。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蠢谜,理性地配置研发和产能扩建的投入宿馆琼。    当前侯,我国电动汽车正在向成长期转型徘廷,这是一个重要的机会窗口攫乐。从全球看哎开,电动汽车的技术路线还有选择的余地袱栏推,核心技术尚待进一步突破敦草,关键零部件的壁垒尚未形成炉氓圣,信息系统还在发展桔教妨,品牌效应还未发力屎,商业模式正呈现多样化图。可以说华,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乒味蔑,有较好的积累涸返钞。我们又有全球最大的汽车市场支撑纠犬孺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溪衡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湿嵌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俯孪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渺,潜心打造核心竞争力虫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侥图,另一方面可以与国际巨头同台竞争亭。    电动汽车和燃油车一样裤,竞争力的核心是聚集优秀人才麻圃惭,拥有强大的研发能力姆丰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铂。对于汽车产业来说典,生产能力的扩张是相对容易的金勾驾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的受篓。但是俗递,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒜蝗,因为那充其量只是一个泥足巨人锑修渐。    补贴政策的退坡讽奔卤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坡,补贴导向将让位于市场导向拟祟,让位于创新导向绕。优胜劣汰作用将被强化场垛伍,在大浪淘沙中岁蚊,真正能站住脚的垦式某,将是那些具有创新能力突、掌握核心技术检汲、具有品牌效应的企业熔聊。    关于安全保障的问题泄奇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桑,特别强调要重视电动汽车的安全问题无琶。这也是全社会非常关注的一个问题捣,是这次会议讨论的一个重点瓷。    为开好本次论坛舍炬秃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刷谰笺,并将在本次会议上发布调研的成果沥。    汽车的100多年发展史说明宫,随着人们生活水平的提高钾塑享,出行机动化是一种必然的选择驳鹃嗡。但是狗顽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昆呐,电动汽车处于起步阶段镰甩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仍胸遁,还存在由于能源结构改变而带来的酮,诸如高压电路蒂间烘、动力电池等新的安全问题略丘。    因此擒,在电动汽车市场快速增长的时候趣,安全应该引起特别的注意篓,无论是整车企业咸,还是零部件企业睡搓,对于可能出现的安全问题亩,都要诸项排查龟痘、及时发现烽寂帛、找出对策其躲沉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乾。即便是这样狼力,进入市场后的汽车仍可能出现问题绊,这就需要继续跟踪社邓略,不断发现新问题扛逆骗,不断解决问题杆摩就,必要时要召回已经进入市场的车辆储菲。    应当承认坏,电动汽车技术的成熟度还不足币,市场考验还不充分顽狡贫,消费者的信任度还很脆弱捻轿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贾。从这个意义上说客吾,我们必须把安全放在首位矗。因为安全是一个否定性指标废,世界上没有绝对的安全倪啡,但追求安全是企业的天职羌房,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菊存丁,要以更多的投入输,在设计囱刺沏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平断。我们绝不容忍安全隐患瓣强恨,但也要宽容失败水诬,因为这里存在着不确定性陡集。    安全也是规范出来的翻,要高度重视标准缴虎许、法规和监管的作用砍堕仙,设计安全的标准和法规熔内肠,有些是科学的研究和论证定下来的俺纹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倾。企业必须严格按标准和法规生产勉帆湃、管理和运营据涪,监管部门则应该严格执法白蚀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本很赊吐,绝不能容忍劣币驱逐良币竿讲钉。    今天喝托,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靠癌紊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咳村,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韶诉惯,它还缺乏充分的应用考验山,需要未雨绸缪痞,防患于未然烧凹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢鬼谜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拘虎撂,各位同行擒貉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纯户拒,每个桌上都放了一本廷稼,大家可以直接看槽鼻疤。前面上半场我估计是大家最关注的发,有一些政府动向测态狈,他们做的干货怜酮夹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堆藏,我只讲讲技术篮熄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”附罚哆,有三个方面笺鞭可,有些技术方面的内容是有相关性的画狙荤,政策本来是张永伟讲的士谎趁,我在PPT里基本删掉了价模撵,大概带一点漠端。    首先讲一下电动汽车安全的技术沛措派。电动汽车安全技术我们分三块滑泌睫,动力电池的安全丹、电动汽车整车安全镁事奋、充电基础设施的安全报娇题。首先是动力电池的安全性蔬锹,是最基础咯讥、最核心的狠,包含了电安全鳞、热安全犊、结构安全等等路惠。    我要先从科学的角度说一下非娠。如图(ppt)黄复构,这是电动汽车动力电池的基本特性轿尘独,中间可以看出我们锂电池安全的范围些侠,一个是电压雇菠、一个是温度郡车邢,对电池安全来讲坛妓,这么一个很小的窗口里才能安全工作斜,如果温度高了会发生一系列的反应切淌恳,就不正常了臀拒胚。我们具体来定义一下这些温度警,这是做一个严格科学的实验题穆,锂离子电池的热失控换怂世、温度变化非袖驰、温度和电压变化的过程眠姐。有三个温度淌拳湍,T1叫热失控自生热起始温度皮,这个温度一般在90度叭,接近100度昏。第二个但彩,热失控的触发温度静,就是说热失控要开始了烽冒鞭。第三个统怂十,热失控的最高温度酷,代表了释放能量豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坦垮,给出了一系列的各种类型的动力电池殴崩,比方说三元的NCA络埠、NCM薪、锰酸锂的乒堡寐,钴酸锂缅钡、磷酸铁锂镣肛,还有钛酸锂的歧,从中间就看出脖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的广堤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陇雌瞪,总体来看胸干,热失控最高温度比较低一点虽粮腾,这是钛酸锂的纫敛。    太过于学术化一点劲锨卉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肃肠麻。热失控膝滥澎,我们先从热的角度吝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邓辰辖,我们的SEI膜就会分解妨、负极电解液也会反应矾识斡,隔膜机制熔化手撼,再到正极分解类槽歉、电解质分解焙该漆,最后就涂层崩溃窝商灵,大规模的内短路电解液燃烧疙酶订,就形成了热失控岁床。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唉抬盛。    另外一个问题丸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挽怜,像放鞭炮一样冯烦,一个单体发生热失控能量还是有限的敝吉踞,如果在整个模组系统中间扩展十,这个能量就非常大了娃话。我们说其实不在能量的大薪汲纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坛邯,但是并不是一个危险的东西幂,关键是没有瞬时释放伶,这是一个瞬时释放的问题牡疆。    诱因窜,刚才说的是过热引起的乌宠,还有电的和机械的恋捷,电触发讹悍,主要是过充溉慷们、过放等等眠疲完,尤其是过充晃苦,过充引起的热失控是渭司啵害比较大的彩炼隘,这是它过充的一个过程和机理僳陕韩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谱。还有机械滥用潮难塘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豆,这是在网上搜到的底盘的切割实验淡,专门看它怎么样诵娩,机械诱因就会最终引起短路苍刑。    第二部分稀,整车的潦,现在我们找电池厂开安全会口貌,电池厂就说很多问题是整车引起的掏媳驹,不是电池的事考。的确醇仆浅,很多问题不是电池本身造成的赏妊穷,是外部原因纷,整车霓熬爽,比方说碰撞会引起歉熟霜,电气安全赖剧骂,还有功能安全娩公,重点是这几方面铆。比方说碰撞逃秆,碰撞是最容易引起煤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灌。第二疮奇帆,各种原因的电气线路短路引起着火没,比方说左边这个(ppt)是特别典型的及泼步,电机控制器拣且、电机电子器件IGBP短路了痴,高压谓、拉弧晾、多处熔断驳,整个就全烧掉了宛敬萄,这是控制器烧红了梁。另外一个抹,比方说前一段时间南京暴雨之后绦悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冬抬。功能安全骋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膏锰,电池管理系统死机奢吧舒,但是充电机不知道吭翻,继续充帅股惺,充过头了抗,导致了安全事故亭腑刑,一般150%会大规模的内短路糙笆,充过头150%妻,不管是什么电池洗,包括钛酸锂电池仓,如果充过头也都会热失控的斧履,虽然我们知道钛酸锂非常安全艰祈,但是过充之后过压也会引起安全事故绵使。    第三膛跑,充电基础设施的安全憾你烧。尤其要说一下充电设备的安全问题怪村,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好检跑很,它的防水脑、防尘米、防腐蚀摔臼痕、漏电了棉诚、短路保护等等诵讲旧,各方面存在一系列问题仕善。我们开了基础设施安全的研讨会莫物,大家提出了很多问题挽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窃,我不在这儿过多讲全辩勉。比方说肺龚唤,我们荣威550就是非线充电着火问,自己来安装这个涸岭,比方说外部的“三防”售,内部走线的零乱容趟,不按要求接地等等材桑衰,这都是我们充电设备的问题甲灰姆。比方说全生命周期状态的监测驮虑必、管理体系的缺失仑,线路老化之后也引起很多问题关输。尤其我们在研讨会中有专家提出摧天搪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粟疽航,因为那里头重现事故之后就会特别严重腺商械。    我不要都讲问题伎箱犁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫡。    第一宛改缴,说一下全球国际的进展航垦。我们要学习几个酮衰谜,一是安全防护方面屯募扔,比方说日产的电动轿车Leaf粪笔,现在接近23万辆归奋痢,没有出现过重大事故毁。它有一个安全防护的设计体系幸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朵,而不是说不能做到安全瞪冈。人家做什么颇森膜?首先堤,有很好的防护设计理念庆毖,它的防护牛,首先防控事故发生单,其次一旦失效颠愤,可以失效不出事祟茎柒,再次千县合,出了事达,把事故控制在一个可控的范围虐膝,控制在接受的程度跟燃油车一样佩。是这么三个阶段匠褂顶,从电池设计檄架裙,到最后可达到的安全目标恍,是一个全方位的设计理念柬。    二是设计开发方面死怕戎,遵循了严格的V型开发模式抠胳,从电池包示跨得、木块噬登、单体嗡、材料码,从设计层寐抹弗、验证测试层先袄,是非常详细的澜粪朽,包括底层的电池材料掂恋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些程上。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扑蓬亲,其实这些我们都很熟悉塑扭祟,比方冲击惦潍泵、振动老怠睛、挤压撤、跌落读烹,暮伲块跌落令屡宽、单体跌落等等褂汇漂,针刺楞杜、极端的短路倡、火烧泥份、热循环怖线氯,有温度的高低温循环实验掏屁背,这个好像我们做的不是很多诫,气体分析等等借,这都是全都做的汞宏劳,这是我们跟日产合作交流的瘁,我觉得还是给大家分享一下酪,很有意义的狡灭。    第二小,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说得车观。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堤刑,这都是公开的泡既几。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沤辆肯,这是一些主要的专利乳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烫萄虹,这就是一个完整的过程都姑狙。由于成本比较高葛夏棠,其实没有在它的车型上全面的推开森皆。    另外一个值得一提的城砰古,特斯拉的碰撞安全性辨碗,从设计的角度厢烤,应该说借用了一些非常先进的方法鹊品屁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型投懦,发生事故之后堂券,非常严重的事故也都是安全的渺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒲叉,当然因为它有别的安全性咸帅壬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绞跋。    第三拳蛋,这也是公开的资料怖,三星的电池系统捐糠改。重点看一下电芯层面访龋,这是90安时内部并联四个单体电池盛盒百,一个卷绕式的方型电池水,这个电池在单体电芯层面加了三个装置完困,一个是过充保护巫猫牧、一个是防爆阀蓖福、一个是保险丝奇钦箍。我只说其中的过充保护磷菱,这个电芯的外壳是正极料疤骨,有一个过充保护的阀搜铝,当内部气体压力增大之后搏,把外壳的正极跟负极直接相连恋芭睦,短路尸霞,形成大电流陇皑可,外部短路记啼,过电流之后保险丝把这个断开驾芥,这个我们是值得学习的迪结。也就是说在电芯层次进行材料嗓、电气怕惺、机械系统的系统设计还是很值得学习的归肋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旁毒,其实它把单体电池当成了一个小系统轻,我们可以对比一下胚,日产电池的男溃块相当于三星大电池的电芯洛,就是日产是小那俟殉蓿块拌钉,三星至少客车上是大电芯糕兴。    未来趋势来看凯茧恭,现在工信部300瓦时鸥、350瓦时都是这么高的裙,这是国际趋势酵,没有办法码,大家都在这么做勘霖,10年内我们真的要到350瓦时港裳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的插枯尖,2020年300瓦时应该是没有问题的舍藐,这个从比能量角度是可以做上去的畏前,成本也会降低标吐帅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苫,比能量咀、安全性是一个翘翘板瑰精,所以我们现在都出这么多事副菩两,下一步300瓦时琳拜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肯特。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乾囱,我现在牵头中美电动汽车合作蜗钝蕉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性办聊孤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系课,这是最核心的下一代电动车技术咎。    说说国内的倦材,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慷论际,待会儿再说问题叭。正面取得成绩攫,从材料体系懈驮暑,三元正极齿叉圭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妙架柯,比方说在阻燃隔膜唾唬扫、阻燃电解性闹、阻燃安全性也都有创新寡,取得了进展波涡伸。从单体电池产品的检测结果来看保,跟国外也没有特别大的差别土。总之塑番磁,从统计结果来看卑耽,我们和国外的相差幅度不是特别大窃睡贰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罚,总体电池的安全性保持还是不错的盼,这是实验的东西圣夺潦,严格按照了国内国际标准鹤,因为我们的电池企业也跟国外配套蜡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铅使双,所以我们其实国际的标准都是满足的炯倡勃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牢涵。我也举一个例子汾播,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的来悔。刚刚说三星的有熔断器锨凤、过充保护器愁撵、防爆阀堵坚,模组的我们现在电池管理系统等等钨笛,还有一个问题讹陌,自引发内短路烘奸,这是一个问题狙,我们的制造杂质峦窝簿、经常小规模的过充过放供此,长期积累以后会自己引发内短路垮糜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做览虱适,因为不好重复实验粗,我们首先做了一些重复实验的方法棠褂,把规律摸出来了骑,这个短路会形成三个阶段壕,内短路的第一阶段貉饭冷、第二阶段艘、最后一阶段虽寡戮。第一阶段只有电压的下降块呢、温度基本上变化不大十纫,第二阶段戈,电压下降同时温度有大幅度下降蓄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹲许。    如图(ppt)狮滥粹,这是替代实验发单磊,这是算法辨锨士,这是短路的测试实验纺卧爬,这是结果踢芹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞠卵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伞豆、内短路的阻值都能精确的辨析出来巾茎,提前预警热失控事故岛磊劝。    整车安全梢撼盆,首先是轿车安全勿,比方电池的防水围含故,跟整车关联度很高平钱柯,因为静态的防水放猫乔,放在车上不一定防水翱素藩,现在都知道IP67疚,其实一些厂家都做IP68了颗桑票,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故效,我们如果做得好是完全没有问题的捂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计税炯师,这是我们做完的设计砰榔屯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谷软,这好像是我们比亚迪的电动车邯俏坏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虹,做得好我们的防水比燃油车还好卯税,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凹崎,关键是我们的技术到不到位法铜,所以我们来谈安全问题应该这么看攘。    第二凤,轿车碰撞安全寂睛港,我们做得好的企业也是不错的澄痕砍。举个例子绩亮挺,长安的喝团,为了达到这个标准要做一系列的研究工作送衰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的媒芜剂,这是产施虾、学艰担纯、研联合研究的悔。甚至为了将来的发展集岸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涵。而且电池包不是越厚越好釜督,如何又轻量化卡、又防撞皆晨,在优化设计方面也还有很多工作可做即。    第三砍磁坑,整车电池系统总体的安全保护炼。我觉得我们通过上次的整车交流会淬偷托,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒙挎,大家都觉得还是非常不错的连窘呕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怖,尤其是轿车企业是比较好的迫,分层烷、分级做的是非衬唬好的陈汐,比如说高压安全管理系统间。就是说只要按照严格的流程来进行开发玩充箍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弛。    另外我提一句客车褪,待会儿宇通的汤总还要讲的挡叹勿,我不多说了痕炒,他们有成套的方法来保证安全性琳挛。    最后羌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衅潍翰。前面领导都说了柏栖,多少起多少起桨涉忌,这是从2月份到7月份统计的10起以上舒,7月份多起来了藩。现在存在的问题嘿,我们在报告里面有详细的介绍喊裙歪,我在这儿时间关系也不说的太多了嗣。总体来看目爬相,我们安全性准入门槛要提高某呻咐,所以现在在指定各种标准灭拇泪,要进一步提高标准赣。当然还有一个问题床凡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的噶庞密,因为充电桩跟车的接口是老的牧,现在要搞新的临骸,新的总体来看是更加安全的凄卷,老的怎么适应新的前,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沁喝苛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战板冗环。    我们的发展建议记软,我也不详细介绍了僻,因为我们在报告里都有吕欠抹,永伟会比我说的更清楚一下手毯虾。    第一个吝臣,完善安全标准蝎,制定更加严格的安全标准镐顶。最近客车安全标准没、电池系统的安全标准澜握,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穿吩筹。    第二个犀,监控体系评,现在当然都有监控系统勺谴,马凯副总理上次也说了搪吻,监控主要还是要靠厂家监管帮枯糖,不是靠城市最后的那一级里,最后那一级你也不会给太多数据传讹对,数据最多的还是我们厂家自己舶镶承,我们最有能力监控好腐。    第三个口,强化充电基础设施安全管理裂情,严控地下车库掀旁、高危场所充电设施建设与安全监管晒。    第四个滇窃,改革检测体制提爱,我们建议建立新能源汽车年检制度警词浮,传统车要年检努沧糯,新能源车是需要年检的累,比方我们防水妓太奠、防尘性能箱沙,新车是好的耗,老的就不一定了扣,我们的绝缘性能逛、漏电保护等等是需要检验的反沤钒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洽粒,这都是很重要的崩材窗。    第五个收芭,建议改革行业的监管体系舱夯晦,现在我们是准入段隧,有几千个车型急冷,客车是很大一个数缝磕乘,很多厂家都进来了梧凭,不能说让谁做儒、不让谁做建事,我想将来要引入事后监管的体制疮,谁要出了事要负责杯献,要召回揪仆跨、吊销执照还暖、取消资质硷矮,甚至取消你不能再进入这个行业响,这是我们建议的要加强率,否则这件事情没法弄轿。    结语三句话驴垫:    第一扔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”们,为什么是“命根子”伎当累?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溅驳蹿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爽?我觉得怎么强调都不为过贤怠,所以我们要警钟长鸣氢梆,高度重视帆,大家都是这行的从业人员懦接,都不希望这个产业下滑僳放胯,但是为了做到这一点凄访浮,必须要警钟长鸣酒,高度重视奈。    第二峦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术热兜。想性能大幅提升论挥海,大家都希望300公里单刮烈、400公里兰频短,客车也是要提惫妮沁,高比能量电池是必然的趋势努俄次,往上提的瓶颈技术就是安全撵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悲米。所以随着动力电池比能量不断提高衅勺梧,电动汽车安全技术的门槛越来越高醛工船,本土企业要有危机感刺净炉。    第三榷罐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惮瓜。安全管理铜逻屎,政府责无旁贷挛埂外。    我就说这么多露。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗蹭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日割,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闭朽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起感九肆,到今天的北汽EH400的下线褂,北汽的这100万辆用了5年的时间侵。    在活动现臣肺俪Α,北汽集团董事长徐和谊表示界:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恼膘,不断的加强产品跺峭测、技术你撮、管理创新入,不断的加快电动化全许、智能化毙、网联化曝、轻量化的发展步伐酮,全力抓好‘π计划’的深入落地床。力争到2020年贬,实现自主产销80万辆龄,这其中包含新能源产品20万辆狡茶,实现销售收入700亿元燎写寺,进入自主品牌前三名的目标仇慈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壕。”   “来得晚焊患,干得猛拖秃叛,站得稳”    “来得晚守修,干得猛任恼圈,站得稳河疙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结币。    “在行业内来说叹猫,本土企业已经很多完成百万辆了乐放,我们加入进来咎安,形成一种集团向上的态势泻。”北汽自主分为三个部分陋榷,“绅宝氢、北京渴桔、威旺缺一不可阀,齐头并进钳顿首,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陪请。”在随后的媒体沟通环节中寒,李峰坦言非。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啪下,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抨掏兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杆。北京是传承“越野世家”品牌精髓技扰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌双。    “越野车是小众市承蘅粮恰,但是在中国市场上悉,硬派越野谩憨,没有人能从北京汽车手里抢资源垛。硬派越野或是下一个风口浪按。”李峰在接受媒体采访时表示剔。    除了在品牌划分上的努力狈,在车型投放层面亢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车径拜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汗肛协,而到了2016年糖衫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倘,加上北京品牌和威旺品牌肆痉,更是达到了六款体笺山。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例都杉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萄缮揭。    而面向“十三五”剐稼熔,北汽研究院院长邬学斌表示肋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标路。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠甭蛾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冻回脯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痉桃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汕姓。”    是的茧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镣,北京汽车仅用5年的时间净会稠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围高,现在一是车型结构变化了聘腔,市场引导到SUV畴、新能源和智能化上去污啊面。我们由三级跳变成了一级跳汝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蝎薄餐,“市场的变革对于自主品牌来说靶偷,恰恰是一种机会期痢复。我们有对市场最敏锐的感知喜,最接近市橙愕爻铡,这是任何合资企业都无法比拟的淘巍。”    从年产销量看猴汞垦,2011年达到2.4万辆爆瀑勺、2012年实现7.8万辆茄、2013年超过20.2万辆茫、2014年突破31万辆黄溪水、2015年完成33.7万辆跨邵憋,2016 年预计目标42 万辆顺飞,到现在已经完成了23万辆绵斗。“2020年我们要达到80万辆晦惩。”徐和谊表示瑰婆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勤岗似,还要有好的营销肩,“酒香还怕巷子深”翱。在产品营销与销售网络建设方面灸科,北京汽车依旧不甘人后恍蛙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言割裳,“人在一起叫聚会荚啤,心在一起叫团队镀徐梆。”    2016年上半年旗费,北汽绅宝品牌新增经销网点243家很痹,同比增长396%罢檀北,目前网点总量高达到836家巳姆,渠道建设速度令业界刮目相看层。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肖平俯,同比增长20%俺弟,目前网点总数已达1081家纹勺。    据已公开披露的销售数据缝按炕,2016年截至7月悉局恃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆供涎渐,同比增长42.7%侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速秦哦。其中还贯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆策锌,同比增长94.6%叫伍,成为名副其实的“自主增速王”撩。在具体车型上暖揪恼,绅宝X25累计销量接近5万辆壕,在A0级SUV细分市场排名第一讨黑航。威旺1-7月也实现了近10万辆竭,同比增长6%以上挞趟。    对于营销体系会,蔡建军表态称崎镶毫:在互联网时代答翰跺,消费者出现了很多新特征舰谅廖,他们爱分享互动控抛,重视原创和分享割,并处于一种“始终在线”的状态收,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扦。   对于未来熄: 李峰表示仍浑校,在“十三五”期间秽护,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郡。    其中针对绅宝品牌诉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诵位屠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕肀鹂悖块化技术平台嚷笨芦。    此外痴矫,针对SUV市场火热形势骆,绅宝连续推出多款SUV车型省惮抢,形成了X25传、X35规尽辨、X55报、X65组成的SUV系列猫,实现了对细分市场的全覆盖百卷堤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50可记继。未来车,北汽威旺由经济型微车韶勺、MPV罕物、SUV和轿车等品类组成普惰溜。   责任编辑蛇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐剂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饲欣对,在杭州召开惟冒,我们非常激动捣贝犊。我们希望全球贸易更加公平厂,中国企业能够更好地融入世界市场乱悉狙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚊,要向世界展示中国汽车业的良好形象部橡。据了解逢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车轻淋队。李书福说嗓昏拘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娘,李书福告诉记者卉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灭伶邢,吉利要展示好自己的形象闺。李书福认为略媒叮,我们要解决全球经济治理问题拌涣,首先要做的就是提高自己的竞争力挖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淋露倪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坑,李书福就来劲了脓其,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扛客,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拼乏尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展体午,是全球经济的一个缩影该堵璃。”他介绍说灿锭,未来汽车产业的方向是电动化加、智能化纬幕、轻量化该坏劲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洁。李书福认为刀脊,两者的“联姻”以及之后的融合发展涛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翘惫、活力第蟹郸、联动晨卫、包容的世界经济”偷晶未。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”努魔楷,在他看来两者在基础理论研究和基础募ぃ块研发方面合作得非常不错饯顷,他希望沃尔沃能更豪华词抢到、更高档零曹四、更有竞争力焦,希望吉利能不断提升品牌力溜违、竞争力和溢价能力噬丸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喉宝。”   在吉利汽车体验馆牢令卉,新款的“博越”展车停在那里舞禽想,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盛逻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粮词虾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霜陪挪。李书福估计宦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硕通沛。去年冬天净星钠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憾容,他也曾表示裁且陛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备播晨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涟镰,商业模式的变化已经从电商暮孩、维修管、汽车金融穗、二手车忻拈、人才培养等领域开始订杯,逐渐延伸到供应链前端的设计弦妓惩、研发和生产枷拒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谐陷,这是核心朝茹惧。”李书福说汕皋侥,汽车和互联网胚,两者已经分不开了混睡疤,汽车制造业要想有未来好加妹,就必须和互联网深度结合起来顷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题季嗓,吉利每一次研发创新板舅杆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庐。   “安全既是时间长度爸抒,更事关人的生命雌堆姑。有人说宝崇蚂,现在的汽车都很安全了须,安全已经不能成为汽车的卖点了瓜得烽,我认为碴奉剩,这句话说的不准确危搓蔫,也不全面脐脓乱。安全对全球都很重要华铃仁,对国家很重要甸酿潍,对个人也很重要父镣乓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弟,可以说安全事关大局锰谭孤,安全关系到千家万户讣,我们一定要把安全放在首位晾啊趣。”李书福说诲币啤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沁佩判,不仅有央视的直播坍社,现场还有上百家媒体撵肋倒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僚店,受到业界的肯定堂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坪裁裸,用现在的话来说就是企业的基因力,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堡顶,当其他条件与安全设计有冲突时钮嗣概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僵氰雀,而不是相互妥协拔。”他认为咯攘吾,当造型与安全有冲突时吴堪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时违甫轰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肆倘,也会毫不犹豫地选择安全环。“汽车是给人坐的岭,所以安全对汽车而言实在是太重要了俄刺。也就是因为以上这些理念农草粹,沃尔沃才能发明汽车安全带适溉、汽车安全玻璃碧泉富、安全车厢紊诡、儿童安全座椅甜巩萄、侧气帘瘦、车外气囊陈线钩、交叉路口自动避险自动刹车配介、城市安全系统等等被啸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抵,因为对人的健康会造成影响济亩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梳兼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郡颊。 责编危删膛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩祁俏?这是东风集团高层必须面对的问题矢。“国内前三颂露坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平殊亮、市场份额5%担屋蚂、销量125万辆兔遣泪,其中东风风神必达35万辆苗,挑战50万辆渴池。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冲呻。   论自主品牌的持久战忍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墒魄氦。在他看来惺纶,相对与合资品牌瘫羚,自主品牌的发展分为三个阶段寿忌蕉:战略防御美脐戮、战略相持和战略反攻焚。   “对标合资品牌沦、自主品牌已经经过了战略防御阶段履栋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秋污。”8月10日波洽矾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌切剖宦,并反复强调汲辅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敦,风神刚刚取得的历史最好业绩瓢洪。凭借旗下三轿愣海客——AX7堆啼、新A60拭店、AX3垄保床,东风风神1-7月累计销量76322辆槽勺橙、同比增长33.5%霓饯,其中7月单月销量首次破万霖。另外靶搭,轿车销售26756辆晨琶娠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆边讥,同比增长27.4%顷文贿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗜曹:第一贸潦戊,超额完成任务;第二浑,轿车和SUV双增长额柔。按照目前“三箭齐发”的态势垮受痉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凌师面,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兢脚丢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比每俊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上假尾粉,东风A9超过传祺GA8葱好械、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圣扁。   “其实都葡母,我们重点想对比的是帕萨特婚点旗。”李春荣云淡风轻的一句宋,让一向低调的东风乘用车顿搪控,平添了些许彪悍和霸气居漠。   不过沧辜驴,面对长安盾俯猾、吉利酪、长城忙、上汽这些强劲的对手嫌你,以及合资品牌下探匪嗓控、车市整体放缓的趋势茅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喂地。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峰?这是东风集团高层必须面对的问题朵贡萌。“国内前三硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平晦比、市场份额5%驴、销量125万辆革,其中东风风神必达35万辆饥,挑战50万辆炊鸵修。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焙讥共。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柏梗病,我们要尽快达到35万省嚼。”李春荣形容攫卑庞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糠,未来五年将是“本硕连读”巫堂侥,从自主品牌的生力军成为主力军龚。   如何冲击第一阵营惟? ?   对于目前的东风乘用车来讲剿芥盎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渐,首先是产品妥。关于产品规划些尺,李春荣给出的答案是模脖涧,东风在2020年之前概承踩,会推出17款全新车型朝蔷光,其中传统车型将达到12款露淋把,新能源汽车7款胜凛。   实际上头艘,经过七年的储备斤垢纳,东风风神已经形成轿车羞纫、SUV和新能源汽车三大产品军团统,在大惮柿痴、中拎密、小细分市场布局究吃。   值得一提的是题,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裂皖燎。这意味着几,除了传统车型谅,李春荣手里又多了电动车这张牌沽社,而在2020年的产品规划中囱燎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兄。   产品层面穷,缺少明星车型列倦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拨博,而在未来的规划中惧,东风乘用车的目标非常明确缕玻脸:提升车型效率祥判,培育明星车型年,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惩乒,半数以上产品达到细分市场行业平均值戳。   实际上侯缕,东风乘用车下一步面临的问题峡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贺瓮敖。除了风神之外挞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鹃,以及合资自主品牌境硼森,而在东风入股PSA忙小魄,成为第一大股东之后驶受,东风乘用车无论在资源整合涣携、品牌溢价茨、平台技术方面献,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洗伐,当然这还需要时间证明虱佰巨。   不过刮撬秆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痊篡垮:资源协同包括产品哀河奸、平台摔旧琳、制造技术攘森识、供应链酗、营销和国际协同秋腾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞎,随着车市的放缓痢休,近年来菱界,从豪华品牌到合资品牌操、再到自主品牌淌棱净,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗡。   与成熟品牌不同蜕垫澳,创业中的自主品牌芭,在招募经销商腹玩毫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炒。随着竞争的加剧官估、产品的丰富侠梢,未来将对渠道提出更多的挑战垃抢,比如一年之内连上四款新车的吉利吗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理核彪。   盈利能力当然是最为重要的标准蜕,但是牺牲自己灭必禄、持续补贴经销商拈圣,也不是长久之计掸存,解决之道要不断有竞争力的产品推出芥撮。今年年底惹请,风神AX5即将上市部赣,明年AX1也将上市随巢。   实际上椿,在青海活动开始之前粕,李春荣提前到达西宁弹,专门到长城和长安4s店进行调研撂按湍。让他感到欣慰的是同白垒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的添,我可以负责任地说泥羞酿,我们的商务政策是最好的掇兴棚,没有之一搁莲末。”李春荣对于渠道的重视程度污酪太,基本上是亲力亲为殊。   目前羡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氖。按照规划乒珊陀,每年净增网点50家秘筹,未来单店销量逐步提升至800台以上劲兜,达到中国品牌经销商中上水平帅渴托。 责编扫:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日内故,由中国汽车技术研究中心主办茹渐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办水。在本届安全论坛上蒙搏窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陡得,在回顾过去的同时没坑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议籍判。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人然、车辆鸵、道路等影响交通安全的诸多因素啪,促进共同发展躲汾,从而降低事故中人员伤亡率赖粱,最终有效改善中国道路安全状况病磨。   会后瓢碧韶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轨屠晾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堵蕉施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念称桨,并阐述了对于人班摊翱、车鲸醚、路手、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舷刮卢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示透紊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喷俱,一是日产汽车“三重保护”安全理念警乃群,即分别从社会弛秽略、个人和车辆三个层面采取措施届,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廷,就是在车辆的周边忱桐矛,设置一个安全保护屏障担瓤,针对车身周围不同的危险接近程度坑,我们会开发相应的技术进行保护缴敞。   除此之外饱海陋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呸。在车辆的前方亲南、两侧逞、后方建立一个全方位的安全屏障癌饱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巍航汝。同时怕烂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粒提捍,日产汽车也研发了一些相关技术虎伦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恍。   日产汽车始终将零排放涝割、零伤亡作为企业愿景哆沙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豁玲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糕夸岛,可以在自动模式下完成转向吕哩尝、加速和刹车等操作收绞,提升车辆的安全性能彭畴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况上娜触,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趟洼毋。即使后座坐有乘客痢盛插,后侧方视线也不受遮挡本赁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车日雀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僧募,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笺浦态,帮助驾驶者做出正确的判断继溅。   针对电动汽车领域慰任,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歪店枫,而电动汽车上的安全技术尺帕鹊,应该也已经达到了世界顶级水平寂彼疗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伺沪,高桥信彦表示避,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肆卫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶径,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶略拜费。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厦欺,日产在研发智能交通技术的同时颅称,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陌疤钦,其主要分为四大领域怂搪。第一大领域是关于自动驾驶技术的捍混糙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凰卞焕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虚耙,对电池以及其安全性能进行研究查烽。   第三大领域是新的移动方式好棠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备觅发,换句话说安盼内,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼓帆,我们针对这个展开了研究蘑乒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柬清,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衔费。   未来庭丰嫁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及库护,同时烂哄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险话伙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术光煞汐,进一步降低交通事故发生率等、持续改善中国道路的安全状况腻纯课。 责编妒粕:李芳" "     【环球网报道】8月10日句价,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绩吴牢,共推出6款车型镰,售价区间为17.58-23.58万荤帘携。   新车亮点思籍婪:   外媒点评疏当籍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烤:李芳 版权作品独莆昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎迷,严禁转载巴成,违者将被追究法律责任艰必搅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晒爬贿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赤。   不久前故簿腿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疾妊赴,北汽集团以549.329亿美元营业收入赂笺尖,排名第160位坦簧荆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蝗快桐,也是首次入围世界200强继。“我之前的预测是在180名左右坏,这个结果确实出乎我们意料农。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簧叮。   据网通社了解邓暗,2015年郝迹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衬颗嘿,再创历史新高采拱。“十二五”期间撮娃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乌胎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肃其阀,增长3.4倍棚韧害。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戮拇,网通社可以断定以下两点舅胁:一粱琴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隧嘶淮、稳定的增长揣。二匣枢缎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重此。   为什么能做出如此判断炒缎墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炒居慈?徐和谊的一番话做了最好的解答函:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踩,咱们给人家代工挣俩臭钱芦懈搽,那是发展民族工业借汝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畅?不可能氨。能走向国际化吗戏?那更不可能穗喀全。”   然而从,做自主品牌该,光有决心芍复蝎、喊口号是没有用的霖抖龟。正如徐和谊所说梗舍:“干自主品牌真的难全,现在大家都处于成长阶段蹲结,想要效益好显然不现实抡瘫。但是效益不好就不努力坪,就情有可原吗涣诧何?当然不是!沮响。”   从“1 ”变“2 ”幕梯宝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捶梆估。短短5年时间胳盒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心花鸥。“北汽人要有工匠精神缚心森,低着头透黄、少说多干坷,闷头干牛溜桃,一代人不行两代人刑,肯定成功收。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞍。   随着“十三五”规划的展开帅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”称耙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漆林。据悉厦票,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惦寂、供桐煽、销变、研于一体的北汽集团南方基地库。   届时的肚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铣霉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翻散,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讹熟,形成1+1>2的布局瓷酵龋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怂垮椽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺速差饶。   “十二五”期间偏睬,北汽集团凭借超前的战略眼光面燎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闪厂。通过产业链合作扩睦,北汽掌握了最核心的三点(电池薪背购、电机歼、电控系统)技术阔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庙箔既,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆视,并取得了中国第一伎哀、世界第四的业绩诡。   据徐和谊介绍篡屎劲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扇副繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羡萍府,北汽集团零部件业务板块几乎是0凤,经过这几年的快速发展炊陋铃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湘,这是之前想都不敢想的锚驼。”对于北汽集团的转型睫,徐和谊深有感触撵。   据徐和谊介绍哇晒茅,未来北汽集团将围绕汽车产业链女间淬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悍须,包括汽车金融突、二手车苇骄燃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虽舜,带来规陌⑼澹和效益的双丰收统。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踏们,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澈藏础,这也是转型升级的重要标志之一乾绢胳。北京通航以合资镜憨沧、合作懒隘肃、资本运作为主要模式楼,在国内实现了产品工业化和市场营销檬馅。虽然规模不大聚,但已经显现出良性发展态势舍。   直视软肋采,质量和效益成关键词   “整体效益不高抱酣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捷,“我们举一个例子信,这次500强名单共6家中国车企上榜幢赤,总共盈利114亿美元驰。美国2家车企讨详乐,共盈利171亿美元七泼暗。我们的产销量远高于对手芦饯捞,总体效益却不如他们集缚胶。”   徐和谊指出疽躲,提升效益醒慑克,整合全球价值链达波斜,转型升级黔冀侍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挝,也是整体中国传统制造业需要提升之处村唱翟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洽,向好的企业学诺妙,从7个维度努力男,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗始魄虫。还有四个月舞兽里,拭目以待榔朝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头合竞通,通过与他的交流可以看出钢缓霉,对于北汽集团的成长他是满意的砰昆犀。然而凳七墟,作为一名中国汽车人从,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肛寥。   “跻身全球200强企业全,不是终点甜泵,而是新的起点篙。”徐和谊更是霸气直言段磺崎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拴哺鹅,中国汽车行业前三甲杜背塑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趣峦:李芳" "   车云按此:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鳞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲董,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佩锈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓬柯稻。本文由现场演讲整理而成巨圣嗜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此仁铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仙男,这两方面的关联性是显而易见的潜。    说到沃尔沃骨匿供,大家联想到的第一个印象就是安全堆脑。的确搽弦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候储肪,他们就讲昂:“车是由人来驾驶的还。因此黄伯暗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全单钵啊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则线摄魄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碧某。可以这样说仙涕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徘视势。其中当然有标配的详毛订,也有选配的虚,组合成不同的配置风。这里我稍微着重介绍一下浪是,沃尔沃的City Safety城市安全系统卯新。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒂拷潦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揪善芬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劲。在2006年的时候惕焚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统废。第二年也就是2007年瞬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酚。2008年浪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety槐,成为一个技术子品牌哗墙铣。之后的十年中这套系统不断地更新完善碘碱,扩展了许多新的功能女阀冲,比如增加了行人探测托、自行车探测逗函捎、大型动物时落、路沿和路障探测与避撞功能堡釜羡。    避撞系统为什么这么重要呢卫侧砷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眯颈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啊操、转向功能的话祈,一切都是空谈拜伞供。想象一下绰秀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浅违,这将是非常严重的问题缺陷烤篓。避撞系统的工作机理非常简单叮拾,首先是探测覆,然后是评估决策策炮铝,最后是干预苯,包括警告或者自动刹车邻捂姆。    首先是探测烦。相比以前呢,探测功能已经取得了巨大的飞跃上堑。从单个雷达到多雷达和摄像头镐盾恕,并结合多传感器融合算法盒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冕情。    接下来是决策蹈蝗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甲态。但是你在路上开车垫,特别是中国的路况柒,不可能前面只有一个障碍物舷察担。所以随着多传感器的应用氏,现实需要更先进的威胁评估算法姜,可以同时考虑多个对象内恼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力何,你车周围的一切都可能是潜在威胁耽沧寝。    复杂的算法肯定会增加计算量伴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韦比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晚接歪,有必要进行适当的简化襄。但问题是怎么简化酞废?比如现在大家经臣蜗ヅ郏看到的中国式过马路娥跋尸,一群人一起走刑潮没,走到路中间剂,可能有几个人继续往前走嚷悔,有一些人停在那里景氓,另一些人却往后退汞牛垃,这时候要判断预测是非常复杂的肌污煌。所以庞死,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性局姆,使得警告和干预措施如何定时鹤擎恨、提升相关性和可信度始终受到挑战吞敌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尝衔,才能提高决策的相关可信度乓。    最后一步是干预虱焚统。判断之后还要有一个干预的策略惮蕉搜。干预一般是两种廉欧,先是警告递匠喘,再可能干预毖抢违。怎样警告呢己?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祁狮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拔赶。如果没有可感受到的威胁存在姥卉,原则上车辆不应该警告驾驶员鸥呵。这是因为共马拓,如果还是警告屠渐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因石,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荣沧乳。时间长了之后案,他就会把系统关闭或索性换辆车挟码,在中国的路况环境下哩,如果一路上都是不停地警告稍商,这的确是个问题枫垃。    警告只是一个声光或振动的信号桃法,那么在警告之后靠蹭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圭?我们的策略依然是世禾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彭,否则车辆不应自主动作茅兄,理由也是刚才所说的穿协颂。可喜的一点是羌输,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洞,自动干预所需的时间大大缩短了蒲苗,相比十年以前棘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毒。最后一点抛柒豆,怎么协调人机界面两海,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异程线驳,也将是一个很大的挑战侣态好。    刚刚讲了很多策,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抗。首先是效率问题抢,要调整警告反应的时间丘俯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效错?警告干预是否可感知与理解济溪径?第二是相关性熊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擂?是正确的警告鼎壕拓,还是漏报或误报惧?比如说路前方有一辆大卡车棋,系统把它误认为是高速路交通标志牌苛屠帆,而不给任何警告射珊膜,这个明显是漏报答僵。但是反过来说搭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纺,从而警告干预鹃赏,这个就是误报汾,这也是第一类和第二类误报的区别受。最后是接受程度平,警告是否很高程度被驾驶员所接受刃蛙、并配合面密?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虹珊咐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肃厦妊,所以这三个因素之间要互相平衡抄糯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程将仟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缴哎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫁喉矗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蘑层。    大家或许会问为什么要做自动驾驶程冲?是不是因为最近自动驾驶空锑睹、无人驾驶炒的很热嗜快串?同时还有一些顾客在问律黄烂,自动驾驶以后浓硷,我们的驾驶乐趣在哪里伯?因为很多人喜欢操控锻弟窟,喜欢在山路或者赛道上开车赁贡朽。    我们完全理解这些考虑关埂撩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吗酚笨,今天早上我走的是中环帘,走走停停关睹,就像这幅照片中般的拥堵尺外袱。当然吗靶,交通拥堵也不是中国所独有屋,随着城市化进程的加剧晤并番,这是全球性趋势盾。请问这样的驾驶乐趣何在位炒胁?    除了拥堵奇,还有安全问题能麓廊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摩妓还。城市化的发展也加剧了空气污染懈受,以及可持续发展与能源的危机社。对各位顾客来讲猫答,还有实现实时互联和出行便利的需求痘城。    所以穆,自动驾驶对社会我、环境和经济带来的益处是多方面的旦啸党。首先提,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藏挠统,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粟匣,即使提升不到100%安全掇,但是97%急韩、99%可不可以鸽碧?自动驾驶还能连带产生其它的好处滦恕,改善拥堵墨嘲市、节省能源消耗淌、减少大气污染熊,以及使旅途时间利用更高效撼蔷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利培,但我们说肯定也有挑战憾翱揣,世界上没有免费的午餐捍鹅沧。对于使用者来说艰,有人机交互的挑战寇。还有失效模式控制驶,万一系统失效以后观队玻,怎样用冗余系统来后备控制闭。有跟其他车辆系统的交互闲,你不只是一辆车单独行驶在路面上盒唐。怎么感知环境炔讽乃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戒肌。还有最后一个驹,再好的系统缝为挖,当顾客不当使用的时候涟秸苏,怎么做这方面的技术应对处理闲躲。对于车辆设计来说拒倾孤,还需要各种各样的冗余系统做后备荡,确保自动驾驶安全题捅。    其实猫,自动驾驶不光是技术问题疚辫录,更重要的是对社会和伦理的挑战雾,大家是不是能接受泼全染?首先钨,什么样的商业模式倾龄,是我们现在继续卖车的模式赖齐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式限捅恍。基础设施的改变蒜瓤,比如说车道线拓馆、公路标识的统一畴冠,这也是非常重要的酣。还有保险公司是否接受讼旁标,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绥扳。最后是公众的接受程度顿锌,法律和法规的约束填论,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忱蔫,从而也引发了很多相关的讨论残荣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咆?我们非常明确倡,这也是一贯的战略陛吻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者临粕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燃。    这里举个最近的例子瓶建,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陋,已经在欧洲量产上市幂婪拧,今年下半年也将在中国投放市场库瑟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统替,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钢扦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冀覆,而无需跟随前车嘉碾餐。要知道椽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惕,那就是到2020年愁盾焚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稳韦。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫌,也是一个非常具有挑战性的目标剩波矫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铰?    我们认为首先要充分研究靡孺,通过真实用户与真实交通遁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赐。还要多方的合作挖椒楼,沃尔沃汽车通过与包括供应商体、大学研究机构坦烈,以及政府部门在内的强强联合此,来应对全球挑战旗。自动驾驶之路没有捷径渐扦捻,就像练马拉松一样襄刃处。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拳、循序渐进的毕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帝涤,我们走的每一步也都要以安全为核心凹菊。我们要以客户为导向涕榷解,通过提炼典型路况撅皖,悉心定义测试所用的通勤道路面撬龚,同时尽量控制风险妨苯悸。在技术成熟之前褐使,必须反复的测试罚慨沟,以保证安全与可靠搓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洪矫劫:要验证对社会和经济带来的好处替厩五,是不是适合当前的交通环境项偏,顾客蔚、社会公众的接受程度赊悲,还有道路基础设施的支持是不是充分桔能河,与其它车辆和道路使用者的互动巳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筋理。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩篮,真正的大规模测试将在2017到18年测衫桅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棵挤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俺。    上图右边是哥德堡市区的地图客,这条环路相当于上海的内环或中环揭哥,即城市高速交通路犁冒呐,是没有行人美、自行车劣,也没有交通信号灯皋拴。自动驾驶测试者是租赁顾客惹抬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筷戒垛。在驾驶过程中惊修,允许处理其它事务扭,从驾驶员监控到不监控捣病薯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纺挤。    这里我要讲个非常重要的概念澜纶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稍建翻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段级,驾驶员还是负责监控和指令墓孤,必要时擎骏碘,还应尽快接管人工干预实附,所以还有不少局限性荆摆目。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鬼,车辆负责监控交通环境瞧搞,根据路况决策和反应喂粗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抨涡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膛粪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煞痛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理负。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度权僳,驾驶员需要对驾驶负责么冗怂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸们脖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶济褂,或者SAE第4级的程度甫琼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竞。可以看出帝尝,这是两个阶段之间非常明显的分界线赐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舵需勤,简单地讲敝成缄,是通过多传感器融合促呈,包括单个或数个摄像头库汞、毫米波雷达涪匪、激光雷达襄豢心、超声波传感器等醇,加上云端和高精度地图排刮,来感知周围环境乱恼,评估路况和交通状况彭粉蜕,相应决策与控制饲,最后通过制动迫考、转向和发动机系统来执行干预嫌。处于安全和可靠的考虑绢篙,我们有备份系统蹬,冗余的执行机构焚浓,万一其中一套系统有问题识材槽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氨。2017年辖秤燎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迹铝仙,随后我们将在中国霸蛾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶实宝,自动驾驶的远景又如何胳掸视?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸千。如果大多数车辆有自动驾驶功能花钙省,车辆可以与人搏、车撼巢、路互相沟通偶携,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上系痪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布技识,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妮垫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹲吮返,这既体现了我们对社会和顾客的责任感午介谜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心避捍。 责编齐:李芳" "   从很多角度来讲蜜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赶下仕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功熄潜搬,国产化是必须的道路揣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市双单,能够接触到更多的消费群体门戒汗。在网络发展策略方面袱,我们会更加看重网络的构成形式吮臣矛,像城市快修店凳共番、售后维修中心浮氓、维修工厂等酷悍,主要目的是增加服务的便利性谜褪顽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务比棋。    上周末(7月29日)钡教,在接受采访时碾籍姆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士变林保,回答了中国经济网等媒体的提问轰筒鲤,内容涉及国内高档车市澄濉,宝马在中国市场的发展战略额,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恃篇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骇,年轻糯泪、专注士,富有亲和力;与媒体的沟通自然撬、坦诚圣蘑漠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力急锤棉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痪,刘智说朗胎惹,中国经济发展已经进入一个新常态隶疾,就是从高速增长进入一个健康盗巴、可持续性的增长函瞬。但是存,随着经济运行质量的提高埂暇莱,每一个百分点的增长桓绵遍,都是一个不容小觑的数量貌。把这个结论放到豪华车领域哀彭彼,我们所存在的这个行业吻,应该不会有前几年爆发性的增长粹柬枪,市场会以一个比较稳定偶燎勘、健康褪松档、可持续的态势继续发展星。就宝马而言韩授湃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搔冻。比如赁松,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疽稻,而是把新车饥、二手车靖,技术保险衫,国际式售后服务一起发展项倦,我们叫“利润四驱”颁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叉。    今年恃,在集团诞生100周年之际据,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略继。那么俱魄,这些战略在中国市场怎样“落地”杆?刘智谈到陵,宝马集团刚推出新的第一战略溪祁嫂,其中的很多元素不仅是契合中国市车荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊板疼。他举例说底氦,宝马提出的智能互联概念百,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揪,领先欧洲10年以上培寸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础山。再比如新能源方面佃茬。中国政府强调嘶,到2020年新能源车要达到500万辆歇负茨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巢,包括纯电动和插电式混合动力车型详阀枪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV练史。所以在新能源车领域芬矫缓,宝马会加大对中国市场的投入雄。因此豌假幌,“从很多角度来讲碾杜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汲拳,刘智说那。 BMW i3    随着本土化战略的实施廓桅杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗽痘。那么鲁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隋?刘智介绍说癸局狄,目前轨舒抢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓶。在几大豪华车品牌里面瓤媚貌,就进口车的销量来讲腔睬,宝马应该是最大的谜。我们对目前的状况还是满意的凄揣。因为这本身就是在我们的商业计划内柑。    至于将来既,刘智强调体郴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功零接楷,必须在中国取得成功四,在中国取得成功合怀屎,国产化是必须的道路”阜硼。所以喊胖光,宝马集团会继续加大对国产车型的投入校困。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辽僳拈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膊。不久前燃潭肚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凄虹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胶。从长远来讲靛蓉,国产车型的占比会越来越高粱。 全新BMW X1    近年来僧,高档车市场经销商层面的动向备受关注薪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抄?刘智认为冈喂,应该说融姥,这是一个行业性话题并。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吉琅帅,在厂商给予经销商更多的支持配合后密灰顽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势课灰。就今年上半年的情况而言具,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的商父。对比去年的数据通赋,我们发现稀,不管是在新车毛利味黎,还是其他业务板块萌,尤其是在售后浮备师、二手车蚂、金融保险等等几个业务板块恐诧筏,我们都有了明显的进步舷赎煞。因此珐,他觉得赎:“目前杏,宝马的经销商网络是非常健康的”喊。因为挂陇庞,随着中国市场的不断成熟椭牌莎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式比。从厂家的角度来讲仆,我们也不断调整新车的供求关系马缚侍,调整车型的配比萍程,调整商务政策炼。综合下来挟绅,应该说目前宝马经销商网络澎,处于一个非常健康的可持续发展状态架昧疽。 全新BMW 7系    那么谷睛投,比较以往碧秽,宝马在经销商网络的拓展上秘,节奏会不会放缓一些诵身?刘智表示嘶枫,在经销商网络上琉李,我们仍在稳健进行拓展枪圭首,一步一个脚印地往前走慷戳。从绝对速度来讲攫性鹃,或者是从增幅来讲嫡,因为基数变的越来越大焚簿桂,所以这个百分比是越来越低的糙酗惟,这是很正常的粒滤。目前农,我们全国的零售网点超过了五百家沁盯,覆盖了全国所有的省市自治区咐瘦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊素潮,覆盖了很多中小城市淀闲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渐。在网络的发展策略方面辫,我们会更加看重网络的构成形式母,并不只关注于网络的数量饥畏握。所谓的“形式”就是像城市快修店缸鲁哺、售后维修中心娥李拣、维修工厂等等一系列的体系概念观零午。主要目的是增加服务的便利性该蕉硷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芍端。对于经销商翱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妊污,让他们有一个非常健康良性的发展颊悲嘿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国华能集团香港完成对协鑫新能源初步尽职调查

世界人工智能大会将开幕 上海接轨全球科技创新体系

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      正文 "  在国na汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让ta们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车shi能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色xia护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进xing座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019kuan新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中ha弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相